टाटा पंच ने 8 लाख इकाइयों की बिक्री हासिल की, 26 किमी रेंज और 5.69 लाख रुपये की शुरुआती कीमत के साथ पेश किया

पोस्टबैंक ने सूचित किया है कि दक्षिण अफ्रीकी सामाजिक सुरक्षा एजेंसी (SASSA) के 280,000 से अधिक लाभ प्राप्तकर्ता अभी भी सुनहरे कार्ड का उपयोग कर रहे हैं और उन्हें 31 अगस्त तक पोस्टबैंक के काले कार्ड में बदलने की आवश्यकता है। बैंक ने चेतावनी दी है कि अंतिम क्षण तक बदलने में देरी करने से लाभ प्राप्त करने में बाधा आ सकती है।

पोस्टबैंक के मुख्य वाणिज्यिक निदेशक, टैमी सेले ने कहा कि 1.5 मिलियन से अधिक प्राप्तकर्ता पहले ही नए काले कार्ड पर स्विच कर चुके हैं, लेकिन लगभग 250,000 - 280,000 लोग हैं जिन्हें यह बदलाव करना आवश्यक है।

सेले ने इस बात पर जोर दिया कि जिन प्राप्तकर्ताओं जो लाभों तक पहुंचने के लिए SASSA के सुनहरे कार्ड का उपयोग करते हैं, जिसमें नकद निकासी या खरीदारी शामिल है, उन्हें जल्द से जल्द उन्हें बदलना चाहिए। उन्होंने उल्लेख किया कि बैंक ने साल की शुरुआत से इन लोगों को रेडियो, टेलीविजन और एसएमएस संदेशों के माध्यम से सूचित किया है, जिसमें उन्हें प्रक्रिया में देरी न करने का आग्रह किया गया है।

उन्होंने स्पष्ट किया कि यह प्रतिस्थापन प्रक्रिया विशेष रूप से उन लोगों पर लागू होती है जो SASSA के सुनहरे कार्ड का उपयोग करते हैं। जिन प्राप्तकर्ताओं के पास पहले से ही पोस्टबैंक का काला कार्ड है, उन्हें कोई अतिरिक्त कार्रवाई करने की आवश्यकता नहीं है। इसी तरह, जिन लोगों को Capitec, Standard Bank, Absa, Nedbank या FNB जैसे वाणिज्यिक बैंकों में सीधे खातों में लाभ मिलते हैं, उन्हें बैंक कार्ड बदलने की आवश्यकता नहीं है।

सेले के अनुसार, मुख्य समस्या जागरूकता की कमी नहीं है, बल्कि कई प्राप्तकर्ताओं की कार्ड बदलने में देरी करने की प्रवृत्ति है, क्योंकि उनके पुराने कार्ड काम करना जारी रखते हैं। उन्होंने जोड़ा कि पोस्टबैंक निर्धारित समय सीमा तक सभी इच्छुक लोगों को सेवा देने के लिए पर्याप्त क्षमता रखता है, लेकिन अंतिम दिन का इंतजार न करने की पुरजोर सिफारिश करता है।

सेले ने उन प्राप्तकर्ताओं को सलाह दी जिन्हें बदलाव करने की आवश्यकता है, कि वे धन प्राप्त करने में रुकावट से बचने के लिए अगले लाभ भुगतान की तारीख से पहले पोस्टबैंक के नए काले कार्ड प्राप्त करें। SASSA ने अगस्त 2026 के लिए सामाजिक लाभ भुगतानों की योजना इस प्रकार बनाई है: बुजुर्गों के लिए - मंगलवार, 4 अगस्त 2026; विकलांग व्यक्तियों के लिए - बुधवार, 5 अगस्त 2026; और बच्चों के लिए - गुरुवार, 6 अगस्त 2026।

उन्होंने यह भी बताया कि नए कार्ड प्राप्त करने के लिए SASSA कार्यालय जाने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि प्रक्रिया एक अतिदेय बैंक कार्ड को बदलने के समान है। प्राप्तकर्ता अपने फोन से *120*355# डायल करके निकटतम कार्ड प्रतिस्थापन बिंदु का पता लगा सकते हैं, जिसके बाद उन्हें निकटतम स्थानों की सूची के साथ एसएमएस भेजा जाएगा।

