लोटस ने आखिरकार ब्राजील में अपने नए आधिकारिक संचालन की कीमतों को सार्वजनिक कर दिया है। यह ब्रांड तीन मॉडलों के साथ ब्राजीलियाई बाजार में प्रवेश कर रहा है, जो पांच अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध हैं, जिनकी कीमतें R$ 795,000 से R$ 1,230,000 तक हैं। उल्लेखनीय रूप से, इलेक्ट्रिक वाहनों की कीमतें आंतरिक दहन इंजन वाले मॉडलों की तुलना में कम हैं।
प्रवेश स्तर का मॉडल Eletre 600 Sport SE है, जिसकी कीमत R$ 795,000 है। इस इलेक्ट्रिक एसयूवी में 612 hp और 72.4 kgfm टॉर्क है, जो 4.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति तक पहुंचता है और WLTP चक्र के अनुसार 600 किमी तक की रेंज प्रदान करता है। इसकी बैटरी प्रणाली में 112 kWh है और यह 800 वोल्ट की इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर पर काम करती है।
इसके बाद इलेक्ट्रिक सेडान Emeya 900 आता है, जो R$ 975,000 में उपलब्ध है। यह 918 hp और 100.5 kgfm डिलीवर करता है, 0 से 100 किमी/घंटा की त्वरण को 2.7 सेकंड में पूरा करता है। यह वाहन Eletre 900 के समान इलेक्ट्रिक सेट साझा करता है, जिसकी कीमत R$ 995,000 है। अपने बड़े आकार और वजन के कारण, Emeya 900 को 100 किमी/घंटा तक पहुंचने में 2.95 सेकंड लगते हैं।
लाइन में और ऊपर Emira Turbo SE है, जो लोटस का सबसे किफायती आंतरिक दहन इंजन वाला मॉडल है। AMG के 2.0 टर्बो इंजन से लैस, यह 406 hp और 49 kgfm उत्पन्न करता है, जो आठ-स्पीड डुअल क्लच ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है। एक चार-सिलेंडर टर्बो इंजन वाली कूपे होने के बावजूद, इसका वजन 1,530 किलोग्राम है और यह 0 से 100 किमी/घंटा तक 4 सेकंड में तेज होता है।
पदानुक्रम में शीर्ष पर, Emira V6 SE एक 3.5 V6 इंजन के साथ आता है जिसमें पुली कंप्रेसर लगा होता है, जो 406 hp और 42.9 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है। यह छह-स्पीड ट्रेमेक मैनुअल गियरबॉक्स का उपयोग करता है। हालांकि इसका टॉर्क Turbo SE से थोड़ा कम है, यह शुरुआती त्वरण में थोड़ा धीमा है, 4.3 सेकंड लेता है, लेकिन इसे ब्रांड का सबसे रोमांचक और सबसे प्रतिनिधि माना जाता है।
लोटस बड़ी बिक्री मात्रा पर ध्यान केंद्रित नहीं करती है, बल्कि कम मात्रा और उच्च अनुकूलन की रणनीति अपनाती है, यह उम्मीद करते हुए कि 70% बिक्री ऑर्डर पर की जाएगी। इसके अतिरिक्त, ब्रांड अक्टूबर से Emira GT4 लॉन्च करने की योजना बना रहा है, जो ब्राजील में एक मोनोमार्क श्रेणी शुरू कर सकता है। भविष्य की नई पेशकशों में 2027 के लिए अपेक्षित Eletre X शामिल है, जिसमें रेंज विस्तार के लिए आंतरिक दहन इंजन होगा, और 2018 में Esprit की नई पीढ़ी।
ब्राजील में अपनी पचासवीं वर्षगांठ मनाने के लिए, फिएट ने तीन सीमित मिनीएचरों का एक संग्रह लॉन्च किया है, जिसे फिएट कलेक्शन कहा जाता है। यह श्रृंखला देश में ब्रांड के प्रतिष्ठित मॉडलों को प्रस्तुत करती है।
