ब्राजील में निर्माता के रूप में आधा शताब्दी मनाते हुए, फिएट ने अपनी यात्री वाहनों के माध्यम से एक विशाल इतिहास बनाया है। हालांकि, कार निर्माता के रूप में व्यापक रूप से पहचाने जाने के बावजूद, इतालवी ब्रांड ने देश में ट्रकों के निर्माण का भी प्रयास किया, हालांकि यह मार्ग उसकी कारों जितना सफल नहीं रहा।
किसी भी लंबी कहानी की तरह, इस पहल की शुरुआत आसान नहीं थी, क्योंकि इसने पुरानी राष्ट्रीय इंजन फैक्ट्री, जिसे अनौपचारिक रूप से 'फेनेमे' के नाम से जाना जाता था, को जारी रखा। एफएनएम का इतिहास 13 जून 1942 को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान डुके डी कैक्सियास (आरजे) में विमान इंजन बनाने के उद्देश्य से शुरू हुआ था।
संघर्ष की समाप्ति के बाद 1945 में, कंपनी ने 1949 में भारी ट्रकों का उत्पादन करना शुरू कर दिया, जिससे यह पहला ब्राजीलियाई ऑटोमोटिव उद्योग बन गया। ऑटोमोटिव क्षेत्र में एफएनएम का पहला महत्वपूर्ण मील का पत्थर इतालवी आइसोटा फ्रश्िनी के साथ सहयोग के माध्यम से आया, जिसके परिणामस्वरूप 1949 में एफएनएम डी-7300 का शुभारंभ हुआ। यह वाहन, जो आइसोटा फ्रश्िनी डी.80 पर आधारित था, ब्राजील में उत्पादित पहला श्रृंखला ट्रक था, जिसमें 7.3 लीटर का डीजल इंजन, 100 हॉर्सपावर और 8 टन की भार क्षमता थी।
बाद में, आइसोटा फ्रश्िनी के दिवालिया होने के साथ स्थिति जटिल हो गई। उस समय, एफएनएम ने तत्कालीन इतालवी राज्य-स्वामित्व वाली अल्फा रोमियो के साथ साझेदारी की, जिससे कुख्यात 'फेनेमे' ट्रकों का युग शुरू हुआ। इस चरण का पहला मॉडल एफएनएम डी-9500 था, जिसे 1952 में लॉन्च किया गया था, जिसमें 130 हॉर्सपावर का डीजल इंजन और 8.1 टन की भार क्षमता थी, जो ट्रेलर से जुड़ा होने पर 14 टन तक पहुंच सकती थी। 1953 से, एफएनएम ने घटकों के स्वदेशीकरण की योजना लागू की, जिसमें केबिन, टायर और बैटरी शामिल थे, जिसका उद्देश्य 45% स्थानीय सामग्री प्राप्त करना था।
एफएनएम के राज्य-स्वामित्व वाले चरण का अंत 1968 में हुआ, जब इसे निजीकृत कर लिया गया और अल्फा रोमियो द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया। 1973 में, फिएट ने अल्फा रोमियो और परिणामस्वरूप एफएनएम का नियंत्रण संभाला। एफएनएम ब्रांड को बंद करने से चार साल पहले, 1973 में, फिएट के पास ब्राजील में अपनी गतिविधियों का विस्तार करने की ठोस योजनाएं थीं। बेतिम (एमजी) में अपनी विनिर्माण इकाई का निर्माण करते हुए, कंपनी ने अल्फा रोमियो ब्राजील (जो उस समय एफएनएम को नियंत्रित करता था) का 43% अधिग्रहण किया, जिसका उद्देश्य डुके डी कैक्सियास की फैक्ट्री का उपयोग ट्रकों की एक नई लाइन विकसित करने के लिए करना था।
