हेनसेसी ब्लैकबर्ड का अनावरण और जुलाई 2026 में सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों का विश्लेषण

इंडिकार ने DW12 इंजन के 16 वर्षों के परिशोधन के बाद अपने नए चेसिस, IR-28, के विकास की घोषणा की है। यह परियोजना, जिसे वर्तमान में डैलारा द्वारा विकसित किया जा रहा है, का उद्देश्य वजन कम करना, ओवरटेकिंग को आसान बनाने के लिए वायुगतिकी में सुधार करना और फॉर्मूला मॉडल में एयरोस्क्रीन को अधिक एकीकृत तरीके से शामिल करना है।

इंडिकार चेसिस का विवरण

IR-28 के पहले प्रस्तुतिकरण एक साफ और आक्रामक प्रोफ़ाइल दिखाते हैं, जो वर्तमान एयरोस्क्रीन की 'काटी हुई टोपी' की उपस्थिति से दूर है, और फॉर्मूला कारों के अधिक समान हैं, फिर भी इंडी की विशिष्ट सादगी बनाए रखते हैं। कॉकपिट को बड़े कद के ड्राइवरों को बेहतर ढंग से समायोजित करने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया है, जिससे आराम और वेंटिलेशन अनुकूलित होता है।

हालांकि पावरट्रेन और वायुगतिकी के विवरण अभी भी लंबित हैं, इंडी ने सूचित किया है कि ड्रैग वायुगतिकीय को कम करने के लिए विंग और अंडरबॉडी को डिज़ाइन किया गया है, जिससे वाहनों को कर्व्स में करीब संचालित करने की अनुमति मिलती है, जो अधिक तीव्र ब्रेकिंग रेस का वादा करता है। वजन कम करने के लिए, सुपरकैपेसिटर को एक सामान्य बैटरी से बदल दिया गया था और एक्सट्रैक का एक हल्का ट्रांसमिशन अपनाया गया, जिसके परिणामस्वरूप यांत्रिक असेंबली में 45 किलोग्राम की कमी आई।

इंजन वही बने रहते हैं - शेवरले और होंडा द्वारा प्रदान किया गया 2.4 लीटर टर्बोचार्ज्ड V6 - लेकिन उन्हें निरंतर विकास के उन्नयन के साथ समायोजित किया गया है, जिससे शक्ति में अनिर्दिष्ट वृद्धि हुई है। इसके अतिरिक्त, सस्पेंशन एक नई असेंबली प्राप्त करेगा जो टीमों की लागत बढ़ाए बिना स्प्रिंग, शॉक एब्जॉर्बर और जड़त्वक पर अधिक समायोजन की अनुमति देगी। प्रोटोटाइप के साथ प्रारंभिक परीक्षण इस सप्ताह शुरू होंगे, जिसकी प्रीमियर केवल 2028 सीज़न के लिए निर्धारित है।

VW टुकेन सिंपल केबिन का लॉन्च

वोक्सवैगन ने शुरू में टुकेन, अपनी नई कॉम्पैक्ट पिकअप, को केवल डबल केबिन कॉन्फ़िगरेशन में दिखाया था, जिसमें रंग, नाम और आकार पर ध्यान केंद्रित किया गया था, जिसे कम व्यावहारिक कार्गो बॉक्स वाले एसयूवी के लिए बाजार की पसंद की प्रतिक्रिया के रूप में देखा गया था। हाल ही में, सिंगल केबिन संस्करण का खुलासा किया गया, जो पहले केवल छद्म रूप में या परीक्षण वाहन के रूप में घूमता था।

टुकेन सीएस अपने अधिक परिष्कृत संस्करण के बराबर रणनीतिक महत्व रखती है, क्योंकि इसे सेविरो का उत्तराधिकारी होना चाहिए और स्ट्रैडा को पीछे छोड़ना चाहिए, जो सेगमेंट और बाजार दोनों पर हावी है। मुख्य यांत्रिक अंतर रियर सस्पेंशन में निहित है, जो फिएट की समान इंजीनियरिंग का पालन करते हुए अर्ध-दीर्घवृत्तीय स्प्रिंग बंडल के साथ एक मजबूत ठोस एक्सल का उपयोग करेगा, जो लगभग 700 किलोग्राम की भार क्षमता सुनिश्चित करना चाहिए।

