फिएट यूनो ने 1984 में लोकप्रिय कारों के सेगमेंट में क्रांति ला दी, फिएट की नवाचार की परंपरा का पालन करते हुए

ब्राजील में निर्माता के रूप में आधा शताब्दी मनाते हुए, फिएट ने अपनी यात्री वाहनों के माध्यम से एक विशाल इतिहास बनाया है। हालांकि, कार निर्माता के रूप में व्यापक रूप से पहचाने जाने के बावजूद, इतालवी ब्रांड ने देश में ट्रकों के निर्माण का भी प्रयास किया, हालांकि यह मार्ग उसकी कारों जितना सफल नहीं रहा।

किसी भी लंबी कहानी की तरह, इस पहल की शुरुआत आसान नहीं थी, क्योंकि इसने पुरानी राष्ट्रीय इंजन फैक्ट्री, जिसे अनौपचारिक रूप से 'फेनेमे' के नाम से जाना जाता था, को जारी रखा। एफएनएम का इतिहास 13 जून 1942 को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान डुके डी कैक्सियास (आरजे) में विमान इंजन बनाने के उद्देश्य से शुरू हुआ था।

संघर्ष की समाप्ति के बाद 1945 में, कंपनी ने 1949 में भारी ट्रकों का उत्पादन करना शुरू कर दिया, जिससे यह पहला ब्राजीलियाई ऑटोमोटिव उद्योग बन गया। ऑटोमोटिव क्षेत्र में एफएनएम का पहला महत्वपूर्ण मील का पत्थर इतालवी आइसोटा फ्रश्िनी के साथ सहयोग के माध्यम से आया, जिसके परिणामस्वरूप 1949 में एफएनएम डी-7300 का शुभारंभ हुआ। यह वाहन, जो आइसोटा फ्रश्िनी डी.80 पर आधारित था, ब्राजील में उत्पादित पहला श्रृंखला ट्रक था, जिसमें 7.3 लीटर का डीजल इंजन, 100 हॉर्सपावर और 8 टन की भार क्षमता थी।

बाद में, आइसोटा फ्रश्िनी के दिवालिया होने के साथ स्थिति जटिल हो गई। उस समय, एफएनएम ने तत्कालीन इतालवी राज्य-स्वामित्व वाली अल्फा रोमियो के साथ साझेदारी की, जिससे कुख्यात 'फेनेमे' ट्रकों का युग शुरू हुआ। इस चरण का पहला मॉडल एफएनएम डी-9500 था, जिसे 1952 में लॉन्च किया गया था, जिसमें 130 हॉर्सपावर का डीजल इंजन और 8.1 टन की भार क्षमता थी, जो ट्रेलर से जुड़ा होने पर 14 टन तक पहुंच सकती थी। 1953 से, एफएनएम ने घटकों के स्वदेशीकरण की योजना लागू की, जिसमें केबिन, टायर और बैटरी शामिल थे, जिसका उद्देश्य 45% स्थानीय सामग्री प्राप्त करना था।

एफएनएम के राज्य-स्वामित्व वाले चरण का अंत 1968 में हुआ, जब इसे निजीकृत कर लिया गया और अल्फा रोमियो द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया। 1973 में, फिएट ने अल्फा रोमियो और परिणामस्वरूप एफएनएम का नियंत्रण संभाला। एफएनएम ब्रांड को बंद करने से चार साल पहले, 1973 में, फिएट के पास ब्राजील में अपनी गतिविधियों का विस्तार करने की ठोस योजनाएं थीं। बेतिम (एमजी) में अपनी विनिर्माण इकाई का निर्माण करते हुए, कंपनी ने अल्फा रोमियो ब्राजील (जो उस समय एफएनएम को नियंत्रित करता था) का 43% अधिग्रहण किया, जिसका उद्देश्य डुके डी कैक्सियास की फैक्ट्री का उपयोग ट्रकों की एक नई लाइन विकसित करने के लिए करना था।