तीन साल बाद, 1976 में, फिएट 130 पेश किया गया, जो छह सिलेंडर इंजन और आधुनिक केबिन ('कारा चाटा') वाला एक मध्यम मॉडल था, जो 1960 के दशक के पुराने एफएनएम की तुलना में एक महत्वपूर्ण प्रगति थी। इसी अवधि में, भारी एफएनएम 190 ने इतालवी समूह के प्रभाव को अवशोषित करना शुरू कर दिया। उसी वर्ष 1976 में, फिएट ने संचालन का पूर्ण नियंत्रण संभाला और एफएनएम ब्रांड को समाप्त कर दिया। 1977 में, फिएट डीज़ल ब्राजील एस.ए. का जन्म हुआ, जिस क्षण ब्रांड ने अपने भारी वाहन पोर्टफोलियो में केवल फिएट नाम धारण करना शुरू कर दिया।
नए सामाजिक नाम के साथ, निर्माता ने अपनी लाइन में एक अद्यतन किया: मॉडल 70 और 130 को नए फिएट 80, 120 और 140 से बदल दिया गया। भारी 190 को 190एच नामक एक नवीनीकृत संस्करण मिला, जो अधिक आरामदायक और आधुनिक मोनोब्लॉक केबिन प्रदान करता था। इसके अतिरिक्त, ब्रांड ने शहरी बसों के लिए चेसिस और कारखाने से तीसरे एक्सल के विकल्प प्रदान करना शुरू कर दिया, जिससे भार क्षमता बढ़ गई।
फिएट को जल्द ही लॉजिस्टिक और परिचालन कठिनाइयों का सामना करना पड़ा जो कई निर्माताओं के लिए सामान्य हैं जो महाद्वीपीय आकार के देश में काम करते हैं। समस्याएं स्पष्ट थीं: इन बाधाओं के बावजूद, फिएट ने अपनी लाइन का आधुनिकीकरण करना जारी रखा। 1982 में, इसने फिएट 190 टर्बो लॉन्च किया, जो 306 हॉर्सपावर के टर्बो इंजन से लैस था, जिससे मॉडल उस समय के प्रतिस्पर्धियों जैसे मर्सिडीज-बेंज, स्कानिया और वोल्वो के तकनीकी स्तर के बराबर हो गया। नई पावरट्रेन के अलावा, फिएट ने उस अवधि में श्रेणी के लिए अभूतपूर्व आराम सुविधाओं में निवेश किया।
हालांकि, नवाचार स्थिति को पलटने के लिए पर्याप्त नहीं था। फिएट ट्रकों की बाजार में कम स्वीकृति के अलावा, उत्पादन लाइन पर बार-बार हड़तालें और टकरावों के कारण छंटनी और प्रदर्शन हुए। अप्रत्याशित रूप से, जून 1985 में, फिएट ने स्थायी रूप से ट्रक उत्पादन बंद कर दिया। कुछ उपकरण अन्य निर्माताओं को बेच दिए गए, और ज़ेरेम की फैक्ट्री को सिफेराल ने खरीद लिया। कुल मिलाकर, फिएट डीज़ल केवल नौ वर्षों (1976 से 1985 तक) तक ब्राजील में सक्रिय रहा, और अपनी छोटी अवधि के बावजूद, इसके ट्रक सड़कों पर मजबूत और असामान्य मॉडल के रूप में याद किए जाते हैं।
ऑटोमोटिव ब्रांडों के विशेष मॉडल अब ब्राज़ीलियाई बाज़ार में उपलब्ध हैं, जो दशकों की वर्षगाँठ मनाने की परंपरा का पालन करते हैं। उदाहरण के लिए, फिएट ब्राज़ील में फास्टबैक और टोरो मॉडल के विशेष संस्करणों के साथ 50 साल पूरे कर रहा है।
स्मारक संस्करण जारी करने की यह प्रथा ब्राज़ीलियाई बाज़ार में आम है। जबकि फिएट अपनी वर्षगाँठ को विशेष संस्करणों के साथ मनाता है, जर्मन ब्रांड वोक्सवैगन अपने स्वयं के मॉडलों की आयु का जश्न मनाने की प्रवृत्ति रखता है, और ट्रक निर्माता अक्सर इस विशेष संस्करण प्रारूप को अपनाते हैं।
कई निर्माताओं ने स्मारक तिथियों पर विशेष संस्करण पेश किए हैं:
