फ्लैटआउटर्स को ऑटोमोटिव जगत की सबसे महत्वपूर्ण खबरों का दैनिक अवलोकन मिलता है, जिसमें सनसनीखेज सुर्खियों और कृत्रिम बुद्धिमत्ता द्वारा उत्पन्न सामग्री को बाहर रखा जाता है।
फ्लैटआउटर्स को ऑटोमोटिव जगत की सबसे महत्वपूर्ण खबरों का दैनिक अवलोकन मिलता है, जिसमें सनसनीखेज सुर्खियों और कृत्रिम बुद्धिमत्ता द्वारा उत्पन्न सामग्री को बाहर रखा जाता है।
ऐसा लगता है कि जगुआर ने महसूस किया है कि टाइप 01 के बारे में कोई भी नई जानकारी बहुत रुचि पैदा करती है, इसलिए उन्होंने कार का इंटीरियर दिखाने का फैसला किया। डिज़ाइन बॉडीवर्क की न्यूनतम, भविष्यवादी और सीधी शैली से मेल खाता है, जो एक साफ और आधुनिक रूप प्रदान करता है, जो पत्रिका डिजाइन से अल्ट्रा-आधुनिक अपार्टमेंट की याद दिलाता है।
हालांकि, प्रस्तुत छवियों में सीटें, दरवाज़े की ट्रिमिंग और डैशबोर्ड बेज, भूरे और अन्य मिट्टी के रंगों में बने हैं, जो इंटीरियर को 1970 के दशक का स्पर्श देते हैं। फिर भी, टाइप 01 के खरीदार वांछित ट्रिम रंग चुन सकते हैं, जो इस धारणा को बदल सकता है।
स्क्रीन की सापेक्ष कमी ध्यान आकर्षित करती है। हालांकि ड्राइविंग सीट के पीछे एक बड़ी स्क्रीन और विंडशील्ड के नीचे एक छोटी केंद्रीकृत डिस्प्ले है जो रियरव्यू मिरर की जगह लेता है (जिसे जगुआर क्लियरसाइट रियर व्यू डिस्प्ले कहता है), लेखक इस बात पर सवाल उठाते हैं कि ड्राइवर कितनी जल्दी ऊपर देखने के बजाय नीचे देखना सीखेगा ताकि वह पीछे देख सके। सेंट्रल कंसोल पर एयर कंडीशनिंग और मल्टीमीडिया को नियंत्रित करने के लिए स्मार्टफोन जैसा एक ऊर्ध्वाधर छोटा स्क्रीन भी मौजूद है। इनके अलावा, अन्य स्क्रीन दिखाई नहीं देती हैं।
जगुआर का दावा है कि केबिन में छिपे हुए कम्पार्टमेंट और 'प्रौद्योगिकी तत्व हैं जो आवश्यकता होने तक छिपे रहते हैं', लेकिन उन्होंने कोई अतिरिक्त विवरण प्रदान नहीं किया है। हालांकि, निर्माता ने क्षैतिज तत्वों और विशाल केंद्रीय सुरंग के बीच के विरोधाभास पर जोर दिया, इसे 'केंद्रीय रीढ़ की नाटकीय अनुदैर्ध्य प्रकृति, एक वास्तुशिल्प बयान जो चार व्यक्तिगत स्थान बनाता है' कहा।
लेखक इसे एक असामान्य समाधान को सही ठहराने के एक जटिल प्रयास के रूप में देखते हैं। चूंकि फर्श में बैटरी वाले इलेक्ट्रिक वाहन (जैसे टाइप 01) के कारण केबिन का फर्श सपाट हो सकता है और स्थान का बेहतर उपयोग किया जा सकता है, इसलिए पूरी लंबाई में एक विशाल केंद्रीय कंसोल रखना केवल सौंदर्यशास्त्र के लिए प्रत्येक यात्री को अपने 'कैप्सूल' में अलग करने के लिए तर्कहीन लगता है। किसी भी मामले में, यह माना जाता है कि विशाल लक्जरी इलेक्ट्रिक ग्रैंड टूरर का खरीदार, जिसने मूल रूप से विवाद पैदा किया था, ऐसी छोटी बातों में बहुत अधिक रुचि नहीं लेगा।
जगुआर टाइप 01 इस सोंकोर्स डी पेबल बीच का एक प्रमुख आकर्षण बनने जा रहा है, जो इस सप्ताहांत कैलिफ़ोर्निया में आयोजित होगा, जहां एक नई छलावरण योजना पेश की जाएगी। कार का पूर्ण अनावरण 6 अक्टूबर के लिए निर्धारित है। इससे पहले, जगुआर शायद कुछ और पेश करेगा।
2024 में, एस्केंट्रिका ने लैम्बोर्गिनी डियाब्लो का V12 कूपे पेश किया। अब खुली संस्करण जारी किया गया है, जिसे V12 रोडस्टर नाम दिया गया है।
प्रक्रिया वही रहती है: लैम्बोर्गिनी डियाब्लो लिया जाता है, पूरी तरह से अलग किया जाता है और लगभग शून्य से फिर से इकट्ठा किया जाता है। मोनोब्लॉक को मजबूत किया जाता है, 5.7-लीटर V12 को पूरी तरह से नया रूप दिया जाता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पूरे बॉडीवर्क को कार्बन फाइबर पैनल और एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स जैसे आधुनिक डिज़ाइन तत्वों के साथ अपडेटेड संस्करण से बदला जाता है, साथ ही नए एयर इनटेक और एग्जॉस्ट आउटलेट भी होते हैं।
इंटीरियर को भी बड़े पैमाने पर मरम्मत से गुजरना पड़ता है। यहां यह अधिक दिलचस्प हो जाता है: चमड़े, एनोडाइज्ड एल्यूमीनियम और खुले कार्बन फाइबर के बीच डैशबोर्ड रेट्रो-डिजिटल डिस्प्ले से सुसज्जित है जिसमें 'बैक टू द फ्यूचर' का प्रभाव है। शुरुआत में यह भ्रम पैदा करता है, लेकिन आप जितना अधिक देखते हैं, उतना ही अधिक दिलचस्प होता जाता है। क्योंकि, पूर्ण पुनर्निर्माण के बावजूद, यह अभी भी लैम्बोर्गिनी डियाब्लो के बारे में है, और इसमें लालित्य और संयम की अवधारणाएं लागू नहीं होती हैं (और नहीं होनी चाहिए - लैम्बोर्गिनी के आकर्षण का अधिकांश हिस्सा इसकी अतिरंजना में निहित है)।