शामिल मॉडल हैं फिएट 147, जो 1976 में ब्राजील आने वाला ब्रांड का पहला कार था; फिएट यूनो, जिसे राष्ट्रीय स्तर पर बड़ी सफलता माना जाता है; और फिएट स्ट्रैडा, जो पांच वर्षों से सबसे ज्यादा बिकने वाली गाड़ी बनी हुई है। फिएट 147 और स्ट्रैडा के संस्करणों में विशेष ग्राफिक्स हैं, जिनमें इतालवी ध्वज के रंगों के विवरण के साथ सफेद पृष्ठभूमि है। जबकि फिएट यूनो को यूनो टर्बो के रूप में दर्शाया गया है, हालांकि इसमें 1990 के दशक की स्टाइलिंग के बजाय ऊंची सामने की तरफ बनावट बरकरार रखी गई है, और इसमें एक पुरानी मीम के संदर्भ में छत पर सीढ़ी है।
ये मिनीएचर फिएटवियर वेबसाइट पर उपलब्ध कराए गए थे, जहां फिएट लाइफस्टाइल आइटम बेचती है, इसके अलावा ये Ri Happy और TikTok Shop के भौतिक और ऑनलाइन स्टोर पर भी उपलब्ध हैं। हालांकि वे जल्दी बिक गए, फिएट जल्द ही स्टॉक फिर से भरने की योजना बना रही है। इसके अलावा, जो ग्राहक 2 अक्टूबर तक एक मिनीएचर खरीदते हैं और प्रचार के लिए पंजीकरण करते हैं, वे Ri Happy में खरीदारी के लिए 150 रुपये के वाउचर और बेटिम (एमजी) और इटली में फिएट के कारखानों का दौरा करने के लिए यात्रा जीत सकते हैं।
बुगाटी बोलिडे, जिसे निर्माता का सबसे चरम वाहन और 1,600 एचपी का राक्षस कहा जाता है जिसने W16 इंजन युग को समाप्त कर दिया, केवल ट्रैक पर ही चल सकता था। हालांकि, सॉलिटेयर प्रोग्राम के एक ग्राहक ने, जो अत्यधिक विशिष्ट परियोजनाओं पर केंद्रित है, सार्वजनिक सड़कों पर उपयोग के लिए बोलिडे का एक संस्करण मांगा। इस प्रकार बुगाटी डेस्ट्रियर का जन्म हुआ, जिसका नाम मध्ययुगीन युद्धों में उपयोग किए जाने वाले 'सबसे मजबूत घोड़े के प्रकार' के सम्मान में रखा गया है, जैसा कि ब्रांड ने घोषणा की।
यह मॉडल सॉलिटेयर के तहत उत्पादित तीसरा वन-ऑफ है, जो ब्रुइलार्ड और एफ.के.पी. होमेज का उत्तराधिकारी है। डेस्ट्रियर की अवधारणा एक सीधी मांग से निकली: बोलिडे को अनुकूलित करना, उसके अधिकांश वायुगतिकीय तत्वों को हटाना ताकि इसे सड़कों के लिए कानूनी बनाया जा सके। कार्बन फाइबर मोनोकॉक, हाइपरकार की सिल्हूट और मुद्रा को बनाए रखते हुए, डेस्ट्रियर को एक चौड़ी फ्रंट ग्रिल मिली और बोलिडे के वायुगतिकीय उपांगों को हटाने से इसे अधिक सुरुचिपूर्ण रूप मिला। पेंट एक्सक्लूसिव है, सैफ़ायर सेलेस्टे रंग में, जो बैंगनी की ओर झुकाव वाला एक गहरा नीला रंग है।
बोलिडे के मूल 18 इंच के पहियों को आगे 20 इंच और पीछे 21 इंच के असममित सेट से बदल दिया गया। इंटीरियर में उल्लेखनीय सुधार किया गया, जिसमें बोलिडे की रेखाओं, आयताकार स्टीयरिंग व्हील और उपकरणों को संरक्षित किया गया, लेकिन उजागर कार्बन फाइबर क्लैडिंग को चिकने चमड़े, नूबक चमड़े और कपड़े की प्रचुरता से बदल दिया गया, सभी भूरे रंग के शेड में, जिससे एक स्पष्ट कंट्रास्ट बनता है।
बुगाटी के डिजाइनर फ्रैंक हेयल ने कहा कि डेस्ट्रियर 'एक ऐसी कार नहीं है जिसे आप दिमाग से समझते हैं, यह एक ऐसी कार है जिसे आप दिल से महसूस करते हैं'। उन्होंने उल्लेख किया कि वाहन को करीब से देखने के दो अवसर होंगे: 7 तारीख को शुरू होने वाली मॉन्टेरी कार वीक में, और 16 तारीख को निर्धारित पेबल बीच कॉन्कूर डी एलिगेंस में, दोनों मॉन्टेरी, कैलिफ़ोर्निया में हो रहे हैं।
