कई चीनी ब्रांडों ने ब्राजील में राष्ट्रीय उत्पादन स्थापित करने की महत्वाकांक्षी योजनाएं व्यक्त की हैं, जिनमें से कुछ ने प्रक्रिया शुरू कर दी है और अन्य के पास वाहनों के स्वदेशीकरण के लिए हस्ताक्षरित अनुबंध या योजना चरण हैं।
कई चीनी ब्रांडों ने ब्राजील में राष्ट्रीय उत्पादन स्थापित करने की महत्वाकांक्षी योजनाएं व्यक्त की हैं, जिनमें से कुछ ने प्रक्रिया शुरू कर दी है और अन्य के पास वाहनों के स्वदेशीकरण के लिए हस्ताक्षरित अनुबंध या योजना चरण हैं।
देश में स्थापित होने वाला पहला चीनी ब्रांड चेरी था, जिसने 2014 में साओ पाउलो के जैकारेई में अपनी इकाई का उद्घाटन किया। बाद में, 2017 में, संचालन ब्राजीलियाई समूह काओआ द्वारा प्रबंधित किए जाने लगे, जो पहले से ही गोइयास के अनापोलिस में हुंडई मॉडल के उत्पादन के लिए एक फैक्ट्री संचालित कर रहा था।
वर्तमान परिदृश्य में, नए निर्माता आ रहे हैं, जिनके संचालन चीनी मुख्यालयों द्वारा पर्यवेक्षित हैं। विद्युतीकृत वाहनों के विकास पर एक मजबूत ध्यान है, हालांकि कुछ निर्माता विशिष्ट क्षेत्रों में दहन इंजन चालित विकल्प भी प्रदान करते हैं।
वर्तमान में, काओआ अनापोलिस, गोइयास संयंत्र में विशेष रूप से चेरी के वाहनों का निर्माण करता है। टिग्गो 5एक्स, टिग्गो 7 और टिग्गो 8 जैसे मॉडल CKD व्यवस्था के तहत उत्पादित होते हैं, जबकि प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण सीधे चीन से आयात किए जाते हैं। चीनी मुख्यालय के अन्य ब्रांडों के माध्यम से प्रवेश के बावजूद, काओआ समूह चेरी का प्रतिनिधित्व करना जारी रखेगा। ब्राजील में निर्मित कारों में पहले से ही पेंटिंग, वेल्डिंग और कुछ घटकों के उपयोग जैसी स्थानीय प्रक्रियाएं शामिल हैं।
काओआ समूह ब्राजीलियाई बाजार में चांगान का भी प्रतिनिधित्व करता है, जिसकी शुरुआत 2025 में लक्जरी डिवीजन एवेटर के साथ हुई। 2026 में, अनापोलिस, गोइयास में यूनि-टी और सीएस75 मॉडल का राष्ट्रीय उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें पीस-बाय-पीस असेंबली सिस्टम का उपयोग किया गया। यह विधि जीडब्ल्यूएम द्वारा अपनाए गए तरीके के समान है, क्योंकि घटक किट में नहीं आते हैं, जिससे पुर्जों का स्वदेशीकरण सरल हो जाता है। स्थानीय रूप से उत्पादित चांगान वाहन पहले से ही ब्राजील में किए गए वेल्डिंग, पेंटिंग और अन्य प्रक्रियाओं से गुजरते हैं। ब्रांड जल्द ही एक तीसरे मॉडल, सीएस55, को पेश करने की योजना बना रहा है।
जीडब्ल्यूएम इस नई लहर का पहला चीनी ब्रांड था जो ब्राजील में स्थापित हुआ। 2021 में, इसने राष्ट्रीय क्षेत्र में अपने ऑटोमोबाइल का विपणन करने से पहले ही इरासेमापोलिस, साओ पाउलो में मर्सिडीज-बेंज की बंद पड़ी फैक्ट्री का अधिग्रहण कर लिया था। शुरू में, परियोजना में ब्राजील में मध्यम पिकअप पोएर पी30 के हाइब्रिड और डीजल संस्करणों का उत्पादन करना शामिल था, लेकिन हैवल एच6 की सफलता ने योजनाओं में बदलाव को मजबूर किया। स्थानीय उत्पादन 15 अगस्त 2025 को शुरू हुआ। हैवल एच6 के लॉन्च के बाद, जीडब्ल्यूएम ने पोएर पी30 और हैवल एच9 पेश किया, दोनों टर्बोडीजल इंजन से लैस थे। तीनों राष्ट्रीय मॉडल पीस-बाय-पीस असेंबल किए जाते हैं और पहले से ही देश में निर्मित घटकों से लैस हैं। जीडब्ल्यूएम ने अपने वाहनों के स्वदेशीकरण सूचकांक को बढ़ाने के उद्देश्य से स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं के साथ संपर्क स्थापित किया है और राज्य एस्पिरिटो सैंटो में दूसरी फैक्ट्री खोलने की पुष्टि की है। इसके अलावा, इरासेमापोलिस में एक विकास केंद्र विकसित किया जा रहा है। हैवल एच6 राष्ट्रीय संस्करण में पहले से ही फ्लेक्स इंजन है, और ब्राजील में बेची गई पूरी लाइन को स्थानीय स्वाद के अनुसार अनुकूलन प्राप्त हुआ है, जैसे कि अधिक कठोर सस्पेंशन और काले पहिये।
