भारत में इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों की सक्रिय दौड़ के बीच, जहां ओला, एथर, बजाज और टीवीएस जैसी कंपनियां प्रीमियम ग्राहकों और विपणन पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं, स्टार्टअप रिवर मोबिलिटी ने एक अलग रास्ता चुना जो सफल रहा। बैंगलोर स्थित कंपनी ने सीरीज़ सी राउंड के तहत 120 मिलियन डॉलर जुटाए।
निवेश का नेतृत्व भारतीय निवेशकों एलिवेट वेंचर पार्टनर्स और क्लेपॉन्ड कैपिटल ने किया। उनके साथ सिंगुलैरिटी एएमसी, अनिकट, 360 वन, जेआईएफ और एचडीएफसी एएमसी शामिल हुए, साथ ही यामाहा मोटर, अल-फुटाइम और मित्सुई जैसे मौजूदा भागीदार भी शामिल थे। इस दौरान ऋण का हिस्सा 12% से कम था, और पूरी राशि इक्विटी के रूप में प्राप्त की गई थी। जुटाई गई कुल राशि अब 144 मिलियन डॉलर तक पहुंच गई है।
हालांकि भारत में दोपहिया इलेक्ट्रिक वाहन बाजार अपनाने के मामले में सबसे बड़ा है, अधिकांश स्टार्टअप शहरी उपभोक्ताओं पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे, जो स्पोर्टी डिज़ाइन, कनेक्टेड डिस्प्ले और प्रीमियम सुविधाओं की पेशकश कर रहे थे। हालांकि, रिवर मोबिलिटी के सीईओ, अरविंद मणि ने बाजार में एक महत्वपूर्ण कमी देखी।
उन्होंने स्व-रोजगार वाले लोगों, कूरियरों, छोटे व्यवसाय मालिकों और सेवा क्षेत्र के श्रमिकों पर ध्यान दिया, जो प्रतिदिन 60-80 किलोमीटर की दूरी तय करते हैं और जिनके लिए प्रति किलोमीटर लागत और उपकरणों का निर्बाध संचालन महत्वपूर्ण है। 2023 में, रिवर ने केवल एक उत्पाद जारी किया - इंडी नामक एक उपयोगिता इलेक्ट्रिक स्कूटर, जो काम के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह स्कूटर $1630 का है, इसकी घोषित रेंज 99 मील है, और यह कार्गो एक्सेसरीज से सुसज्जित है।
वर्तमान में, कंपनी 75 से अधिक स्टोर के माध्यम से प्रति माह लगभग 6000 वाहनों की शिपमेंट करती है, जिससे कुल बिक्री 50,000 इकाइयों को पार कर गई है। मासिक राजस्व लगभग 11 मिलियन डॉलर है, और मार्च 2026 तक वार्षिक राजस्व में 330% की वृद्धि हुई है। विशिष्ट खरीदार 28-35 वर्ष की आयु का एक स्व-रोजगार व्यक्ति है जो कमाई के लिए इंडी का उपयोग करता है, और उसके लिए इलेक्ट्रिक वाहन मुख्य रूप से मार्जिनैलिटी का प्रतीक है।
मणि ने जोर देकर कहा कि मुख्य उपलब्धि विनिर्माण आधार थी, यह बताते हुए कि पहले वे प्रतिदिन केवल 20 इकाइयां बनाते थे। आज, रिवर प्रतिदिन 300 इलेक्ट्रिक वाहन बनाती है, और यह वृद्धि एक अत्यंत कठिन प्रक्रिया थी। बैंगलोर के बाहर कंपनी का पहला कारखाना आधुनिकीकरण के बाद अब प्रति माह 10,000 इकाइयां बना रहा है, और अगले साल की शुरुआत तक यह पूरी क्षमता से काम करेगा।
नई मॉडल लॉन्च करने के लिए रिवर को उत्पादन सुविधाओं के विस्तार की आवश्यकता है, इसलिए जुटाई गई धनराशि तीन क्षेत्रों में वितरित की जाएगी। मणि ने इस दौर को पिछले दौर से अलग बताया: यदि शुरुआती जांच वित्त पोषण अनुसंधान और विकास (आर एंड डी) और स्वयं इंडी के लिए थी, तो वर्तमान दौर योजनाओं के कार्यान्वयन पर केंद्रित है। उन्होंने एक विसंगति की ओर इशारा किया जिसे उन्होंने देखा: 'सिलिकॉन वैली के निवेशकों ने लंबे समय से इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में भारत की संभावनाओं को स्वीकार किया है। लेकिन वे ग्राहकों के व्यवहार को नहीं समझते हैं।'