हालांकि 50 साल के संस्करणों ने आलोचना उत्पन्न की है, फिएट ने पिछली समारोहों में संयम बनाए रखा। देश में 2006 में हुई 30वीं वर्षगाँठ में पालिओ, सिएना और पालिओ वीकेंड के ELX संस्करणों के लिए एक वैकल्पिक पैकेज शामिल था। इस किट में अलॉय व्हील, बॉडी कलर के रियरव्यू मिरर और हैंडल, क्रोम ग्रिल, बी कॉलम पर काला क्लैडिंग, सिल्वर आंतरिक विवरण, ड्राइवर के सन वाइज़र पर दर्पण, विशेष मैट, सामने के इलेक्ट्रिक खिड़कियां, ऊंचाई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, फॉग लाइट और हाइड्रोलिक स्टीयरिंग शामिल थे।
इसके अतिरिक्त, फिएट ने पालिओ और सिएना के फायर संस्करणों के लिए सेलिब्रेशन किट लॉन्च किया। इस पैकेज में हाइड्रोलिक स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, सामने की इलेक्ट्रिक खिड़कियां, इलेक्ट्रिक लॉक, पीछे के हेडरेस्ट, पीछे की ओर रिट्रैक्टेबल बेल्ट, आंतरिक मैनुअल नियंत्रण वाले रियरव्यू मिरर, पीछे की खिड़की पर वाइपर और डीफ़ॉगर, और साउंड सिस्टम की तैयारी शामिल थी। अपनी लोकप्रियता के कारण, यह पैकेज लाइन में अधिक समय तक रहा और सेकंड-हैंड बाज़ार में बहुत मांग में है।
2025 में, जनरल मोटर्स ने तीन अलग-अलग संस्करणों के साथ ब्राज़ील में अपनी शताब्दी मनाई। पहला शेवरले एस10 का था, जिसे एक नया रंग, एक विशिष्ट फ्रंट बम्पर और आयरनमैन 4x4 के स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर से सुसज्जित ऊँचा सस्पेंशन मिला। बाद में, ट्रैकर 100 साल लॉन्च किया गया, जिसकी विशेषता हल्के नीले रंग की पेंटिंग थी और यह प्रीमियर टॉप-लाइन मॉडल पर आधारित था। अंत में, ओनिक्स प्रस्तुत किया गया, जिसमें 1.0 एस्पिरेटेड मॉडल का आधार उपयोग किया गया था, लेकिन इसमें अलॉय व्हील जैसे अधिक महंगे संस्करणों की सुविधाएँ शामिल थीं।
फोर्ड ने 2019 में ब्राज़ील में 100 साल पूरे होने का जश्न मनाकर अग्रणी भूमिका निभाई, जो स्थानीय उत्पादन बंद होने से केवल दो साल पहले था। विशेष संस्करणों को का हैच और इकोस्पोर्ट मॉडल पर लागू किया गया था। दोनों वाहनों पर बेलीज ब्लू पेंट, काले छत और पहिये थे, और सीटें विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए अपहोल्स्ट्री के साथ थीं जिनमें हेडरेस्ट पर ब्राज़ीलियाई ध्वज और '100' संख्या प्रदर्शित थी। एक सामान्य बिंदु तीन सिलेंडर वाला 1.5 ड्रैगन इंजन था, जो 137 हॉर्सपावर उत्पन्न करता था, जो छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जुड़ा हुआ था।
1993 के अंत में, फोर्ड ने ब्राज़ील में 75 साल की स्मारक संस्करण का उत्पादन किया, जिसमें एस्कॉर्ट एक्सआर3 कन्वर्टिबल को प्लेटफॉर्म के रूप में उपयोग किया गया था। इस कार को इसके निचले हिस्से और हल्के सुनहरे रंग के बंपर के विपरीत काले रंग की पेंटिंग से आसानी से पहचाना जा सकता है। यह मानक रूप से सभी विकल्पों से सुसज्जित थी, जैसे कि इक्वलाइज़र और इलेक्ट्रिक एंटीना के साथ रेडियो। उत्पादन केवल 175 इकाइयों तक सीमित था, प्रत्येक डीलरशिप के लिए एक, जिससे वे वर्तमान में संग्राहकों के बीच अत्यधिक वांछनीय बन गए हैं।