तीन साल बाद, 1976 में, फिएट 130 पेश किया गया, जो छह सिलेंडर इंजन और आधुनिक केबिन ('कारा चाटा') वाला एक मध्यम मॉडल था, जो 1960 के दशक के पुराने एफएनएम की तुलना में एक महत्वपूर्ण प्रगति थी। इसी अवधि में, भारी एफएनएम 190 ने इतालवी समूह के प्रभाव को अवशोषित करना शुरू कर दिया। उसी वर्ष 1976 में, फिएट ने संचालन का पूर्ण नियंत्रण संभाला और एफएनएम ब्रांड को समाप्त कर दिया। 1977 में, फिएट डीज़ल ब्राजील एस.ए. का जन्म हुआ, जिस क्षण ब्रांड ने अपने भारी वाहन पोर्टफोलियो में केवल फिएट नाम धारण करना शुरू कर दिया।

नए सामाजिक नाम के साथ, निर्माता ने अपनी लाइन में एक अद्यतन किया: मॉडल 70 और 130 को नए फिएट 80, 120 और 140 से बदल दिया गया। भारी 190 को 190एच नामक एक नवीनीकृत संस्करण मिला, जो अधिक आरामदायक और आधुनिक मोनोब्लॉक केबिन प्रदान करता था। इसके अतिरिक्त, ब्रांड ने शहरी बसों के लिए चेसिस और कारखाने से तीसरे एक्सल के विकल्प प्रदान करना शुरू कर दिया, जिससे भार क्षमता बढ़ गई।

फिएट को जल्द ही लॉजिस्टिक और परिचालन कठिनाइयों का सामना करना पड़ा जो कई निर्माताओं के लिए सामान्य हैं जो महाद्वीपीय आकार के देश में काम करते हैं। समस्याएं स्पष्ट थीं: इन बाधाओं के बावजूद, फिएट ने अपनी लाइन का आधुनिकीकरण करना जारी रखा। 1982 में, इसने फिएट 190 टर्बो लॉन्च किया, जो 306 हॉर्सपावर के टर्बो इंजन से लैस था, जिससे मॉडल उस समय के प्रतिस्पर्धियों जैसे मर्सिडीज-बेंज, स्कानिया और वोल्वो के तकनीकी स्तर के बराबर हो गया। नई पावरट्रेन के अलावा, फिएट ने उस अवधि में श्रेणी के लिए अभूतपूर्व आराम सुविधाओं में निवेश किया।

हालांकि, नवाचार स्थिति को पलटने के लिए पर्याप्त नहीं था। फिएट ट्रकों की बाजार में कम स्वीकृति के अलावा, उत्पादन लाइन पर बार-बार हड़तालें और टकरावों के कारण छंटनी और प्रदर्शन हुए। अप्रत्याशित रूप से, जून 1985 में, फिएट ने स्थायी रूप से ट्रक उत्पादन बंद कर दिया। कुछ उपकरण अन्य निर्माताओं को बेच दिए गए, और ज़ेरेम की फैक्ट्री को सिफेराल ने खरीद लिया। कुल मिलाकर, फिएट डीज़ल केवल नौ वर्षों (1976 से 1985 तक) तक ब्राजील में सक्रिय रहा, और अपनी छोटी अवधि के बावजूद, इसके ट्रक सड़कों पर मजबूत और असामान्य मॉडल के रूप में याद किए जाते हैं।

फिएट ने एक प्रचार अभियान शुरू किया है जो एबार्थ लाइन के वाहनों पर 27,598 रुपये तक की छूट प्रदान करता है, जिसमें पल्स और फास्टबैक एसयूवी शामिल हैं। यह ऑफर 4 अगस्त तक मान्य है, और इसमें बिना ब्याज के वित्तपोषण और 50 किस्तों तक किश्त भुगतान का विकल्प भी शामिल है, जिसे इस वर्ष ब्राजील में निर्माता के 50 साल पूरे होने के उपलक्ष्य में चुना गया है।