कई V8 इंजनों को ह्युरिकेन 3.0 बिटर्बो के पक्ष में बंद करने के बाद, SRT को सुपरचार्ज्ड V8 की तत्काल प्रतिक्रिया की नकल करने की चुनौती का सामना करना पड़ा। बिटर्बो इंजन में, शक्ति उत्पन्न करने के बावजूद जो V8 के बराबर है, दो टर्बोस की उपस्थिति भरने के समय और परिणामस्वरूप, तथाकथित टर्बो लैग का तात्पर्य है। इसे हल करने के लिए, SRT ईबूस्ट एयर सिस्टम विकसित कर रहा है, जो छह सिलेंडर इंजन के सेवन में एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर का उपयोग करता है।
यह प्रणाली अभी भी प्रोटोटाइप चरण में है और पहले ही एक जीप ग्रैंड चेरोकी में स्थापित की जा चुकी है। हालांकि, SRT ने अभी तक पुष्टि नहीं की है कि यह श्रृंखला उत्पादन में प्रवेश करेगा या किस मॉडल को लैस किया जाएगा, हालांकि चार्जर और स्वयं ग्रैंड चेरोकी प्रमुख उम्मीदवार माने जाते हैं। कंप्रेसर टर्बोस को प्रतिस्थापित नहीं करता है; इसका कार्य कम गति सीमा पर कार्य करना है, इससे पहले कि टर्बोस शक्ति वृद्धि के लिए पर्याप्त दबाव तक पहुंचें।
इस प्रणाली का प्राथमिक लाभ केवल ह्युरिकेन 3.0 हाई आउटपुट संस्करण में टर्बो लैग को कम करना नहीं है, बल्कि अधिक शक्ति प्राप्त करने के लिए बड़े टर्बोस का उपयोग करना भी संभव बनाना है। यह स्टेलेंटिस द्वारा उन वाहनों के लिए समाधान का संकेत दे सकता है जिन्हें मूल रूप से V8 के साथ डिज़ाइन नहीं किया गया था। उदाहरण के लिए, चार्जर 550 एचपी का ह्युरिकेन हाई आउटपुट का उपयोग करता है, लेकिन सुपरचार्ज्ड V8 की कम गति विशेषता की कमी है।
SRT ने कंप्रेसर के बारे में शक्ति, टॉर्क, विद्युत तनाव या खपत का कोई डेटा जारी नहीं किया है। यह ज्ञात है कि एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर को 48 वोल्ट की प्रणाली और मानक विद्युत प्रणाली के 60-70 ए से थोड़ा अधिक करंट की आवश्यकता होती है, जो बताता है कि इस प्रणाली को हाइब्रिडाइजेशन की आवश्यकता हो सकती है, जिससे लागत और वजन बढ़ सकता है।
डीलरशिप तक पहुंचने से पहले ही, हेनसेसी ने घोषित किया था कि एक बड़ी पिकअप के लिए 787 एचपी अपर्याप्त थे। यह रैम की नई मसल ट्रक के संशोधित संस्करण, मैक्सिमस द्वारा प्रदर्शित होता है, जिसने 1,046 एचपी और अनुमानित 322 किमी/घंटा की अधिकतम गति हासिल की।
मूल रंबल बी में 787 एचपी का 6.2 सुपरचार्ज्ड हेमी V8 है, जो 3.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा और 274 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचता है। हालांकि ये आंकड़े 2026 में प्रभावशाली नहीं लग सकते हैं, वे इसे दुनिया की सबसे तेज पिकअप के रूप में वर्गीकृत करने के लिए पर्याप्त हैं। हेनसेसी ने विस्तार से नहीं बताया कि उसने संयोजन में 259 एचपी कैसे जोड़ा, केवल यह उल्लेख किया कि 6.2 को 'अपग्रेड' प्राप्त हुए (संभवतः एक बड़ा कंप्रेसर, एक बड़ा इंटरकूलर, एक नया सेवन और एक नया अंशांकन)।