ब्राज़ील में जीप की यात्रा 1954 में शुरू हुई, जब विलीज़ ने अपना कारखाना स्थापित किया और CJ का निर्माण करना शुरू किया। ब्रांड 90 के दशक में आयातित मॉडलों के साथ देश पहुंचा। जीप कारों का राष्ट्रीय उत्पादन केवल 2015 में शुरू हुआ, गोइआना, पेर्नामबुको में कारखाने के उद्घाटन के साथ, जहां रेनेगेड पेश किया गया था। 2025 में, इस मील के पत्थर का जश्न मनाने के लिए 10 साल का संस्करण लॉन्च किया गया था। यह संस्करण विलीज़ के टॉप-लाइन संस्करण पर आधारित था, और यह एकमात्र ऐसा था जिसमें चार पहिया ड्राइव था। संशोधन मुख्य रूप से सौंदर्य संबंधी थे, जिसमें नए स्टिकर और सीटों पर कढ़ाई वाला लोगो शामिल था। खरीदारों को बैग, शर्ट और अन्य एक्सेसरीज़ सहित उपहारों का एक सेट भी प्राप्त हुआ।
वोल्वो ने नवंबर 1979 में पराना के क्यूरिटिबा में स्थित कारखाने में ब्राज़ील में ट्रकों का निर्माण शुरू किया। 2019 के फेनाट्रान के दौरान, स्वीडिश ब्रांड ने इस महत्वपूर्ण अवसर को चिह्नित करने के लिए एफएच 540 40 साल प्रस्तुत किया। इस विशेष संस्करण में सफेद पेंट था जिस पर नीली धारियाँ थीं, जो ब्राज़ील में ब्रांड के पहले ट्रक, एन10 से प्रेरित थीं। इस विशेष एफएच का उत्पादन केवल 40 इकाइयों तक सीमित था।
स्कैनिया उन शुरुआती कंपनियों में से एक थी जिसने ब्राज़ील में कारखाने स्थापित किए, जो जुसेलिनो कुबितचेक द्वारा प्रचारित राष्ट्रीय उद्योग प्रोत्साहन से प्रेरित थी। साओ पाउलो के साओ बर्नार्डो डो कैम्प में इसकी इकाई ने 1957 में एल71 मॉडल के साथ संचालन शुरू किया। 60 साल का स्मारक संस्करण 2017 में आर440 और आर480 मॉडल के लिए लॉन्च किया गया था। इन ट्रकों में नीला पेंट और गुलाबी धारियाँ थीं, जो 90 के दशक के प्रतिष्ठित मॉडल 113 का संदर्भ देती थीं।
>फिएट 147, जो मूल रूप से एक यूरोपीय परियोजना थी, ने ब्राज़ीलियाई परिदृश्य के अनुकूल खुद को ढाल लिया, मौजूदा नियमों को पार किया और देश में ब्रांड के लिए पचास वर्षों की यात्रा शुरू की।
फिएट का कारखाना 9 जुलाई, 1976 को बेटिम, मिनास गेरैस में खोला गया था। उस समय, लेख के लेखक, जो दो साल से थोड़ा अधिक अनुभव वाला एक ऑटोमोटिव पत्रकार था, फिएट 147 से प्रभावित हुआ क्योंकि यह बाहरी रूप से एक कॉम्पैक्ट वाहन था, लेकिन चार वयस्कों को आराम से समायोजित करने में सक्षम था, जो डिजाइन और इंजीनियरिंग में एक उल्लेखनीय प्रगति थी।
तकनीकी रूप से, 147 इटालियन फिएट 127 पर आधारित था, जिसे 1971 के अंत में यूरोप में लॉन्च किया गया था। हालांकि दोनों में यांत्रिक अवधारणा और डिजाइन में समानताएं थीं, महत्वपूर्ण संरचनात्मक अंतर थे। यूरोपीय मानकों की तुलना में ब्राज़ीलियाई सड़कों की अधिक कठोर परिस्थितियों के कारण, राष्ट्रीय मॉडल में एक अधिक मजबूत मोनोब्लॉक संरचना थी और इसमें एक अभिनव ट्रांसवर्स स्प्रिंग बंडल के साथ एक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन सिस्टम का उपयोग किया गया था, जिसने इसे यूरोपीय संस्करण की तुलना में अधिक संरचनात्मक मजबूती प्रदान की।
