भारतीय रेलवे में माल ढुलाई को बढ़ावा देने के प्रयासों के तहत, संसदीय समिति ने रेलवे मंत्रालय से कम खनिज उत्पादन और कम औद्योगिक गतिविधि वाले क्षेत्रों के लिए एक ज़ोनल रणनीति विकसित करने की मांग की। समिति की नौवीं रिपोर्ट 10 अगस्त को संसद में प्रस्तुत की गई थी। इसमें उल्लेख किया गया है कि पहले भी ऐसे क्षेत्रों के लिए कदम उठाए जाने की मांग की गई थी, लेकिन अब समिति ने कार्रवाई की अधिक स्पष्ट योजना मांगी है।
रिपोर्ट के अनुसार, 2021-22 में भारतीय रेलवे में औसत दैनिक मालगाड़ी संख्या 4968 थी, जो 2024-25 में बढ़कर 6789 हो गई। फिर भी, समिति का मानना है कि कम मांग वाले क्षेत्रों में माल ढुलाई क्षमता बढ़ाने और माल संचालन का विस्तार करने के लिए अतिरिक्त रणनीतिक उपायों की आवश्यकता है।
अपनी छठी रिपोर्ट में, समिति ने भारतीय रेलवे से माल ढुलाई राजस्व बढ़ाने और समर्पित माल गलियारों (DFC) के विकास से संबंधित 12 टिप्पणियाँ और सिफारिशें की थीं। रेलवे मंत्रालय ने इन सिफारिशों पर की गई कार्रवाइयों के बारे में जानकारी प्रदान की, जिसके आधार पर समिति ने अपनी नौवीं रिपोर्ट में आगे की टिप्पणियाँ तैयार कीं।
संसदीय समिति ने रेलवे द्वारा मल्टीट्रैकिंग, समर्पित माल गलियारों के संचालन और जंक्शन स्टेशनों के आधुनिकीकरण जैसी पहलों की सराहना की। रिपोर्ट के अनुसार, ये पहल रेलवे नेटवर्क की क्षमता बढ़ाने और माल ढुलाई के अधिक व्यवस्थित निष्पादन की दिशा में हैं।
मंत्रालय ने बताया कि डेटा ज़ोनल, डिविजनल रेलवे और व्यवसाय विकास इकाइयों से प्राप्त जानकारी के आधार पर विश्लेषण किया जा रहा है। इस डेटा का उपयोग नीति में बदलाव करने, फ्रेट टैरिफ को तर्कसंगत बनाने और आवश्यकता पड़ने पर प्रोत्साहन प्रणाली विकसित करने के लिए किया जाता है। हालांकि, समिति ने फ्रेट टैरिफ की वार्षिक समीक्षा को संस्थागत बनाने की सिफारिश की, जिसमें वस्तुओं की मांग, बाजार प्रतिस्पर्धा, लॉजिस्टिक लागत और रेलवे के परिचालन खर्च का विश्लेषण मांगा गया।
समिति ने कोयला परिवहन के लिए वैगनों और ट्रेनों प्रदान करने की रेलवे की नीति का भी उल्लेख किया। इसके अलावा, निजी वैगन निवेश योजना के माध्यम से निजी निवेश को प्रोत्साहित करने की पहल पर प्रकाश डाला गया। रिपोर्ट में रेलवे से यह भी स्पष्टीकरण मांगा गया कि राष्ट्रीय कोयला योजना और कोयला लॉजिस्टिक्स नीति के हिस्से के रूप में भारत में कोयला परिवहन के विकास की योजना को एकीकृत बहु-मॉडल नेटवर्क के रूप में कैसे लागू किया जाएगा। साथ ही, 2012 में शुरू की गई सार्वजनिक-निजी भागीदारी (PPP) नीति की वर्तमान स्थिति और उसमें किए गए संशोधनों के बारे में जानकारी भी मांगी गई।
रेलवे मंत्रालय ने समिति को सूचित किया कि मौजूदा फीडर मार्गों के बुनियादी ढांचे को मजबूत किया जा रहा है, और औद्योगिक केंद्रों और DFC नेटवर्क के बीच माल की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए परिचालन सुधार किए जा रहे हैं। यह जवाब मालगाड़ियों की औसत गति और नेटवर्क की क्षमता पर सवालों के जवाब में दिया गया था। समिति ने रेलवे से माल ढुलाई नेटवर्क की दक्षता बढ़ाने और ट्रेनों की आवाजाही में देरी को कम करने पर लगातार ध्यान देने का आग्रह किया।
समिति ने माल ढुलाई नेटवर्क की क्षमता बढ़ाने के लिए लोकोमोटिव क्रू की कमी की समस्या के शीघ्र समाधान की भी आवश्यकता पर जोर दिया। उनके विचार में, पर्याप्त कर्मचारियों की उपलब्धता से ट्रेनों में देरी कम होगी, क्षमता बढ़ेगी और DFC नेटवर्क पर मालगाड़ियों का सुचारू संचालन सुनिश्चित होगा। मंत्रालय ने बताया कि 2024 और 2025 में 28769 सहायक लोको पायलट (ALP) और 6560 मालगाड़ी प्रबंधक के लिए रिक्तियां घोषित की गईं। मंत्रालय ने यह भी उल्लेख किया कि 2024 में घोषित 18799 ALP रिक्तियों की तुलना में बड़ी संख्या में उम्मीदवारों का चयन किया गया था। सरकार का दावा है कि स्टाफिंग भर्ती से स्टाफ की कमी की समस्या का काफी हद तक समाधान करने में मदद मिलेगी।