इंजनों के संबंध में, यह टी-क्रॉस के विकल्पों को विरासत में लेगा, मॉड्यूलर MQB प्लेटफॉर्म साझा करेगा, 1.0 TSI से लेकर नए 1.5 TSI हाइब्रिड लाइट तक भिन्न होगा, जिसमें अंतिम वाला डबल केबिन के उच्च संस्करणों के लिए अभिप्रेत है। हालांकि टैरोक अवधारणा को 2018 में ऑटो शो में देखा गया था, पिकअप का आधिकारिक लॉन्च 2027 की पहली छमाही के लिए निर्धारित है, जो एक लंबी प्रतीक्षा का प्रतिनिधित्व करता है।

यूरोपीय और अमेरिकी मॉडल अपडेट

वोक्सवैगन ने यूरोप में टी-रॉक का हाइब्रिड संस्करण पेश किया, जो गोल्फ Mk7 से व्युत्पन्न एक एसयूवी है, जो 1.5 टर्बो TSI Evo2 इंजन, दो इलेक्ट्रिक मोटर्स और 1.6 kWh की बैटरी से लैस है। हालांकि यह ब्राज़ीलियाई जनता के लिए दूर लग सकता है, यह नई पावरट्रेन देश में टी-रॉक के लिए आधार के रूप में काम करेगी। इसके अलावा, 1.5 इंजन को पेट्रोल और अल्कोहल पर चलने के लिए अनुकूलित किया जाएगा, हल्के हाइब्रिड और पूरी तरह से हाइब्रिड संस्करणों की योजना बनाई गई है।

एक महत्वपूर्ण बिंदु यह है कि ब्राज़ीलियाई टी-रॉक के आयाम यूरोपीय मॉडल से अलग होंगे। सूत्रों का संकेत है कि राष्ट्रीय संस्करण MQB Evo प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगा, लेकिन इसमें कुल लंबाई और व्हीलबेस बड़ा होगा। जहां यूरोप में यह 4.37 मीटर लंबा और 2.63 मीटर व्हीलबेस है, वहीं ब्राजील में ये माप 4.40 से 4.50 मीटर की लंबाई और 2.65 से 2.70 मीटर के व्हीलबेस के बीच होने चाहिए। यह परिवर्तन उस चीज़ को दर्शाता है जो 2019 में टी-क्रॉस के साथ हुआ था, जब यूरोपीय परियोजना को ब्राज़ीलियाई बाजार के लिए अनुकूलित किया गया था।

यह जानकारी ब्राज़ील में परीक्षण कर रहे प्रोटोटाइप की तस्वीरों से पुष्टि की जाती है, जहां बड़े झुकाव और फ्रंट बम्पर पर एक अलग डिजाइन दिखाई देता है, जिसमें शीतलन प्रणाली के लिए नई एयर इनटेक हैं। टी-रॉक को 2027 में ब्राज़ील में डेब्यू करना चाहिए, और अनुमान लगाया जाता है कि यह निवस को प्रतिस्थापित कर सकता है, हालांकि मॉडलों का सह-अस्तित्व भी एक संभावना है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में ऑडी Q9 का अनावरण

ऑडी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में अपने सबसे बड़े एसयूवी, Q9 का अनावरण किया, एक ऐसा बाजार जहां ऐसे वाहनों की पैठ अधिक है। Q9 का उत्पादन स्लोवाकिया के ब्रातिस्लावा में किया जाएगा, और इसे यूरोप में भी बेचा जाएगा। ब्राजील में इसकी आगमन की पुष्टि नहीं की गई है, लेकिन इसे संभावित माना जाता है।

ऑडी की नंबरिंग आकार की प्रगति का अनुसरण करती है, और Q9, संख्या 9 वाला पहला होने के नाते, एक नए आयामी स्तर पर पहुंच गया है: 5.31 मीटर लंबा, 2.21 मीटर चौड़ा, 1.81 मीटर ऊंचा और 3.14 मीटर व्हीलबेस। Q9 को साकार करने के लिए, ऑडी ने Q8 द्वारा उपयोग किए जाने वाले MLB प्लेटफॉर्म को त्याग दिया और पोर्श के सहयोग से विकसित PPC आर्किटेक्चर को अपनाया।

