ब्राजील में बेची जाने वाली सामान्य गैसोलीन में इस शनिवार, 1 तारीख से 32% इथेनॉल होगा। राष्ट्रीय ऊर्जा नीति परिषद (CNPE) द्वारा 14 जुलाई को औपचारिक रूप दिया गया यह परिवर्तन ड्राइवरों और मैकेनिकों दोनों के बीच सवाल उठा रहा है।
G1 द्वारा परामर्श किए गए विशेषज्ञों ने सहमति व्यक्त की कि नई संरचना पुराने वाहनों को अधिक महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है, हालांकि नए मॉडल भी कठिनाइयों का सामना कर सकते हैं।
इस बदलाव के उल्लेखनीय प्रभावों में ईंधन की खपत में वृद्धि और केवल गैसोलीन का उपयोग करने वाले वाहनों की स्वायत्तता में कमी शामिल है। गैरेज के मालिक और मैकेनिक अलेक्जेंडर डियास ने अनुमान लगाया कि खपत थोड़ी बढ़ सकती है, अधिकतम 5% तक पहुंच सकती है।
इथेनॉल इंजन को कैसे प्रभावित करता है
इथेनॉल और गैसोलीन के बीच संपीड़न दरों में अंतर होता है। इथेनॉल पर काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए इंजन उच्च संपीड़न स्तरों पर काम करने के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं, जबकि गैसोलीन कम स्तरों को सहन करता है।
ऑटोमोटिव मैकेनिक्स के तकनीशियन और प्रोफेसर टेनोरियो जूनियर ने G1 को बताया कि गैसोलीन कारों का संपीड़न गैसोलीन के दहन को शुरू करने के लिए उपयुक्त है, लेकिन इथेनॉल को अधिकतम दक्षता के साथ जलाने के लिए पर्याप्त नहीं है। यह असंगति परिचालन विफलताओं, शक्ति हानि और ठंडे स्टार्ट के दौरान जटिलताओं का कारण बन सकती है।
सबसे अधिक प्रभावित पुर्जे
ईंधन मिश्रण में इथेनॉल के समावेश से वाहन के कई घटकों पर असर पड़ सकता है।
कार्ब्युरेटर, जो केवल पुराने वाहनों में पाया जाता है जिनमें इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन नहीं होता है, मैकेनिकों के लिए एक बड़ी चिंता है। वर्तमान प्रणालियों के विपरीत, इसमें हवा और ईंधन का एक निश्चित मार्ग होता है और यह नए ईंधन के अनुकूल नहीं है। प्रदर्शन बिगड़ने के अलावा, कार्ब्युरेटर में संक्षारण का खतरा भी है।
ईंधन टैंक के संबंध में, समस्या केवल पुराने वाहनों पर लागू होती है जो धातु के टैंक का उपयोग करते हैं, जिन्हें बदलने की आवश्यकता हो सकती है। प्लास्टिक के टैंक, जो 2000 के दशक की शुरुआत से निर्मित अधिकांश वाहनों में आम हैं, में यह भेद्यता नहीं होती है।
ईंधन पंप जोखिम में है क्योंकि गैसोलीन में इथेनॉल में 0.7% तक पानी हो सकता है। यदि कार लंबे समय तक रुकी रहती है, तो ईंधन वातावरण से नमी अवशोषित करने की प्रवृत्ति रखता है, जिससे पंप का क्षरण तेज हो जाता है। जलाशय में ईंधन के स्तर को इंगित करने के लिए जिम्मेदार प्लवनबू (float) को भी नुकसान हो सकता है।
इंजेक्टर्स उन वाहनों में अधिक संवेदनशील होते हैं जिनमें टर्बोचार्जर नहीं होता है। अलेक्जेंडर डियास ने G1 को बताया कि E32 की कम ऊर्जा क्षमता की भरपाई के लिए इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को इंजेक्शन समय बढ़ाने की आवश्यकता होती है। यदि इंजेक्टर पहले से ही आंशिक रूप से अवरुद्ध हैं, तो मांग में यह वृद्धि समस्या को अधिक स्पष्ट बना सकती है, जिससे अनियमित आइडलिंग या विफलता हो सकती है।
अन्य प्रभावित पुर्जों में इग्निशन प्लग शामिल हैं, जिनकी समस्या आमतौर पर तब उत्पन्न होती है जब वे पहले से ही घिसे हुए होते हैं, जिससे ईंधन के दहन में विफलता होती है। यदि उत्प्रेरक को ठीक से न जलाया गया ईंधन मिलता है तो उसकी उपयोगी जीवनकाल भी कम हो सकती है। अंत में, पुराने वाहनों में होसेस, रिटेनर और अन्य सीलिंग आइटम तेजी से सूख सकते हैं और खराब हो सकते हैं।
क्या कोई समाधान है?
उन वाहनों में जो कार्ब्युरेटर का उपयोग नहीं करते हैं, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन मॉड्यूल (ECU) को अपडेट करना संभव है ताकि इंजन नई इथेनॉल अनुपात के अनुकूल हो सके। इसके अतिरिक्त, उल्लिखित घटकों पर अधिक ध्यान देने वाली रखरखाव दिनचर्या वाहन की दीर्घायु को बनाए रखने में मदद करती है।
कार्ब्युरेटर से लैस पुराने मॉडलों के लिए, अनुकूलन संभव है, हालांकि प्रक्रिया को जटिल माना जाता है। टेनोरियो के अनुसार, इस प्रकार के ईंधन के लिए विशिष्ट अनुप्रयोगों वाला कोई मानकीकृत गाइड मौजूद नहीं है, जिसके लिए आदर्श परिणाम निर्धारित करने हेतु निरंतर समायोजन और परीक्षण की आवश्यकता होती है।
