जुलाई 2026 में ई32 गैसोलीन की मंजूरी के साथ, जिसकी प्रारंभिक वैधता 180 दिन है, ब्राजील ने गैसोलीन में निर्जल इथेनॉल की मात्रा बढ़ाना फिर से शुरू कर दिया है। अधिकांश वाहनों, विशेष रूप से फ्लेक्स वाहनों के लिए, यह परिवर्तन लगभग अगोचर है, हालांकि खपत में वृद्धि हो सकती है।
सरकार का दावा है कि ई32 सालाना लगभग 900 मिलियन लीटर गैसोलीन के आयात को रोक सकती है, जो व्यापार संतुलन, डॉलर और राष्ट्रीय ऊर्जा नीति के लिए एक लाभ का प्रतिनिधित्व करता है। इथेनॉल का उपयोग जीवाश्म ईंधन को कम करने, मिश्रण की ऑक्टेन रेटिंग में सुधार करने, घरेलू उत्पादन को बढ़ावा देने और कार्बन फुटप्रिंट को कम करने में योगदान देता है।
हालांकि, यह चुनौती सामने आती है कि देश में पंजीकृत सभी कारें 25% या 32% इथेनॉल वाले मिश्रणों पर काम करने के लिए डिज़ाइन नहीं की गई हैं। एक छोटा लेकिन महत्वपूर्ण और बढ़ता हुआ समूह है, जिसमें पुराने आयातित कारें, स्वतंत्र आयात द्वारा लाए गए वाहन और विशेष रूप से प्रीमियम और सुपरकार मॉडल शामिल हैं जिनके ईंधन प्रणालियों को ई5 या ई10 गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किया गया था।
इन वाहनों में से कुछ के लिए, वर्तमान में उपलब्ध प्रीमियम ई25 गैसोलीन पहले से ही मूल विनिर्देश से काफी विचलन का प्रतिनिधित्व करती है, और ई32 इस दूरी को और बढ़ा देती है। इस ऑटोमोटिव सेगमेंट के लिए एक अपवाद के रूप में वर्तमान प्रीमियम गैसोलीन को ई25 पर बनाए रखा गया है। जब 2015 में सामान्य गैसोलीन की मात्रा बढ़ाई गई थी, तो ऑटोमोटिव उद्योग ने अनुरोध किया था कि प्रीमियम कम इथेनॉल अनुपात बनाए रखे, यह बताते हुए कि उच्च प्रदर्शन वाले आयातित वाहनों का एक सीमित बेड़ा मौजूद है जिनके निर्माताओं ने स्पष्ट रूप से कम अल्कोहल सांद्रता वाले ईंधन की सिफारिश की थी। इसके बावजूद, ई25 गैसोलीन ई10 के लिए अनुमोदित वाहन के लिए निर्धारित सीमा से ढाई गुना अधिक है।
उदाहरण के लिए, मैकलारेन आर्टुरा के मैनुअल में उल्लेख है कि वाहन 10% तक इथेनॉल वाले ईंधन के साथ संगत है और इसे इससे अधिक सांद्रता वाले मिश्रण से नहीं भरा जाना चाहिए। यह प्रतिबंध उसी ब्रांड के अन्य मॉडलों, जैसे 720एस के दस्तावेज़ीकरण में भी देखा जाता है।
हालांकि आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टम विभिन्न परिचालन स्थितियों में ईंधन की संरचना में बदलावों की भरपाई कर सकते हैं, इसका मतलब निर्माता द्वारा ई25 के उपयोग की स्वीकृति नहीं है। कार अभी भी उन विनिर्देशों से बाहर चल रही है जिनके लिए इसे डिज़ाइन किया गया था।
इस परिदृश्य में, सीनेडो फेडरल के ई-सिटीजनशिप पोर्टल पर एक विधायी सुझाव प्रस्तुत किया गया। प्रस्ताव का उद्देश्य वर्तमान ई25 और ई32 के अलावा शुद्ध गैसोलीन (ई0) और ई10 गैसोलीन के व्यावसायीकरण की अनुमति देना है। सार्वजनिक परामर्श में 20,000 से अधिक समर्थन प्राप्त करने के बाद, इस पहल को विधायी सुझाव में बदल दिया गया है और इसे मानवाधिकार और सहभागी विधान समिति (सीडीएच) को भेजा जाएगा, जो इसे राष्ट्रीय कांग्रेस में विचार के लिए कानून परियोजना में बदल सकती है।
प्रस्ताव का उद्देश्य ई25 या ई32 को समाप्त करना नहीं है, बल्कि ईंधन स्टेशनों को पूरक विकल्पों के रूप में ई0 और ई10 की पेशकश करने की अनुमति देना है, जिसे एक सकारात्मक कदम के रूप में देखा जाता है। ब्राजील के पास वास्तव में कम से कम एक ऐसी गैसोलीन होनी चाहिए जो अधिकतम 10% इथेनॉल सहन करने के लिए डिज़ाइन की गई कारों के लिए उपयुक्त हो।
हालांकि, बिक्री की केवल अनुमति सबसे सरल चरण है। मौजूदा गैसोलीन से शराब का एक हिस्सा हटाकर उसे दूसरे नोजल में डालना पर्याप्त नहीं है; इथेनॉल केवल ब्राजीलियाई गैसोलीन में आयतन बढ़ाने के लिए नहीं है, यह सीधे मिश्रण की ऑक्टेन रेटिंग में योगदान देता है, और यहीं जटिलता निहित है।
ब्राजील में बेची जाने वाली सामान्य गैसोलीन में इस शनिवार, 1 तारीख से 32% इथेनॉल होगा। राष्ट्रीय ऊर्जा नीति परिषद (CNPE) द्वारा 14 जुलाई को औपचारिक रूप दिया गया यह परिवर्तन ड्राइवरों और मैकेनिकों दोनों के बीच सवाल उठा रहा है।