दक्षिण अफ्रीका में एप्पल उत्पादों की कीमतों में वृद्धि के मद्देनजर, जो रैम की कमी के कारण हुई है, M3 चिप वाला 13 इंच का iPad Air अपनी कीमत R14,999 पर बनाए रखता है, जो श्रृंखला के अन्य उपकरणों की तुलना में असाधारण मूल्य प्रदान करता है।

मैक और आईपैड के लगभग सभी उपकरणों की लागत में वृद्धि आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस के उछाल से प्रेरित उद्योगव्यापी रैम की कमी के कारण हुई है। हालांकि, एक गैजेट तकनीकी दिग्गज का दक्षिण अफ्रीका में सर्वश्रेष्ठ उत्पाद बन सकता है।

यह 13 इंच के M3 चिप वाले iPad Air के बारे में है, जिसकी कीमत स्थानीय उपभोक्ताओं के लिए R14,999 पर अपरिवर्तित रही है। तुलना के लिए, M5 चिप वाला मूल 13 इंच का MacBook Air R19,999 से बढ़कर R26,499 हो गया है, जो समान डिवाइस के लिए प्रभावशाली R6,500 की वृद्धि है।

सभी कीमतों में सामान्य वृद्धि के बावजूद, सबसे उल्लेखनीय तुलना MacBook Neo है। 256 जीबी का मूल मॉडल, जिसमें टच आईडी नहीं है, R11,999 से बढ़कर R13,999 हो गया है। यह इसे काफी बेहतर iPad Air M3 की तुलना में केवल R1,000 सस्ता बनाता है।

Neo A18 Pro प्रोसेसर पर चलता है, जिसका उपयोग iPhone 16 Pro सीरीज़ में किया जाता है। हालांकि Air और Neo दोनों में 8 जीबी यूनिफाइड मेमोरी होती है, प्रदर्शन सिलिकॉन स्तर पर काफी भिन्न होता है: Neo में 6-कोर सीपीयू और 5-कोर जीपीयू है, जबकि M3 iPad Air में 8-कोर सीपीयू और 9-कोर जीपीयू है।

हालांकि Neo क्लास और ट्रैकपैड के साथ आता है, iPad की टचस्क्रीन इसे स्वाभाविक रूप से अधिक बहुमुखी और पोर्टेबल बनाती है। बाहरी कीबोर्ड और माउस के साथ इसका संयोजन एक मामूली समझौता है, खासकर यह देखते हुए कि उनकी मूल्य श्रेणियां कितनी करीब आ गई हैं।

अंततः, यदि दक्षिण अफ्रीका में अभी इन दो उपकरणों के बीच चयन करना है, तो कच्ची शक्ति, प्रदर्शन की दीर्घायु और समग्र लचीलेपन के मामले में iPad Air जीतता है।

देश में E20 पेट्रोल को लेकर बहस जारी है। इस विषय पर सरकार का कहना है कि स्थिति नियंत्रण में है और पेट्रोल की गुणवत्ता पर निरंतर निगरानी रखी जा रही है। इसके विपरीत, ऑटोमोबाइल कंपनियों के प्रमुख संगठन SIAM की एक कथित रिपोर्ट में ऐसे तथ्य सामने आए हैं, जिनमें इंजन और एग्जॉस्ट सिस्टम के महत्वपूर्ण हिस्सों के तेजी से खराब होने का उल्लेख किया गया है।

यह ध्यान देने योग्य है कि जिन मीडिया रिपोर्ट्स में ये दावे किए गए थे, उन्हें बाद में हटा दिया गया। इस स्थिति ने यह सवाल खड़ा कर दिया है कि E20 पेट्रोल की वास्तविक स्थिति क्या है—क्या यह केवल कुछ विशिष्ट मामलों तक सीमित है या देशव्यापी E20 ईंधन के उपयोग के साथ गुणवत्ता नियंत्रण में कोई बड़ी चुनौती मौजूद है?

