विनय दुबे, अकासा एयर के संस्थापक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी ने गुरुवार को बताया कि मैक्रोइकॉनॉमिक बाधाओं के बावजूद भारत में हवाई यात्रा की घरेलू मांग मजबूत बनी हुई है। यात्री प्रवाह बढ़ रहा है, भले ही क्षेत्र विमानन ईंधन की कीमतों और विनिमय दर में अस्थिरता का सामना कर रहा हो।
दुबे के अनुसार, वर्तमान में समस्या मांग में कम और ईंधन की कीमतों तथा रुपये की विनिमय दर में उतार-चढ़ाव में अधिक है, जिसे वह एक अल्पकालिक समस्या मानते हैं। उन्होंने आगे कहा कि यदि स्थिति बनी रहती है, तो भी कंपनी के पास बिना किसी कठिनाई के इससे निपटने के लिए वित्तीय साधन हैं।
ईंधन की लागत और विनिमय दर एयरलाइनों की लाभप्रदता पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालते हैं। विमानन टर्बाइन ईंधन (ATF) भारतीय एयरलाइन के परिचालन खर्चों का लगभग 35-40 प्रतिशत बनाता है, जो इसे सबसे बड़ा व्यय मद बनाता है। इसके अलावा, विमान किराए, रखरखाव भुगतान, बीमा और स्पेयर पार्ट्स के एक बड़े हिस्से सहित कई अन्य बड़े खर्च अमेरिकी डॉलर में नामित हैं। नतीजतन, रुपये के कमजोर होने से लागत बढ़ जाती है, भले ही मूल डॉलर की कीमतें अपरिवर्तित रहें, और ATF की बढ़ती कीमतें मार्जिन को और कम करती हैं।
एयरलाइंस अक्सर इन बढ़ी हुई लागतों को किराए में वृद्धि के माध्यम से यात्रियों पर पूरी तरह से स्थानांतरित करने में कठिनाई का सामना करती हैं, खासकर प्रतिस्पर्धी बाजार में, जिससे लाभप्रदता पर दबाव पड़ता है। हालांकि, दुबे ने उल्लेख किया कि नवी मुंबई और नोएडा के अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों का विकास प्रमुख हवाई हब में पुरानी क्षमता सीमाओं को दूर करने में मदद करेगा।
उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि मुंबई जैसे बड़े शहरों में दशकों से स्लॉट की गंभीर सीमाएं रही हैं - उड़ान भरने और उतरने की संख्या पर नियामक सीमाएं। दुबे का मानना है कि ऐसे बड़े शहरों में हवाई अड्डों का उदय, जहां प्रतिबंध 10 वर्षों से अधिक समय तक लागू थे, एक उल्लेखनीय उपलब्धि है।
अपने विस्तार का समर्थन करने के लिए, अकासा एयर नोएडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर रखरखाव, मरम्मत और ओवरहॉल (Maintenance, Repair and Overhaul) के लिए एक विशेष हैंगर बनाने की योजना बना रही है। हवाई अड्डा शुल्क के संबंध में, जिसे हाल के महीनों में एयरपोर्ट इकोनॉमिक रेगुलेटरी अथॉरिटी द्वारा निर्धारित किया गया था, दुबे ने कहा कि एयरलाइन अपने सामान्य संचालन के हिस्से के रूप में नियामक निर्णयों के अनुकूल हो रही है, यह स्वीकार करते हुए कि वाहक अभी भी ईंधन की कीमतों में तेज वृद्धि के कारण बढ़ी हुई इनपुट लागतों को पूरी तरह से यात्रियों पर नहीं डाल सकते हैं।
मूल्य दबाव के बावजूद, दो नए बड़े हवाई अड्डों पर परिचालन प्रदर्शन उच्च बना हुआ है, और लोड फैक्टर - उड़ान में भरी हुई सीटों का प्रतिशत - एयरलाइन नेटवर्क के औसत के अनुरूप है। अकासा एयर की क्षमता 75 प्रतिशत घरेलू और 25 प्रतिशत अंतरराष्ट्रीय परिचालनों के बीच वितरित की गई है, जिसमें रीयद और अबू धाबी जैसे पश्चिम एशिया गंतव्य इसकी विदेशी क्षमताओं का 80 प्रतिशत से अधिक बनाते हैं।
दुबे के अनुसार, कंपनी ने अप्रैल-जून तिमाही में मजबूत परिचालन परिणाम दिखाए, जिसमें उपलब्ध सीट किलोमीटर (Available Seat Kilometres) में लगभग 30 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई - जो उपलब्ध सीटों की संख्या को तय की गई दूरी से गुणा करके गणना की जाने वाली क्षमता का एक माप है। इस तिमाही के दौरान राजस्व और यात्री प्रवाह क्षमता से तेजी से बढ़े।
अकासा एयर घरेलू बाजार में लगभग 6% हिस्सेदारी रखती है, 40 विमानों के बेड़े का संचालन करती है, जबकि 186 अन्य विमान दीर्घकालिक विस्तार के लिए ऑर्डर में हैं। दुबे आश्वस्त हैं कि ऑर्डर बुक घरेलू और अंतरराष्ट्रीय दोनों बाजारों में स्थिर वृद्धि सुनिश्चित करेगी। उन्होंने यह भी उल्लेख किया कि भारत का युवा जनसांख्यिकी और यात्रा पर खर्च करने की बढ़ती प्रवृत्ति एयरलाइन के दीर्घकालिक अंतरराष्ट्रीय विकास का समर्थन करेगी, और उन्होंने कंपनी को ईएलसी - अनुभव-उन्मुख एयरलाइन वाहक के रूप में वर्गीकृत करने का अनुरोध किया।
