DPIIT ने स्टार्टअप्स के समर्थन के लिए पांच कंपनियों के साथ समझौते किए

लेख में, जो आर्थिक प्रगति और सुधार के मार्ग पर केंद्रित है, जवन का तर्क है कि लंबे समय से ईरान की आर्थिक नीति बाहरी प्रतिबंधों और उनका मुकाबला करने की रणनीतियों पर केंद्रित रही है। वह इस बात पर जोर देते हैं कि बाहरी प्रतिबंधों के नकारात्मक प्रभाव को कम करने के लिए सरकार को आर्थिक कूटनीति को आंतरिक संरचनात्मक परिवर्तनों के साथ जोड़ना होगा।

उत्पादन और निवेश में बाधा डालने वाली आंतरिक बाधाओं को दूर करना न केवल बाहरी दबाव के सामने ईरान की अर्थव्यवस्था को मजबूत करेगा, बल्कि सतत विकास, रोजगार में वृद्धि, उत्पादकता में सुधार और आबादी की भलाई में सुधार के लिए भी परिस्थितियां बनाएगा। लेखक इस बात पर जोर देता है कि ईरान की अर्थव्यवस्था को पहले से कहीं अधिक संरचनात्मक सुधारों की आवश्यकता है - ऐसे सुधार जो आंतरिक 'प्रतिबंधों' को समाप्त करने, आर्थिक गतिविधियों को अनुकूलित करने और देश की विदेशी प्रतिबंधों के परिणामों को स्थायी रूप से बेअसर करने की दीर्घकालिक क्षमता को बढ़ाने पर केंद्रित हों।

अरमान-ए-मेली: होर्मुज जलडमरूमध्य अंतिम वार्ता की प्रस्तावना है?

Arman-e-Melli समाचार पत्र ने क्षेत्रीय स्थिति का विश्लेषण किया, जिसमें ईरान और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच के मुद्दे पर विशेष ध्यान दिया गया। प्रकाशन के अनुसार, क्षेत्रीय और अंतरराष्ट्रीय मीडिया द्वारा प्रकाशित रिपोर्टों के विश्लेषण से ओमान और ईरान के बीच होर्मुज जलडमरूमध्य को लेकर बातचीत के परिणाम के करीब पहुंचने की संभावना का पता चलता है। ईरान, संयुक्त राज्य अमेरिका और मध्यस्थों का व्यवहार इंगित करता है कि होर्मुज का मुद्दा वाशिंगटन के साथ किसी भी बातचीत या समझौते के लिए मुख्य चैनल के रूप में देखा जाना चाहिए।

ईरान, यह मानते हुए कि अमेरिका इस्फ़हान में समझौतों के कार्यान्वयन में बाधा डाल रहा है, यह मानना जारी रखता है कि होर्मुज की समस्या वाशिंगटन और उसके क्षेत्रीय सहयोगियों के खिलाफ दबाव का एक सुलभ लीवर बनी रहनी चाहिए। तेहरान इस मुद्दे के समाधान के बाद ही संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ द्विपक्षीय वार्ता शुरू करने का इरादा रखता है। यदि दोनों पक्ष होर्मुज जलडमरूमध्य से गुजरने के मुद्दे को हल कर सकते हैं, तो यह युद्ध को समाप्त करने की बड़ी समस्या के समाधान के लिए आधार तैयार कर सकता है और संभावित रूप से ईरान और अमेरिका के बीच आगे की बातचीत का मार्ग खोल सकता है।

जाम-ए-जाम: अमेरिकी लोगों की ईरानी जनता को समझने में असमर्थता में कमजोरी

Jam-e-Jam प्रकाशन ने राजनीतिक विश्लेषक डॉ. यादल्लाह जावानी के साथ साक्षात्कार में अमेरिका की 'अपमानजनक हार' पर चर्चा की। जावानी के अनुसार, कुवैत, बहरीन और यमन में ईरान की सशस्त्र सेनाओं द्वारा झेली गई हार के बाद, अमेरिकी और उनके सहयोगियों ने अब स्पष्ट रूप से महसूस किया है कि ईरान की सैन्य क्षमता चरम तत्परता पर है। वह तर्क देते हैं कि दुश्मन की कोई भी गलती - विशेष रूप से अमेरिकी सैनिकों द्वारा ईरान के क्षेत्र में लापरवाह जमीनी आक्रमण - यह सुनिश्चित करेगी कि प्रवेश बिंदु भ्रमित भाड़े के सैनिकों के लिए कब्र बन जाएंगे।