5.7-लीटर V12 को नई और मजबूत आंतरिक घटकों और 557 हॉर्सपावर और 61.2 किलोग्राम मीटर टॉर्क प्राप्त करने के लिए व्यक्तिगत रूप से ट्यून किए गए ईसीयू के साथ अपग्रेड किया जाता है, जिसे छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और मेश डिफरेंशियल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एस्केंट्रिका के डिजिटल प्रोजेक्शन पांच-स्पीड गियरबॉक्स (प्लस रिवर्स) दिखाते हैं, लेकिन आधिकारिक जानकारी छह गियर का संकेत देती है। यह सिर्फ एक छोटी सी डिटेल है - तथ्य यह है कि एस्केंट्रिका जैसी कंपनियां निश बाजार में भी मैनुअल ट्रांसमिशन का समर्थन करती हैं, ऐसे क्षणों को माफ करने की अनुमति देता है।
एस्केंट्रिका V12 रोडस्टर की 19 इकाइयां बनाई जाएंगी, और, ऐसी कारों की परंपरा का पालन करते हुए, कीमत संभवतः केवल उन लोगों के लिए रुचिकर है जो इसे वहन कर सकते हैं। इन्हें इस सप्ताहांत मोंटेरे कार वीक का हिस्सा, द क्वैल, मोटरस्पोर्ट्स गैदरिंग में व्यक्तिगत रूप से देखा जा सकेगा।
इंटीरियर्स के बारे में बात करते हुए... 2026 तक, आपने पिनिनिफारिना द्वारा बनाए गए NSX के रीस्टाइलिंग, JAS टेन्सेई के बारे में लगभग सब कुछ देख लिया है। जो अज्ञात था वह कार का केबिन था: डैशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हील, गेज और सीटों का स्वरूप, जो कभी पुराना नहीं दिखता था। यह वास्तव में रीस्टाइलिंग की सबसे बड़ी समस्या है: इंटीरियर को अपडेट करना, बिना इसे एक्सेसरीज़ की दुकान में बदलने के। अब तक, बहुत कम लोगों ने सुरुचिपूर्ण और सामंजस्यपूर्ण परिणाम हासिल किया है - मेकाट्रोनिक एक सफल उदाहरण के रूप में आता है।
इस आधुनिक NSX का इंटीरियर मध्य में निकला। कुछ हिस्से आसानी से पहचाने जाते हैं - उदाहरण के लिए, डैशबोर्ड का ऊपरी हिस्सा, गल्व्स और साइड पैनल कार के मूल डिज़ाइन को बरकरार रखते हैं, साथ ही झुका हुआ सेंट्रल कंसोल भी। डैशबोर्ड और रेडियो को स्क्रीन से बदल दिया गया था। स्टीयरिंग व्हील को भी आधुनिक बनाया गया था, जिसमें अनावश्यक रूप से समतल आधार था (यदि मूल में नहीं है तो क्यों होना चाहिए? एर्गोनॉमिक्स में क्या बदल गया?) और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए बटन थे। कंसोल पर पुराने नियंत्रणों के बजाय अब केवल गियर शिफ्ट लीवर और स्टार्ट बटन, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक बटन है।
सीटें भी बदल गई हैं, जिनमें मूल NSX-R सीटों के समान अधिक स्पष्ट साइड सपोर्ट है। और चूंकि यह आधुनिक है, इसमें कार्बन फाइबर और खुला धातु होना चाहिए। JAS का दावा है कि खरीदार रंगों और ट्रिम के संयोजन चुन सकते हैं, लेकिन यह कस्टम निर्मित कार से अपेक्षित न्यूनतम है।
पूरी कार अक्टूबर में पेरिस शो में पेश की जाएगी और अनुमान है कि इसकी कीमत मूल NSX की लागत के अलावा लगभग 1 मिलियन अमेरिकी डॉलर होगी।
अब हम रिवर्स रीस्टाइलिंग पर विचार करते हैं: मार्सियन जीटी। पोर्श 959 को आधुनिक बनाने के बजाय, मार्क फिलिप जेम्बालला (प्रसिद्ध उवे जेम्बालला के बेटे के नेतृत्व में) ने पोर्श 911 टर्बो एस पीढ़ी 992.1 (2024 से पहले निर्मित) लिया और इसके विपरीत किया, इसे 2026 में बनाए गए पोर्श 959 जैसा रूप दिया।
परिणाम क्लासिक्स की अच्छी तरह से विकसित पुनर्व्याख्या थी। बॉडीवर्क पूरी तरह से नया, कार्बन फाइबर से बना है, जिसमें 911 टर्बो एस के सामने के हिस्से को अधिक आधुनिक बनाने के लिए थोड़ा संशोधित किया गया है, पिछले फेंडर पर उदार एयर इनटेक और प्रतिष्ठित वायुगतिकीय रियर विंग है जो साइड से निकलता है और रियर पैनल को घेरता है - और इस पैनल में लाइटों के नीचे दो पंक्तियों में विशाल एग्जॉस्ट पाइप हैं।
मार्सियन जीटी में छत पर एक एयर इनटेक भी है, जो जेम्बालला का पारंपरिक तत्व है और एंड्योरेंस रेसिंग प्रोटोटाइप की याद दिलाता है, साथ ही फ्रंट फेंडर्स पर एयर वेंट्स भी हैं।
अंदर मूल इंटीरियर का एक बड़ा हिस्सा बरकरार रखा गया है। सबसे बड़ा बदलाव एक ऊंचा सेंट्रल कंसोल है, जो पुराने पोर्श 918 स्पाइडर और उससे भी पुराने कैरेरा जीटी जैसी सुपरकारों को संदर्भित करता है। गियर सेलेक्टर पूरी तरह से मैन्युअल स्पोर्ट्स इंजन V10 से प्रेरित है - भले ही मार्सियन जीटी 911 टर्बो एस से पीДК डुअल क्लच को बरकरार रखता है।