एलिवेट और क्लेपॉन्ड जैसे भारतीय फंड, साथ ही यामाहा जैसे रणनीतिक भागीदार, इस बात पर दांव लगा रहे हैं कि रिवर ने उत्पाद और उत्पादन दोनों क्षेत्रों में चुनौतियों का समाधान किया है। हालांकि रिवर एक संतृप्त बाजार में प्रतिस्पर्धा करती है, लेकिन एक मॉडल के साथ उसका दृष्टिकोण उसे लाभ प्रदान करता है। चार अलग-अलग स्कूटरों के लिए इंजीनियरिंग और आपूर्ति श्रृंखला को विभाजित करने के बजाय, सभी प्रयास इंडी को विश्वसनीय और उत्पादन में सस्ता बनाने पर केंद्रित थे, जिससे उन्हें प्रतिदिन 20 से 300 इकाइयों तक बढ़ने में मदद मिली। अब जोखिम उल्टा है: क्या वे कारखानों की क्षमता में दस गुना वृद्धि और दो मॉडल जोड़ने पर इस अनुशासन को बनाए रख पाएंगे?
वित्तीय वर्ष 2020 से भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की पैठ 11 गुना से अधिक बढ़ गई है, हालांकि सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की संख्या कम बनी हुई है, जो 10 मिलियन से अधिक पंजीकृत इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए केवल 52,718 है।
परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने लोक सभा में एक अनौपचारिक प्रश्न के लिखित उत्तर में बताया कि 26 जुलाई 2026 तक भारत में सभी वाहन श्रेणियों में 10,023,396 इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकृत थे। वहीं, 31 मार्च 2026 तक पूरे देश में 52,718 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन थे, जो लगभग हर 190 इलेक्ट्रिक वाहनों पर एक स्टेशन के बराबर है।
ये आंकड़े VAHAN डेटाबेस और भारत हेवी इलेक्ट्रिकल लिमिटेड (BHEL) पोर्टल से प्राप्त जानकारी पर आधारित हैं।
वित्तीय वर्ष 2020 में 0.71 प्रतिशत से बढ़कर वित्तीय वर्ष 2026 में 8.26 प्रतिशत हो गई भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की पैठ, जो छह वर्षों में 11 गुना से अधिक की वृद्धि दर्शाती है। सभी श्रेणियों में पंजीकृत इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल संख्या 10 मिलियन के निशान को पार कर गई है।
गडकरी के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहनों की लोकप्रियता में वृद्धि उनके कम परिचालन खर्चों और आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाले वाहनों की तुलना में शून्य उत्सर्जन के कारण है। केंद्रीय सरकार की नीतिगत सहायता और उपभोक्ताओं द्वारा इन वाहनों को बढ़ते रूप में अपनाने ने पंजीकरण में स्थिर वृद्धि में योगदान दिया है।
इलेक्ट्रिक वाहनों के पंजीकरण में तेज वृद्धि के बावजूद, सार्वजनिक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का विकास काफी धीमी गति से हो रहा है। मंत्री ने चार्जिंग स्टेशनों की कम संख्या के विशिष्ट कारणों का उल्लेख नहीं किया। फिर भी, उन्होंने उल्लेख किया कि निजी कंपनियों को ऊर्जा मंत्रालय के इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की स्थापना और संचालन दिशानिर्देश-2024 के अनुसार चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर स्थापित करने का अधिकार है।
सरकार इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के विस्तार के लिए क्या कर रही है?