1,000 एचपी से अधिक के साथ, हेनसेसी का अनुमान है कि मैक्सिमस रंबल बी तीन सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है और 322 किमी/घंटा तक तेज होती रहेगी। पिकअप को वेनमएरो वायुगतिकीय पैकेज से भी लैस किया गया है, जिसमें एक फ्रंट स्प्लिटर, साइड स्कर्ट और एक रियर स्पॉइलर शामिल है, जिसमें अंतिम वाला 1999 के हेनसेसी वेनम 650आर से प्रेरित है, जिसे डॉज वाइपर पर बनाया गया था। हालांकि, अधिकतम गति प्राप्त करने के लिए, ड्रैग को कम करने के लिए स्पॉइलर को हटाना होगा।
मैक्सिमस में कार्बन फाइबर घटक, समायोज्य न्यूमेटिक सस्पेंशन, 22 इंच के पहिये और एयरफ्लो को अनुकूलित करने के लिए बेड पर एक कठोर कवर शामिल है। अंदर, सीटें और दरवाजे चमड़े और अल्कान्टारा से ढके हुए हैं। हेनसेसी ने केवल तैयारी का प्रोटोटाइप जारी किया है और कीमत या उत्पादन मात्रा की घोषणा नहीं की है, क्योंकि रंबल बी केवल 2027 की शुरुआत में स्टोर में उपलब्ध होगी।
ग्रैंड थेफ्ट ऑटो VI अपने रिलीज से पहले ही एक सांस्कृतिक घटना बन चुका है, जो एक बड़े प्रभाव वाले गेम का वादा करता है। हालांकि, जो लोग आपराधिक परिदृश्य के बजाय प्रतियोगिताओं पर अधिक केंद्रित रेसिंग गेम पसंद करते हैं, वे इस खबर से निराश हो सकते हैं: रॉकस्टार गेम्स ने मिडनाइट क्लब 5 विकसित करना छोड़ दिया क्योंकि कंपनी के अनुसार, शीर्षक GTA की प्रतिष्ठा के साथ प्रतिस्पर्धा करने में कठिनाई का सामना करेगा।
बाजार के दृष्टिकोण से, यह निर्णय समझ में आता है, क्योंकि गेम के विकास के लिए लागत और समय लगातार बढ़ रहा है। यह देखते हुए कि उद्योग का भविष्य GTA VI के साथ रॉकस्टार पर टिका है, यह स्वाभाविक है कि कंपनी इस शीर्षक पर सभी प्रयास केंद्रित करना चाहेगी। इसके बावजूद, यह दुखद है, क्योंकि मिडनाइट क्लब को 18 वर्षों से कोई नया शीर्षक नहीं मिला है, जो उस फ्रैंचाइज़ी के लिए एक महत्वपूर्ण अंतराल है जिसने रॉकस्टार गेम्स को सभी आधुनिक GTA शीर्षकों में उपयोग किए जाने वाले इंजन को परिष्कृत करने में मदद की।
क्रिस रॉबर्ट्स, एक डेवलपर जिसने रॉकस्टार सैन डिएगो में काम किया है, जो प्रतिद्वंद्वी नीड फॉर स्पीड फ्रैंचाइज़ी के लिए जिम्मेदार स्टूडियो है, ने GTA के कारण मिडनाइट क्लब रद्द होने का खुलासा किया। इनसाइडर गेमिंग को दिए गए साक्षात्कार में, उन्होंने निराशा व्यक्त की: 'एक प्रयास हुआ, और लोग मिडनाइट क्लब 5 पर काम करना शुरू कर दिए, लेकिन यह ज़्यादा देर तक नहीं चला और परियोजना रद्द कर दी गई।' उनके विचार में, GTA टीम स्पष्ट रूप से पसंदीदा थी, जिसने उनकी अपनी टीम के भविष्य को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। रॉबर्ट्स ने आगे कहा: 'ऐसा महसूस होता था कि हमें कभी भी उचित मान्यता या वह स्वागत नहीं मिला जिसके हम हकदार थे।' उन्होंने जारी रखा: 'न्यूयॉर्क [रॉकस्टार मुख्यालय] के लोगों का दृष्टिकोण था: 'आप GTA नहीं हैं'। यह कठिन है जब आपकी परियोजना 'विद्रोही बच्चा' होती है - आप जानते हैं, हम बहुत अच्छा काम कर रहे थे, उच्च स्तर का, लेकिन फिर भी हमें निम्न माना जाता था। यह काफी जटिल था।'