147 की एक अन्य तकनीकी नवीनता सामने वाले हिस्से में इंजन और गियरबॉक्स का अनुप्रस्थ विन्यास था। इस कॉन्फ़िगरेशन ने यांत्रिकी को आगे एक छोटे से स्थान पर केंद्रित करने की अनुमति दी, जिससे यात्रियों और ट्रंक के लिए अधिक क्षेत्र खाली हो गया। स्पेयर टायर को इंजन कम्पार्टमेंट के अंदर स्थापित करने के कारण, ट्रंक 350 लीटर की उदार क्षमता तक पहुंच गया, जिससे स्थान का अधिकतम उपयोग हुआ। यह प्रतिद्वंद्वी वीडब्ल्यू से अलग था, जो पीछे लगे एयर इंजन का उपयोग करते थे, जिसे एक अधिक पुरानी प्रणाली माना जाता था।
फिएट 147 के बारे में एक दिलचस्प विवरण इंजन की क्षमता, 1,050 घन सेंटीमीटर थी। शुरू में, परियोजना का उद्देश्य इतालवी मॉडल की तरह 1,000 घन सेंटीमीटर का इंजन रखना था। हालांकि, ब्राज़ील में पुराने कर कानूनों ने 999 घन सेंटीमीटर तक के इंजन वाले वाहनों पर 1,000 से 1,300 घन सेंटीमीटर के इंजन वाले वाहनों की तुलना में अधिक विनिर्माण कर लगाए। यह बेतुकी स्थिति, जो 50 के दशक के अंत में वोक्सवैगन द्वारा कांग्रेस में बनाई गई एक कानून से उत्पन्न हुई थी ताकि फुस्का 1200 को डीकेडब्ल्यू 1000 और रेनॉल्ट डाफिन/गॉर्डिनी 850 की तुलना में लाभ मिल सके, ने इतालवी लोगों को इंजन की क्षमता बढ़ाने के लिए मजबूर किया ताकि कार कम IPI रेंज में फिट हो सके। लक्ष्य फिएट 147 को ब्राज़ीलियाई बाजार में अधिक प्रतिस्पर्धी बनाना था। इस विधायी खामी को केवल कोलॉर सरकार के दौरान, 90 के दशक की शुरुआत में सुधारा गया था, जब 1,000 घन सेंटीमीटर से छोटे इंजन वाले कारों के लिए कर प्रोत्साहन पेश किए गए थे।
1976 में, लेखक ने क्वैट्रो रोडास और ऑफिसिना पत्रिकाओं में पहले फिएट 147 को परीक्षण में देखा, दोनों एडिटरिया एब्रिल के थे। उन्होंने एग्जॉस्ट पाइप के बहुत छोटे व्यास पर ध्यान दिया, जो 47 हॉर्सपावर के इंजन के लिए अपर्याप्त लग रहा था। शुरू में, पाइप छोटा था, लेकिन डीलरशिप पर वितरित कारों में जल्द ही बड़ा व्यास आने लगा, जिससे मार्केटिंग के लिए अधिक उपयुक्त शक्ति की धारणा मिली, हालांकि इतालवी इंजीनियरिंग जानती थी कि 1,050 घन सेंटीमीटर के इंजन द्वारा उत्पन्न 47 हॉर्सपावर के लिए छोटा पाइप पर्याप्त होगा।
खुशी की बात है कि इस मुद्दे का समय पर समाधान हो गया, और शुरुआती मालिक गियरबॉक्स के साथ लगातार समस्याओं के बावजूद संतुष्ट थे। फिएट 147, फिएट की पहली राष्ट्रीय कार होने के नाते, अपनी नई तकनीकों, कम पेट्रोल खपत, विशाल आंतरिक स्थान और उस समय के लिए आश्चर्यजनक ट्रंक के कारण बाजार में बड़ा प्रभाव डाला। लेखक ने 1976 के 147 (चेसिस नंबर 00001) और दिसंबर 1986 में उत्पादित अंतिम मॉडलों में से एक के बीच एक तुलनात्मक परीक्षण किया। उत्पादन के इन दस वर्षों के दौरान, वाहन में काफी सुधार हुआ, खासकर गियरबॉक्स में, जिसकी जुड़ाव की गुणवत्ता में काफी सुधार हुआ। फिएट 147 ने निर्विवाद रूप से ब्राज़ीलियाई ऑटोमोटिव उद्योग को मजबूत किया और ब्राज़ील में इतालवी ब्रांड की आधे सदी की सफलता के लिए आधार के रूप में काम किया।