चार लीटर का टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन, जो कैयेन कूपे में उपयोग किए जाने वाले के समान है, पोर्श द्वारा प्रदान किया जाता है। लॉन्च वेरिएंट, SQ9 में, यह 599 hp और 81.6 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है। हालांकि, अमेरिकी उपभोक्ताओं के पास 2.9 लीटर टर्बोचार्ज्ड V6 इंजन का विकल्प भी होगा, जो 435 hp उत्पन्न करता है। ट्रांसमिशन हमेशा आठ-स्पीड स्वचालित होता है, जो क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से जुड़ा होता है, जो अधिकांश बल को रियर एक्सल पर निर्देशित करता है और इलेक्ट्रॉनिक लॉकर्स सहित है।

यूरोपीय बाजार के लिए, Q9 तीन लीटर डीजल V6 इंजन के साथ भी उपलब्ध होगा, जो संस्करण के आधार पर 245 hp या 299 hp प्रदान कर सकता है, जिसे आवश्यकता पड़ने पर 24 hp अतिरिक्त प्रदान करने वाली हल्की हाइब्रिड प्रणाली द्वारा सहायता प्रदान की जाती है। प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण अगले साल पेश किए जाएंगे। हालांकि ब्राजील के लिए कोई आधिकारिक पूर्वानुमान नहीं है, ऑडी आमतौर पर स्थानीय बाजार में तेजी से नई चीजें लॉन्च करती है।

डॉज ने नए सुपर बी का टीज़र प्रस्तुत किया

नए इलेक्ट्रिक चार्जर के साथ एक विज्ञापन संबंधी घटना के बाद, डॉज नुकसान को कम करने पर ध्यान केंद्रित कर रही है और आधुनिक रूप के साथ पिछले आइकनों को पुनर्जीवित करने का निर्णय लिया है, जिसमें कॉपरहेड अवधारणा शामिल है, जो एक उत्पादन मॉडल बननी चाहिए।

हाल ही में, कंपनी ने प्लाईमाउथ सुपरबर्ड और डॉज चार्जर डेतोना के संयोजन के आधुनिक पुनरावलोकन की संभावना की घोषणा की, जिसकी विशेषता एक वायुगतिकीय नोजल और एक ऊंचा रियर विंग है। अब तक जारी की गई छवियां केवल वैचारिक प्रक्षेपण हैं, लेकिन परिदृश्य आशाजनक है।

हाल ही में एक अधिक ठोस घोषणा की गई थी: डॉज ने क्लासिक मसल कार उत्साही लोगों पर केंद्रित एक वीडियो टीज़र जारी किया, जिसमें पीले और काले रंगों, ड्रैगस्ट्रिप रोशनी और मधुमक्खियों पर प्रकाश डाला गया था। यह सुपर बी की वापसी का संकेत देता है। मूल सुपर बी 1968 में कोरोनेट पर आधारित लॉन्च किया गया था, और यह 426 हेमी V8 (सात लीटर) और सिक्स पैक 440 (7.2 लीटर) इंजन के विकल्प की पेशकश करने के लिए जाना जाता था।

इस नाम का उपयोग 2023 में चार्जर सेडान में भी संक्षिप्त रूप से किया गया था, जिसमें लास्ट कॉल श्रृंखला में जारी 1,000 इकाइयों तक सीमित एक विशेष सुपर बी संस्करण था। आधिकारिक छवियों या टीज़र पर प्रतीक चिन्ह के बिना भी, संदेश स्पष्ट है। एक महत्वपूर्ण तारीख निर्धारित की गई थी: 7 अगस्त 2026, जो डॉज द्वारा मोटर ट्रेंड पत्रिका के सहयोग से आयोजित वार्षिक ड्रैग रेसिंग फेस्टिवल रोडकिल नाइट्स के साथ मेल खाता है, जो अक्सर अवधारणाओं और मॉडल के प्रीमियर के लिए मंच के रूप में कार्य करता है।

एक नया कानून परियोजना यातायात उल्लंघन की सूचनाओं में तस्वीरों को अनिवार्य बनाने का लक्ष्य रखती है, जिसका उद्देश्य प्रशासनिक प्रक्रिया में अधिक पारदर्शिता लाना है। यह प्रस्ताव चैंबर ऑफ डेप्युटीज की परिवहन और यातायात समिति में अनुमोदित किया गया था।