959 के स्पष्ट प्रभाव के बावजूद, इंजन रियर-माउंटेड रहता है, न कि मिड-रियर। लेकिन यह सिर्फ एक इंजन नहीं है: मार्क फिलिप जेम्बालला ने तैयारी के लिए RUF को आकर्षित किया। इस प्रकार, छह-सिलेंडर फ्लैट इंजन को परिवर्तनीय ज्यामिति के दो नए टर्बोचार्जर, पुनर्विकसित आंतरिक घटकों और 841 हॉर्सपावर देने के लिए रीप्रोग्राम किए गए ईसीयू के साथ अपग्रेड किया जाता है - जो 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 2.4 सेकंड में पकड़ने के लिए पर्याप्त है। कंपनी यह निर्दिष्ट नहीं करती है कि इंजन की विस्थापन क्षमता मूल 3.8 लीटर से बढ़ी है या नहीं, लेकिन दावा करती है कि वैकल्पिक पैकेज शक्ति को 900 हॉर्सपावर से अधिक तक बढ़ा सकता है।
दिलचस्प बात यह है: दाता वाहन पोर्श 911 टर्बो या टर्बो एस पीढ़ी 992.1 होना चाहिए, न कि बाद के मॉडल। यह इस तथ्य से संबंधित है कि 992.2 टर्बो एस के साथ इलेक्ट्रिक सहायता वाले टर्बोचार्जर (जिसे पोर्श ने टी-हाइब्रिड कहा) का उपयोग करना शुरू कर दिया था - एक प्रणाली जो RUF द्वारा किए गए संशोधनों के साथ असंगत है।
मार्क फिलिप जेम्बालला मार्सियन जीटी की 30 इकाइयां बनाई जाएंगी, जो आज दिखाए गए लगभग हर चीज की तरह, पेबल बीच डी एलिगेंस डी सोंकोर्स में भी डेब्यू करेगी।
जबकि डॉज चार्जर की अपील को उत्साही लोगों के लिए पुनर्जीवित करने पर काम कर रहा है और फोर्ड अगली पीढ़ी में मस्टैंग की लाभप्रदता बढ़ाने की कोशिश कर रहा है, शेवरले कैमारो अस्थायी रूप से रुका हुआ है।
जीएम अथॉरिटी वेबसाइट द्वारा बात किए गए ब्रांड से जुड़े सूत्रों ने सातवीं पीढ़ी के कैमारो के बारे में जानकारी दी, जिसे 2029 में लॉन्च होने की उम्मीद है। यह नया मॉडल पिछले मॉडलों से काफी अलग होगा, जो एक चार-दरवाजे वाली सेडान के रूप में पेश किया जाएगा।
शेवरले इस नए कैमारो को जीएम अल्फा 2 प्लेटफॉर्म का उपयोग करके विकसित करने की योजना बना रहा है, जो भविष्य के कैडिलैक CT5 और बुइक द्वारा जल्द ही पेश की जाने वाली सेडान में भी उपयोग किया जाएगा। उत्पादन मिशिगन में लैंसिंग ग्रैंड रिवर में स्थित जीएम फैक्ट्री में होगा, जो 2024 में बंद होने से पहले पिछले कैमारो के निर्माण स्थल की नकल करेगा। इस सेडान का आकार शेवरले मालिबू के समान होगा।
एक सकारात्मक बात यह है कि अमेरिकी निर्माताओं की परंपरा का पालन करते हुए, नया कैमारो आंतरिक दहन इंजन को नहीं छोड़ेगा; स्मॉल ब्लॉक वी8 इंजन कारहुड के नीचे रहने की उम्मीद है, और महत्वपूर्ण रूप से, मैनुअल गियरबॉक्स का विकल्प बरकरार रखा जाएगा।
हालांकि, चार-दरवाजे वाले बॉडीवर्क में बदलाव सवाल उठाता है, खासकर यह देखते हुए कि अमेरिकी बाजार सेडान से एसयूवी और पिकअपट्रक की ओर पलायन को बढ़ावा दे रहा है। इसके अलावा, डॉज चार्जर स्वयं एक ही वाहन को कूपे और सेडान दोनों के रूप में पेश करने की व्यवहार्यता प्रदर्शित करता है।
आशावाद के बावजूद, इस जानकारी के संबंध में कुछ संदेह है, लेकिन एक सेडान कैमारो की संभावना किसी भी कैमारो की अनुपस्थिति से बेहतर मानी जाती है।
रॉयल एनफील्ड मेटियोर 350, ब्रांड के सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक, को नए उपकरणों और रंग विकल्पों सहित 2027 संस्करण के लिए अपडेट किया गया है। अब मेटियोर के सभी संस्करण असिस्टेड और स्लाइडिंग क्लच से लैस हैं, जो लीवर को चलाने के प्रयास को कम करता है और अचानक गियर बदलने के दौरान पिछले पहिये के लॉक होने से रोकता है।
इसके अलावा, ट्रिपर नेविगेटर, जो हर मोड़ पर मार्गदर्शन करने के लिए मोबाइल जीपीएस के साथ पेयरिंग का उपयोग करता है, को पूरी लाइन में मानकीकृत किया गया है, न कि केवल महंगे वेरिएंट तक सीमित है। मेटियोर 350 में फुल एलईडी लाइटिंग और हैंडल पर यूएसबी टाइप सी पोर्ट भी शामिल किया गया है, जो लंबी दूरी की यात्रा करने वालों के लिए स्वागत योग्य सुविधाएँ हैं।
एकमात्र अपवाद एंट्री-लेवल फायरबॉल संस्करण है, जिसे एडजस्टेबल लीवर नहीं मिले, जो ऑरोरा और सुपरनोवा वेरिएंट की विशिष्ट विशेषता है। दूसरी ओर, सुपरनोवा में अब अलॉय व्हील और ट्यूबलेस टायर हैं, जबकि ऑरोरा अपने स्पोक व्हील बनाए रखता है। दृश्य रूप से, फायरबॉल फायरबॉल ऑरेंज रंग प्राप्त करता है, और अन्य संस्करण स्टेलर मैट ग्रे, ऑरोरा रेट्रो ग्रीन और सुपरनोवा ब्लैक के रंगों में उपलब्ध हैं।
