2017 से ब्राजील का मोटरसाइकिल बाजार एशियाई ब्रांडों की बड़ी विविधता का अनुभव कर रहा है। चीनी और भारतीय कंपनियों, जैसे हाओज्यू और रॉयल एनफील्ड ने देश में अपनी उपस्थिति दर्ज कराई है, और यह प्रवृत्ति 2022 में बजाज, 2023 में ज़ोंटिस और हाल ही में 2026 में सीएफमोटों के आगमन के साथ तेज हुई है।
यह बाजार विस्तार स्वाभाविक रूप से प्रतिस्पर्धा का स्तर बढ़ाता है, जो 2000 के दशक से पहले ब्राजील में स्थापित जापानी ब्रांडों, जिनमें यामाहा (जो 1970 में आया) और होंडा (1971) और सुजुकी (1992) शामिल हैं, के लिए एक चुनौती पेश करता है।
मोटरसाइकिल समुदाय में धारणा यह बताती है कि 'होंडा और यामाहा चीनी और भारतीय ब्रांडों के लिए जगह खो रहे हैं'। हालांकि, बाजार विशेषज्ञ, सेकु मेल्लो, सवाल उठाते हैं कि क्या यह दावा राष्ट्रीय परिदृश्य में वास्तविक समस्या को दर्शाता है।
वर्तमान में, फेडरेशनल नेशनल एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल व्हीकल डिस्ट्रीब्यूशन (फेनाब्रेव) के आंकड़ों के अनुसार, होंडा मोटरसाइकिल पंजीकरण के राष्ट्रीय बाजार में 63.73% हिस्सेदारी रखती है। हालांकि इन आंकड़ों में वर्षों से गिरावट आई है, जापानी कंपनी पहले इस बाजार का 85% से अधिक हिस्सा हासिल कर चुकी थी।
यामाहा की स्थिति अलग है, क्योंकि निर्माता बाजार में 13.70% हिस्सेदारी बनाए रखता है, जो कई दशकों से इसी प्रतिशत स्तर पर उतार-चढ़ाव कर रहा है, जिसमें उच्च और निम्न दोनों बिंदु दर्ज किए गए हैं।
प्रतिस्पर्धा पर अन्य दृष्टिकोण
सेकु मेल्लो के अनुसार, अग्रणी ब्रांड वास्तव में बाजार हिस्सेदारी छोड़ रहे हैं, लेकिन यह तत्काल संकट नहीं है। उनका तर्क है कि प्रतिशत हिस्सेदारी में कमी के बावजूद, इन कंपनियों की कुल बिक्री मात्रा ब्राजील के समग्र बाजार के विकास से प्रेरित होकर बढ़ रही है। इस प्रकार, कम प्रतिशत के बावजूद, बेची गई मोटरसाइकिलों की निरपेक्ष संख्या बढ़ी है।
2003 में, जब होंडा ने 83.73% हिस्सेदारी के साथ वर्ष समाप्त किया था, तो उसने 717,137 पंजीकरण दर्ज किए थे। जबकि 2025 में, हालांकि इसका प्रतिशत घटकर 66.82% हो गया था, पंजीकृत मोटरसाइकिलों की कुल संख्या 1,468,229 से अधिक हो गई, जो मात्रा दोगुनी हो गई।
मेल्लो जोड़ते हैं कि यह क्षेत्र का एक प्राकृतिक विकास है, क्योंकि ब्राजील में नए निर्माताओं का निरंतर प्रवेश उपभोक्ता को विकल्पों की एक बड़ी श्रृंखला प्रदान करता है। देश में ब्रांडों की विविधता जितनी अधिक होगी, बाजार उनके बीच विभाजित होने की संभावना उतनी ही अधिक होगी।
ब्राजीलियाई और वैश्विक बाजार के बीच अंतर