यातायात प्रवर्तन में बदलाव

वर्तमान में, यातायात संहिता रेडार और खंभों पर स्थापित कैमरों द्वारा जुर्माने दर्ज करने की अनुमति देती है, लेकिन कानून प्राधिकारी को शुल्क के साथ दृश्य प्रमाण संलग्न करने के लिए मजबूर नहीं करता है। यह वाहन मालिक को एक कठिन स्थिति में डाल देता है, जिससे उसे यातायात पोर्टलों पर रिकॉर्ड खोजने के लिए मजबूर होना पड़ता है, जो अस्थिर हो सकते हैं, या प्रतिकूल छवि देखने के लिए एक औपचारिक कॉल खोलना पड़ता है।

प्रोजेक्ट बिल 544/26 ब्राज़ीलियाई यातायात संहिता (CTB) को संशोधित करने का प्रस्ताव करता है ताकि चालक को भेजे गए नोटिस में उल्लंघन की तस्वीर शामिल करना अनिवार्य हो जाए। प्रतिनिधि एजे अल्बुकर्क द्वारा प्रस्तुत संशोधन के साथ, फोटोग्राफिक आवश्यकता दो प्रशासनिक चरणों तक विस्तारित होगी: प्रारंभिक चालान सूचना में, जब अभी भी चालक का संकेत देना संभव है, और दंड की अंतिम सूचना में भी। परियोजना के लेखक प्रतिनिधि दानिलो फोर्ट इस बदलाव को नागरिक को अपने बचाव के अधिकार का न्यायसंगत तरीके से प्रयोग करने के लिए आवश्यक भौतिक समर्थन प्रदान करने के साधन के रूप में उचित ठहराते हैं।

परिवहन समिति में हरी झंडी मिलने के बावजूद, परियोजना अभी भी प्रारंभिक चरण में है। यह निष्कर्ष के तौर पर चैंबर की संविधान और न्याय समिति (CCJ) में जाएगी। यदि वहां इसे मंजूरी मिल जाती है, तो इसे सीनेट में मतदान के लिए और बाद में राष्ट्रपति के पास भेजा जाएगा।

डुकाटी एक्सडियावेल V4 का लॉन्च

ब्राजील में दस साल बाद, डुकाटी एक्सडियावेल को नवीनीकृत किया गया है। मुख्य परिवर्तन इंजन में निहित है: V2 को पानिगेले के V4 ग्रांटूरिस्मो से बदल दिया गया है, जिसमें 1,158cc है, जो 10,750 rpm पर 168 hp और 7,500 rpm पर 12.8 kgfm उत्पन्न कर सकता है।

इंजन इंजीनियरिंग में, विपरीत क्रैंकशाफ्ट का उपयोग उल्लेखनीय है, जो MotoGP से प्राप्त तकनीक है, जिसे दिशा बदलने में चपलता में सुधार करने और थ्रॉटल प्रतिक्रिया को अधिक तत्काल बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सूखा वजन घटाकर 229 किलोग्राम कर दिया गया है (पिछली 1260 S संस्करण की तुलना में 6 किलोग्राम की कमी), जिससे एक्सडियावेल V4 तीन सेकंड से कम समय में 100 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है। ऊर्जा दक्षता को अनुकूलित करने और उत्सर्जन को नियंत्रित करने के लिए, इंजन में एक प्रणाली है जो कम त्वरण मांग के क्षणों में सिलेंडर के पिछले बैंक को बंद कर देती है।

एक्सडियावेल V4 का डिजाइन और सुविधाएँ

सौंदर्यशास्त्र के मामले में, बाइक अपना मजबूत आकार बनाए रखती है, जिसमें नए दृश्य तत्वों को शामिल किया गया है। बूंद के आकार का ईंधन टैंक अब बर्निंग रेड रंग में आता है, और पीछे एक 240 मिमी चौड़ा टायर और चार आउटलेट वाला एग्जॉस्ट होता है। ऑप्टिकल असेंबली पूरी तरह से एलईडी में है, जिसमें डबल 'सी' आकार की दिन की रोशनी है, जिसे एल्यूमीनियम रियर स्विंगआर्म पर लगे पांच-स्पोक पहियों द्वारा पूरक किया जाता है।