2027 श्रृंखला के मूल्य हैं: मेटियोर 350 फायरबॉल ऑरेंज ₹ 24,990; मेटियोर 350 स्टेलर मैट ग्रे ₹ 25,990; मेटियोर 350 ऑरोरा रेट्रो ग्रीन और मेटियोर 350 सुपरनोवा ब्लैक ₹ 26,490। यांत्रिकी अपरिवर्तित रहती है, 349 क्यूबिक सेंटीमीटर के मोनोसिलिंडर के साथ, जिसमें 20.2 हॉर्सपावर और 2.75 किलोग्राम-मीटर टॉर्क है, और पांच-स्पीड गियरबॉक्स है।
राष्ट्रीय कांग्रेस में चर्चा में एक नई विधायी पहल छिपे हुए या उचित साइनेज के बिना स्थापित गति रडार के लिए दंड लगाने पर रोक लगाने का प्रस्ताव करती है। सांसद आंद्रे फर्नांडीस द्वारा प्रस्तुत बिल 2364/26, सुझाव देता है कि ब्राज़ीलियाई यातायात संहिता इन उपकरणों की पूर्ण दृश्यता की मांग करे। इस प्रस्ताव का मुख्य तर्क यह है कि सड़क प्रवर्तन को राजस्व संग्रह के उपकरण के रूप में कार्य करने के बजाय जागरूकता और दुर्घटना की रोकथाम को प्राथमिकता देनी चाहिए।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि हालांकि पाठ ने चैंबर ऑफ डेप्युटीज और सीनेट में आगे बढ़ने के लिए अपनी विश्लेषण प्रक्रिया शुरू कर दी है, लेकिन अब तक जारी किए गए किसी भी जुर्माने को स्वचालित रूप से रद्द नहीं किया जाएगा। वर्तमान विनियमन राष्ट्रीय यातायात परिषद द्वारा संकल्प 798/2020 के माध्यम से परिभाषित करना जारी रखता है, जिसका अर्थ है कि संसदीय बहस जारी रहने के दौरान वर्तमान में किए गए सभी रिकॉर्ड कानूनी वैधता बनाए रखते हैं।
मौजूदा नियमों के अनुसार, निश्चित मीटरों के लिए प्रारंभिक तकनीकी अध्ययन और ट्रैक पर संकेत बोर्डों की आवश्यकता होती है, जबकि पोर्टेबल उपकरणों को अनिवार्य रूप से वर्दीधारी एजेंटों द्वारा और दिखाई देने वाली जगहों पर संचालित किया जाना चाहिए। नए उपाय का मुख्य नवाचार पारदर्शिता की इस आवश्यकता को केवल प्रशासनिक संकल्पों के स्तर से संघीय कानून के अंतिम निकाय तक बढ़ाना है, जिससे भेष बदलकर निरीक्षण के अवसरों को समाप्त किया जा सके।
वर्तमान नियम गति सीमा के उल्लंघन के लिए क्रमिक दंड का प्रावधान करते हैं: 20% तक की अधिकता मध्यम उल्लंघन (चार अंक और ₹ 130.16) बनाती है; 20% और 50% के बीच के उल्लंघन गंभीर माने जाते हैं (पांच अंक और ₹ 195.23); और 50% से अधिक का उल्लंघन अत्यंत गंभीर माना जाता है, जिसके परिणामस्वरूप ₹ 880.41 का बकाया और ड्राइविंग लाइसेंस का तत्काल निलंबन होता है।
एस्टन मार्टिन ने मॉन्टेरी कार वीक के लिए DB12 S के तीन विशेष संस्करण तैयार किए हैं। इन इकाइयों की विशिष्टता सूक्ष्म है, क्योंकि रंगों को एस्टन मार्टिन DB2 से प्रेरित किया गया था जो 1950 में 24 घंटे के ले मैन्स रेस में प्रतिस्पर्धा करते थे। उस समय, वाहनों को 'VMF' से शुरू होने वाली ब्रिटिश लाइसेंस प्लेटों द्वारा पहचाना जाता था और ट्रैक पर पहचान आसान बनाने के लिए विभिन्न रंगों में पेंट किए गए ग्रिल होते थे: एक लाल, दूसरा पीला और तीसरा नीला।
यही विशिष्ट विवरण इस विशेष श्रृंखला को अन्य DB12S से अलग करता है। तीनों मॉडल कार्बन ब्लैक पेंट प्राप्त करते हैं, लेकिन प्रत्येक ग्रिल में ले मैन्स के एक रंग को शामिल करता है: VMF 63 रोसो रेड प्रदर्शित करता है, VMF 64 स्पीड येलो विवरण प्रस्तुत करता है, और VMF 65 एल्वूड ब्लू का उपयोग करता है। ये रंग कार्बन फाइबर साइड इनटेक और छोटे आंतरिक और बाहरी ट्रिम्स में भी दिखाई देते हैं। एस्टन मार्टिन ने रियर स्पॉइलर के निचले हिस्से में DB2 रेसिंग सिल्हूट भी जोड़ा, जो एक आश्चर्यजनक तत्व के रूप में कार्य करता है, जिसका डिज़ाइन सीटों पर भी कढ़ाई किया गया है।
विनिर्देशों के मामले में, वे पिछले वर्ष प्रस्तुत DB12 S के समान हैं, जो AMG मूल का 4.0 टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन से लैस है, जो 700 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है, आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, कार्बन-सिरेमिक ब्रेक, पुन: कैलिब्रेटेड बिलस्टीन एडेप्टिव शॉक एब्जॉर्बर और मानक DB12 की तुलना में अधिक कठोर एंटी-रोल बार से सुसज्जित है। एस्टन मार्टिन ने अभी तक पुष्टि नहीं की है कि इन तीनों कारों को मॉन्टेरी कार वीक के बाद बेचा जाएगा या नहीं, लेकिन कंपनी की स्थिति को देखते हुए, यह संभव है कि उन्हें अभी तक घोषित कीमत पर ब्रांड के सबसे प्रतिबद्ध ग्राहकों को बेचा जाए।
