मोंटेरी कार वीक इस शुक्रवार को शुरू हुआ, जो ऑटोमोटिव उत्साही लोगों के लिए कई महत्वपूर्ण नई चीजें लेकर आया। मुख्य आकर्षणों में से एक यह है कि मैकलारेन ने McL 6GT का अनावरण किया, जो 1960 के दशक के प्रतिष्ठित M6GT से प्रेरित एक मैनुअल गियरबॉक्स से लैस सुपरकार है।
मूल M6GT को ब्रूस मैकलारेन द्वारा अपनी रेस प्रोटोटाइप्स के सड़क संस्करण के रूप में डिज़ाइन किया गया था, लेकिन संस्थापक की 1970 में दुखद मृत्यु के कारण इसका विकास रुक गया था। इस कहानी को पुनर्जीवित करते हुए, ब्रांड ने क्लासिक का एक उदाहरण फिर से बनाया और अब आधुनिक और एनालॉग सुपरस्पोर्ट्स के प्रति जनता की प्रतिक्रिया का आकलन करने के लिए इस विरासत का उपयोग कर रहा है, जो श्रद्धांजलि में पूरी तरह सफल रहा है।
M6GT के संदर्भ नाम से परे हैं; McL 6GT की लाइनें 60 के दशक के मॉडल की प्रतिध्वनि करती हैं, जिसमें समान हेडलाइट आकार (हालांकि M6GT के मुख्य हेडलाइट्स फोल्ड होने योग्य थे), बोनट पर एयर इनटेक और लगभग समान कमर लाइन है। रियर व्हील आर्च में एयर इनटेक, टेललाइट्स का आकार और इंजन कवर का बॉडीवर्क के साथ संयोजन सुरुचिपूर्ण ढंग से M6GT को याद दिलाते हैं, बिना अत्यधिक नॉस्टेल्जिया में डूबे।
यह वाहन मैकलारेन के डिजाइन स्टूडियो के हालिया लॉन्च से अलग है, जो इस बात को मजबूत करता है कि McL 6GT एक अपवाद है न कि ब्रांड की लाइन में मैनुअल गियरबॉक्स की स्थायी वापसी। हालांकि आंतरिक तस्वीरें पूरी कैबिन को नहीं दिखाती हैं, वे डिज़ाइन किए गए स्टीयरिंग व्हील, काले ट्रिम और महत्वपूर्ण रूप से, आंशिक रूप से उजागर मैनुअल गियर लीवर को दर्शाती हैं, जो पुष्टि करता है कि यह वास्तव में एक मैनुअल गियरबॉक्स है, जिसमें लीवर को आगे की ओर ले जाने पर रिवर्स सहित छह-स्पीड व्यवस्था सक्रिय होती है।
उत्साह के बावजूद, McL 6GT को आधिकारिक तौर पर एक अवधारणा के रूप में वर्गीकृत किया गया है, जिसका अर्थ है कि इंजन के बारे में विस्तृत जानकारी नहीं है, सिवाय इसके कि यह एक टर्बोचार्ज्ड V8 है, संभवतः वही 4.0 जो अन्य मॉडलों में उपयोग किया जाता है। मैकलारेन ने पुष्टि की कि McL 6GT में रियर-व्हील ड्राइव होगा, यह हाइब्रिड नहीं है और इसमें एक हाइड्रोलिक स्टीयरिंग सिस्टम है, जिसका उद्देश्य एक आकर्षक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करना है। निर्माता McL 6GT को स्पोर्ट, सुपर और अल्टीमेट सीरीज़ से ऊपर एक श्रेणी में रखता है, और इसकी लॉन्चिंग 2028 में किसी समय की उम्मीद करता है, बिना कीमत या उत्पादन मात्रा का खुलासा किए।
पोर्श 911 कैरेरा एस मैनुअल गियरबॉक्स के साथ वापस आता है
इस विषय की निरंतरता में, पोर्श ने भी मोंटेरी कार वीक का उपयोग तीन पेडल प्रेमियों के लिए एक अच्छी खबर की घोषणा करने के लिए किया: 911 कैरेरा एस मैनुअल गियरबॉक्स का विकल्प वापस लाएगा।
पहले, 2022 में, मिड-साइकिल अपडेट (992.2) के साथ, कैरेरा एस केवल PDK गियरबॉक्स के साथ बेचा जाने लगा, यह तर्क देते हुए कि डुअल-क्लच ट्रांसमिशन बेहतर है, जो सर्किट में लैप टाइम कम करने के लिए आदर्श तेज बदलाव प्रदान करता है। जो लोग मैनुअल गियरबॉक्स चाहते थे, उन्हें 393 hp वाले तीन लीटर फ्लैट-सिक्स बिटर्बो इंजन के साथ एंट्री-लेवल कैरेरा टी का विकल्प चुनना पड़ता था, या सीधे GT3 पर जाना पड़ता था।