डुकाटी ने सवारी की एर्गोनॉमिक्स को भी समायोजित किया है। हालांकि सीट की ऊंचाई 77 सेमी बनी हुई है, फोम को मोटा किया गया है और सपोर्ट क्षेत्र का विस्तार किया गया है। सड़क की खामियों को बेहतर ढंग से अवशोषित करने के लिए रियर शॉक एब्जॉर्बर सिस्टम की यात्रा 25 मिमी बढ़ गई है। यात्री सीट का भी विस्तार किया गया है और अब इसमें एक मानक सपोर्ट शामिल है, जिससे अधिक स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के लिए पेडल को पुन: स्थित करने के लिए एक वैकल्पिक किट जोड़ा जा सकता है।

इलेक्ट्रॉनिक पैकेज पूर्ण है, जो चार ड्राइविंग मोड (स्पोर्ट, टूरिंग, अर्बन और वेट) और तीन पावर डिलीवरी मोड प्रदान करता है, जिनकी सहायता जड़त्वीय इकाई करती है। सहायक उपकरणों में ट्रैक्शन कंट्रोल और कर्व्स के लिए एबीएस, हिल स्टार्ट असिस्ट, ऑटो क्रूज़ कंट्रोल और द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर शामिल हैं। सभी जानकारी 6.9 इंच की रंगीन TFT स्क्रीन पर प्रदर्शित होती है, जो आधिकारिक ऐप के माध्यम से स्टेप-बाय-स्टेप नेविगेशन के लिए स्मार्टफोन से कनेक्ट होती है। डुकाटी साइड बैग, विंडशील्ड, सीट विकल्प और टाइटेनियम एग्जॉस्ट सिस्टम जैसे एक्सेसरीज़ भी प्रदान करती है, जिसकी शुरुआती कीमत R$ 160,990 से शुरू होती है।

रेंज रोवर जीटी इलेक्ट्रिक का अनावरण

रेंज रोवर ने एक ऐसा मॉडल पेश किया है जिसे ब्रांड स्वयं अपने द्वारा विकसित किए गए 'कार के सबसे करीब' के रूप में वर्णित करता है, जिसमें रेंज रोवर जीटी पेश किया गया है। इसकी नीची और चौड़ी सिल्हूट एक ग्रैंड टूरर का सुझाव देती है, जो एसयूवी की पारंपरिक छवि से दूर है।

हालांकि जीटी के प्रोटोटाइप पहले देखे गए थे, लैंड रोवर की आधिकारिक छवियां इसकी स्थिर मुद्रा और उन आकृतियों को अधिक स्पष्ट रूप से दिखाती हैं जो हल्के से जगुआर टाइप 01 की याद दिलाती हैं। रेंज रोवर जीटी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है और इसका लक्ष्य एक लंबी यात्रा प्रदान करना है जो एक ही समय में तेज, शांत और आरामदायक हो। यह मॉडल विशेष रूप से इलेक्ट्रिक संस्करण में पेश किया जाएगा और नई EMA प्लेटफॉर्म पर निर्मित होने वाला पहला होगा, हालांकि EMA आर्किटेक्चर अन्य लाइन मॉडल के लिए हाइब्रिड पावरट्रेन का भी समर्थन करता है।

रेंज रोवर जीटी का इंटीरियर पहले ही प्रदर्शित किया जा चुका है और इसमें एक न्यूनतम डिजाइन है, जिसमें सेंट्रल कंसोल पर एक बड़ी मल्टीमीडिया स्क्रीन और इंस्ट्रूमेंट पैनल के लिए एक और निचली स्क्रीन है, साथ ही स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक छोटी डिस्प्ले पर आइकन हैं। रेंज रोवर जीटी परिवार का पांचवां सदस्य होगा, जिसमें वर्तमान में पारंपरिक रेंज रोवर, स्पोर्ट, वेलार और इवोके शामिल हैं। इस वर्ष में और अधिक तकनीकी विवरण जारी किए जाएंगे।