ले मैन्स में भाग लेने वाली सबसे उल्लेखनीय कारों में से एक बिक्री के लिए उपलब्ध है। Lola T616-Mazda, चेसिस HU-2, जिसने 1984 में 24 घंटे के ले मैन्स में C2 क्लास जीता था, मॉन्टेरी कार वीक के दौरान नीलामी में जाएगा, जिसकी अनुमानित बिक्री कीमत US$ 300,000 के आसपास है, जो एक ऐसी कार के लिए एक महत्वपूर्ण राशि है जो इवेंट का मुख्य पात्र नहीं थी।
इसकी मुख्य विशेषता, सबसे पहले, 1.3 लीटर के प्रसिद्ध दो-रोटर वैनकेल, Mazda 13B इंजन में निहित है, और इस तथ्य में है कि इसने ले मैन्स में स्ट्रीट टायरों का उपयोग करके अपनी क्लास जीती। वास्तव में, T616 BF Goodrich की एक परियोजना का हिस्सा था, जिसका उद्देश्य रेडियल टायरों को बढ़ावा देना था। कंपनी पहले से ही संयुक्त राज्य अमेरिका में Mazda RX-7 के लिए टायर प्रदान कर रही थी, लेकिन उसने C2 क्लास के प्रोटोटाइप के साथ एंड्योरेंस रेस में प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपनी टीम बनाने का निर्णय लिया।
उन्होंने RX-7 के 13B इंजन और ऐसे टायरों के साथ दो Lola T616 तैयार किए जो स्ट्रीट टायर संरचना को बनाए रखते थे, केवल प्रोटोटाइप के पहियों के लिए आयामों में अनुकूलित थे। हालांकि इसमें स्ट्रीट कंपाउंड और बॉडी थी, प्रोटोटाइप ने दौड़ को समग्र रूप से दसवें स्थान पर समाप्त किया, लेकिन C2 क्लास जीता। टीम के दूसरे Lola ने श्रेणी में तीसरा स्थान और समग्र रूप से बारहवां स्थान हासिल किया। इस भागीदारी ने Mazda के इतिहास में भी जगह बनाई, ले मैन्स में अपनी क्लास में वैनकेल इंजन वाली कार की लगातार दूसरी जीत को चिह्नित किया, 1991 में 787B की जीत से सात साल पहले।
दोनों कारें जीवित रहीं और 2000 के दशक में परियोजना के सदस्यों द्वारा बहाल की गईं, और तब से ऐतिहासिक कार्यक्रमों और दौड़ में भाग लेती रही हैं। वर्तमान में, दोनों मेकुम ऑक्शंस द्वारा बेचे जाएंगे। ले मैन्स विजेता HU-2 का मूल्यांकन लगभग US$ 300,000 है, जबकि इसका भाई, HU-3, लगभग US$ 200,000 तक पहुंचना चाहिए।
हेनसेसी ने नया हेनसेसी ब्लैकबर्ड पेश किया, जो एक हाइपरकार है जिसमें नैचुरली एस्पिरेटेड V8 इंजन, रियर-व्हील ड्राइव, मैनुअल गियरबॉक्स और डैशबोर्ड पर स्क्रीन की अनुपस्थिति जैसी विशेषताएं हैं। यह मॉडल हेनसेसी वेनम F5 को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें 6.6 लीटर का बिटर्बो V8 लगा था, जो इवोल्यूशन संस्करण में 2,000 हॉर्सपावर से अधिक उत्पन्न कर सकता था।
केवल कच्चे पावर पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय, हेनसेसी ने ड्राइविंग अनुभव को प्राथमिकता दी। ब्लैकबर्ड, जिसका नाम SR-71 ब्लैकबर्ड लड़ाकू विमान के सम्मान में रखा गया है, में इल्मोर इंजीनियरिंग द्वारा विकसित एक एटमॉस्फेरिक V8 इंजन का उपयोग किया गया है। यह इंजन, जो शेवरले के V8 पर आधारित है, 6.2 लीटर का है और 9,000 आरपीएम से अधिक की रोटेशन क्षमता के साथ 800 हॉर्सपावर से 850 हॉर्सपावर के बीच शक्ति प्रदान करने वाला है।
वाहन के विनिर्देशों में 2.5 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की त्वरण और 350 किमी/घंटा से अधिक की अधिकतम गति शामिल है। कंपनी वजन कम करने पर जोर देती है, जिसका लक्ष्य कार को मोनोकॉक और कार्बन फाइबर पैनल का उपयोग करके 1,360 किलोग्राम से नीचे रखना है। चेसिस में एडेप्टिव शॉक एब्जॉर्बर, ट्रैक्शन कंट्रोल और ABS ब्रेक लगाए जाएंगे, अन्य इलेक्ट्रॉनिक सहायता के बिना।
डिज़ाइन विमानन प्रेरणा को दर्शाता है, जिसमें सक्रिय ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर होते हैं जो 114 किमी/घंटा तक उठते हैं और बेल एक्स-1 की शैली में चार एग्जॉस्ट हैं। अंदरूनी भाग में, लक्ष्य एक एनालॉग और क्लासिक माहौल बनाना था, जिसमें बड़े केंद्रीय टैकोमीटर, एक्सपोज्ड मैनुअल गियरबॉक्स और भौतिक इग्निशन कुंजी के पक्ष में स्क्रीन को हटा दिया गया है। कनेक्टिविटी हेनसेसी होल्स्टर द्वारा प्रबंधित की जाती है, जो स्मार्टफोन को मल्टीमीडिया केंद्र के रूप में कार्य करने के लिए एक होल्डर है।
ब्लैकबर्ड का उत्पादन अत्यधिक सीमित है, जिसमें 2029 और 2030 के वर्षों के लिए केवल 71 इकाइयाँ अनुमानित हैं, और प्रत्येक की कीमत एक्सेसरीज़ से पहले $2.5 मिलियन अमेरिकी डॉलर होगी। हेनसेसी ने बताया कि इस लॉट के दो-तिहाई से अधिक पहले ही आरक्षित हो चुके हैं।
ब्राजील के बाजार में, जुलाई में 265,148 ऑटोमोबाइल और हल्के वाणिज्यिक वाहनों की बिक्री दर्ज की गई, जो पिछले महीने की तुलना में 2.1% की वृद्धि दर्शाती है। हालांकि मासिक मात्रा बढ़ी है, बिक्री की गति धीमी हुई है, जिसका आंशिक कारण यह है कि जुलाई में जून की तुलना में दो अतिरिक्त कार्य दिवस थे।
