शुरुआत में, 2017 में 'मेरा शहर' पायलट प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में ताशकंद में अक्कुरगनस्काया स्ट्रीट (जिसे पहले नोवोमोस्कोव्स्काया के नाम से जाना जाता था) के 'जेंट्रीफिकेशन' का विचार चर्चा में था। इसका उद्देश्य पैदल यात्री और साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे के निर्माण के माध्यम से सड़क को निवेश के लिए अधिक आकर्षक बनाना और संपत्ति के मूल्य को बढ़ाना था, जिससे आरामदायक वातावरण में लेखक की कॉफी शॉप्स, रेस्तरां, गैलरी और थिएटर स्टूडियो आकर्षित हो सकें।
चर्चा के बाद लगभग नौ साल बीत चुके हैं। हालांकि अक्कुरगनस्काया पर वास्तव में कई प्रतिष्ठान और दुकानें खुली हैं, और कुछ पुराने पेड़ों ने सुखद रूप बनाए रखा है, लेकिन यह सड़क अभी तक घूमने के लिए एक आरामदायक जगह नहीं बन पाई है, बल्कि धीरे-धीरे अपनी सैरगाह क्षेत्र की स्थिति खो रही है। इस घटना का मुख्य कारण, जैसा कि ताशकंद के कई अन्य हिस्सों में है, सभी स्तरों पर शहरी प्रशासन में मानव की देखभाल को प्राथमिकता देने में असमर्थता है।
अक्कुरगनस्काया स्ट्रीट की विशेषताएं
अक्कुरगनस्काया चरणबद्ध तरीके से विकसित हुई। एज ताशकंद परियोजना के आंकड़ों के अनुसार सबसे पुरानी संरचना 1936 की है और सड़क के बिल्कुल अंत में स्थित है। इसके बाद 1950 और 1960 के दशक की 'स्टालिनका' शैली की इमारतें आती हैं, और मुस्ताकिल्लीक एवेन्यू (जिसे पहले पुश्किन एवेन्यू कहा जाता था) के करीब स्थित घर मुख्य रूप से 1970 के दशक में दिखाई दिए।
ताशकंद की 'स्टालिनका', जो ईंट की चिनाई, मोटी दीवारों, ऊंची छत और विशाल अपार्टमेंट की विशेषता है, स्थानीय निवासियों और व्यवसायों दोनों के बीच लोकप्रिय है। हालांकि अक्कुरगनस्काया की बाद की इमारतों ने 'स्टालिनियन एम्पायर' के सजावटी तत्वों को खो दिया है, केंद्र के पास ऐतिहासिक इमारत में व्यवसाय खोलना आकर्षक बना हुआ है। पहली मंजिल पर अधिकांश अपार्टमेंट वाणिज्यिक स्थानों - दुकानों और कार्यालयों - के लिए उपयोग किए जाते हैं, और आवासीय अपार्टमेंट केवल कुछ ही बचे हैं।
1970 के दशक से अक्कुरगनस्काया पर एक ट्राम लाइन चलती थी, जिसे 2008 में बंद कर दिया गया था। रेल हटाने के बाद खाली किए गए ट्रैक को वाहनों के आवागमन के लिए सौंप दिया गया था। ट्राम मार्ग के उन्मूलन ने एक किलोमीटर लंबी अपेक्षाकृत छोटी सड़क को असाधारण रूप से चौड़ा कवरेज - आठ लेन - प्राप्त करने की अनुमति दी।
फुटपाथ का विनाश: टूटने से प्रतीक्षा तक
सघन छतरी वाले कई बड़े पेड़ों की उपस्थिति के बावजूद, वाहनों की बढ़ती संख्या के कारण उनके नीचे घूमना कठिन और यहां तक कि खतरनाक होता जा रहा है। इस वर्ष स्थिति गंभीर बिंदु पर पहुंच गई: अक्कुरगनस्काया पर फुटपाथ का एक महत्वपूर्ण हिस्सा जानबूझकर नष्ट कर दिया गया था।
घर नंबर 21ए के पास का फुटपाथ स्वीकार्य स्थिति में था, जिससे पैदल चलने वालों और व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं को दिन और रात स्वतंत्र रूप से आवाजाही करने की अनुमति मिलती थी। हालांकि, मई के मध्य में, विशेष मशीनरी, विशेष रूप से उत्खननकर्ता, पुराने घने डामर को तोड़ना शुरू कर दिया, जिससे बड़ी मात्रा में धूल उठी। निवासियों और स्थानीय उद्यमियों को कार्यों के कारणों या पूरा होने की समय सीमा के बारे में कोई स्पष्टीकरण नहीं मिला। अस्थायी मार्ग भी व्यवस्थित नहीं किया गया था।
तब से, फुटपाथ पर तोड़े गए डामर के टुकड़े, बड़े बजरी और पत्थर जमा हो गए हैं, और शुष्क मौसम में हल्की हवा सूखी मिट्टी के बादल उठाती है। पैदल यात्री यातायात पर निर्भर उद्यमी ग्राहकों की संख्या में कमी दर्ज करते हैं।