वोक्सवैगन ने जेटा GLI की कीमत कम की

ब्राजीलियाई सेडान बाजार में एशियाई विद्युतीकृत मॉडलों के प्रभुत्व के विपरीत, वोक्सवैगन जेटा GLI को एक स्पोर्ट्स विकल्प के रूप में बनाए रखती है। हालांकि, अपने सीधे प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम बिक्री प्रदर्शन के कारण, वोक्सवैगन ने जेटा GLI की सूची मूल्य को R$ 20,000 कम करने का फैसला किया है, जो R$ 278,490 से घटकर R$ 258,490 हो गया है।

यह कमी वाहन को अधिक आकर्षक बनाती है, खासकर उन उत्साही लोगों के लिए जो R$ 400,000 से अधिक खर्च किए बिना गोल्फ GTI का विकल्प चाहते हैं। लगभग R$ 260,000 में, जेटा GLI उन लोगों के लिए एक तर्कसंगत विकल्प के रूप में स्थापित होता है जो हाइब्रिड का विकल्प चुने बिना एक स्पोर्टी स्पर्श चाहते हैं। 231 hp के 2.0 TSI इंजन, सात-स्पीड डुअल-क्लच DSG गियरबॉक्स और इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल का संयोजन समान मूल्य सीमा में किसी भी मध्यम सेडान की तुलना में बेहतर गतिशीलता प्रदान करता है।

हालांकि, जेटा के भविष्य को लेकर अनिश्चितता है, क्योंकि जर्मन मुख्यालय ने पहले ही निर्धारित कर दिया है कि मध्यम सेडान का कोई सीधा उत्तराधिकारी आंतरिक दहन इंजन के साथ नहीं होगा। इसलिए, वाहन को '2026 में 2019 की कार' बनने पर अपेक्षित अवमूल्यन का सामना नहीं करना पड़ सकता है।

एस्टन मार्टिन ने वैनक्विश 25 स्पेशल एडिशन लॉन्च की

V12 इंजन से लैस वैनक्विश के पच्चीस साल पूरे होने का जश्न मनाने के लिए, एस्टन मार्टिन ने एस्टन मार्टिन वैनक्विश 25 विशेष श्रृंखला लॉन्च की। 50 इकाइयां बनाई जाएंगी, जिन्हें कूप और कन्वर्टिबल के बीच समान रूप से विभाजित किया जाएगा।

मानक मॉडल की तुलना में संशोधन सूक्ष्म हैं, लेकिन सबसे उल्लेखनीय निर्माता के Q डिवीजन द्वारा विकसित Q स्काई सिल्वर नामक विशेष पेंटवर्क है। 21 इंच के पहियों में चांदी और मैट ब्लैक फिनिश के साथ एक अनूठा डिज़ाइन है, और एग्जॉस्ट टिप भी नवीनीकृत किए गए हैं।

अंदरूनी हिस्से में, धातु के विवरण में लेजर बनावट है, और स्टार्ट/स्टॉप बटन लाल है। इसके अतिरिक्त, छत को काले अल्कान्टारा से ढका गया है और सीटों पर पीठ पर 'वैनक्विश 25' उत्कीर्ण है। यांत्रिक रूप से, इंजन 5.2 लीटर का बिटर्बो V12 बना रहता है, जो 834 hp और 101.9 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है, जिसे आठ-स्पीड ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा संचालित किया जाता है, जो 3.3 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचने और 344 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ सक्षम है। एस्टन मार्टिन वैनक्विश 25 को अगस्त में मोंटेरे कार वीक में प्रदर्शित किया जाएगा, और डिलीवरी वर्ष की अंतिम तिमाही के लिए अनुमानित है।

वोक्सवैगन की 150 हजार कारों की रिकॉल

वोक्सवैगन ने पार्किंग ब्रेक लीवर में पता चली समस्या को ठीक करने के लिए पोलो, पोलो ट्रैक, टेरा, निवस, टी-क्रॉस और विर्टस मॉडल की 150,290 इकाइयों की रिकॉल की घोषणा की।