जावानी के विचार में, ईरान का लाभ दुश्मन को यथार्थवादी रूप से पहचानने में निहित है, जबकि अमेरिका की एहीलेस की एड़ी उसकी ईरानी जनता को समझने में उसकी असमर्थता है। आज, उनके शब्दों में, संयुक्त राज्य अमेरिका को अपरिहार्य रणनीतिक हार को स्वीकार करने के लिए मजबूर होना पड़ता है, क्योंकि उसने एक ऐसे लोगों के साथ युद्ध शुरू किया है जिसे वह कभी समझ नहीं पाया था।

साज़ंदेगी: होर्मुज जलडमरूमध्य का भविष्य

Sazandegi ने इस संभावना पर प्रकाश डाला कि ईरान और संयुक्त राज्य अमेरिका आपसी समझ के बिंदु के करीब आ रहे हैं। विशेषज्ञों का मानना है कि होर्मुज जलडमरूमध्य के संबंध में एक नया समझौता दोनों देशों के हितों की सेवा कर सकता है। यदि समुद्री नाकाबंदी हटाई जाती है, तो ईरान तेल निर्यात फिर से शुरू कर सकता है, और संयुक्त राज्य अमेरिका वर्तमान गतिरोध से बाहर निकल सकता है। जैसा कि द न्यूयॉर्क टाइम्स ने बताया, ऐसा समझौता ईरान को एक रणनीतिक लीवर प्रदान करेगा जो पहले उसके पास नहीं था।

हालांकि, ट्रम्प के विरोधी ईरान के साथ किसी भी सौदे को अमेरिका की पीछे हटने के संकेत के रूप में देखते हैं। असफल वार्ता या संयुक्त राज्य अमेरिका या इज़राइल द्वारा तोड़फोड़ ईरान और अमेरिका के बीच पारस्परिक हमलों के एक नए चरण की ओर क्षेत्र को धकेल सकती है। होर्मुज पर समझौते के बावजूद, तेहरान और वाशिंगटन के बीच विवाद समाप्त नहीं होंगे; पक्ष एक अधिक जटिल चरण - परमाणु वार्ता - में चले जाएंगे। यह मुद्दा होर्मुज में शिपिंग के नियमन की तुलना में काफी अधिक जटिल है और ईरान-अमेरिका संबंधों और क्षेत्रीय विकास के भविष्य की अधिक स्पष्ट तस्वीर दे सकता है।

रेसालत: पश्चिम की एकमात्र बची हुई आशा आंतरिक प्रॉक्सी हैं

Resalat ने उस चीज़ का विश्लेषण किया जिसे वह अमेरिका की रणनीति में बदलाव के रूप में देखता है। ईरान के दक्षिणी आसमानों और रणनीतिक समुद्री मार्गों में सैन्य घटनाएँ और गोलाबारी वाशिंगटन और तेल अवीव के साथ टकराव में परिवर्तन के एक प्रमुख चरण को प्रदर्शित करती हैं। इस संघर्ष दौर की शुरुआत के महीनों बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका और इज़राइल की ईरान की प्रतिरोधक क्षमता को रोकने में सैन्य और रणनीतिक गतिरोध तेजी से स्पष्ट होता जा रहा है। प्रकाशन का तर्क है कि इस विफलता ने पश्चिमी अक्ष को खुफिया युद्ध, विशेष अभियानों और ईरान के भीतर घुसपैठ नेटवर्क और तख्तापलट के प्रयासों को सक्रिय करने की ओर धकेल दिया है।

लड़ाई का मुख्य मैदान अब केवल समुद्र या सैन्य अड्डे नहीं रहे हैं; यह ईरान की सुरक्षा संरचना के अंदर और आंतरिक स्थिरता बनाए रखने के प्रयासों में स्थानांतरित हो गया है। Resalat के अनुसार, इस रणनीति में बदलाव का सबसे खतरनाक पहलू पश्चिम की आंतरिक प्रॉक्सी पर निर्भरता है।