फिएट स्ट्रैडा ने 14,912 इकाइयों की बिक्री के साथ रैंकिंग में शीर्ष स्थान हासिल किया, जिसके बाद वोक्सवैगन पोलो (10,340) और वोक्सवैगन टेरा (10,165) आए। शेवरले ओनीक्स और फिएट आर्गो ने शीर्ष पांच स्थानों को पूरा किया। हालांकि, जब केवल खुदरा बिक्री पर विचार किया जाता है तो परिदृश्य नाटकीय रूप से बदल जाता है, क्योंकि फ़्लीट ऑपरेटर और रेंटल कंपनियां कुल बाजार का लगभग आधा हिस्सा हैं।
शीर्ष 10 में पहले पांच स्थान महत्वपूर्ण रूप से फ़्लीट ऑपरेटर या रेंटल कंपनियों पर निर्भर थे: स्ट्रैडा के 74.4%, पोलो के 66.1%, टेरा के 56%, ओनीक्स के 61.1% और आर्गो के 75.5% पंजीकरण इस क्षेत्र के लिए आवंटित किए गए थे। टॉप 10 के दूसरे भाग में तीन इलेक्ट्रिक वाहन थे: BYD डॉल्फिन मिनी, डॉल्फिन और जीली EX2, जो मुख्य रूप से खुदरा बिक्री में बिकते हैं।
शहरी एसयूवी के बीच, चीनी मॉडल प्रमुखता से उभरे; GWM हैवल H6 5,500 से अधिक इकाइयों के साथ खुदरा टॉप 10 में आया, BYD सॉन्ग प्रो ने 4,158 हासिल किया और Jaecoo 7 के 3,061 पंजीकरण हुए। इन चीनी ब्रांडों ने मिलकर जुलाई में ब्राजील के बाजार का लगभग 23% हिस्सा हासिल किया, जो अब तक उनकी सबसे बड़ी मासिक हिस्सेदारी है।
कॉम्पैक्ट एसयूवी में, वोक्सवैगन टी-क्रॉस ने 7,070 इकाइयों के साथ नेतृत्व बनाए रखा, जिसके बाद हुंडई क्रेटा (5,880), शेवरले ट्रैकर (5,582) और टोयोटा यारिस क्रॉस (5,036) आए। टोयोटा का लॉन्च पहले से ही फिएट फास्टबैक, जीप कम्पास, होंडा एचआर-वी, वोक्सवैगन निवस और कोरोला क्रॉस जैसे स्थापित मॉडलों से आगे निकल गया है।
मीडियम पिकअप ट्रकों में कड़ी प्रतिस्पर्धा थी, जिसमें फोर्ड रेंजर ने 3,402 इकाइयों के साथ जुलाई समाप्त किया, जिसने टोयोटा हिलक्स (3,369) को पीछे छोड़ दिया। मीडियम सेडान में, कोरोला ने भी करीबी जीत हासिल की, 1,666 यूनिट्स बनाम BYD किंग के 1,605 के मुकाबले।
राम ने ब्राजील में नई 1500 बिग हॉर्न पेश की, जो अब 1500 लाइनअप का एंट्री-लेवल संस्करण है। R$ 449,990 की कीमत पर, यह लारामी से नीचे स्थित है, जिसकी शुरुआत R$ 584,990 से होती है, जिससे 1500 को पहले अधिक महंगे मीडियम पिकअप संस्करणों द्वारा हावी किए गए मूल्य सीमा में लाया गया है।
लारामी की तुलना में R$ 135,000 अधिक किफायती होने के बावजूद, बिग हॉर्न छह-सिलेंडर इनलाइन टर्बोचार्ज्ड Hurricane 3.0 इंजन को बरकरार रखती है, जो 426 हॉर्सपावर और 64.8 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है। यह आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 4x4 ट्रैक्शन से लैस है। 2,663 किलोग्राम वजन के साथ, यह वाहन 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार 5.3 सेकंड में पकड़ सकता है और 180 किमी/घंटा तक पहुंच सकता है, जिसे राम देश में उपलब्ध फुल-साइज़ पिकअप के बीच सबसे शक्तिशाली और तेज प्रदर्शन बताती है।
कीमत और प्रदर्शन का यह संयोजन बताता है कि राम न केवल फोर्ड F-150 और शेवरले सिल्वरैडो के साथ प्रतिस्पर्धा करना चाहती है, बल्कि फोर्ड रेंजर रैप्टर के साथ भी प्रतिस्पर्धा करना चाहती है। हालांकि दोनों की स्पोर्टिंग और उच्च प्रदर्शन वाली प्रस्तावनाएं हैं, रेंजर ऑफ-रोड उपयोग पर केंद्रित है, जबकि राम का प्रोफाइल सड़क और उपयोगिता के लिए अधिक उन्मुख है।
लागत कम करने के लिए, बिग हॉर्न में लारामी की तुलना में सरल ट्रिम और उपकरण सूची है, लेकिन इसमें अभी भी 20 इंच के पहिये, एलईडी हेडलाइट्स, 12 इंच की मल्टीफंक्शनल स्क्रीन, वायरलेस एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, इंडक्शन चार्जर, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ड्राइवर सीट और गर्म सामने की सीटें शामिल हैं। सुरक्षा के मामले में, इसमें अनुकूली क्रूज नियंत्रण जिसमें स्टॉप-एंड-गो कार्यक्षमता, स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, लेन कीपिंग असिस्ट और छह एयरबैग शामिल हैं।
मजबूत अफवाहें थीं कि बीएमडब्ल्यू मजबूत जीप सेगमेंट में प्रवेश करेगी, जिसमें G74 प्रोजेक्ट को मर्सिडीज-बेंज क्लास जी और लैंड रोवर डिफेंडर के लिए सीधी प्रतिस्पर्धा के लक्ष्य के रूप में इंगित किया गया था। हालांकि, इस योजना को रद्द कर दिया गया।