इन मॉडलों के बीच MQB A0 मैट्रिक्स घटकों को साझा करने के कारण, एक ही आपूर्तिकर्ता में विनिर्माण दोष या दूषित बैच पूरी लाइन को प्रभावित करता है, जिसमें पोलो ट्रैक से लेकर टी-क्रॉस के सबसे पूर्ण संस्करण शामिल हैं। कंपनी के अनुसार, हैंडब्रेक लीवर में यांत्रिक लॉकिंग में खराबी आ सकती है, जिससे सक्रिय होने पर दबाव ढीला हो सकता है या उसे बनाए नहीं रख सकता है। यह जोखिम चढ़ाई और ढलान पर गंभीर माना जाता है, जिससे संपत्ति को नुकसान और गंभीर या घातक चोट लग सकती है।

बुलावा मई से अक्टूबर 2025 के बीच निर्मित वाहनों (2025 और 2026 मॉडल) को कवर करता है। मरम्मत में निरीक्षण और, यदि आवश्यक हो, तो लीवर असेंबली का मुफ्त प्रतिस्थापन शामिल है, जिसमें सेवा का अनुमानित औसत समय दो घंटे है।

ब्राजील में कोरियाई ब्रांडों का इतिहास महत्वपूर्ण रूप से बदलने वाला है, क्योंकि किया मोटर्स का मुख्यालय राष्ट्रीय क्षेत्र में अपने संचालन पर सीधा नियंत्रण लेने के लिए संघीय सरकार के साथ बातचीत कर रहा है। यह कदम 34 वर्षों की अवधि को समाप्त करता है जिसमें प्रतिनिधित्व गैंडिनी समूह द्वारा किया जाता था।

बातचीत और भविष्य के निवेश

यह बदलाव केवल एक प्रशासनिक परिवर्तन से कहीं अधिक है; इसमें एशिया मोटर्स से विरासत में मिली अरबों डॉलर के ऋण की माफी शामिल है, जो किया की पुरानी सहायक कंपनी थी, जिसे 90 के दशक में टॉपिक और टाउनर कारखाने के निर्माण के लिए संघीय प्रोत्साहन प्राप्त हुआ था जो कभी साकार नहीं हुआ। इसके बदले में, किया का मुख्यालय एक वास्तविक उत्पादक निवेश का प्रस्ताव करता है, जिसका उद्देश्य दूसरा औद्योगिक परिसर बनाना है, संभवतः पिरासिकाबा/एसपी या सोरोकाबा/एसपी में, जिसमें 5,000 प्रत्यक्ष रोजगार पैदा करने की क्षमता है।

किया की नई संरचना, जो 2028 से K3 मॉड्यूलर आर्किटेक्चर का उपयोग करके संचालित होने की उम्मीद है, समूह के लिए महत्वपूर्ण है। यह न केवल किया मॉडलों के राष्ट्रीयकरण की अनुमति देगा, बल्कि क्रेटा और i20 की नई पीढ़ियों के उत्पादन को भी अनलॉक करेगा, साथ ही जनरल मोटर्स के सहयोग से पिकअप और कॉम्पैक्ट वाहनों के भविष्य के विकास का समर्थन करेगा। वर्तमान में, पिरासिकाबा में हुंडई का कारखाना पहले से ही अपनी वार्षिक क्षमता के 215,000 वाहनों की सीमा पर काम कर रहा है।

कोरियाई बाजार का पुनर्गठन

ऐतिहासिक रूप से, हुंडई और किया 90 के दशक में अलग-अलग संस्थाओं के रूप में ब्राजील में आए थे, जिसमें गैंडिनी समूह किया (बेस्टा और स्पोर्टेज जैसे मॉडल के साथ) और CAOA समूह हुंडई के लिए जिम्मेदार था। 1998 में हुंडई द्वारा वैश्विक बाजार में किया का अधिग्रहण करने के बाद, ब्राजील ने एक खंडित संरचना बनाए रखी, जबकि दुनिया के बाकी हिस्सों में संचालन एकीकृत हो गए। 2024 में, हुंडई ने CAOA से अपनी बिक्री और आयात पर नियंत्रण लेकर इस परिदृश्य को व्यवस्थित करना शुरू किया, जिससे मुख्यालय के तहत पूर्ण एकीकरण के लिए जमीन तैयार हुई।

