ब्राजील में अपनी पचासवीं वर्षगांठ मनाने के लिए, फिएट ने तीन सीमित मिनीएचरों का एक संग्रह लॉन्च किया है, जिसे फिएट कलेक्शन कहा जाता है। यह श्रृंखला देश में ब्रांड के प्रतिष्ठित मॉडलों को प्रस्तुत करती है।
ब्राजील में अपनी पचासवीं वर्षगांठ मनाने के लिए, फिएट ने तीन सीमित मिनीएचरों का एक संग्रह लॉन्च किया है, जिसे फिएट कलेक्शन कहा जाता है। यह श्रृंखला देश में ब्रांड के प्रतिष्ठित मॉडलों को प्रस्तुत करती है।
शामिल मॉडल हैं फिएट 147, जो 1976 में ब्राजील आने वाला ब्रांड का पहला कार था; फिएट यूनो, जिसे राष्ट्रीय स्तर पर बड़ी सफलता माना जाता है; और फिएट स्ट्रैडा, जो पांच वर्षों से सबसे ज्यादा बिकने वाली गाड़ी बनी हुई है। फिएट 147 और स्ट्रैडा के संस्करणों में विशेष ग्राफिक्स हैं, जिनमें इतालवी ध्वज के रंगों के विवरण के साथ सफेद पृष्ठभूमि है। जबकि फिएट यूनो को यूनो टर्बो के रूप में दर्शाया गया है, हालांकि इसमें 1990 के दशक की स्टाइलिंग के बजाय ऊंची सामने की तरफ बनावट बरकरार रखी गई है, और इसमें एक पुरानी मीम के संदर्भ में छत पर सीढ़ी है।
ये मिनीएचर फिएटवियर वेबसाइट पर उपलब्ध कराए गए थे, जहां फिएट लाइफस्टाइल आइटम बेचती है, इसके अलावा ये Ri Happy और TikTok Shop के भौतिक और ऑनलाइन स्टोर पर भी उपलब्ध हैं। हालांकि वे जल्दी बिक गए, फिएट जल्द ही स्टॉक फिर से भरने की योजना बना रही है। इसके अलावा, जो ग्राहक 2 अक्टूबर तक एक मिनीएचर खरीदते हैं और प्रचार के लिए पंजीकरण करते हैं, वे Ri Happy में खरीदारी के लिए 150 रुपये के वाउचर और बेटिम (एमजी) और इटली में फिएट के कारखानों का दौरा करने के लिए यात्रा जीत सकते हैं।
बुगाटी बोलिडे, जिसे निर्माता का सबसे चरम वाहन और 1,600 एचपी का राक्षस कहा जाता है जिसने W16 इंजन युग को समाप्त कर दिया, केवल ट्रैक पर ही चल सकता था। हालांकि, सॉलिटेयर प्रोग्राम के एक ग्राहक ने, जो अत्यधिक विशिष्ट परियोजनाओं पर केंद्रित है, सार्वजनिक सड़कों पर उपयोग के लिए बोलिडे का एक संस्करण मांगा। इस प्रकार बुगाटी डेस्ट्रियर का जन्म हुआ, जिसका नाम मध्ययुगीन युद्धों में उपयोग किए जाने वाले 'सबसे मजबूत घोड़े के प्रकार' के सम्मान में रखा गया है, जैसा कि ब्रांड ने घोषणा की।
यह मॉडल सॉलिटेयर के तहत उत्पादित तीसरा वन-ऑफ है, जो ब्रुइलार्ड और एफ.के.पी. होमेज का उत्तराधिकारी है। डेस्ट्रियर की अवधारणा एक सीधी मांग से निकली: बोलिडे को अनुकूलित करना, उसके अधिकांश वायुगतिकीय तत्वों को हटाना ताकि इसे सड़कों के लिए कानूनी बनाया जा सके। कार्बन फाइबर मोनोकॉक, हाइपरकार की सिल्हूट और मुद्रा को बनाए रखते हुए, डेस्ट्रियर को एक चौड़ी फ्रंट ग्रिल मिली और बोलिडे के वायुगतिकीय उपांगों को हटाने से इसे अधिक सुरुचिपूर्ण रूप मिला। पेंट एक्सक्लूसिव है, सैफ़ायर सेलेस्टे रंग में, जो बैंगनी की ओर झुकाव वाला एक गहरा नीला रंग है।
बोलिडे के मूल 18 इंच के पहियों को आगे 20 इंच और पीछे 21 इंच के असममित सेट से बदल दिया गया। इंटीरियर में उल्लेखनीय सुधार किया गया, जिसमें बोलिडे की रेखाओं, आयताकार स्टीयरिंग व्हील और उपकरणों को संरक्षित किया गया, लेकिन उजागर कार्बन फाइबर क्लैडिंग को चिकने चमड़े, नूबक चमड़े और कपड़े की प्रचुरता से बदल दिया गया, सभी भूरे रंग के शेड में, जिससे एक स्पष्ट कंट्रास्ट बनता है।
बुगाटी के डिजाइनर फ्रैंक हेयल ने कहा कि डेस्ट्रियर 'एक ऐसी कार नहीं है जिसे आप दिमाग से समझते हैं, यह एक ऐसी कार है जिसे आप दिल से महसूस करते हैं'। उन्होंने उल्लेख किया कि वाहन को करीब से देखने के दो अवसर होंगे: 7 तारीख को शुरू होने वाली मॉन्टेरी कार वीक में, और 16 तारीख को निर्धारित पेबल बीच कॉन्कूर डी एलिगेंस में, दोनों मॉन्टेरी, कैलिफ़ोर्निया में हो रहे हैं।
कई V8 इंजनों को ह्युरिकेन 3.0 बिटर्बो के पक्ष में बंद करने के बाद, SRT को सुपरचार्ज्ड V8 की तत्काल प्रतिक्रिया की नकल करने की चुनौती का सामना करना पड़ा। बिटर्बो इंजन में, शक्ति उत्पन्न करने के बावजूद जो V8 के बराबर है, दो टर्बोस की उपस्थिति भरने के समय और परिणामस्वरूप, तथाकथित टर्बो लैग का तात्पर्य है। इसे हल करने के लिए, SRT ईबूस्ट एयर सिस्टम विकसित कर रहा है, जो छह सिलेंडर इंजन के सेवन में एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर का उपयोग करता है।