सीएनबीसी टीवी-18 की एक रिपोर्ट के अनुसार, SIAM ने पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय को एक पत्र लिखकर E20 पेट्रोल की गुणवत्ता को लेकर अपनी चिंता व्यक्त की थी। इस रिपोर्ट में बताया गया था कि E20 पेट्रोल में उच्च क्लोराइड और नमी की उपस्थिति के कारण फ्यूल इंजेक्टर, फ्यूल पंप, एग्जॉस्ट गैस रिसर्कूलेशन (EGR) वाल्व, एग्जॉस्ट सिस्टम और इंजन से जुड़े कई पुर्जे तेज़ी से खराब हो रहे हैं। SIAM का तर्क था कि फील्ड परीक्षणों में क्लोराइड के कारण जंग लगना और अनावश्यक घिसावट इन विफलताओं का मुख्य कारण पाया गया।

रिपोर्ट के अनुसार, SIAM ने यह दावा किया कि E20 पेट्रोल लागू होने के बाद क्लोराइड से संबंधित घटनाओं में वृद्धि देखी गई है। संगठन का मानना था कि अधिक क्लोराइड इंजन और एग्जॉस्ट सिस्टम में तीव्र जंग लगा सकता है, जिससे वाहन तत्काल खराब हो सकते हैं या लंबी अवधि में गंभीर तकनीकी समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं। रिपोर्ट में यह भी चेतावनी दी गई थी कि यदि ऐसी घटनाएँ लगातार बढ़ती रहीं, तो उपभोक्ताओं का इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल पर विश्वास कम हो सकता है।

रिपोर्ट में यह भी उल्लेख किया गया कि कुछ वाहनों के फ्यूल टैंक से लिए गए नमूनों में क्लोराइड की मात्रा 500 mg/kg तक पाई गई, जबकि कुछ पेट्रोल पंपों से लिए गए नमूनों में यह स्तर 350 mg/kg दर्ज किया गया। SIAM ने सरकार से अनुरोध किया कि भारतीय मानक ब्यूरो (BIS) के ईंधन मानकों में क्लोराइड की अधिकतम सीमा को अनिवार्य रूप से शामिल किया जाए। संस्था ने E20 और E85 ईंधन में कुल क्लोराइड की सीमा 1 mg/kg से कम रखने की सिफारिश की है।

सिर्फ क्लोराइड ही नहीं, बल्कि E20 पेट्रोल में अधिक नमी को भी रिपोर्ट में एक बड़ी समस्या बताया गया। दावा किया गया कि कई नमूनों में नमी का स्तर (मॉइस्चर लेवल) 10,000 mg/kg से अधिक था, जबकि निर्धारित सीमा 3,000 mg/kg है। इतनी अधिक नमी होने पर वाहन के आंतरिक घटकों पर सीधा नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। चूंकि इथेनॉल वातावरण से नमी सोखता है, अत्यधिक नमी होने पर ईंधन विभिन्न परतों में विभाजित हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप वाहन में ईंधन भरने के तुरंत बाद भी इंजन बंद होने जैसी समस्या आ सकती है।

SIAM ने सरकार से यह भी आग्रह किया कि तेल विपणन कंपनियाँ (OMCs) खराब ईंधन के मूल कारण का पता लगाएं और संपूर्ण ईंधन आपूर्ति नेटवर्क की निगरानी को मजबूत करें। रिपोर्ट में सुझाव दिया गया कि पुराने पेट्रोल पंपों के भूमिगत भंडारण टैंकों और पाइपलाइनों में खराबी के कारण पानी और अन्य अशुद्धियाँ ईंधन में मिल सकती हैं, इसलिए इन पुराने पंपों का नियमित निरीक्षण और ऑडिट कराया जाना चाहिए।

इस रिपोर्ट के सामने आने के बाद, पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने एक बयान जारी करते हुए कहा कि तेल विपणन कंपनियाँ देश भर में ईंधन की गुणवत्ता का नियमित परीक्षण करती हैं। मंत्रालय के अनुसार, मौजूदा परीक्षण प्रणाली के अतिरिक्त, अब 87 हजार से अधिक पेट्रोल पंपों पर प्रतिदिन 8 से 12 बार पानी के मिश्रण की जाँच की जा रही है। सरकार ने यह भी बताया कि पूरे देश से लिए गए 2,000 से अधिक नमूनों में केवल दो मामलों में क्लोराइड की उपस्थिति पाई गई थी, और उन दोनों पेट्रोल पंपों पर ईंधन की बिक्री तुरंत रोक दी गई है; भविष्य में किसी भी प्रकार के मिश्रण पाए जाने पर कड़ी कार्रवाई की जाएगी।