मिडनाइट क्लब का भाग्य पिछले कुछ दशकों में रॉकस्टार की रणनीति में बदलाव को दर्शाता है। रॉकस्टार सैन डिएगो की निर्विवाद प्रतिभा, विशेष रूप से उस समय प्रतिस्पर्धा के औसत दर्जे के शीर्षकों की तुलना में, और प्रशंसकों की वफादारी को भारी मुनाफे की खोज से ढक दिया गया। अंततः, जबकि GTA V में निवेश लाभदायक साबित हुआ, मिडनाइट क्लब की ऑटोमोटिव संस्कृति को GTA ऑनलाइन के भीतर एक द्वितीयक तत्व के रूप में कम कर दिया गया, जिससे उस समय की सर्वश्रेष्ठ रेसिंग फ्रैंचाइज़ी में से एक की विरासत पीछे छूट गई।
फेरारी ने सूचित किया है कि उसकी ऑर्डर सूची 2027 के अंत तक पूरी तरह से भरी हुई है, जिसका अर्थ है कि ग्राहकों को अपनी नई गाड़ियाँ प्राप्त करने के लिए 2028 तक इंतजार करना होगा। यह स्थिति फेरारी की वार्षिक उत्पादन को लगभग 14,000 इकाइयों तक सीमित रखने की रणनीति को दर्शाती है, जिसका उद्देश्य नियंत्रित कमी पैदा करना है जो इस्तेमाल की गई कारों के मूल्य को बनाए रखे और उसके परिचालन मार्जिन को अनुकूलित करे।
असेंबली लाइनों को नए मॉडलों में बदलने के कारण डिलीवरी में मामूली कमी के बावजूद, फेरारी का राजस्व उच्च बना रहा, जो निजीकरण पैकेजों और एसपी मॉडल द्वारा प्रेरित था। आंतरिक दहन इंजन वाले वाहन कुल बिक्री का 70% हिस्सा हैं।
ऑर्डर की मात्रा ब्रांड के हालिया लॉन्च से मजबूत हुई है, जिसमें अमाल्फी स्पाइडर, पुरोसंगुए हैंडलिंग स्पेशले और लूसे शामिल हैं, साथ ही टेस्टारोसा और 296 स्पेशले का वाणिज्यिक विपणन का पहला पूर्ण वर्ष भी है। फेरारी द्वारा घोषित पांच नई चीजों में से तीन पहले ही पेश की जा चुकी हैं, जिसमें 12सिलिंड्री मैनुअल विशेष रूप से लोकप्रिय है।
इस वर्ष के लिए दो लॉन्च अपेक्षित हैं: एफ80 अपर्टा, जिसे पहले ही परीक्षणों में देखा गया है, और संभावित 296 'चैलेंज स्ट्रैडेल', जिन्हें सीईओ बेनेडेटो विग्ना द्वारा 'फेरारी के इतिहास की सबसे पूर्ण लाइन' कहे जाने वाले कार्य को पूरा करना चाहिए। इसके अतिरिक्त, न्यूयॉर्क स्टॉक एक्सचेंज (NYSE) पर फेरारी की कार्रवाई को $400 से ऊपर बंद होना चाहिए, जो विद्युतीकरण में निवेश की घोषणा के बाद से उच्चतम स्तर है।
6.5 लीटर का एस्पिरेटेड वी12 इंजन, तीन इलेक्ट्रिक मोटर, 1,000 से अधिक हॉर्सपावर, आठ-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव से लैस लैम्बोर्गिनी रेवल्टो समकालीन सुपरकार की भावना को दर्शाता है। हालांकि क्लासिक लैम्बोर्गिनी मियाउरा से अलग है - जिसे अपने रियर-माउंटेड वी12 और वेज बॉडी के लिए स्पोर्ट्स कार का अग्रदूत माना जाता है - रेवल्टो को मियाउरा से प्रेरणा मिलती है। इसलिए, लैम्बोर्गिनी ने इस आइकन के 60 साल पूरे होने के उपलक्ष्य में एक विशेष संस्करण लॉन्च किया है।
हालांकि, यह श्रद्धांजलि 2021 के लैम्बोर्गिनी काउंटैक एलपीआई-800 के मॉडल का पालन नहीं करती है, जो अनिवार्य रूप से एक नवीनीकृत बॉडीवर्क वाला एवेंटडोर था। इसके बजाय, लैम्बोर्गिनी रेवल्टो मियाउरा 60 होमज मियाउरा के पारंपरिक रंग पैलेट प्रस्तुत करता है: रोसो अरानचियो (लाल), अरानचियो (नारंगी), गियालो (पीला), वर्डे स्कैंडल, वर्डे मेटालिक, ब्लू टाहिती (नीला), ब्लू नोटटे (दूसरा नीला), नेरो नोक्टिस (काला) और बियान्को मोनोसेरस (सफेद)।