यह प्रणाली अभी भी प्रोटोटाइप चरण में है और पहले ही एक जीप ग्रैंड चेरोकी में स्थापित की जा चुकी है। हालांकि, SRT ने अभी तक पुष्टि नहीं की है कि यह श्रृंखला उत्पादन में प्रवेश करेगा या किस मॉडल को लैस किया जाएगा, हालांकि चार्जर और स्वयं ग्रैंड चेरोकी प्रमुख उम्मीदवार माने जाते हैं। कंप्रेसर टर्बोस को प्रतिस्थापित नहीं करता है; इसका कार्य कम गति सीमा पर कार्य करना है, इससे पहले कि टर्बोस शक्ति वृद्धि के लिए पर्याप्त दबाव तक पहुंचें।
इस प्रणाली का प्राथमिक लाभ केवल ह्युरिकेन 3.0 हाई आउटपुट संस्करण में टर्बो लैग को कम करना नहीं है, बल्कि अधिक शक्ति प्राप्त करने के लिए बड़े टर्बोस का उपयोग करना भी संभव बनाना है। यह स्टेलेंटिस द्वारा उन वाहनों के लिए समाधान का संकेत दे सकता है जिन्हें मूल रूप से V8 के साथ डिज़ाइन नहीं किया गया था। उदाहरण के लिए, चार्जर 550 एचपी का ह्युरिकेन हाई आउटपुट का उपयोग करता है, लेकिन सुपरचार्ज्ड V8 की कम गति विशेषता की कमी है।
SRT ने कंप्रेसर के बारे में शक्ति, टॉर्क, विद्युत तनाव या खपत का कोई डेटा जारी नहीं किया है। यह ज्ञात है कि एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर को 48 वोल्ट की प्रणाली और मानक विद्युत प्रणाली के 60-70 ए से थोड़ा अधिक करंट की आवश्यकता होती है, जो बताता है कि इस प्रणाली को हाइब्रिडाइजेशन की आवश्यकता हो सकती है, जिससे लागत और वजन बढ़ सकता है।
डीलरशिप तक पहुंचने से पहले ही, हेनसेसी ने घोषित किया था कि एक बड़ी पिकअप के लिए 787 एचपी अपर्याप्त थे। यह रैम की नई मसल ट्रक के संशोधित संस्करण, मैक्सिमस द्वारा प्रदर्शित होता है, जिसने 1,046 एचपी और अनुमानित 322 किमी/घंटा की अधिकतम गति हासिल की।
मूल रंबल बी में 787 एचपी का 6.2 सुपरचार्ज्ड हेमी V8 है, जो 3.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा और 274 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचता है। हालांकि ये आंकड़े 2026 में प्रभावशाली नहीं लग सकते हैं, वे इसे दुनिया की सबसे तेज पिकअप के रूप में वर्गीकृत करने के लिए पर्याप्त हैं। हेनसेसी ने विस्तार से नहीं बताया कि उसने संयोजन में 259 एचपी कैसे जोड़ा, केवल यह उल्लेख किया कि 6.2 को 'अपग्रेड' प्राप्त हुए (संभवतः एक बड़ा कंप्रेसर, एक बड़ा इंटरकूलर, एक नया सेवन और एक नया अंशांकन)।
1,000 एचपी से अधिक के साथ, हेनसेसी का अनुमान है कि मैक्सिमस रंबल बी तीन सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है और 322 किमी/घंटा तक तेज होती रहेगी। पिकअप को वेनमएरो वायुगतिकीय पैकेज से भी लैस किया गया है, जिसमें एक फ्रंट स्प्लिटर, साइड स्कर्ट और एक रियर स्पॉइलर शामिल है, जिसमें अंतिम वाला 1999 के हेनसेसी वेनम 650आर से प्रेरित है, जिसे डॉज वाइपर पर बनाया गया था। हालांकि, अधिकतम गति प्राप्त करने के लिए, ड्रैग को कम करने के लिए स्पॉइलर को हटाना होगा।
मैक्सिमस में कार्बन फाइबर घटक, समायोज्य न्यूमेटिक सस्पेंशन, 22 इंच के पहिये और एयरफ्लो को अनुकूलित करने के लिए बेड पर एक कठोर कवर शामिल है। अंदर, सीटें और दरवाजे चमड़े और अल्कान्टारा से ढके हुए हैं। हेनसेसी ने केवल तैयारी का प्रोटोटाइप जारी किया है और कीमत या उत्पादन मात्रा की घोषणा नहीं की है, क्योंकि रंबल बी केवल 2027 की शुरुआत में स्टोर में उपलब्ध होगी।
ग्रैंड थेफ्ट ऑटो VI अपने रिलीज से पहले ही एक सांस्कृतिक घटना बन चुका है, जो एक बड़े प्रभाव वाले गेम का वादा करता है। हालांकि, जो लोग आपराधिक परिदृश्य के बजाय प्रतियोगिताओं पर अधिक केंद्रित रेसिंग गेम पसंद करते हैं, वे इस खबर से निराश हो सकते हैं: रॉकस्टार गेम्स ने मिडनाइट क्लब 5 विकसित करना छोड़ दिया क्योंकि कंपनी के अनुसार, शीर्षक GTA की प्रतिष्ठा के साथ प्रतिस्पर्धा करने में कठिनाई का सामना करेगा।
बाजार के दृष्टिकोण से, यह निर्णय समझ में आता है, क्योंकि गेम के विकास के लिए लागत और समय लगातार बढ़ रहा है। यह देखते हुए कि उद्योग का भविष्य GTA VI के साथ रॉकस्टार पर टिका है, यह स्वाभाविक है कि कंपनी इस शीर्षक पर सभी प्रयास केंद्रित करना चाहेगी। इसके बावजूद, यह दुखद है, क्योंकि मिडनाइट क्लब को 18 वर्षों से कोई नया शीर्षक नहीं मिला है, जो उस फ्रैंचाइज़ी के लिए एक महत्वपूर्ण अंतराल है जिसने रॉकस्टार गेम्स को सभी आधुनिक GTA शीर्षकों में उपयोग किए जाने वाले इंजन को परिष्कृत करने में मदद की।
