जुलाई 2026 में, सोलोमन महालांगू ड्राइव के किनारे ट्रक पोर्ट डर्बन की ओर कतारबद्ध होते हैं। माल परिवहन से जुड़ी समस्या को हल करने के लिए, एथेक्विनी नगर पालिका ने एकीकृत माल ढुलाई रणनीति (IFLS) विकसित की है।
डर्बन के ब्लफ क्षेत्र के निवासी एथेक्विनी नगर पालिका में IFLS के लागू होने के बाद राहत महसूस कर सकते हैं। जुलाई में परिषद की बैठक के दौरान, 66वें जिले की पार्षद ज़ोए सोलोमन ने कहा कि यह रणनीति ब्लफ, बेहेड और साउथ डर्बन क्षेत्रों में ट्रकों की भीड़ को कम करने में सक्षम है।
IFLS और इसकी 2026 की कार्य योजना को एथेक्विनी परिवहन प्राधिकरण (ETA) ने प्रमुख रणनीतिक कार्यक्रमों के साथ मिलकर तैयार किया है जिन्हें लागू करने की योजना है। ETA ने 2013 की रणनीति को अपडेट किया है ताकि यह नगर पालिका की समग्र एकीकृत परिवहन योजना (CITP) का पूरक बन सके, जिससे लॉजिस्टिक्स और माल ढुलाई की योजना के लिए एक समन्वित रणनीतिक ढांचा प्रदान हो सके।
IFLS की समीक्षा पांच मुख्य कार्यप्रवाहों के माध्यम से की गई थी: माल ढुलाई और लॉजिस्टिक्स के वर्तमान वातावरण का आकलन, जिसमें यथास्थिति विश्लेषण और भविष्य की मांग का पूर्वानुमान शामिल है; परिवहन, अर्थव्यवस्था और स्थानिक योजना में प्राथमिकताओं के अनुरूप IFLS की संरचना की समीक्षा और विकास; IFLS परियोजना की प्राथमिकताओं की समीक्षा और रणनीतिक उपायों के चरणबद्ध कार्यान्वयन के लिए कार्यान्वयन योजना का विकास; प्राथमिकता वाले कार्यों को शुरू करने और वित्तपोषित करने में सहायता के लिए कार्यान्वयन तंत्र का निर्माण और परियोजनाओं का पैकेजिंग; और सरकारी निकायों, उद्योग हितधारकों और माल ढुलाई संचालकों सहित प्रमुख भागीदारों के साथ सहयोग सुनिश्चित करने के लिए हितधारकों के साथ व्यापक जुड़ाव।
परिषद को अपनी रिपोर्ट में ETA ने बताया कि IFLS ट्रक मार्गों की योजना बनाने, ट्रक प्रतीक्षा स्थल बनाने, सड़क पदानुक्रम का प्रबंधन करने, माल ढुलाई बुनियादी ढांचे की योजना बनाने और माल परिवहन से संबंधित अन्य हस्तक्षेपों जैसी कार्रवाइयों के माध्यम से माल यातायात के प्रबंधन में सुधार करेगी।
इसके अलावा, IFLS का उद्देश्य माल ढुलाई की दक्षता और सुरक्षा बढ़ाना, आर्थिक विकास और व्यापार का समर्थन करना, भीड़भाड़ और बुनियादी ढांचे की बिगड़ती स्थिति को कम करना और ट्रांसनेट सहित रणनीतिक भागीदारों के साथ सहयोग में सुधार करना है।
IFLS अध्ययन का अंतिम भाग बहु-मानदंड निर्णय विश्लेषण (MCDA) की अवधारणा और इसे प्रस्तावित उपायों की प्राथमिकता निर्धारित करने के लिए कैसे लागू किया गया था, इसका विस्तार से वर्णन करता है। नगर पालिका ने चार कार्यान्वयन योग्य परियोजनाएं पहचानीं: ट्रक प्रतीक्षा स्थल, कैटो रिज इंटरमॉडल हब के मूल्यांकन मानदंड, एथेक्विनी क्षेत्र के लिए माल ढुलाई मार्गों का पदानुक्रम विकसित करना और माल ढुलाई मार्गों पर नीति और अध्यादेश विकसित करना।
नगर पालिका ने अपनी रिपोर्ट में उल्लेख किया कि 'कुल मिलाकर, संशोधित रणनीति स्वीकार करती है कि एथेक्विनी नगर पालिका की प्रमुख समस्याओं में शहर के बढ़ते परिवहन बुनियादी ढांचे की मांगों के प्रबंधन के दौरान व्यवसाय और पोर्ट डर्बन के लिए प्रभावी गतिशीलता और पहुंच बनाए रखना है।'