फोर्ड इकोस्पोर्ट स्टॉर्म एक अधिक साहसी और शहरी लुक प्रस्तुत करके अलग दिखता है, जिससे एक ऐसे वाहन को खेलकूद वाला रूप मिलता है जिसे अन्यथा साधारण माना जा सकता था। फोर्ड ने इकोस्पोर्ट के उत्पादन के अंतिम वर्षों के दौरान स्टॉर्म संस्करण में इस सौंदर्यशास्त्र का उपयोग किया।

इस मॉडल ने एक विशिष्ट डिजाइन को शीर्ष स्तरीय फिनिशिंग सुविधाओं के साथ सफलतापूर्वक जोड़ा, जिससे यह उन लोगों के लिए एक आकर्षक विकल्प बन गया जो एक ऊंचे, मजबूत दिखने वाले वाहन की तलाश में हैं, जिसमें अच्छा प्रदर्शन हो और सीमित रोमांच के लिए 4x4 ट्रैक्शन का विकल्प भी हो।

फोर्ड इकोस्पोर्ट की पहली पीढ़ी को फरवरी 2003 में पेश किया गया था, जिसने स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल की बॉडी के लिए एक नई अवधारणा को चिह्नित किया। फिएस्टा हैच से उत्पन्न, यह देश का सबसे सुलभ एसयूवी बनकर उभरा, जिसमें 1.0, 1.0 सुपरचार्जर, 1.6 और 2.0 इंजन के विकल्प थे।

शुरुआत में, इकोस्पोर्ट मुख्य रूप से शहरी था, और केवल 2005 में इसमें ऑन-डिमांड ऑल-व्हील ड्राइव का विकल्प आया, जो संयुक्त राज्य अमेरिका की फोर्ड की ज़िद से प्रेरित था। हालांकि, 4WD वेरिएंट उस प्रारंभिक अवधि में बिक्री का केवल लगभग 2% थे।

इकोस्पोर्ट की दूसरी पीढ़ी को जुलाई 2012 में लॉन्च किया गया था, जिसने अपने शहरी सार को बनाए रखा, लेकिन अब यह न्यू फिएस्टा से व्युत्पन्न था। सबसे महंगे कॉन्फ़िगरेशन में, 2.0 इंजन बना रहा, जबकि 1.6 8V को 1.6 16V सिग्मा से बदल दिया गया।

इस दूसरी पीढ़ी को पॉवर्सhift गियरबॉक्स से लैस किया गया था, जो छह-स्पीड डुअल-क्लच ऑटोमेटेड ट्रांसमिशन था, जिसने कई मालिकों के लिए समस्याएं पैदा कीं। 2019 में, फोर्ड ने इकोस्पोर्ट के लिए स्टॉर्म संस्करण पेश किया, जिसकी विशेषता अधिक स्पोर्टी डिज़ाइन, 2.0 इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव थी।

बाद में, फोर्ड को इकोस्पोर्ट के 1.6 इंजन को 1.5 ड्रैगन से बदलने और पॉवर्सhift को छह-स्पीड पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से बदलने का अवसर मिला। 2021 में, फोर्ड ने ब्राजील में अपने विनिर्माण संचालन बंद कर दिए, और एसयूवी ने अपनी यात्रा समाप्त कर दी, 18 वर्षों में 720 हजार से अधिक लाइसेंस प्राप्त करने के साथ।

इकोस्पोर्ट फोर्ड ब्राज़ीलियाई अमेज़न परियोजना का दूसरा उत्पाद था, जिसकी शुरुआत 2002 से कैमसारी (बीए) में निर्माता की नई इकाई में निर्मित पांचवीं पीढ़ी की फिएस्टा से हुई थी, और यह कारखाना वर्तमान में BYD का है।

यह बताया गया है कि इको का पहला ड्राफ्ट एक रेस्तरां नैपकिन पर बनाया गया था। हालांकि, फोर्ड ने Fiat के एडवेंचर जैसे प्रतिस्पर्धियों के आंदोलनों और बाजार अनुसंधान पर भी विचार किया जो संकेत देते थे कि एसयूवी मालिकों में से 5% से कम लोग 4x4 ट्रैक्शन का उपयोग करते थे।