क्रिस रॉबर्ट्स, एक डेवलपर जिसने रॉकस्टार सैन डिएगो में काम किया है, जो प्रतिद्वंद्वी नीड फॉर स्पीड फ्रैंचाइज़ी के लिए जिम्मेदार स्टूडियो है, ने GTA के कारण मिडनाइट क्लब रद्द होने का खुलासा किया। इनसाइडर गेमिंग को दिए गए साक्षात्कार में, उन्होंने निराशा व्यक्त की: 'एक प्रयास हुआ, और लोग मिडनाइट क्लब 5 पर काम करना शुरू कर दिए, लेकिन यह ज़्यादा देर तक नहीं चला और परियोजना रद्द कर दी गई।' उनके विचार में, GTA टीम स्पष्ट रूप से पसंदीदा थी, जिसने उनकी अपनी टीम के भविष्य को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। रॉबर्ट्स ने आगे कहा: 'ऐसा महसूस होता था कि हमें कभी भी उचित मान्यता या वह स्वागत नहीं मिला जिसके हम हकदार थे।' उन्होंने जारी रखा: 'न्यूयॉर्क [रॉकस्टार मुख्यालय] के लोगों का दृष्टिकोण था: 'आप GTA नहीं हैं'। यह कठिन है जब आपकी परियोजना 'विद्रोही बच्चा' होती है - आप जानते हैं, हम बहुत अच्छा काम कर रहे थे, उच्च स्तर का, लेकिन फिर भी हमें निम्न माना जाता था। यह काफी जटिल था।'
मिडनाइट क्लब का भाग्य पिछले कुछ दशकों में रॉकस्टार की रणनीति में बदलाव को दर्शाता है। रॉकस्टार सैन डिएगो की निर्विवाद प्रतिभा, विशेष रूप से उस समय प्रतिस्पर्धा के औसत दर्जे के शीर्षकों की तुलना में, और प्रशंसकों की वफादारी को भारी मुनाफे की खोज से ढक दिया गया। अंततः, जबकि GTA V में निवेश लाभदायक साबित हुआ, मिडनाइट क्लब की ऑटोमोटिव संस्कृति को GTA ऑनलाइन के भीतर एक द्वितीयक तत्व के रूप में कम कर दिया गया, जिससे उस समय की सर्वश्रेष्ठ रेसिंग फ्रैंचाइज़ी में से एक की विरासत पीछे छूट गई।
हालांकि पोर्श 718 बॉक्सर/कैमैन का उत्पादन 2025 में बंद कर दिया गया था, लेकिन मॉडल का भविष्य अनिश्चित बना रहा। बाद में, जर्मन निर्माता ने खुलासा किया कि इस मध्य-पिछला इंजन वाले स्पोर्ट्स कार की अगली पीढ़ी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक होगी, जो खबर शुरू में जनता को पसंद नहीं आई।
जवाब में, पोर्श ने पिछले साल दिसंबर में प्रेस को सूचित किया कि PPE (प्रीमियम प्लेटफॉर्म इलेक्ट्रिक) प्लेटफॉर्म को आंतरिक दहन इंजन को समायोजित करने के लिए अनुकूलित किया जाएगा। इसने अटकलों को बढ़ावा दिया कि केवल ट्रैक-उन्मुख वेरिएंट, जैसे 718 GT4, पेट्रोल पर चलेंगे।
हालांकि, हाल के महीनों में अफवाहें सामने आईं कि इलेक्ट्रिक 718 के लॉन्च को टाल दिया जाएगा या रद्द भी कर दिया जाएगा। हालांकि, सीईओ माइकल लाइटर ने जर्मन प्रकाशन फ्रैंकफर्टर अल्गेमाइन ज़िटुंग से बात करते हुए स्थिति स्पष्ट की, यह कहते हुए कि मूल योजना मान्य है और इलेक्ट्रिक 718 लॉन्च किया जाएगा।
कार्यकारी ने कहा: 'इलेक्ट्रिक 718 के संबंध में, हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे हैं कि हम इस मॉडल का उत्पादन करेंगे,' यह जोड़ते हुए कि यह निर्णय आर्थिक व्यवहार्यता और एक 'शानदार कार' होने के कारण लिया गया है।
वित्तीय औचित्य 2025 की बिक्री के आंकड़ों द्वारा समर्थित है, जब पोर्श ने 280 हजार बिक्री दर्ज की, जिसमें 22.2% शुद्ध इलेक्ट्रिक और 12.1% प्लग-इन हाइब्रिड थे। यूरोप में, विद्युतीकृत वाहनों की पैठ और भी अधिक थी, जो उस वर्ष बेचे गए पोर्श का 57.9% तक पहुंच गई।
इसके अतिरिक्त, इलेक्ट्रिक 718 का विकास पहले से ही काफी उन्नत था, और प्लेटफॉर्म को आंतरिक दहन इंजन स्वीकार करने के लिए फिर से काम करने के कारण डिलीवरी की समय सीमा बढ़ गई। इस चरण में एक परियोजना को रद्द करना वित्तीय बर्बादी होगी। यह देखते हुए कि लाइटर ने फोक्सवैगन समूह की संकट से जुड़ी कठिनाइयों का सामना कर रही पोर्श में लाभप्रदता को बहाल करने के उद्देश्य से ओलिवर ब्लूम का पद संभाला है, यह आर्थिक रूप से गैर-जिम्मेदाराना निर्णय होगा।
दूसरी ओर, ब्लूम के प्रबंधन के तहत, पोर्श का मुनाफा 2.1 बिलियन डॉलर गिर गया, जो इलेक्ट्रिक वाहनों में अत्यधिक निवेश का सीधा परिणाम है, जो PPE प्लेटफॉर्म पर आंतरिक दहन इंजनों को अनुकूलित करने की रणनीति को मजबूत करता है।
इलेक्ट्रिक 718 के प्रति उत्साही लोगों के उत्साह की कमी के बावजूद, इसका पोर्श के निर्णयों पर कम प्रभाव पड़ता है। यदि अंततः यह बदलाव कंपनी को स्थिर करने और 911 के अस्तित्व को सुनिश्चित करने में मदद करता है, तो इस वास्तविकता को स्वीकार करना आवश्यक होगा।