हालांकि ब्राजील में विविधीकरण की गति स्वाभाविक है, वैश्विक परिप्रेक्ष्य एक अलग तस्वीर प्रस्तुत करता है, खासकर होंडा के लिए। कंपनी के एक जापानी निदेशक ने चीन के औद्योगिक विकास की तेजी से तालमेल न बिठा पाने पर चिंता व्यक्त की। अंतर नवाचार की गति में निहित है: जहां जापानी निर्माता एक नया मॉडल विकसित करने में पांच या छह साल लेते हैं, वहीं चीनी निर्माता एक वाहन पेश करते हैं, प्रदर्शन का मूल्यांकन करते हैं और यदि आवश्यक हो तो उसे जल्दी से बदल देते हैं।
सेकु मेल्लो अनुमान लगाते हैं कि यदि यह प्रवृत्ति बनी रहती है, तो होंडा की हिस्सेदारी 30% और 40% के बीच गिर सकती है, जिसमें अन्य ब्रांड 5% से 15% के बीच हिस्सेदारी के लिए प्रतिस्पर्धा करेंगे।
हालांकि, त्वरित निवेश स्थायी प्रभुत्व की गारंटी नहीं देता है। होंडा के पास वैश्विक स्तर पर 76 वर्षों का परिचालन इतिहास है और इसने ब्राजील में 50 साल पूरे किए हैं, जिसमें 1,300 से अधिक प्रमाणित बिक्री और रखरखाव बिंदुओं का एक सुदृढ़ नेटवर्क है, जो 'जापानी गुणवत्ता' की इसकी प्रतिष्ठा को बनाए रखता है।
उदाहरण के लिए, शिनेरेय बाजार का परीक्षण करने के लिए कई मॉडल लॉन्च करके एक गतिशील प्रक्रिया प्रदर्शित करती है, उन मॉडलों को जल्दी से बंद कर देती है जो अपेक्षाओं को पूरा नहीं करते हैं या तकनीकी और सिलेंडर क्षमता में अपडेट करती है।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि शिनेरेय मोटरसाइकिल निर्माताओं के संघ, एब्रासिक्लो के साथ एक विवाद में शामिल है, जो उस पर उत्सर्जन परीक्षणों में धोखाधड़ी करने और ब्राजील में अवैध रूप से वाहन बेचने का आरोप लगाता है।
ब्राजील में एक अन्य प्रमुख चीनी ब्रांड सीएफमोटों है, जो प्रतिस्पर्धी कीमतों पर उत्पाद पेश करने के लिए जाना जाता है। हालांकि इसे जापानी कंपनियों के लिए एक संभावित 'खतरा' माना जाता है, सीएफमोटों अभी भी राष्ट्रीय क्षेत्र में अपनी यात्रा शुरू कर रहा है।
यह देखते हुए कि शिनेरेय का बाजार में लंबा इतिहास है और सीएफमोटों नया है, होंडा और यामाहा के लिए आसन्न चिंता का दावा करना जल्दबाजी हो सकता है। भारतीय ब्रांडों में, जैसे रॉयल एनफील्ड और बजाज, पूर्व में महत्वपूर्ण ताकतें हैं जो जापानी ब्रांडों के समान खंडों में प्रतिस्पर्धा करती हैं।
जहां चीनी निर्माता अपनी चपलता के लिए खड़े होते हैं, वहीं भारतीय ब्रांडों के पास वर्तमान में मात्रा और अनुभव में लाभ है। भारत दुनिया का सबसे बड़ा मोटरसाइकिल बाजार है, और उसके कारखाने मजबूत और कम लागत वाले मॉडल का उत्पादन करने के आदी हैं, भले ही कई मामलों में तकनीकी प्रगति कम हो। जिस तरह उनके प्रतियोगी करते हैं, वैसे ही भारतीय निर्माताओं को होंडा और यामाहा द्वारा ब्राजील में स्थापित प्रसिद्धि और बुनियादी ढांचे के बराबर आने के लिए समय और निवेश की आवश्यकता है।