इस कारण से, इकोस्पोर्ट को 4x4 विकल्प के बिना डिज़ाइन किया गया था और मोनोब्लॉक पर बनाया गया था। लगभग दस साल बाद, अन्य ब्रांडों ने इस आवश्यकता को पहचाना, और आज बाजार वास्तव में शहरी एसयूवी से हावी है, जिसका श्रेय काफी हद तक पहले इको को जाता है।

जबकि प्रतियोगी प्रतिक्रिया दे रहे थे, फोर्ड ने एक दशक से अधिक समय तक इकोस्पोर्ट को सबसे ज्यादा बिकने वाला एसयूवी बनाए रखा। 2010 के दशक के उत्तरार्ध में कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर की एक श्रृंखला के आगमन के साथ बिक्री पर महत्वपूर्ण रूप से प्रभाव पड़ना शुरू हो गया।

फोर्ड इकोस्पोर्ट स्टॉर्म को 2019 में लॉन्च किया गया था, जिसने मुख्य रूप से अपने अधिक संयमित लुक के कारण ध्यान आकर्षित किया। इसमें काले ग्रिल के साथ उभरे हुए संस्करण का नाम, गहरे लेंस वाले हेडलाइट्स और बाकी लाइन से अलग बम्पर शामिल है।

इस फ्रंट डिज़ाइन को पिछली पीढ़ी की F-150 रैप्टर पिकअप के सामने से प्रेरित किया गया था (जो अभी तक ब्राजील में बिक्री के लिए निर्धारित नहीं था)। साइड में, वाहन में एक अनूठे डिज़ाइन वाले 17 इंच के अलॉय व्हील और बॉडी पर स्टिकर हैं। पीछे, एक कस्टम स्पेयर टायर कवर और गहरे लेंस वाली टेललाइट्स हैं।

हालांकि यह टाइटेनियम टॉप-लाइन संस्करण पर आधारित था, स्टॉर्म ने छत और डैशबोर्ड पर डार्क पैटर्न को शामिल किया। मल्टीमीडिया स्क्रीन के निचले हिस्से, दरवाज़े के हैंडल और सेंटर कंसोल पर नारंगी रंग के फिनिशिंग विवरण जोड़े गए थे।

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि इस वेरिएंट ने 4WD संस्करणों की भागीदारी बढ़ाने में मदद की। यदि पहली पीढ़ी में यह दर 2% से अधिक नहीं थी, तो केवल स्टॉर्म के साथ ही यह एसयूवी के कुल पंजीकरण मिश्रण का 5% से अधिक हो गया।

इकोस्पोर्ट के इस चरण में, फोर्ड के ड्यूरेटेक परिवार का 2.0 16V एस्पिरेटेड इंजन पहले से ही डायरेक्ट इंजेक्शन से लैस था, जिसके परिणामस्वरूप इथेनॉल के साथ 176 hp और गैसोलीन के साथ 170 hp शक्ति मिलती है, जो कुछ स्थितियों में पर्याप्त हो सकती है।

प्रारंभिक त्वरण संतोषजनक हैं, जो फुर्तीली प्रतिक्रिया दिखाते हैं। हालांकि, छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उच्च गियर अनुपात में धीमापन दिखाता है, जिससे 0 से 100 किमी/घंटा का समय 10 सेकंड होता है।

टॉर्क 4,500 rpm पर 22.5/20.6 kgfm तक पहुंचता है, जिसके लिए फोर्ड इकोस्पोर्ट स्टॉर्म के साथ राजमार्गों पर ओवरटेक करते समय इंजन की गति पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है।

गतिशील रूप से, एसयूवी पसंद आता है। यह उल्लेख करना प्रासंगिक है कि इकोस्पोर्ट की इस पीढ़ी में कैमसारी कारखाने में फ्रंट अलाइनमेंट के लिए उच्च परिशुद्धता लेजर मापन प्रणाली का उपयोग किया जाता था, जो उस समय मस्टैंग में उपयोग की जाने वाली तकनीक के समान है, साथ ही इसमें एक सक्रिय फ्रंट ग्रिल भी है।