इस बीच, संयुक्त राज्य अमेरिका में, राम 1500 रंबल बी को बिक्री शुरू होने से पहले ही पावर वृद्धि मिली। इसका सबसे चरम संस्करण, SRT, जिसमें 6.2 लीटर का V8 हेलकैट इंजन लगा है, में पहले से ही 787 हॉर्सपावर है।
राम ने घोषणा की कि पिकअप भी मोपार के तैयारी पार्ट्स कैटलॉग डायरेक्ट कनेक्शन कार्यक्रम में भाग लेगा। यह कार्यक्रम 2.4 लीटर सुपरचार्जर को 3 लीटर में अपग्रेड करने की अनुमति देता है, जिससे कुल शक्ति 900 हॉर्सपावर से अधिक हो जाती है, जबकि वारंटी बनी रहती है। इस किट की कीमत लगभग 11 हजार डॉलर है।
सुपरचार्जर किट अन्य इंजन विन्यासों के लिए भी उपलब्ध है: शुरुआती संस्करण के 5.7 लीटर इंजन की शक्ति 400 हॉर्सपावर से बढ़कर लगभग 600 हॉर्सपावर हो जाती है, और मध्यवर्ती संस्करण का V8 392 (6.4 लीटर) 476 हॉर्सपावर से बढ़कर लगभग 700 हॉर्सपावर हो जाता है। SRT वेरिएंट पहले से ही 900 हॉर्सपावर से अधिक है।
जो व्यक्ति सुपरचार्जर किट खरीदता है, वह मैग्नाफ्लो एग्जॉस्ट सिस्टम भी जोड़ सकता है। इसके अलावा, रंबल बी और रंबल बी 392 संस्करण 24 पदों पर समायोज्य कॉइलओवर और कठोर स्प्रिंग्स के साथ सस्पेंशन पैकेज प्राप्त कर सकते हैं, जिससे आगे 2.5 सेमी और पीछे 7.5 सेमी नीचे हो जाता है, जो राम के अनुसार कर्षण और मोड़ प्रदर्शन में सुधार करता है।
निर्माता ने पुष्टि की कि ये पैकेज पिकअप के साथ जारी किए जाएंगे, जो राम रंबल बी के लिए 2026 के अंत और 392 और SRT संस्करणों के लिए 2027 की शुरुआत में अपेक्षित हैं।
एक अन्य क्षेत्र में, GWM ने पिकअप पोअर P30 का एक कार्य संस्करण पेश किया, जिससे यह ब्राजील में सबसे किफायती डबल-कैब मिड-साइज़ पिकअप बन गया, जिसकी कीमत R$ 205,000 है।
यह नया कॉन्फ़िगरेशन पोअर P30 ट्रेल (R$ 227,000) की तुलना में R$ 22,000 सस्ता है और एक्सक्लूसिव (R$ 247,000) की तुलना में R$ 42,000 सस्ता है। तुलनात्मक रूप से, प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी फिएट टिटानो एंड्योरेंस की कीमत R$ 238,490 है, जिसमें R$ 33,490 का अंतर है।
फोर्ड रेंजर, शेवरले S10 और टोयोटा हिलक्स जैसे प्रतिस्पर्धियों के प्रवेश स्तर के विकल्प R$ 248,600 और R$ 256,390 के बीच हैं, लेकिन वे चेसिस-कैब मॉडल हैं, जबकि पोअर P30 प्रो पहले से ही डबल-कैब और मानक बेड के साथ आता है।
R$ 205,000 की कीमत तक पहुंचने के लिए, GWM ने फिनिशिंग को सरल बनाया: अलॉय व्हील्स को 18 इंच के स्टील व्हील्स से बदल दिया गया, और ग्रिल, साइड मिरर और हैंडल जैसे विवरण मैट ब्लैक और डार्क ग्रे फिनिश में आ गए।
अंदरूनी हिस्से में, मल्टीमीडिया स्क्रीन को 14.6 से 12.3 इंच तक कम कर दिया गया, और डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर 10.25 से सात इंच तक छोटा हो गया। प्रो संस्करण ने 360 डिग्री कैमरा, फ्रंट पार्किंग सेंसर, इलेक्ट्रिक साइड मिरर, वायरलेस चार्जर, कनेक्टेड सेवाएं और ट्रांसपेरेंट विजन सिस्टम जैसी सुविधाओं को भी खो दिया। सामने की सीटों में अब इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट, हीटिंग या वेंटिलेशन नहीं है, और इंटीरियर पूरी तरह से काला है।
मैकेनिकल असेंबली अपरिवर्तित रहती है: यह 184 हॉर्सपावर और 48.9 किलोग्राम-मीटर टॉर्क वाले 2.4 टर्बोडीजल का उपयोग करती है, जो नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है। 4x4 ट्रैक्शन में 2H, 4H और 4L मोड शामिल हैं, साथ ही रियर डिफरेंशियल का इलेक्ट्रॉनिक लॉक भी है। सुरक्षा पैकेज में छह एयरबैग, एडाप्टिव क्रूज कंट्रोल, लेन कीपिंग असिस्ट, पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों का पता लगाने वाला स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, फ्रंटल कोलिजन अलर्ट और लाइसेंस प्लेट पहचान शामिल है।
वोल्वो ने बैटरी रिकॉल में शामिल EX30 मालिकों को चेतावनी दोहराई: मरम्मत होने तक उन्हें वाहनों को 70% क्षमता से ऊपर चार्ज नहीं करना चाहिए। निर्माता ने कुछ एसयूवी इलेक्ट्रिक इकाइयों की उच्च वोल्टेज बैटरी सेल में एक उत्पादन दोष की पहचान की है, जिससे शॉर्ट सर्किट, अत्यधिक गर्मी और आग लगने का खतरा हो सकता है।