फिएट के आर्गो एक्स की पुष्टि

इसके अतिरिक्त, फिएट ने आधिकारिक तौर पर पुष्टि की कि ग्रैंड पांडा का ब्राजीलियाई संस्करण आर्गो एक्स कहलाएगा। हालांकि नाम फिएट आर्गो से जुड़ाव का सुझाव देता है, जिसका बाजार में लगभग दस साल का इतिहास है और जो पुंटो प्लेटफॉर्म पर आधारित है, आर्गो एक्स एक पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म, जिसे स्मार्ट कार कहा जाता है, का उपयोग करेगा, जिसे स्टेलेंटिस के अन्य वाहनों, जैसे सिट्रोएन C3 और बासाल्ट, और भविष्य के फिएट ग्रिज़ली के साथ साझा किया जाता है। यह ब्रांड इसे एक कॉम्पैक्ट एसयूवी विशेषताओं वाला हैचबैक के रूप में स्थापित करता है।

स्टेलेंटिस में लैटिन अमेरिका के सीईओ, हरलैंडर ज़ोला ने नाम के चयन को सही ठहराया, यह समझाते हुए कि इसका उद्देश्य ब्राजीलियाई जनता की आर्गो के साथ परिचितता का लाभ उठाना है, जबकि 'एक्स' प्रत्यय 'मिनी-एसयूवी' की छवि को मजबूत करता है। ज़ोला ने यह भी उल्लेख किया कि यह रणनीति इस धारणा को पलटने में मदद करती है कि फिएट अपने वाहनों को जल्दी बंद कर देती है, जो पुनर्विक्रय मूल्य को प्रभावित कर सकता है। नए मॉडल का नाम आर्गो एक्स रखकर, स्टेलेंटिस मौजूदा आर्गो के पुनर्विक्रय मूल्य की रक्षा करता है और मॉडल को उत्पाद परिवार का हिस्सा स्थापित करता है।

Uno जैसे नाम की लोकप्रिय इच्छा के बावजूद, फिएट ने आर्गो एक्स को चुना, क्योंकि उनका मानना है कि नए वाहन को लोकप्रिय ब्राजीलियाई कार से जोड़ना ब्रांड की छवि को नुकसान पहुंचा सकता है, आर्गो एक्स को आर्गो से एक स्तर ऊपर स्थापित करते हुए, जो प्रवेश मॉडल के रूप में काम करेगा।

अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोटिव समाचार

एक अन्य मोर्चे पर, फोर्ड रेसिंग ने कॉयोट ई8 इंजन की पहली आवाज का खुलासा किया जाएगा जिसका उपयोग 2027 से ले मैन्स 24 घंटे और डब्ल्यूईसी जैसी एंड्योरेंस प्रतियोगिताओं के लिए उसके हाइपरकार/एलएमडीएच में किया जाएगा। फोर्ड जीटी में उपयोग किए जाने वाले इकोबूस्ट 3.5 वी6 टर्बोचार्ज्ड से अलग, फोर्ड ने मस्टैंग के कॉयोट से व्युत्पन्न एक 5.4 एस्पिरेटेड वी8 विकसित किया है, जिसे सहनशक्ति परीक्षणों की कठोरता के लिए अनुकूलित किया गया है। इंजन का विकास मिशिगन, यूएसए में किया गया था, और डैन सेयर्स के अनुसार, एस्पिरेटेड इंजन का चयन असेंबली को सरल बनाने और विफलता के जोखिम को कम करने के उद्देश्य से किया गया है।

इस प्रोटोटाइप के परीक्षण अगले महीने विभिन्न यूरोपीय सर्किटों पर शुरू होंगे, जिससे यह फेरारी, टोयोटा, पोर्श और कैडिलैक जैसे बड़े नामों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए तैयार होगा। समानांतर में, पिंक फ्लॉयड के ड्रमर निक मेसन का मैकलारेन एफ1 जीटी अगस्त में कैलिफ़ोर्निया में मोंटेरी कार वीक के दौरान आरएम सॉथेबी द्वारा नीलामी किया जाएगा। अनुमान है कि कार 35 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक में बिक सकती है, जो इसे इतिहास की सबसे महंगी मैकलारेन एफ1 बना देगी। अंत में, शेवरले ने अर्जेंटीना में S10 ट्रेलबॉस लॉन्च किया, जो ऊंचे सस्पेंशन और पिरैली स्कॉर्पियन ऑल टेरेन टायरों के साथ एक ऑफ-रोड संस्करण है, और उम्मीद है कि यह जल्द ही ब्राजील पहुंचेगा।