'गज़ेटा' के संवाददाता ने फुटपाथ की मरम्मत के कारण और समय सीमा का पता लगाने के लिए Xalq nazorati सेवा के माध्यम से एक अनुरोध भेजा। जुलाई में आवेदन चैट में सूचित किया गया कि इस मुद्दे को 2026 से 2027 तक महल्लाओं के सौंदर्यीकरण और हरियाली की व्यापक कार्यक्रम के हिस्से के रूप में मिर्जो-उलुगबेक जिले के होकिम द्वारा 'सकारात्मक रूप से हल' किया जाएगा, जो 2027 की दूसरी तिमाही के अंत तक होगा। समान प्रश्नों के साथ संपर्क करने वाले अन्य नागरिकों को मरम्मत के लिए धन की अस्थायी अनुपस्थिति के बारे में जवाब मिला।
इस प्रकार, फुटपाथ को जानबूझकर नष्ट कर दिया गया था, और स्थानीय निवासियों को एक साल से अधिक समय तक बहाली की प्रतीक्षा करने का निर्देश दिया गया था। इस दौरान धूल हवा में फैलती रहेगी, खिड़कियों और फेफड़ों में जाएगी, और वर्षा पैदल यात्री क्षेत्र को पूरी तरह से दुर्गम बना देगी। बिना किसी पूर्व परियोजना और वित्त पोषण के फुटपाथ को नष्ट करने की व्यावहारिकता और ऐसे निर्णय लेने वालों पर खर्च डालने की तार्किकता पर सवाल उठते हैं। इस तरह के मामले ताशकंद के अन्य जिलों में नागरिकों के हितों की स्पष्ट उपेक्षा को दर्शाते हैं।
फुटपाथ पर पार्किंग की समस्या
फुटपाथ पर पार्किंग की समस्या, जो पूरे ताशकंद में फैली हुई है, ने अक्कुरगनस्काया स्ट्रीट को भी प्रभावित किया है। यह स्थिति योश्लिक स्टेडियम (पहले 'स्टार्ट') के पास सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है, जहां कारें किनारे के साथ और सीधे फुटपाथ पर पार्क की जाती हैं। 'पार्कर' की उपस्थिति, जो पार्किंग आयोजित करते हैं और शुल्क लेते हैं, इस पार्किंग के संगठित चरित्र को इंगित करती है।
इस पार्किंग में प्रवेश अक्कुरगन और ओसियो सड़कों के चौराहे पर पैदल यात्री क्रॉसिंग के माध्यम से किया जाता है। यह पैदल चलने वालों को, जो ट्रैफिक लाइट के हरे संकेत का इंतजार कर रहे होते हैं, कार के सामने पीछे हटने के लिए मजबूर करता है जो ज़ेबरा पर सीधे उनकी ओर चल रही है ताकि फुटपाथ में प्रवेश कर सके। इसके अलावा, इस चौराहे पर ट्रैफिक लाइटों के हालिया आधुनिकीकरण के बाद, पैदल यात्री सिग्नल सड़क के किनारे पर नहीं, बल्कि फुटपाथ के पीछे स्थापित किया गया था। इससे ऐसा आभास होता है कि सड़क और ट्रैफिक लाइट के बीच का स्थान पार्किंग क्षेत्र है, जबकि वास्तव में यह पैदल चलने वालों के सुरक्षित इंतजार के लिए डिज़ाइन किया गया फुटपाथ है।
'गज़ेटा' के संवाददाता ने मई में सड़क यातायात संगठन केंद्र (TCOD) के बॉट को इस समस्या के बारे में सूचित किया, जिसमें क्रॉसिंग के पास ट्रैफिक लाइट स्थानांतरित करने, पार्किंग से फुटपाथ को घेरने और 'ज़ेबरा' को कारों के प्रवेश से अलग करने का अनुरोध किया गया था। इस обращения पर कोई जवाब नहीं मिला।
स्टेडियम के पास का फुटपाथ पेड़ों की छाया में एक पूर्ण सार्वजनिक स्थान बनाने के लिए पर्याप्त चौड़ा है, न कि केवल स्टेडियम के सामने खुले मैदान पर। हालांकि, इस क्षेत्र का अधिकांश भाग कारों से भरा हुआ है, जिससे पैदल चलने वालों के लिए केवल लगभग 1.5 मीटर चौड़ा संकरा रास्ता बचता है। इस संकरे रास्ते का कभी-कभी आइसक्रीम वाले रेफ्रिजरेटर रखने के लिए और कभी-कभी कारों को पार्क करने के लिए उपयोग किया जाता है। मशीनों द्वारा कब्जा किए गए क्षेत्र में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग स्टेशन भी स्थापित किए गए हैं, लेकिन यह फुटपाथ को कानूनी पार्किंग स्थल नहीं बनाता है।