रिकॉल में 6 सितंबर 2024 और 25 अक्टूबर 2025 के बीच निर्मित EX30 शामिल हैं, जो विश्व स्तर पर 40,000 से अधिक कारों को प्रभावित करता है, जिनमें से लगभग 5,600 ब्राजील में हैं। सावधानी के तौर पर, वोल्वो ने मालिकों को डीलरशिप पर बैटरी बदलने तक कार सिस्टम के माध्यम से चार्ज को 70% तक सीमित करने का निर्देश दिया। कुछ बाजारों में, बंद या बिना निगरानी वाले स्थानों पर चार्जिंग से बचने की सिफारिश की गई।
वोल्वो के अमेरिका के अध्यक्ष लुइस रेज़ेंडे ने CBN रेडियो को दिए एक साक्षात्कार में जोर देकर कहा कि इस सीमा से अधिक चार्ज करना सुरक्षित नहीं है, और सभी मालिकों से आह्वान किया कि वे समन का पालन करें। उन्होंने कहा: 'हम EX30 के मालिकों से अनुरोध करते हैं कि कृपया रिकॉल का पालन करें। बैटरी की सीमा वास्तव में 70% है। इससे अधिक चार्ज करना सुरक्षित नहीं है और वास्तव में दुर्घटनाएं हो सकती हैं।'
रिकॉल में बैटरी घटकों का निरीक्षण और प्रतिस्थापन शामिल है। यह चेतावनी रियो डी जनेरियो में एक वोल्वो EX30 के आग पकड़ने के बाद प्रमुखता से उभरी, हालांकि अभी तक इस घटना और रिकॉल के कारण बनने वाली खराबी के बीच किसी भी संबंध की पुष्टि नहीं हुई है। जब तक मरम्मत पूरी नहीं हो जाती, तब तक सलाह है कि चार्ज को 70% पर रखें और वोल्वो डीलरशिप पर जाएं।
मंगा इनिशियल डी के 30 साल पूरे होने के उपलक्ष्य में, सेइको ने प्रीमिको खुदरा नेटवर्क के सहयोग से क्रोनोग्राफ केइसुके ताकाहाशी RX-7 FD3S लॉन्च किया। यह घड़ी प्रतिष्ठित पीले माज़दा RX-7 FD के ड्राइवर केइसुके ताकाहाशी चरित्र से प्रेरित है। रंग डायल पर दिखाई देता है, और द्वितीयक डायल कार के उपकरणों की नकल करते हैं। 12 बजे का निशान एक वांकल इंजन के रोटर की नकल करता है, और रेडसन का प्रतीक 3 बजे की स्थिति में है।
यह क्वार्ट्ज घड़ी स्टेनलेस स्टील केस और ब्रेसलेट के साथ आती है। पीछे का कवर फ्रैंचाइज़ी लोगो और प्रत्येक यूनिट की व्यक्तिगत संख्या के साथ उत्कीर्ण है। 1,995 इकाइयां उत्पादित की जाएंगी, जो जापानी पत्रिका वीकली यंग में इनिशियल डी के सीरियलाइज़ेशन वर्ष को संदर्भित करती हैं।
यह इनिशियल डी से प्रेरित दूसरी सेइको घड़ी है; पिछले साल, ताकुमी फुजिवारा के टोयोटा AE86 पर आधारित एक लॉन्च हुआ था। यह आम है कि जापानी घड़ीसाज़ एनीमे और मंगा के साथ साझेदारी करते हैं, जो घड़ियों के संग्रहकर्ताओं के समुदाय को आकर्षित करता है।
सेइको केइसुके ताकाहाशी RX-7 FD3S 3 अगस्त को प्रीमिको की आधिकारिक दुकान पर 65,780 येन (लगभग R$ 2,140) में बिक्री के लिए उपलब्ध हुआ। हॉबी जेनकी जैसे आयातकों द्वारा भी ¥ 71,980 (लगभग R$ 2,340) में प्री-सेल की पेशकश की जाती है, जिसका अंतरराष्ट्रीय शिपिंग जनवरी 2027 के लिए निर्धारित है। सीमित संस्करण के कारण, समानांतर बाजार में कीमतें काफी अधिक हो सकती हैं, जैसा कि ताकुमी फुजिवारा के संस्करण में देखा गया है, जिसकी कीमत ब्राजील में लगभग R$ 20,000 हो सकती है।
अंत में, फोर्ड अपनी अगली ले मैन्स कार के विकास को जारी रखे हुए है। कॉयोटे से व्युत्पन्न V8 की पुष्टि करने और इंजन का पहला इग्निशन करने के बाद, प्रतिस्पर्धा डिवीजन ने खुलासा किया कि यह असेंबली ला सारथ में एक पूर्ण चक्कर को डायनेमोमीटर पर दोहरा सकती है।
ऑटोमोटिव ब्रांडों के विशेष मॉडल अब ब्राज़ीलियाई बाज़ार में उपलब्ध हैं, जो दशकों की वर्षगाँठ मनाने की परंपरा का पालन करते हैं। उदाहरण के लिए, फिएट ब्राज़ील में फास्टबैक और टोरो मॉडल के विशेष संस्करणों के साथ 50 साल पूरे कर रहा है।
स्मारक संस्करण जारी करने की यह प्रथा ब्राज़ीलियाई बाज़ार में आम है। जबकि फिएट अपनी वर्षगाँठ को विशेष संस्करणों के साथ मनाता है, जर्मन ब्रांड वोक्सवैगन अपने स्वयं के मॉडलों की आयु का जश्न मनाने की प्रवृत्ति रखता है, और ट्रक निर्माता अक्सर इस विशेष संस्करण प्रारूप को अपनाते हैं।
कई निर्माताओं ने स्मारक तिथियों पर विशेष संस्करण पेश किए हैं:
हालांकि 50 साल के संस्करणों ने आलोचना उत्पन्न की है, फिएट ने पिछली समारोहों में संयम बनाए रखा। देश में 2006 में हुई 30वीं वर्षगाँठ में पालिओ, सिएना और पालिओ वीकेंड के ELX संस्करणों के लिए एक वैकल्पिक पैकेज शामिल था। इस किट में अलॉय व्हील, बॉडी कलर के रियरव्यू मिरर और हैंडल, क्रोम ग्रिल, बी कॉलम पर काला क्लैडिंग, सिल्वर आंतरिक विवरण, ड्राइवर के सन वाइज़र पर दर्पण, विशेष मैट, सामने के इलेक्ट्रिक खिड़कियां, ऊंचाई समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, फॉग लाइट और हाइड्रोलिक स्टीयरिंग शामिल थे।