अतिरिक्त रूप से, फोर्ड इकोस्पोर्ट के स्टॉर्म कॉन्फ़िगरेशन को सस्पेंशन (पिछला स्वतंत्र मल्टी-आर्म) और इलेक्ट्रिक असिस्टेंस के साथ स्टीयरिंग में विशिष्ट समायोजन प्राप्त हुए। स्थिरता अच्छी है, क्योंकि एसयूवी बहुत कम मुड़ता है और मोड़ों में अच्छा पॉइंटिंग बनाए रखता है।

फोर्ड इकोस्पोर्ट स्टॉर्म के उच्च बिंदुओं में से एक ऑल-व्हील ड्राइव (4WD) सिस्टम है। इसे माज़दा द्वारा विकसित किया गया था (जापानी ब्रांड जिसमें अमेरिकी कंपनी 2010 के दशक तक हिस्सेदारी रखती थी), यह ऑन-डिमांड विस्कस कपलिंग के माध्यम से संचालित होता है।

ऑल-व्हील ड्राइव हल्के अभियान को गैर-हानिकारक और सूक्ष्म रूप से अधिक ऊबड़-खाबड़ इलाकों में करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, सस्पेंशन समायोजन ने एसयूवी की ऊंचाई को 1.7 सेमी बढ़ा दिया (कुल मिलाकर 1.70 मीटर), जिसमें 20 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस और 23.6 डिग्री का अटैक एंगल है।

हालांकि, यह बताना महत्वपूर्ण है कि इकोस्पोर्ट मौलिक रूप से एक शहरी एसयूवी है, और अधिक ऑफ-रोड खंडों से बचना चाहिए। इसका 19 डिग्री का एग्जिट एंगल बहुत मदद नहीं करता है, और यह वेरिएंट 4WD सिस्टम के लिए कम मोड प्रदान किए बिना, एस्फाल्ट टायरों का उपयोग करता है।

एक कॉम्पैक्ट हैच से व्युत्पन्न होने के कारण, इकोस्पोर्ट का इंटीरियर असाधारण विलासिता प्रदर्शित नहीं करता है। माहौल न्यू फिएस्टा जैसा है, जो सामने और पीछे दोनों यात्रियों के लिए पैरों, कंधों और घुटनों के लिए सीमित जगह प्रदान करता है।

एसयूवी ड्राइविंग की ऊंची स्थिति से इसकी भरपाई करता है। हालांकि सीटें बेहतर घनत्व वाली हो सकती थीं, ट्रंक में 362 लीटर की जगह है, जो वर्तमान हैच जैसे फिएट आर्गो से अधिक है।

आंतरिक फिनिश पहली पीढ़ी की तुलना में बेहतर है, लेकिन अपेक्षाकृत सरल बनी हुई है, जिसमें कठोर प्लास्टिक का प्रभुत्व और कम नरम सतहें हैं। स्टॉर्म के गहरे रंग आंतरिक सरलता को कम करने में मदद करते हैं।

सस्पेंशन को सकारात्मक रूप से उजागर किया जाना चाहिए, जो आगे के यात्रियों को कम कंपन के साथ आराम प्रदान करता है और एक ऊंचे एसयूवी होने के बावजूद रियर स्विंग को कम करता है। ध्वनि इन्सुलेशन अधिकांश समय प्रभावी होता है।

फोर्ड इकोस्पोर्ट स्टॉर्म फोर्ड की छोटी एसयूवी लाइनअप का सबसे पूर्ण मॉडल है। सुरक्षा के मामले में, इसमें सात एयरबैग, ट्रैक्शन कंट्रोल, स्टेबिलिटी और हिल स्टार्ट कंट्रोल, क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट के साथ ब्लाइंड स्पॉट सेंसर, कैमरा और रिवर्स सेंसर, कम टायर प्रेशर चेतावनी और स्वचालित ऊंचाई समायोजन के साथ बाय-ज़ेनॉन हेडलैंप और वॉशर हैं।