समान स्थिति सड़क के पार भी देखी जाती है, अक्कुरगनस्काया और ओसियो के चौराहे से मुस्ताकिल्लीक एवेन्यू तक। कारें कभी-कभी फुटपाथ पर कब्जा कर लेती हैं, जो बस स्टॉप के रूप में भी कार्य करता है। एक दुकान द्वारा बाधाएं स्थापित करने के बाद स्थिति थोड़ी सुधरी है, जो कारों को फुटपाथ में प्रवेश करने से रोकती है, जबकि आयोजकों ने फुटपाथ के साथ 'पैदल यात्री क्रॉसिंग' बनाया है, यानी वहां जहां यह पहले से ही पैदल चलने वालों के लिए अभिप्रेत है।
हालांकि, लोगों की सुरक्षा एक व्यवसाय की पहल पर निर्भर नहीं हो सकती। पूरे अक्कुरगनस्काया पर फुटपाथ के संगठन के लिए एक एकीकृत इंजीनियरिंग समाधान आवश्यक है, जो परिवहन से मुक्त हो, न कि किसी एक दुकान के पास एक अलग द्वीप। सड़क पर आगे, फुटपाथ नियमित रूप से कैफे, फार्मेसी और दुकानों के आगंतुकों और कर्मचारियों द्वारा कब्जा कर लिया जाता है। आवासीय क्षेत्र में प्रवेश द्वार के पास स्थिति विशेष रूप से कठिन है, जहां कारें अक्सर कई पंक्तियों में खड़ी होती हैं, जिससे फुटपाथ के साथ गुजरना पूरी तरह से अवरुद्ध हो जाता है, जिसके कारण पैदल चलने वालों, जिनमें व्हीलचेयर उपयोगकर्ता भी शामिल हैं, को कारों के बीच से निकलने के लिए मजबूर होना पड़ता है।
कैसा होना चाहिए
किसी भी शहरी परियोजना को ड्राइवरों के बजाय निवासियों के हितों को प्राथमिकता देनी चाहिए, क्योंकि ड्राइविंग से पहले और बाद में प्रत्येक ड्राइवर एक पैदल यात्री होता है। शहरी सड़कों के डिजाइन पर अंतरराष्ट्रीय सिफारिशें कर्बस्टोन, खंभों, पेड़ों और पेवर्स की मदद से पैदल यात्री क्षेत्र और सड़क के हिस्से के भौतिक अलगाव का सुझाव देती हैं।
ऐसे तत्वों के लिए कार चालकों को मनाने की आवश्यकता नहीं होती है, बल्कि वे भौतिक रूप से फुटपाथ पर प्रवेश की संभावना को समाप्त करते हैं, साथ ही लोगों के लिए एक निरंतर और सुलभ मार्ग सुनिश्चित करते हैं। ऐसे समाधान न्यूनतम लागत पर लागू किए जा सकते हैं, बिना सड़क के पूर्ण पुनर्निर्माण की आवश्यकता के। जैसा कि यूएस सिटी ट्रांसपोर्ट डिपार्टमेंट्स एसोसिएशन (NACTO) отмечает है, अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई सड़कें व्यवसाय की आय बढ़ाने में योगदान करती हैं, क्योंकि वे न केवल परिवहन धमनी के रूप में, बल्कि सार्वजनिक स्थानों, ट्रांजिट और संभावित ग्राहकों के रहने के स्थानों के रूप में भी कार्य करती हैं।
हालांकि वाणिज्य का विकास वास्तव में सड़क को अतिरिक्त मूल्य प्रदान करता है और पार्किंग स्थानों की आवश्यकता को बढ़ाता है, लेकिन पैदल चलने वालों की कीमत पर इस मांग को पूरा करना अस्वीकार्य है। अक्कुरगनस्काया पर सड़क का हिस्सा काफी चौड़ा है, जो पॉयटाक्स्ट पार्किंग के अनुभव के आधार पर किनारों के साथ भुगतान वाली पार्किंग के आयोजन के विकल्प पर विचार करने की अनुमति देता है।
मुख्य सिद्धांत यह है कि फुटपाथ सुरक्षित और सुसज्जित होने चाहिए, और वे अक्कुरगनस्काया पर, और पूरे शहर और देश में पैदल चलने वालों के होने चाहिए, बिना किसी समझौते के।
होकिमयात की टिप्पणी
ताशकंद के होकिमयात ने 'गज़ेटा' को बताया कि फुटपाथ का विनाश बिजली के पावर केबल बिछाने से संबंधित है, और मरम्मत अगले कुछ हफ्तों में नियोजित है। 2026-2027 की अवधि के लिए सड़क के पुनर्निर्माण के लिए बजट आवंटित किया गया है ताकि पैदल चलने वालों के लिए स्थितियां बनाई जा सकें, और परियोजना स्थानीय निवासियों के अवलोकन के लिए प्रस्तुत की जाएगी।
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