गडकरी ने कहा कि सरकार कई कार्यक्रमों के माध्यम से चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के विस्तार का समर्थन करती है। फास्ट-ट्रैक ईवी उत्पादन और कार्यान्वयन योजना (FAME-II) के तहत, सरकार ने देश भर में सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन बनाने के लिए 912.50 करोड़ रुपये आवंटित किए हैं। इसके अलावा, राष्ट्रीय और राज्य राजमार्गों सहित अखिल भारतीय स्तर पर सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन तैनात करने के लिए पीएम इलेक्ट्रिक ड्राइव रेवोल्यूशन इन इनोवेटिव व्हीकल एनहांसमेंट (PM E-DRIVE) योजना के तहत 2,000 करोड़ रुपये आरक्षित किए गए हैं।
मंत्री के अनुसार, भारी उद्योग मंत्रालय दोनों योजनाओं के तहत इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनों के निर्माण को सक्रिय रूप से बढ़ावा दे रहा है ताकि चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का उपयोग की तेजी से बढ़ती दर के साथ तालमेल सुनिश्चित हो सके।
ऊर्जा मंत्रालय ने पूरे देश में एक एकीकृत और संगत चार्जिंग नेटवर्क बनाने के उद्देश्य से सितंबर 2024 में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की स्थापना और संचालन के लिए दिशानिर्देश-2024 जारी किए। ये नियम किसी भी व्यक्ति या कानूनी इकाई को बिना लाइसेंस के इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की अनुमति देते हैं। वितरण कंपनियां (DISCOMs) मेगासिटी में तीन दिनों के भीतर, नगरपालिका क्षेत्रों में सात दिनों के भीतर और ग्रामीण क्षेत्रों में पंद्रह दिनों के भीतर बिजली कनेक्शन सुनिश्चित करने के लिए बाध्य हैं।
चार्जिंग स्टेशनों के मालिक 150 किलोवाट तक के भार के लिए निम्न वोल्टेज (एलटी) कनेक्शन का भी चयन कर सकते हैं। दिन के दौरान चार्जिंग को प्रोत्साहित करने के लिए, सौर घंटों के दौरान बिजली की दर औसत आपूर्ति लागत (ACoS) का 0.7 और गैर-सौर घंटों के दौरान 1.3 निर्धारित की गई है।
राजमार्गों पर चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में सुधार के लिए सरकारी योजना
इसके आगे, गडकरी ने सरकार की योजनाओं के बारे में बताया: भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) राष्ट्रीय राजमार्ग लॉजिस्टिक्स प्रबंधन लिमिटेड (NHLML) के माध्यम से राजमार्गों और एक्सप्रेसवे के किनारे लगभग 40-60 किलोमीटर के अंतराल पर सुविधाएं विकसित करने की योजना बना रहा है। ये सुविधाएँ यात्रियों और ट्रक ड्राइवरों के लिए सार्वजनिक सुविधाओं जैसे इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन, ईंधन स्टेशन, स्नैक बार, शौचालय, पीने का पानी, पार्किंग स्थल और अल्पकालिक आवास प्रदान करेंगी।
सरकार पहले ही कुछ राज्यों में इस तरह के बुनियादी ढांचे को लागू करना शुरू कर चुकी है। उदाहरण के लिए, असम में FAME-II योजना के तहत 117 सार्वजनिक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनों को मंजूरी दी गई थी, जिनमें से 1 जुलाई 2026 तक 88 काम कर रहे थे। इसके अलावा, राज्य में वर्तमान में चार्जिंग उपकरणों से सुसज्जित सुविधाओं के तीन स्थल कार्यरत हैं।