इसके अतिरिक्त, फिएट ने पालिओ और सिएना के फायर संस्करणों के लिए सेलिब्रेशन किट लॉन्च किया। इस पैकेज में हाइड्रोलिक स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, सामने की इलेक्ट्रिक खिड़कियां, इलेक्ट्रिक लॉक, पीछे के हेडरेस्ट, पीछे की ओर रिट्रैक्टेबल बेल्ट, आंतरिक मैनुअल नियंत्रण वाले रियरव्यू मिरर, पीछे की खिड़की पर वाइपर और डीफ़ॉगर, और साउंड सिस्टम की तैयारी शामिल थी। अपनी लोकप्रियता के कारण, यह पैकेज लाइन में अधिक समय तक रहा और सेकंड-हैंड बाज़ार में बहुत मांग में है।
2025 में, जनरल मोटर्स ने तीन अलग-अलग संस्करणों के साथ ब्राज़ील में अपनी शताब्दी मनाई। पहला शेवरले एस10 का था, जिसे एक नया रंग, एक विशिष्ट फ्रंट बम्पर और आयरनमैन 4x4 के स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर से सुसज्जित ऊँचा सस्पेंशन मिला। बाद में, ट्रैकर 100 साल लॉन्च किया गया, जिसकी विशेषता हल्के नीले रंग की पेंटिंग थी और यह प्रीमियर टॉप-लाइन मॉडल पर आधारित था। अंत में, ओनिक्स प्रस्तुत किया गया, जिसमें 1.0 एस्पिरेटेड मॉडल का आधार उपयोग किया गया था, लेकिन इसमें अलॉय व्हील जैसे अधिक महंगे संस्करणों की सुविधाएँ शामिल थीं।
फोर्ड ने 2019 में ब्राज़ील में 100 साल पूरे होने का जश्न मनाकर अग्रणी भूमिका निभाई, जो स्थानीय उत्पादन बंद होने से केवल दो साल पहले था। विशेष संस्करणों को का हैच और इकोस्पोर्ट मॉडल पर लागू किया गया था। दोनों वाहनों पर बेलीज ब्लू पेंट, काले छत और पहिये थे, और सीटें विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए अपहोल्स्ट्री के साथ थीं जिनमें हेडरेस्ट पर ब्राज़ीलियाई ध्वज और '100' संख्या प्रदर्शित थी। एक सामान्य बिंदु तीन सिलेंडर वाला 1.5 ड्रैगन इंजन था, जो 137 हॉर्सपावर उत्पन्न करता था, जो छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जुड़ा हुआ था।
1993 के अंत में, फोर्ड ने ब्राज़ील में 75 साल की स्मारक संस्करण का उत्पादन किया, जिसमें एस्कॉर्ट एक्सआर3 कन्वर्टिबल को प्लेटफॉर्म के रूप में उपयोग किया गया था। इस कार को इसके निचले हिस्से और हल्के सुनहरे रंग के बंपर के विपरीत काले रंग की पेंटिंग से आसानी से पहचाना जा सकता है। यह मानक रूप से सभी विकल्पों से सुसज्जित थी, जैसे कि इक्वलाइज़र और इलेक्ट्रिक एंटीना के साथ रेडियो। उत्पादन केवल 175 इकाइयों तक सीमित था, प्रत्येक डीलरशिप के लिए एक, जिससे वे वर्तमान में संग्राहकों के बीच अत्यधिक वांछनीय बन गए हैं।
ब्राज़ील में जीप की यात्रा 1954 में शुरू हुई, जब विलीज़ ने अपना कारखाना स्थापित किया और CJ का निर्माण करना शुरू किया। ब्रांड 90 के दशक में आयातित मॉडलों के साथ देश पहुंचा। जीप कारों का राष्ट्रीय उत्पादन केवल 2015 में शुरू हुआ, गोइआना, पेर्नामबुको में कारखाने के उद्घाटन के साथ, जहां रेनेगेड पेश किया गया था। 2025 में, इस मील के पत्थर का जश्न मनाने के लिए 10 साल का संस्करण लॉन्च किया गया था। यह संस्करण विलीज़ के टॉप-लाइन संस्करण पर आधारित था, और यह एकमात्र ऐसा था जिसमें चार पहिया ड्राइव था। संशोधन मुख्य रूप से सौंदर्य संबंधी थे, जिसमें नए स्टिकर और सीटों पर कढ़ाई वाला लोगो शामिल था। खरीदारों को बैग, शर्ट और अन्य एक्सेसरीज़ सहित उपहारों का एक सेट भी प्राप्त हुआ।
वोल्वो ने नवंबर 1979 में पराना के क्यूरिटिबा में स्थित कारखाने में ब्राज़ील में ट्रकों का निर्माण शुरू किया। 2019 के फेनाट्रान के दौरान, स्वीडिश ब्रांड ने इस महत्वपूर्ण अवसर को चिह्नित करने के लिए एफएच 540 40 साल प्रस्तुत किया। इस विशेष संस्करण में सफेद पेंट था जिस पर नीली धारियाँ थीं, जो ब्राज़ील में ब्रांड के पहले ट्रक, एन10 से प्रेरित थीं। इस विशेष एफएच का उत्पादन केवल 40 इकाइयों तक सीमित था।
स्कैनिया उन शुरुआती कंपनियों में से एक थी जिसने ब्राज़ील में कारखाने स्थापित किए, जो जुसेलिनो कुबितचेक द्वारा प्रचारित राष्ट्रीय उद्योग प्रोत्साहन से प्रेरित थी। साओ पाउलो के साओ बर्नार्डो डो कैम्प में इसकी इकाई ने 1957 में एल71 मॉडल के साथ संचालन शुरू किया। 60 साल का स्मारक संस्करण 2017 में आर440 और आर480 मॉडल के लिए लॉन्च किया गया था। इन ट्रकों में नीला पेंट और गुलाबी धारियाँ थीं, जो 90 के दशक के प्रतिष्ठित मॉडल 113 का संदर्भ देती थीं।