इन रंगों को वाहन पर वितरित 'मियाउरा 60' बैज, चमकदार काले ब्रेक कैलिपर्स, मैट ब्लैक एग्जॉस्ट टिप्स और सीटों पर 'कैनेलोनी' शैली की सिलाई द्वारा पूरक किया जाता है। पहियों और साइड स्कर्ट के लिए सुनहरे पेंट विकल्प भी उपलब्ध हैं, जो मियाउरा की परंपरा का पालन करते हैं। रेवल्टो मियाउरा 60 होमज के 99 क्रमांकित उदाहरण बनाए जाएंगे, जिससे खरीदारों को अनुकूलित आइटम जोड़ने की अनुमति मिलेगी।
लॉन्च नजदीक आने के साथ, नई वोक्सवैगन अमरोक अपना छलावरण खो रही है। @placaverde प्रोफ़ाइल द्वारा साझा की गई छवियों में पिकअप ट्रक कम भेषभूषा में घूमता हुआ दिखाया गया है, जिससे इसके भविष्य के डिज़ाइन का अधिक स्पष्ट दृश्य मिलता है।
जबकि अमरोक की पहली पीढ़ी (2010 में लॉन्च) वोक्सवैगन की एक स्वतंत्र परियोजना थी, दूसरी (2022 में प्रदर्शित, लेकिन ब्राजील नहीं पहुंची) वोक्सवैगन लोगो के साथ फोर्ड रेंजर के बहुत समान थी। हालांकि, तीसरी पीढ़ी चीनी कंपनियों के साथ सहयोग का परिणाम होगी, जो SAIX Maxus Terron 9 (जिसे इंटरस्टेलर एक्स के नाम से भी जाना जाता है) को आधार के रूप में उपयोग करेगी।
तस्वीरें इस चीनी मूल को उजागर करती हैं, भले ही वोक्सवैगन ने एक ऊंचे सामने वाले हिस्से, विशिष्ट हेडलाइट्स, ग्रिल और बम्पर जैसे अपनी खुद की दृश्य पहचान देने के प्रयास किए हों। सिल्हूट, दरवाजों के किनारे, 'सी' कॉलम और बेड का आकार विशिष्ट रूप से चीनी विशेषताओं को प्रदर्शित करते हैं, जिनमें अधिक सीधी रेखाएं और परिभाषित खांचे हैं, साथ ही एक अधिक ऊर्ध्वाधर विंडस्क्रीन है, जो अधिक मांसल और तराशे गए पश्चिमी पिकअप ट्रकों की शैली के विपरीत है।
एशियाई आधार के बावजूद, वोक्सवैगन आश्वासन देती है कि चेसिस ट्यूनिंग - जिसमें सस्पेंशन, स्टीयरिंग और समग्र गतिशीलता शामिल है - आंतरिक रूप से विकसित की जाएगी। यांत्रिकी का अभी तक विवरण नहीं दिया गया है, लेकिन उम्मीद है कि उच्च संस्करण प्लग-इन हाइब्रिड सिस्टम के 81.6 किलोग्राम मीटर (800 Nm) टॉर्क का संदर्भ देते हुए 800 टीएसआई नाम का उपयोग करेगा। अनुमान है कि यह वेरिएंट लगभग 470 हॉर्सपावर उत्पन्न कर सकता है, जिससे नई अमरोक पांच सेकंड से कम समय में 100 किमी/घंटा की गति तक पहुंच सकती है। अन्य वोक्सवैगन मॉडलों के साथ यांत्रिक घटकों को साझा करते हुए सरल संस्करण भी होंगे।
वर्तमान पीढ़ी की तरह, नई अमरोक को पाचेको, अर्जेंटीना में निर्मित किया जाएगा, जिसकी शुरुआत 2027 की शुरुआत में होने और फिर ब्राजील पहुंचने की उम्मीद है।
उपभोक्ता जो भौतिक बटन और चयनकर्ताओं को टच-सेंसिटिव कमांड से बदलने से परेशान हैं, वे संतुष्ट हो सकते हैं, क्योंकि ऐसा लगता है कि निर्माता इस प्रवृत्ति का पुनर्मूल्यांकन कर रहे हैं। ब्रिटिश प्रकाशन ऑटोकार के साथ हाल ही में हुई बातचीत में, मर्सिडीज के सीईओ ओला केलेनियस ने स्वीकार किया कि कंपनी ने भौतिक बटनों के खिलाफ अपने अभियान में अतिशयोक्ति की हो सकती है।