हालांकि, पोर्श ने जाहिर तौर पर जनता की मांग को पहचान लिया, और 911 कैरेरा इंटरमीडिएट पर छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स की वापसी की घोषणा की। यह मॉडल 480 hp वाले बॉक्सर सिक्स-सिलेंडर बिटर्बो इंजन और रियर-व्हील ड्राइव का उपयोग करता है। मैनुअल गियरबॉक्स MT पैकेज में एकीकृत है, जिसमें सेंटर पिन के साथ क्विक-शिफ्टर व्हील्स, रियर व्हील स्टीयरिंग और स्पोर्ट क्रोनो पैकेज भी शामिल हैं।
अतिरिक्त रूप से, पैकेज में लकड़ी के गियर नॉब, एक्सक्लूसिव बैज, लाल 'S' रियर बैज और डोर खोलने पर फर्श पर गियर पैटर्न प्रोजेक्ट करने वाली स Sill लाइट जैसे सौंदर्य विवरण शामिल हैं। हालांकि, MT पैकेज वर्तमान में केवल उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए उपलब्ध है।
यह फेरारी CZ26 है, मारानेलो की नवीनतम स्पेशल प्रोजेक्ट
अक्सर, निर्माताओं के सबसे उल्लेखनीय डिजाइन प्रोजेक्ट सड़कों तक नहीं पहुंचते हैं। एक उद्धृत उदाहरण दूसरी पीढ़ी का Voyage, 'G5', है, जिसका लीक मॉकअप अंतिम मॉडल से अधिक दिलचस्प था। आम तौर पर, तकनीकी या वित्तीय अव्यवहार्यता कुछ डिजाइन तत्वों के बड़े पैमाने पर प्रतिकृति को रोकती है।
यह अवलोकन फेरारी SF90 की तुलना उसके उत्तराधिकारी, 849 टेस्टारोसा से करते हुए किया जाता है, जिसने अधिक विभाजित राय उत्पन्न की। एक नया नाम और एक विशिष्ट रूप होने के बावजूद, 849 टेस्टारोसा SF90 के साथ इलेक्ट्रोमैकेनिकल घटक साझा करता है, जो फेरारी की परंपरा का पालन करता है (जैसा कि पिछले मॉडलों जैसे 348/355, 308/328, 458/488 में देखा गया है)।
एक धनी ग्राहक, जो 849 टेस्टारोसा के लुक से असंतुष्ट था, ने फेरारी की स्पेशल प्रोजेक्ट टीम से एक कस्टम कार का अनुरोध किया। CZ26 प्राप्त करने वाला यह मॉडल विशेष रूप से उसके लिए डिज़ाइन और निर्मित किया गया था, जो 1970 के दशक के इतालवी औद्योगिक डिजाइन से प्रेरित था। यह SF90 या टेस्टारोसा नहीं है, हालांकि फेरारी दावा करती है कि यह पहले पर आधारित है।
CZ26 उसी 4.0 F154 टर्बोचार्ज्ड V8 और बहनों के इलेक्ट्रिक मोटर ट्रियो को बनाए रखता है, जो 1,000 hp उत्पन्न करता है, 0 से 100 किमी/घंटा की त्वरण 2.5 सेकंड में और अधिकतम गति 328 किमी/घंटा है। शीतलन प्रणाली को नए डिजाइन के अनुरूप अनुकूलित किया गया था, लेकिन इंटीरियर ने SF90 के आधार को बनाए रखा, विभिन्न कपड़ों और दिखाई देने वाले कार्बन फाइबर का उपयोग किया। CZ अक्षर ग्राहक का सुझाव देते हैं, और दो साल का विकास SF90 पर इसके आधार को सही ठहराता है, जिससे उन अन्य संभावनाओं पर सवाल उठते हैं जिन्हें फेरारी ने खोजा हो सकता था।
KTM 390 एडवेंचर रॉयल एनफील्ड हिमालयन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए लॉन्च की गई
KTM ने 390 एडवेंचर लॉन्च की, एक ऐसा मॉडल जिसे विशेष रूप से रॉयल एनफील्ड हिमालयन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाया गया है, जो रॉयल एनफील्ड के बाजार में विकास और परिपक्वता को दर्शाता है। प्रस्तुति इंटरलागोस फेस्टिवल में हुई।