>इंडिकार ने DW12 इंजन के 16 वर्षों के परिशोधन के बाद अपने नए चेसिस, IR-28, के विकास की घोषणा की है। यह परियोजना, जिसे वर्तमान में डैलारा द्वारा विकसित किया जा रहा है, का उद्देश्य वजन कम करना, ओवरटेकिंग को आसान बनाने के लिए वायुगतिकी में सुधार करना और फॉर्मूला मॉडल में एयरोस्क्रीन को अधिक एकीकृत तरीके से शामिल करना है।
IR-28 के पहले प्रस्तुतिकरण एक साफ और आक्रामक प्रोफ़ाइल दिखाते हैं, जो वर्तमान एयरोस्क्रीन की 'काटी हुई टोपी' की उपस्थिति से दूर है, और फॉर्मूला कारों के अधिक समान हैं, फिर भी इंडी की विशिष्ट सादगी बनाए रखते हैं। कॉकपिट को बड़े कद के ड्राइवरों को बेहतर ढंग से समायोजित करने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया है, जिससे आराम और वेंटिलेशन अनुकूलित होता है।
हालांकि पावरट्रेन और वायुगतिकी के विवरण अभी भी लंबित हैं, इंडी ने सूचित किया है कि ड्रैग वायुगतिकीय को कम करने के लिए विंग और अंडरबॉडी को डिज़ाइन किया गया है, जिससे वाहनों को कर्व्स में करीब संचालित करने की अनुमति मिलती है, जो अधिक तीव्र ब्रेकिंग रेस का वादा करता है। वजन कम करने के लिए, सुपरकैपेसिटर को एक सामान्य बैटरी से बदल दिया गया था और एक्सट्रैक का एक हल्का ट्रांसमिशन अपनाया गया, जिसके परिणामस्वरूप यांत्रिक असेंबली में 45 किलोग्राम की कमी आई।
इंजन वही बने रहते हैं - शेवरले और होंडा द्वारा प्रदान किया गया 2.4 लीटर टर्बोचार्ज्ड V6 - लेकिन उन्हें निरंतर विकास के उन्नयन के साथ समायोजित किया गया है, जिससे शक्ति में अनिर्दिष्ट वृद्धि हुई है। इसके अतिरिक्त, सस्पेंशन एक नई असेंबली प्राप्त करेगा जो टीमों की लागत बढ़ाए बिना स्प्रिंग, शॉक एब्जॉर्बर और जड़त्वक पर अधिक समायोजन की अनुमति देगी। प्रोटोटाइप के साथ प्रारंभिक परीक्षण इस सप्ताह शुरू होंगे, जिसकी प्रीमियर केवल 2028 सीज़न के लिए निर्धारित है।
वोक्सवैगन ने शुरू में टुकेन, अपनी नई कॉम्पैक्ट पिकअप, को केवल डबल केबिन कॉन्फ़िगरेशन में दिखाया था, जिसमें रंग, नाम और आकार पर ध्यान केंद्रित किया गया था, जिसे कम व्यावहारिक कार्गो बॉक्स वाले एसयूवी के लिए बाजार की पसंद की प्रतिक्रिया के रूप में देखा गया था। हाल ही में, सिंगल केबिन संस्करण का खुलासा किया गया, जो पहले केवल छद्म रूप में या परीक्षण वाहन के रूप में घूमता था।
टुकेन सीएस अपने अधिक परिष्कृत संस्करण के बराबर रणनीतिक महत्व रखती है, क्योंकि इसे सेविरो का उत्तराधिकारी होना चाहिए और स्ट्रैडा को पीछे छोड़ना चाहिए, जो सेगमेंट और बाजार दोनों पर हावी है। मुख्य यांत्रिक अंतर रियर सस्पेंशन में निहित है, जो फिएट की समान इंजीनियरिंग का पालन करते हुए अर्ध-दीर्घवृत्तीय स्प्रिंग बंडल के साथ एक मजबूत ठोस एक्सल का उपयोग करेगा, जो लगभग 700 किलोग्राम की भार क्षमता सुनिश्चित करना चाहिए।
इंजनों के संबंध में, यह टी-क्रॉस के विकल्पों को विरासत में लेगा, मॉड्यूलर MQB प्लेटफॉर्म साझा करेगा, 1.0 TSI से लेकर नए 1.5 TSI हाइब्रिड लाइट तक भिन्न होगा, जिसमें अंतिम वाला डबल केबिन के उच्च संस्करणों के लिए अभिप्रेत है। हालांकि टैरोक अवधारणा को 2018 में ऑटो शो में देखा गया था, पिकअप का आधिकारिक लॉन्च 2027 की पहली छमाही के लिए निर्धारित है, जो एक लंबी प्रतीक्षा का प्रतिनिधित्व करता है।
वोक्सवैगन ने यूरोप में टी-रॉक का हाइब्रिड संस्करण पेश किया, जो गोल्फ Mk7 से व्युत्पन्न एक एसयूवी है, जो 1.5 टर्बो TSI Evo2 इंजन, दो इलेक्ट्रिक मोटर्स और 1.6 kWh की बैटरी से लैस है। हालांकि यह ब्राज़ीलियाई जनता के लिए दूर लग सकता है, यह नई पावरट्रेन देश में टी-रॉक के लिए आधार के रूप में काम करेगी। इसके अलावा, 1.5 इंजन को पेट्रोल और अल्कोहल पर चलने के लिए अनुकूलित किया जाएगा, हल्के हाइब्रिड और पूरी तरह से हाइब्रिड संस्करणों की योजना बनाई गई है।
एक महत्वपूर्ण बिंदु यह है कि ब्राज़ीलियाई टी-रॉक के आयाम यूरोपीय मॉडल से अलग होंगे। सूत्रों का संकेत है कि राष्ट्रीय संस्करण MQB Evo प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगा, लेकिन इसमें कुल लंबाई और व्हीलबेस बड़ा होगा। जहां यूरोप में यह 4.37 मीटर लंबा और 2.63 मीटर व्हीलबेस है, वहीं ब्राजील में ये माप 4.40 से 4.50 मीटर की लंबाई और 2.65 से 2.70 मीटर के व्हीलबेस के बीच होने चाहिए। यह परिवर्तन उस चीज़ को दर्शाता है जो 2019 में टी-क्रॉस के साथ हुआ था, जब यूरोपीय परियोजना को ब्राज़ीलियाई बाजार के लिए अनुकूलित किया गया था।