G1 द्वारा परामर्श किए गए विशेषज्ञों ने सहमति व्यक्त की कि नई संरचना पुराने वाहनों को अधिक महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है, हालांकि नए मॉडल भी कठिनाइयों का सामना कर सकते हैं।
इस बदलाव के उल्लेखनीय प्रभावों में ईंधन की खपत में वृद्धि और केवल गैसोलीन का उपयोग करने वाले वाहनों की स्वायत्तता में कमी शामिल है। गैरेज के मालिक और मैकेनिक अलेक्जेंडर डियास ने अनुमान लगाया कि खपत थोड़ी बढ़ सकती है, अधिकतम 5% तक पहुंच सकती है।
इथेनॉल और गैसोलीन के बीच संपीड़न दरों में अंतर होता है। इथेनॉल पर काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए इंजन उच्च संपीड़न स्तरों पर काम करने के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं, जबकि गैसोलीन कम स्तरों को सहन करता है।
ऑटोमोटिव मैकेनिक्स के तकनीशियन और प्रोफेसर टेनोरियो जूनियर ने G1 को बताया कि गैसोलीन कारों का संपीड़न गैसोलीन के दहन को शुरू करने के लिए उपयुक्त है, लेकिन इथेनॉल को अधिकतम दक्षता के साथ जलाने के लिए पर्याप्त नहीं है। यह असंगति परिचालन विफलताओं, शक्ति हानि और ठंडे स्टार्ट के दौरान जटिलताओं का कारण बन सकती है।
ईंधन मिश्रण में इथेनॉल के समावेश से वाहन के कई घटकों पर असर पड़ सकता है।
कार्ब्युरेटर, जो केवल पुराने वाहनों में पाया जाता है जिनमें इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन नहीं होता है, मैकेनिकों के लिए एक बड़ी चिंता है। वर्तमान प्रणालियों के विपरीत, इसमें हवा और ईंधन का एक निश्चित मार्ग होता है और यह नए ईंधन के अनुकूल नहीं है। प्रदर्शन बिगड़ने के अलावा, कार्ब्युरेटर में संक्षारण का खतरा भी है।
ईंधन टैंक के संबंध में, समस्या केवल पुराने वाहनों पर लागू होती है जो धातु के टैंक का उपयोग करते हैं, जिन्हें बदलने की आवश्यकता हो सकती है। प्लास्टिक के टैंक, जो 2000 के दशक की शुरुआत से निर्मित अधिकांश वाहनों में आम हैं, में यह भेद्यता नहीं होती है।
ईंधन पंप जोखिम में है क्योंकि गैसोलीन में इथेनॉल में 0.7% तक पानी हो सकता है। यदि कार लंबे समय तक रुकी रहती है, तो ईंधन वातावरण से नमी अवशोषित करने की प्रवृत्ति रखता है, जिससे पंप का क्षरण तेज हो जाता है। जलाशय में ईंधन के स्तर को इंगित करने के लिए जिम्मेदार प्लवनबू (float) को भी नुकसान हो सकता है।
इंजेक्टर्स उन वाहनों में अधिक संवेदनशील होते हैं जिनमें टर्बोचार्जर नहीं होता है। अलेक्जेंडर डियास ने G1 को बताया कि E32 की कम ऊर्जा क्षमता की भरपाई के लिए इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को इंजेक्शन समय बढ़ाने की आवश्यकता होती है। यदि इंजेक्टर पहले से ही आंशिक रूप से अवरुद्ध हैं, तो मांग में यह वृद्धि समस्या को अधिक स्पष्ट बना सकती है, जिससे अनियमित आइडलिंग या विफलता हो सकती है।
अन्य प्रभावित पुर्जों में इग्निशन प्लग शामिल हैं, जिनकी समस्या आमतौर पर तब उत्पन्न होती है जब वे पहले से ही घिसे हुए होते हैं, जिससे ईंधन के दहन में विफलता होती है। यदि उत्प्रेरक को ठीक से न जलाया गया ईंधन मिलता है तो उसकी उपयोगी जीवनकाल भी कम हो सकती है। अंत में, पुराने वाहनों में होसेस, रिटेनर और अन्य सीलिंग आइटम तेजी से सूख सकते हैं और खराब हो सकते हैं।
उन वाहनों में जो कार्ब्युरेटर का उपयोग नहीं करते हैं, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन मॉड्यूल (ECU) को अपडेट करना संभव है ताकि इंजन नई इथेनॉल अनुपात के अनुकूल हो सके। इसके अतिरिक्त, उल्लिखित घटकों पर अधिक ध्यान देने वाली रखरखाव दिनचर्या वाहन की दीर्घायु को बनाए रखने में मदद करती है।
कार्ब्युरेटर से लैस पुराने मॉडलों के लिए, अनुकूलन संभव है, हालांकि प्रक्रिया को जटिल माना जाता है। टेनोरियो के अनुसार, इस प्रकार के ईंधन के लिए विशिष्ट अनुप्रयोगों वाला कोई मानकीकृत गाइड मौजूद नहीं है, जिसके लिए आदर्श परिणाम निर्धारित करने हेतु निरंतर समायोजन और परीक्षण की आवश्यकता होती है।