सलाहकार सोलोमन ने जोर देकर कहा कि यह केवल परिवहन का मुद्दा नहीं है, बल्कि ब्लफ, क्लेर्वूड, उमबिलो और आसपास के क्षेत्रों में रहने वाले लोगों का भी मुद्दा है, जिसमें जेकब्स औद्योगिक क्षेत्र के उद्यम और ग्राहक शामिल हैं। उन्होंने जोड़ा कि रणनीति को पोर्ट डर्बन के पर्यावरणीय प्रभाव आकलन (SEA) के साथ काम करना चाहिए, जो वर्तमान में चल रहा है।
सोलोमन ने समझाया: 'हालांकि SEA एक प्रक्रिया है जिसका नेतृत्व ट्रांसनेट करता है, न कि नगर पालिका, वे जुड़े हुए हैं। SEA बंदरगाह के भविष्य के विस्तार और आसपास के समुदायों पर इसके प्रभाव का अध्ययन करता है, जबकि रणनीति इस बात पर केंद्रित है कि हमारे शहर में माल कैसे घूमते हैं। हम एक की योजना नहीं बना सकते बिना दूसरे पर विचार किए।'
उन्होंने जोड़ा कि ब्लफ, उमबिलो, क्लेर्वूड और आसपास के निवासियों के लिए यह समस्या दशकों की खराब योजना, क्लेर्वूड में भंडारण सुविधाओं और सोलोमन महालांगू ड्राइव के किनारे कंटेनर टर्मिनलों के कारण उत्पन्न हुई है, जिसने सामुदायिक के चारों ओर माल ढुलाई यातायात को केंद्रित कर दिया है।
'सोलोमन महालांगू ड्राइव पर हर दिन हजारों भारी ट्रक चलते हैं - ब्लफ के लिए एकमात्र व्यावहारिक पहुंच मार्ग। जब एक ट्रक खराब हो जाता है या कोई दुर्घटना होती है, तो पूरा उपनगर प्रभावित होता है। निवासी काम पर देर से पहुंचते हैं, बच्चे स्कूल देर से आते हैं, चिकित्सा नियुक्तियों से चूक जाते हैं, और आपातकालीन सेवाओं को जरूरतमंदों तक पहुंचने में कठिनाई होती है,' सोलोमन ने कहा।
उन्होंने यह भी बताया कि समस्या इससे सीमित नहीं है। भारी ट्रक बंदरगाह तक पहुंचने के लिए ब्लफ रोड और अन्य आवासीय सड़कों का उपयोग करते हैं, जिससे परिवारों, छात्रों, पैदल चलने वालों और मोटर चालकों को बड़े मालवाहक वाहनों के साथ पड़ोसी सड़कों को साझा करना पड़ता है जिनका कोई स्थानीय गंतव्य नहीं होता है।
सोलोमन ने ट्रकों के हालिया हादसों के उदाहरण दिए: अप्रैल 2025 में, डर्बन एकेडमी स्कूल के पास ब्लफ रोड पर 34 टन मक्के के आटे ले जा रहा एक ट्रक पलट गया; मार्च 2025 में, सोलोमन महालांगू ड्राइव पर एक ट्रक से कंटेनर गिर गया, जिससे यातायात रुक गया; जनवरी 2026 में, M7 पर एक सड़क दुर्घटना में दो लोगों की मौत हो गई और दो घायल हो गए; और फरवरी 2026 में, M7/N2 चौराहे पर दो ट्रक टकरा गए, जिससे गंभीर देरी और डीजल रिसाव हुआ।
सोलोमन का मानना है कि SEA निवासियों को इस बात पर प्रभाव डालने का अवसर देता है कि बंदरगाह का भविष्य का विकास सड़क सुरक्षा, भीड़भाड़, वायु गुणवत्ता, शोर और समुदाय की भलाई को कैसे ध्यान में रखेगा।
'ब्लफ दशकों से बंदरगाह से संबंधित माल ढुलाई का बोझ उठा रहा है। हम एक समृद्ध बंदरगाह का समर्थन करते हैं, क्योंकि यह हमारी अर्थव्यवस्था के लिए महत्वपूर्ण है। लेकिन आर्थिक विकास कभी भी उन समुदायों की सुरक्षा, स्वास्थ्य और जीवन की गुणवत्ता की कीमत पर नहीं होना चाहिए जो इसके करीब रहते हैं। हमारे निवासियों को दशकों पहले लिए गए नियोजन निर्णयों की कीमत नहीं चुकानी चाहिए। यह रणनीति हमें इस असंतुलन को ठीक करना शुरू करने का अवसर देती है,' उन्होंने निष्कर्ष निकाला।