यह जानकारी ब्राज़ील में परीक्षण कर रहे प्रोटोटाइप की तस्वीरों से पुष्टि की जाती है, जहां बड़े झुकाव और फ्रंट बम्पर पर एक अलग डिजाइन दिखाई देता है, जिसमें शीतलन प्रणाली के लिए नई एयर इनटेक हैं। टी-रॉक को 2027 में ब्राज़ील में डेब्यू करना चाहिए, और अनुमान लगाया जाता है कि यह निवस को प्रतिस्थापित कर सकता है, हालांकि मॉडलों का सह-अस्तित्व भी एक संभावना है।
ऑडी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने सबसे बड़े एसयूवी, Q9 का अनावरण किया, एक ऐसा बाजार जहां ऐसे वाहनों की पैठ अधिक है। Q9 का उत्पादन स्लोवाकिया के ब्रातिस्लावा में किया जाएगा, और इसे यूरोप में भी बेचा जाएगा। ब्राजील में इसकी आगमन की पुष्टि नहीं की गई है, लेकिन इसे संभावित माना जाता है।
ऑडी की नंबरिंग आकार की प्रगति का अनुसरण करती है, और Q9, संख्या 9 वाला पहला होने के नाते, एक नए आयामी स्तर पर पहुंच गया है: 5.31 मीटर लंबा, 2.21 मीटर चौड़ा, 1.81 मीटर ऊंचा और 3.14 मीटर व्हीलबेस। Q9 को साकार करने के लिए, ऑडी ने Q8 द्वारा उपयोग किए जाने वाले MLB प्लेटफॉर्म को त्याग दिया और पोर्श के सहयोग से विकसित PPC आर्किटेक्चर को अपनाया।
चार लीटर का टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन, जो कैयेन कूपे में उपयोग किए जाने वाले के समान है, पोर्श द्वारा प्रदान किया जाता है। लॉन्च वेरिएंट, SQ9 में, यह 599 hp और 81.6 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है। हालांकि, अमेरिकी उपभोक्ताओं के पास 2.9 लीटर टर्बोचार्ज्ड V6 इंजन का विकल्प भी होगा, जो 435 hp उत्पन्न करता है। ट्रांसमिशन हमेशा आठ-स्पीड स्वचालित होता है, जो क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से जुड़ा होता है, जो अधिकांश बल को रियर एक्सल पर निर्देशित करता है और इलेक्ट्रॉनिक लॉकर्स सहित है।
यूरोपीय बाजार के लिए, Q9 तीन लीटर डीजल V6 इंजन के साथ भी उपलब्ध होगा, जो संस्करण के आधार पर 245 hp या 299 hp प्रदान कर सकता है, जिसे आवश्यकता पड़ने पर 24 hp अतिरिक्त प्रदान करने वाली हल्की हाइब्रिड प्रणाली द्वारा सहायता प्रदान की जाती है। प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण अगले साल पेश किए जाएंगे। हालांकि ब्राजील के लिए कोई आधिकारिक पूर्वानुमान नहीं है, ऑडी आमतौर पर स्थानीय बाजार में तेजी से नई चीजें लॉन्च करती है।
नए इलेक्ट्रिक चार्जर के साथ एक विज्ञापन संबंधी घटना के बाद, डॉज नुकसान को कम करने पर ध्यान केंद्रित कर रही है और आधुनिक रूप के साथ पिछले आइकनों को पुनर्जीवित करने का निर्णय लिया है, जिसमें कॉपरहेड अवधारणा शामिल है, जो एक उत्पादन मॉडल बननी चाहिए।
हाल ही में, कंपनी ने प्लाईमाउथ सुपरबर्ड और डॉज चार्जर डेतोना के संयोजन के आधुनिक पुनरावलोकन की संभावना की घोषणा की, जिसकी विशेषता एक वायुगतिकीय नोजल और एक ऊंचा रियर विंग है। अब तक जारी की गई छवियां केवल वैचारिक प्रक्षेपण हैं, लेकिन परिदृश्य आशाजनक है।
हाल ही में एक अधिक ठोस घोषणा की गई थी: डॉज ने क्लासिक मसल कार उत्साही लोगों पर केंद्रित एक वीडियो टीज़र जारी किया, जिसमें पीले और काले रंगों, ड्रैगस्ट्रिप रोशनी और मधुमक्खियों पर प्रकाश डाला गया था। यह सुपर बी की वापसी का संकेत देता है। मूल सुपर बी 1968 में कोरोनेट पर आधारित लॉन्च किया गया था, और यह 426 हेमी V8 (सात लीटर) और सिक्स पैक 440 (7.2 लीटर) इंजन के विकल्प की पेशकश करने के लिए जाना जाता था।
इस नाम का उपयोग 2023 में चार्जर सेडान में भी संक्षिप्त रूप से किया गया था, जिसमें लास्ट कॉल श्रृंखला में जारी 1,000 इकाइयों तक सीमित एक विशेष सुपर बी संस्करण था। आधिकारिक छवियों या टीज़र पर प्रतीक चिन्ह के बिना भी, संदेश स्पष्ट है। एक महत्वपूर्ण तारीख निर्धारित की गई थी: 7 अगस्त 2026, जो डॉज द्वारा मोटर ट्रेंड पत्रिका के सहयोग से आयोजित वार्षिक ड्रैग रेसिंग फेस्टिवल रोडकिल नाइट्स के साथ मेल खाता है, जो अक्सर अवधारणाओं और मॉडल के प्रीमियर के लिए मंच के रूप में कार्य करता है।