KTM की नई एडवेंचर दो कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध होगी: R, जिसकी कीमत R$ 33,990 है, और X, जिसकी कीमत R$ 37,990 है। दोनों में 398.7cc का सिंगल-सिलेंडर इंजन है, जो 8,500 rpm पर 45 hp और 4 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है, जिसे क्विकशिफ्टर+ सिस्टम वाले छह-स्पीड गियरबॉक्स द्वारा सहायता प्रदान की जाती है, जो क्लच को संलग्न किए बिना गियर बदलने की अनुमति देता है।
तुलनात्मक रूप से, हिमालयन R$ 29,990 और R$ 31,990 के बीच भिन्न होती है, जिसमें 452cc का सिंगल-सिलेंडर इंजन, 40 hp और समान 4 kgfm टॉर्क होता है। मुख्य अंतर ऊबड़-खाबड़ इलाकों के लिए उसकी योग्यता में निहित है। 390 एडवेंचर X में सामने 19 इंच और पीछे 17 इंच के अलॉय व्हील हैं, जो डामर के लिए अधिक उपयुक्त टायर, निचली सीट (जमीन से 825 मिमी) और कम ग्राउंड क्लीयरेंस (232 मिमी) के साथ आते हैं।
जबकि 390 एडवेंचर R फैक्ट्री से ही सामने 21 इंच और पीछे 18 इंच के स्पोक व्हील के साथ आती है, जिसमें अधिक ट्रेड पैटर्न वाले टायर और ऑफ-रोड के लिए अनुकूलित WP Apex सस्पेंशन होता है। यह तीन ड्राइविंग मोड (स्ट्रीट, ऑफ-रोड और रेन), रंगीन TFT पैनल और स्वयं के अंशांकन के साथ ABS सहित अधिक सुसज्जित भी है। दोनों संस्करणों में 14 लीटर का टैंक है और चलने की स्थिति में 176 किलोग्राम वजन है। भारत के पुर्जों के साथ मानाउस में निर्मित, बिक्री इस वर्ष भी शुरू होगी, जिसमें X संस्करण अक्टूबर में और R दिसंबर में डिलीवर किया जाएगा।
होंडा अपने संग्रह से ऐतिहासिक रेसिंग कारें बेच रही है
होंडा की रेसिंग डिवीजन (HRC) ने हेरिटेज रेसिंग प्रोग्राम शुरू किया है, जो होंडा और Acura के ऐतिहासिक वाहनों की बिक्री के लिए एक कार्यक्रम है, जो खरीदारों को इन कारों का उपयोग ऐतिहासिक ऑटोमोटिव कार्यक्रमों में करने के लिए बहाली, रखरखाव और समर्थन सेवाएं भी प्रदान करता है।
यह कार्यक्रम स्ट्रीट मॉडल से व्युत्पन्न टूरिंग और GT कारों से लेकर IMSA प्रोटोटाइप और इंडी/कार्ट मोनोपोल्स तक फैला हुआ है। कॉर्पोरेट दृष्टिकोण से, यह पहल कारों को बनाए रखने, प्रदर्शित करने और ट्रैक पर उपयोग करने की अनुमति देती है, बिक्री से राजस्व उत्पन्न करती है, जबकि परिचालन लागत मालिक को हस्तांतरित हो जाती है, जिसे निर्माता से समर्थन मिलता है।
बिक्री के लिए उपलब्ध पहला वाहन एंड्रेटी ग्रीन रेसिंग का Acura ARX-01a नंबर 26 है, जो 2007 में सेब्रिंग 12 घंटे की दौड़ में LMP2 वर्ग का चैंपियन था, जिसे डारियो फ्रांचिटी, ब्रायन हर्ता और टोनी कनान ने संचालित किया था। यह कार Acura द्वारा विशेष रूप से विकसित पहला रेसिंग प्रोटोटाइप थी और इसमें होंडा परफॉर्मेंस डेवलपमेंट द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका में डिज़ाइन किया गया पहला रेसिंग V8 का उपयोग किया गया था।
इसके अलावा, होंडा ने Acura ARX-01 के साथ कार्यक्रम का प्रदर्शन किया, जो 2010 में ले मैन्स 24 घंटे की दौड़ में LMP2 वर्ग का विजेता चेसिस था, जिसे स्ट्रेक्का रेसिंग ने चलाया था, एक Acura NSX GT3 और गिल डी फेरान द्वारा 2001 के CART सीज़न में उपयोग किया गया Reynard 01i, जो वर्तमान में ज़ैक ब्राउन के पास है। ये कारें मोंटेरी कार वीक में द क्वैल में इच्छुक पार्टियों के सामने प्रस्तुत की जाएंगी, लेकिन बिक्री मूल्य अभी तक घोषित नहीं किया गया है।