टॉप-लाइन संस्करण में एकीकृत जीपीएस के साथ आठ इंच की मल्टीमीडिया, फोन मिररिंग, यूएसबी पोर्ट, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और सोनी प्रीमियम साउंड सिस्टम के साथ भी उपकरण हैं। अन्य वस्तुओं में इलेक्ट्रिक सनरूफ, बटन स्टार्ट के साथ प्रेजेंस की, चमड़े से ढकी सीटें और स्टीयरिंग व्हील, स्वचालित और डिजिटल एयर कंडीशनिंग, रेन और क्रीपस्कुलर सेंसर, क्रूज कंट्रोल, गियर शिफ्टर्स और ड्राइवर सीट के लिए लम्बर सपोर्ट शामिल हैं।

एनवीडिया टेक्सास में स्थित डेटा सेंटर कैंपस स्टारगेट से जुड़ी ऊर्जा बुनियादी ढांचा डेवलपर लैंसियम को $3 बिलियन तक का निवेश करने की योजना बना रही है।

यह खबर पिछले शुक्रवार (07) को द इन्फॉर्मेशन द्वारा स्रोतों के आधार पर सामने आई, जिनके पास इस मामले की जानकारी है। शुरू में, समझौते में $2 बिलियन का योगदान शामिल है, जो एनवीडिया को लैंसियम में लगभग 20% हिस्सेदारी सुनिश्चित करेगा, जिसमें ब्लैकस्टोन फंड का समर्थन है।

यदि कुछ लक्ष्यों को प्राप्त किया जाता है, जिसमें परियोजनाओं को बिजली ग्रिड से जोड़ना शामिल है, तो $1 बिलियन के अतिरिक्त निवेश की संभावना है। यह ऑपरेशन लैंसियम और उसके नियंत्रण वाले भूमि और ऊर्जा कनेक्शनों के समूह को लगभग $10 बिलियन का कॉर्पोरेट मूल्य प्रदान करता है।

वित्तीय संसाधन कंपनी के विस्तार को मजबूत करने के लिए भी काम आएंगे क्योंकि यह 2027 के लिए निर्धारित संभावित आरंभिक सार्वजनिक पेशकश (आईपीओ) का मूल्यांकन कर रही है। लैंसियम एबिलिन, टेक्सास में स्थित लगभग 1,000 एकड़ के क्षेत्र लैंसियम क्लीन कैंपस का प्रबंधन करती है, और यह परिसर डेटा सेंटर के निर्माण पर केंद्रित स्टार्गेट पहल से जुड़ा पहला परिचालन स्थल है।

व्यवसाय संरचना एक प्रारंभिक पूंजी इंजेक्शन को परिभाषित करती है जो $2 बिलियन है, जो एनवीडिया को कंपनी का लगभग पांचवां हिस्सा सुरक्षित करने के लिए पर्याप्त है। अतिरिक्त $1 बिलियन के निवेश की संभावना विशिष्ट लक्ष्यों को पूरा करने पर निर्भर करती है, जैसे कि बिजली ग्रिड से कनेक्शन प्राप्त करना।

यह संभावित खर्च ऐसे समय में हो रहा है जब लैंसियम अपनी गतिविधियों का विस्तार करना चाहती है। द इन्फॉर्मेशन द्वारा रिपोर्ट किए जाने के अनुसार, कंपनी 2027 में शेयर जारी करने की व्यवहार्यता का भी मूल्यांकन कर रही है। लैंसियम को ब्लैकस्टोन का समर्थन प्राप्त है, जो कंपनी के निवेशकों में से एक है।

इस नए समझौते के साथ, लैंसियम का अनुमानित उद्यम मूल्य, जिसमें उसकी अचल संपत्ति और ऊर्जा कनेक्शन शामिल हैं, लगभग $10 बिलियन तक पहुंच जाता है। यह ऑपरेशन स्टार्गेट की प्रगति से जुड़ा हुआ है, जो डेटा सेंटर सुविधाएं विकसित करने के लिए सॉफ्टबैंक, ओपनएआई और ओरेकल का एक उद्यम है। इस परियोजना को जनवरी में संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प ने प्रस्तुत किया था, जिन्होंने उल्लेख किया था कि प्रतिभागी आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे में $500 बिलियन तक आवंटित करने का इरादा रखते हैं।

एनवीडिया और लैंसियम दोनों ने रॉयटर्स द्वारा इस लेनदेन पर की गई टिप्पणियों के अनुरोधों पर तत्काल कोई प्रतिक्रिया नहीं दी।