यह विचार लगभग तीन साल पहले आया था, जब बावरियन निर्माता के इंजीनियरों ने तुलनात्मक परीक्षणों के दौरान रिवियन R1T इलेक्ट्रिक पिकअप की क्षमता से प्रभावित हुए थे। शुरू में Neue Klasse प्लेटफॉर्म पर आधारित एक शुद्ध ईवी के रूप में परिकल्पित, परियोजना लचीले CLAR आर्किटेक्चर में विकसित हुई, जिसे कोडनेम G74 मिला। यह बदलाव संज्वलन, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक संस्करण पेश करने की अनुमति देगा, जिसकी उत्पादन योजना संयुक्त राज्य अमेरिका के स्पार्टनबर्ग संयंत्र में एक तीन-पंक्ति एसयूवी के रूप में है जिसमें रियर स्पेयर टायर होगा, जो क्लास जी के समान है।
परियोजना को खारिज करने का मुख्य कारक चरम ऑफ-रोड क्षमताओं वाले लक्जरी 4x4 बनाने के लिए आवश्यक अत्यंत उच्च विकास लागत थी, जो एक सीमित बिक्री मात्रा वाला बाजार खंड है। इसके अतिरिक्त, बीएमडब्ल्यू अपने पोर्टफोलियो को सरल बनाने की हालिया रणनीति का पालन करना पसंद करती है, प्रयासों को उन क्षेत्रों पर केंद्रित करती है जहां उसकी पहले से ही मजबूत उपस्थिति है, संतृप्त बाजारों में प्रवेश करने के जोखिम से बचती है।
जर्मन ब्रांड ने कभी भी आधिकारिक तौर पर परियोजना की पुष्टि नहीं की, जिस पर मीडिया द्वारा व्यापक अटकलें लगाई जा रही थीं। हालांकि मूल लॉन्च 2029 के लिए निर्धारित था, यदि अगले कुछ वर्षों में बाजार में बदलाव आते हैं तो म्यूनिख में निदेशक मंडल द्वारा निर्णय पर पुनर्विचार करने की संभावना बनी रहेगी। फिलहाल, परियोजना का विकास निलंबित कर दिया गया है।
यूरोप में बारह वर्षों के अस्तित्व के बाद लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट का उत्पादन आधिकारिक तौर पर बंद कर दिया गया है। 2014 में ब्रांड के पोर्टफोलियो का विस्तार करने के लिए लॉन्च किया गया, डिस्कवरी स्पोर्ट को फ्रीलैंडर का उत्तराधिकारी बनने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो एक अधिक आधुनिक और परिष्कृत लक्जरी एसयूवी के रूप में प्रस्तुत हुआ। इसने अपने पारंपरिक ऑफ-रोड की बड़ी हिस्सेदारी को त्याग दिया, विद्युतीकृत प्रणोदन प्रणालियों और सात सीटों वाले संस्करणों को शामिल किया, जिससे यह एक शहरी लक्जरी पारिवारिक वाहन बना रहा, जो मुश्किल से ही कभी ट्रेल पर जाता है।
जगुआर लैंड रोवर ने पुष्टि की कि इंग्लैंड के हैलोवुड में डिस्कवरी स्पोर्ट का निर्माण इस वर्ष के अंत तक बंद हो जाएगा। इसके बाद, उत्पादन पश्चिमी भारत में स्थित पुणे कारखाने में रोक दिया जाएगा। मॉडल को बाजार से धीरे-धीरे हटाया जाएगा, जैसे-जैसे स्टॉक खत्म होगा और डीलरशिप नए ऑर्डर लेना बंद कर देंगी।
मुख्यालय का यह निर्णय ब्राजील में उत्पादित डिस्कवरी स्पोर्ट के भविष्य को सीधे प्रभावित करता है। महीने की शुरुआत में यह सार्वजनिक किया गया था कि जेएलआर का इटेटियाया (आरजे) में कारखाना अपने संचालन को निलंबित कर चुका है। अंतरराष्ट्रीय उत्पादन समाप्त होने के साथ, घटकों की कमी के कारण घरेलू असेंबली अव्यवहारिक हो जाती है। हालांकि यह अभी भी ब्रांड के कॉन्फ़िगरर में दिखाई देता है, लेकिन यह अब आधिकारिक स्टॉक में सूचीबद्ध नहीं है, जो इंगित करता है कि मॉडल को बंद कर दिया गया है।
इस संदर्भ में, ब्राजील में निर्मित रेंज रोवर एवोक का भविष्य भी अनिश्चित बना हुआ है, क्योंकि यह डिस्कवरी स्पोर्ट के साथ उत्पादन लाइन साझा करता है। हाल की अफवाहें बताती हैं कि संयंत्र का अधिग्रहण चेरी समूह से संबंधित चीनी कंपनी ओमोडा एंड जैकू द्वारा किया जा सकता है।
फेरारी लूसे के बारे में अटकलों के अनुसरण में, जिसे एक आवश्यक कदम माना गया था, वफादार ग्राहकों के लिए विशेष मॉडल सामने आए। पहला 12सिलिंड्री मैनुअल था, जिसे एक स्वचालित मैनुअल संस्करण के रूप में वर्णित किया गया था। अब, फैक्ट्री के पास 12सिलिंड्री का एक छद्म रूप से छिपा हुआ प्रोटोटाइप प्रकट हुआ है। इस मॉडल में मूल संस्करण की तुलना में अधिक प्रमुख रियर स्पॉइलर है, जो 250 जीटीओ की याद दिलाता है, जो दृढ़ता से इसकी पहचान का सुझाव देता है।
यह देखते हुए कि फेरारी ने 812 कॉम्पिटिज़ियोन, एफ12टडीएफ, 599 जीटीओ और अप्रत्यक्ष रूप से स्वयं 250 जीटीओ के उत्तराधिकारी बनाने की योजना बनाई थी, यह स्पॉइलर इस बात का संकेत है कि यह 12सिलिंड्री जीटीओ है, भले ही फेरारी इसे कैसे नाम दे। इसके अतिरिक्त, सामने के हिस्से में बड़े एयर इनटेक हैं और पीछे एक नया डिफ्यूज़र है, जिसे स्पॉइलर की वायुगतिकी को प्रबंधित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
