ईंधन मानक E20 पर स्विच करने के विरोध में भारत में प्रदर्शन, ड्राइवरों की चिंताओं के बीच

भारत में इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल के उपयोग के विस्तार के लिए सरकार के आक्रामक प्रयासों का प्रतिरोध बढ़ रहा है, क्योंकि मंगलवार को एक प्रदर्शन हुआ जिसमें अधिकारियों से राष्ट्रीय मानक के रूप में E20 ईंधन को लागू करने के निर्णय पर पुनर्विचार करने की मांग की गई।

विपक्ष के नेता अरविंद केजरीवाल ने 200,000 से अधिक लोगों द्वारा हस्ताक्षरित याचिकाओं के साथ प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के निवास स्थान की ओर मार्च किया, लेकिन पुलिस ने उन्हें गंतव्य तक पहुंचने से पहले रोक दिया।

दुनिया के तीसरे सबसे बड़े ऑटोमोबाइल बाजार के रूप में भारत दावा करता है कि जैव ईंधन पर स्विच करना आयातित कच्चे तेल पर निर्भरता को कम करने और किसानों की आय बढ़ाने में मदद करता है।

फिर भी, वाहन मालिकों ने वाहनों के प्रदर्शन के बारे में चिंता व्यक्त की है, और सरकारी अभियान ने भारत के व्यापक मध्यम वर्ग में असंतोष पैदा किया है - जो मोदी का प्रमुख चुनावी आधार है - जो इस बदलाव से जुड़ी लागत वहन करने के डर से चिंतित हैं।

इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल क्या है?

E20 ईंधन, जो विवाद का केंद्र है, पेट्रोल है जिसमें 20% इथेनॉल मिलाया गया है, जिसका उत्पादन मुख्य रूप से गन्ना से होता है।

भारत दशकों से जैव ईंधन के उपयोग पर विचार कर रहा है, मुख्य रूप से इसलिए क्योंकि इसकी कच्चे तेल की जरूरतों का 80% से अधिक अन्य देशों पर निर्भर करता है।

पिछले दशक में, मोदी सरकार ने जैव ईंधन कार्यक्रम में तेजी लाई है: इथेनॉल मिश्रण का हिस्सा 2013-14 में 1.5% से कम से बढ़कर 2025-26 तक 20% हो गया है।

सरकार के आंकड़ों के अनुसार, इससे भारत को 2014-15 से लगभग 20 अरब डॉलर (328 बिलियन रुपये) विदेशी मुद्रा में बचाने और उसी अवधि में किसानों की आय में 16.4 अरब डॉलर की वृद्धि करने में मदद मिली है।

ड्राइवर क्यों चिंतित हैं?

कई ड्राइवरों को डर है कि E20 मिश्रण उन वाहनों के इंजनों को नुकसान पहुंचा सकता है जो कम इथेनॉल सांद्रता के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और रखरखाव की लागत बढ़ा सकता है।

हाल के महीनों में सोशल मीडिया पर ऐसे वीडियो वायरल हुए हैं जो वाहन के पुर्जों को होने वाली कथित क्षति और ईंधन की खपत में कमी को दर्शाते हैं।

राजनीतिक विश्लेषक टेक्सिन पुनावल्ला, जिन्होंने पिछले महीने E20 के खिलाफ सड़क विरोध का नेतृत्व किया था, ने सरकार पर उचित सार्वजनिक चिंताओं को नजरअंदाज करते हुए पूरे देश में कार्यक्रम को जल्दबाजी में लागू करने का आरोप लगाया।

सरकार ने स्वीकार किया है कि E20 से ईंधन दक्षता में थोड़ी कमी आ सकती है - 3% से 5% की सीमा में - लेकिन इंजन क्षति के आरोपों को खारिज कर दिया।

ऊर्जा राज्य मंत्री सुरेश गोपी ने पिछले सप्ताह संसद को बताया कि 200 मिलियन से अधिक मोटरसाइकिलें और 300 मिलियन कारें बिना 'बड़े पैमाने पर इंजन विफलता या वाहन खराबी के सिद्ध सबूत' के E20 पर चल रही हैं।

सरकार ने पिछले एक साल के निर्माताओं के डेटा का भी हवाला दिया, यह बताते हुए कि 'E20 से संबंधित घटकों में कोई संक्षारण, असामान्य टूट-फूट या जीवनकाल में कमी दर्ज नहीं की गई है', यहां तक कि उन कारों में भी जो मूल रूप से इस मिश्रण के लिए डिज़ाइन नहीं की गई थीं।

भारत के सड़क परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने एक अध्ययन का हवाला दिया जिसमें पाया गया कि कुछ पुरानी कारों को रबर घटकों और गैस्केटों को बदलने की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन उन्होंने तर्क दिया कि ऐसा काम 'नियमित रखरखाव के दौरान आसानी से प्रबंधनीय' है।

ऑटो निर्माताओं का क्या कहना है?

कुल मिलाकर, भारतीय ऑटो उद्योग ने सरकार का समर्थन किया है।

देश के सबसे बड़े कार निर्माता मारुति सुजुकी के प्रतिनिधियों ने बताया कि E10 के लिए डिज़ाइन की गई कारों पर E20 ईंधन का परीक्षण करने में कंपनी को कोई समस्या नहीं मिली।

इसके अलावा, भारत के सबसे बड़े घरेलू मोटरसाइकिल निर्माताओं में से एक हीरो मोटोकॉर्प ने कहा कि उनके सेवा डेटा ने E20 पर चलने वाले वाहनों में पुराने ईंधन प्रकारों की तुलना में क्षति में वृद्धि नहीं दिखाई है।

कुछ ऑटो निर्माताओं ने दुष्प्रचार के प्रसार के खिलाफ चेतावनी दी। टोयोटा इंडिया ने कहा कि वायरल शिकायत में उठाई गई समस्याएं ईंधन प्रदूषण के कारण थीं और 'E20 ईंधन के उपयोग से संबंधित नहीं थीं'।

आगे क्या?

आलोचकों ने सरकार से वाहन मालिकों को अतिरिक्त शुल्क के बिना E10, E20 और बिना पतला पेट्रोल के बीच चयन करने का विकल्प प्रदान करने का आग्रह किया है।

हालांकि विपक्षी दल सड़कों पर उतरे हैं, सरकार में कोई स्पष्ट संकेत नहीं है कि वह रियायत देगी।

पिछले महीने भारत के पेट्रोलियम मंत्रालय द्वारा दिए गए बयान में कहा गया था कि गैस स्टेशनों पर कई विकल्पों की पेशकश करना लॉजिस्टिक रूप से जटिल और महंगा होगा।

मंत्रालय ने उल्लेख किया: 'इस विशाल आपूर्ति श्रृंखला में कई प्रकार के आधार पेट्रोल को बनाए रखना एक बड़ी लॉजिस्टिक समस्या पैदा करेगा, प्रसंस्करण लागत बढ़ाएगा, इन्वेंट्री प्रबंधन को जटिल बनाएगा और परिचालन दक्षता को कम करेगा।'