फास्टबैक एबार्थ मॉडल को सबसे बड़ी कटौती मिलती है, जिसकी कीमत 183,990 रुपये से घटकर 156,392 रुपये हो जाती है। जबकि पल्स एबार्थ पर 16,250 रुपये की छूट मिलेगी, जिसकी कीमत 162,490 रुपये से घटकर 146,240 रुपये हो जाएगी। ये शर्तें विशेष रूप से खुदरा खरीद पर लागू होती हैं और राष्ट्रीय क्षेत्र में 500 से अधिक डीलरों वाले पूरे नेटवर्क पर उपलब्ध हैं, जैसा कि निर्माता द्वारा सूचित किया गया है।

लॉन्च मूल्य से कम कीमतें

प्रचार मूल्यों के साथ, दोनों मॉडल अपने लॉन्च होने के समय की तुलना में नाममात्र रूप से कम कीमत पर हैं। पल्स एबार्थ, जिसे नवंबर 2022 में 149,990 रुपये में पेश किया गया था, उसे 3,750 रुपये कम में खरीदा जा सकता है। इसी तरह, अक्टूबर 2023 में 159,990 रुपये में लॉन्च किया गया फास्टबैक एबार्थ, अपनी प्रारंभिक कीमत की तुलना में 3,598 रुपये की कमी दिखाता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि इन गणनाओं में अवधि के दौरान हुई मुद्रास्फीति को ध्यान में नहीं रखा गया है।

ब्राजील में फिएट के इस पचास साल के उत्सव की शुरुआत 1976 में बेटिम, मिनस गेरैस में स्थित कारखाने में हुई थी, जहां ये दोनों स्पोर्ट्स कारें बनाई जाती हैं। इसी संयंत्र में नवंबर 2022 में पल्स एबार्थ का उदय हुआ, जिसे ब्रांड ने विश्व स्तर पर स्पोर्टिंग डिवीजन द्वारा विकसित पहली एसयूवी के रूप में प्रस्तुत किया था। बिच्छू का प्रतीक पहले ही 2002 में स्टिलो एबार्थ पर उपयोग किया जा चुका था और 500 साल बाद वापस आ रहा था।

दोनों एसयूवी के लिए समान यांत्रिकी

प्रदर्शन के मामले में, दोनों एसयूवी 1.3 टर्बो इंजन साझा करते हैं, जो 185 हॉर्सपावर और 27.5 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है, जो छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा होता है। निर्माता के अनुसार, दोनों 7.6 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति प्राप्त कर सकते हैं। स्पोर्टिंग डिवीजन की इंजीनियरिंग में इंजन और ट्रांसमिशन में विशिष्ट समायोजन, एक कठोर सस्पेंशन, अलग से आकार के ब्रेक और 'पॉइज़न' ड्राइविंग मोड शामिल है, जो स्थिरता नियंत्रण प्रणालियों के प्रभाव को कम करता है और संयोजन की प्रतिक्रिया को अधिक फुर्तीला बनाता है।

सौंदर्यशास्त्र के दृष्टिकोण से, एसयूवी मानक संस्करणों से दोहरी एग्जॉस्ट पाइप, डार्क फिनिश वाले अलॉय व्हील और बिच्छू के प्रतीक जैसी विशेषताओं से भिन्न होते हैं। इंटीरियर एक सुसंगत डिजाइन बनाए रखता है, जिसमें गहरे रंगों और लाल सिलाई विवरण होते हैं। मानक रूप से, लाइन पैनोरमिक सनरूफ, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, ड्राइविंग सहायता का ADAS पैकेज और कनेक्ट////मी प्लेटफॉर्म के साथ 10.1 इंच का मल्टीमीडिया सेंटर प्रदान करती है, जिसमें निर्माता द्वारा विस्तृत 30 से अधिक कार्यक्षमताएं एकीकृत हैं।