हुड के नीचे, उम्मीद है कि 6.5 लीटर का F140HD V12 इंजन अपनी नींव बनाए रखेगा, लेकिन लगभग 850 हॉर्सपावर तक पहुंचने के लिए समायोजन के साथ। इस अनुकूलन में रेसिप्रोकेटिंग असेंबली में सुधार, एक नया सेवन, एक नवीनीकृत एग्जॉस्ट सिस्टम और एक नया इंजन प्रबंधन मानचित्र शामिल होना चाहिए। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इस इंजन में पहले से ही टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड, संतुलित क्रैंकशाफ्ट और डीएलसी (डायमंड प्रकार का कार्बन) कोटिंग है। गियरबॉक्स, ब्रेक और सस्पेंशन को भी जीटीओ शीर्षक या विशेष श्रृंखला में इसकी स्थिति को सही ठहराने के लिए सूक्ष्म सुधार प्राप्त होने चाहिए।
शेल्बी ने एफ-150 सुपर स्नेक स्पोर्ट लॉन्च की, जो 821 हॉर्सपावर उत्पन्न करने वाले सुपरचार्ज्ड इंजन से लैस एक स्पोर्ट्स पिकअप है। जबकि मानक संस्करण पांच लीटर का प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड कॉयोट ई8 इंजन का उपयोग करता है, स्पोर्ट संस्करण प्रदर्शन को काफी बढ़ाता है।
इस उच्च शक्ति को प्राप्त करने के लिए, शेल्बी ने 'स्टेज 2' नामक एक किट लागू किया, जिसमें कार्बन फाइबर इनटेक, फ्लो रीवर्क, उच्च प्रवाह इंजेक्टर, हाई-परफॉर्मेंस स्पार्क प्लग और एल्यूमीनियम रेडिएटर शामिल हैं। दृश्य रूप से, कंप्रेसर और इनटेक मैनिफोल्ड को फोर्ड रेसिंग ब्लू में रंगा गया है। ध्वनि शेल्बी द्वारा समायोजित बोर्ला एग्जॉस्ट से आती है।
पिकअप दो दरवाजों वाली साधारण कैब के क्लासिक डिजाइन को बनाए रखता है, जो सड़क पर प्रदर्शन पर केंद्रित है। ड्राइविंग के मामले में, इसमें किंग के कॉइलओवर शॉक एब्जॉर्बर, तेज त्वरण नियंत्रण के लिए रियर स्टेबलाइजर बार और बेयर छिद्रित और स्लॉटेड ब्रेक डिस्क हैं। जमीन के संपर्क को 22 इंच के पहियों पर मिशेलिन टायरों द्वारा सुनिश्चित किया जाता है।
सौंदर्यशास्त्र के संदर्भ में, पैकेज में राम-एयर प्रकार के दोहरे एयर इनटेक के साथ एक एक्सक्लूसिव हुड, कस्टम फ्रंट बम्पर, फेंडर पर कार्यात्मक एयर आउटलेट और एक पूर्ण एयरोडायनामिक किट शामिल है। रंग विकल्पों में एगेट ब्लैक, आर्जन ब्लू, कार्बनाइज्ड ग्रे मेटैलिक, आइकॉनिक सिल्वर और ऑक्सफोर्ड व्हाइट शामिल हैं, सभी छह उपलब्ध रंगों में डबल स्ट्राइप्स के साथ संयोजनीय हैं। 2026 लाइन के लिए एक नवीनता ग्राहक को यह चुनने की अनुमति देती है कि फ्रंट ग्रिल पर शेल्बी का साइनेज बॉडी कलर में पेंट किया जाए या स्ट्राइप्स के रंग में।
अंदरूनी भाग प्रीमियम चमड़े की सीटों से सुसज्जित है जिनमें पीठ पर साँप की कढ़ाई है, कार्बन फाइबर ट्रिम, एल्यूमीनियम स्पोर्ट्स पेडल और कस्टम कालीनों हैं। सीमित बैच में निर्मित होने के कारण, प्रत्येक इकाई में डैशबोर्ड पर एक क्रमांकित प्लेट और कलेक्टर दस्तावेज़ीकरण होता है। तकनीकी रूप से शून्य कार के रूप में वर्गीकृत, यह स्वतंत्र आयात के लिए योग्य है, जिसकी शुरुआती कीमत US$ 115,795 से शुरू होती है, जो आयात लागत के बाद R$ 1.2 मिलियन से अधिक हो सकती है।
फेरारी F50, जिसे F40 और एन्जो की तुलना में कम प्रसिद्ध होने के कारण 'बदसूरत बत्तख' के रूप में लेबल किया गया था, नीलामी में बढ़ती सराहना हासिल कर रही है। इसका पिछला अस्वीकृति गलत थी, क्योंकि यह एक स्ट्रीट कार है जो फॉर्मूला 1 के संरचनात्मक V12 इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स से लैस है।
मॉडल का एक उल्लेखनीय उदाहरण, चेसिस 104220, जो माइक टायसन का था, RM सॉथेबीज़ द्वारा फिर से नीलामी के लिए उपलब्ध है, जिसका अनुमानित बिक्री मूल्य US$ 7,000,000 और US$ 9,000,000 के बीच है। यह कार 1995 में निर्मित हुई थी और उसी वर्ष बेवर्ली हिल्स में टायसन द्वारा खरीदी गई थी, जिसमें क्लासिक Rosso Corsa पेंट और काला इंटीरियर था।
टायसन ने वाहन को एक साल तक रखा और फिर इसे डीलरशिप को वापस बेच दिया। तब से, कार के नौ मालिक रहे हैं, लेकिन उन्होंने लगभग 10,000 किमी से कम तय की है। 2022 में, F50 को फोर्ट लॉडरडेल की फेरारी में एक बड़ी सर्विसिंग मिली, और हाल ही में इसे न्यूपोर्ट बीच की फेरारी में नीलामी के लिए पेश किए जाने हेतु निरीक्षण किया गया, जो उसके अंतिम मालिक की संपत्ति का हिस्सा है। लॉट में उस समय का संपूर्ण मूल दस्तावेज़ीकरण और टायसन द्वारा हस्ताक्षरित दस्तानों का एक जोड़ा शामिल है।
