कुफेई ने हांगझोऊ में लैंडिंग की क्षमता वाले पहले यात्री ईवटीओएल का अनावरण किया

प्रशिक्षण पूरा करने के बाद, उपयोगकर्ता उपकरण के प्लेटफॉर्म पर खड़े होकर उड़ान भर सकता है। कुफेई का विमान CCTV वसंत महोत्सव 2026 के गैला कॉन्सर्ट के उप-कार्यक्रम में एकमात्र यात्री विमान बना, जिसने माइनस 30 डिग्री सेल्सियस से कम तापमान पर सफलतापूर्वक कार्य किया। उत्पादों ने पहले ही बाजार परीक्षण पूरे कर लिए हैं, और विदेश में लगभग सौ अग्रिम ऑर्डर प्राप्त हुए हैं।

ड्रीम श्रृंखला पारंपरिक सीटिंग लेआउट का उपयोग करती है: मल्टी-रोटर प्लेटफॉर्म पर एक केंद्रीय सीट, जहां पायलट जॉयस्टिक का उपयोग करके दिशा और ऊंचाई को नियंत्रित करता है। ड्रीम एसटी मॉडल अमेरिकी अल्ट्रालाइट विमान बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि ड्रीम प्रो अधिक पेलोड और लंबी उड़ान अवधि प्रदान करता है। अंतिम मॉडल 70 किलोग्राम वजन वाले पायलट के साथ 100 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुंच सकता है और 40 मिनट तक उड़ान भर सकता है, जिसमें 120 किलोग्राम पेलोड ले जाने की क्षमता होती है।

अर्बन क्लासिक विमानों से मौलिक रूप से अलग है: इसमें पंख, केबिन और सीट नहीं है। काला बॉडी एक सपाट प्लेटफॉर्म है जिसमें बाहर की ओर फैले वायु-अभिक्रियाशील पंखे हैं, और रोटर सेलुलर संरचना से सुरक्षित हैं। केंद्र में एक खड़े होने का क्षेत्र है जिसके सामने एक कंट्रोल स्टिक होता है; पायलट हेलमेट और सुरक्षात्मक गियर पहनता है और एक विशाल उड़ने वाले स्केटबोर्ड की तरह बॉडी पर खड़ा होता है। 70 किलोग्राम वजन वाले पायलट के लिए अर्बन की अनुमानित उड़ान अवधि 11 मिनट है।

स्टैंडिंग टेकऑफ के दौरान शरीर की कोई भी गति गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बदल देती है, इसलिए उड़ान नियंत्रण प्रणाली लगातार मानवीय गति और बाहरी गड़बड़ी की क्षतिपूर्ति करती है। कुफेई गुरुत्वाकर्षण के केंद्र का पता लगाने की सुविधा लागू करने की योजना बना रही है, जिससे नियंत्रक प्रणोदन इकाइयों के माध्यम से थ्रस्ट को समायोजित कर सके, जो डिवाइस को स्व-संतुलन स्कूटर के करीब लाता है।

दोनों उत्पाद लाइनों को कुफेई की मालिकाना eVTOL उड़ान नियंत्रण प्रणाली, जिसका नाम NA80 है, पर बनाया गया है। यह प्रणाली दोहरे अतिरेक वास्तुकला का उपयोग करती है: दो स्वतंत्र उड़ान नियंत्रण ब्लॉक, जिनमें से प्रत्येक तीन विमान IMU को एकीकृत करता है, जो बहाव का पता लगाने और तत्काल स्विचिंग के लिए डेटा को क्रॉस्चेक करते हैं। सुरक्षा प्रणाली बहुस्तरीय है: इसमें आर्किटेक्चरल रिडंडेंसी, 360-डिग्री धारणा के साथ सक्रिय सुरक्षा, टक्कर रोकथाम और सुरक्षा सीमा अनुपालन, साथ ही बंद वायु-अभिक्रियाशील पंखे, एयरबैग, पूर्ण बॉडी एयरबैग सूट और कुछ मॉडलों पर पैराशूट जैसी निष्क्रिय सुरक्षा शामिल है।

कुफेई ने दोनों विमानों को यात्री परिवहन वाहनों के रूप में डिजाइन किया है, जिसमें पर्यावरण, कंपन और जीवनचक्र की पूर्ण पता लगाने की क्षमता के संबंध में सैन्य स्तर के बेंचमार्किंग का उपयोग एविओनिक्स और विनिर्माण मानकों के लिए किया है।

कुफेई ने बीमा की समस्या का भी समाधान किया है, PICC और CPIC के साथ उद्योग में पहली व्यापक बीमा योजना की व्यवस्था की है, जो विमान, ऑनबोर्ड कर्मियों और तीसरे पक्ष को कवर करती है। विदेशी बाजारों में, जहां अल्ट्रालाइट विमानों के लिए अनुमोदित नियम लागू होते हैं, संबंधित उत्पाद सरलीकृत लाइसेंसिंग के तहत काम करते हैं: अमेरिका में FAA भाग 103 के तहत अल्ट्रालाइट विमानों के लिए मानक उड़ान योग्यता प्रमाणन या पारंपरिक पायलट लाइसेंस की आवश्यकता नहीं होती है।

ड्रीम मनोरंजक उड़ानों, कम ऊंचाई वाले पर्यटन, प्रकृति अन्वेषण, नौकायन और निजी पार्कों पर केंद्रित है, जबकि अर्बन हल्के, कॉम्पैक्ट और पोर्टेबल व्यक्तिगत परिवहन के विकास की दीर्घकालिक दिशा निर्धारित करता है।