बीवाईडी अक्सर अपनी आक्रामक विपणन रणनीति और उच्च बिक्री मात्रा के कारण नए चीनी ब्रांडों के सेगमेंट में ध्यान आकर्षित करती है। कंपनी ने 2023 में फोर्ड द्वारा निर्मित कामाचारी, बाहिया में स्थित फैक्ट्री का अधिग्रहण किया। उत्पादन समय-सीमा के बारे में कई वादे किए गए थे। शुरू में, उत्पादन अंत 2024 में शुरू होना था, लेकिन कई कारणों से इस तारीख को स्थगित कर दिया गया। वास्तविक संचालन सितंबर 2025 में शुरू हुआ। बीवाईडी ब्राजील में अपने कारों को एसकेडी व्यवस्था में असेंबल करती है, जहां वाहन अर्ध-निर्मित किट के रूप में आते हैं। स्थानीय रूप से निष्पादित प्रक्रियाएं केवल टुकड़ों को जोड़ने तक सीमित हैं, जिसमें वेल्डिंग, पेंटिंग या स्थानीय घटक शामिल नहीं हैं; टायर पहियों पर फिट और फुलाए हुए डिलीवर किए जाते हैं। 2025 में फैक्ट्री के उद्घाटन के दौरान, वादा किया गया था कि एसकेडी से पूरी तरह से राष्ट्रीयकृत उत्पादन में संक्रमण अगस्त 2026 में होगा, लेकिन जुलाई 2026 में, समय सीमा को वर्ष के अंत तक बढ़ा दिया गया। वर्तमान में, बीवाईडी डॉल्फिन मिनी, सॉन्ग प्रो और किंग मॉडल को असेंबल करती है।
जीली ने रेनॉल्ट के समर्थन से ब्राजील में प्रवेश किया। इस सहयोग के परिणामस्वरूप जीली ने फ्रांसीसी ब्रांड की ब्राजीलियाई शाखा में 26.4% हिस्सेदारी का अधिग्रहण किया। इसने जीली को रेनॉल्ट की साओ जोसे दोस पिन्हाइस, पराना में फैक्ट्री के साथ-साथ पहले से ही समेकित बुनियादी ढांचे और वितरण नेटवर्क का उपयोग करने का लाभ प्रदान किया। पहले नियोजित राष्ट्रीय उत्पाद मध्यम एसयूवी ईएक्स5 ईएम-आई था, लेकिन इलेक्ट्रिक हैच ईएक्स2 की सफलता ने अंतिम समय में बदलाव की मांग की। जीली साल के अंत तक एसकेडी व्यवस्था में ईएक्स2 की असेंबली शुरू करने की योजना बना रही है, और इसे उन्नत बैटरी, आंतरिक फिनिशिंग में सुधार और अधिक उन्नत एडीएएस पैकेज के साथ अपडेटेड रूप में लॉन्च किया जाएगा। इस योजना समायोजन के साथ ईएक्स5 ईएम-आई के राष्ट्रीयकरण की संभावना को खारिज नहीं किया गया है।
जीएसी ने मित्सुबिशी के केवल वाहनों का उत्पादन करने वाली कैटालाओ, गोइयास में फैक्ट्री की निष्क्रिय क्षमता का लाभ उठाने के लिए एचपीई ऑटोमोटर्स के साथ एक समझौता किया। ब्रांड ने अमापा राज्य सहित एक निजी संयंत्र स्थापित करने के लिए अन्य स्थानों का भी मूल्यांकन किया। एचपीई ऑटोमोटर्स के साथ इस साझेदारी के साथ, जीएसी मोवर कार्यक्रम में योग्य हो सकती है। कंपनी कैटालाओ फैक्ट्री में स्थानीय उत्पादन को सक्षम करने के लिए 1.3 बिलियन रियाल का निवेश करेगी। इसके अतिरिक्त, जीएसी स्थानीय अनुसंधान और विकास केंद्र बनाएगी, जो फ्लेक्स इंजन और ब्राजीलियाई परिस्थितियों के लिए उपयुक्त अन्य प्रौद्योगिकियों के निर्माण पर केंद्रित होगा। अभी तक यह खुलासा नहीं किया गया है कि जीएसी ब्राजील में किस प्रारंभिक उत्पादन पद्धति का उपयोग करेगी या कौन से मॉडल पहले राष्ट्रीयकृत होंगे।
स्टेलेंटिस समूह लीपमोटर का 51% शेयर रखता है, जो विद्युतीकृत वाहनों में विशेषज्ञता रखने वाली एक चीनी स्टार्टअप है। चीन के बाहर इसके संचालन को समूह द्वारा प्रबंधित किया जाता है जिसके पास फिएट और अन्य ब्रांड हैं। स्टेलेंटिस ने पहले ही पुष्टि कर दी है कि लीपमोटर की कारें 2026 में भी पेर्नम्बुको के गियोआना फैक्ट्री में निर्मित होंगी। उत्पादन शुरू में एसकेडी व्यवस्था में होगा, जो पूर्ण राष्ट्रीयकरण तक धीरे-धीरे CKD में प्रगति करेगा। इस प्रक्रिया को शुरू करने के लिए सबसे अधिक प्रत्याशित मॉडल एसयूवी सी10 है, जो पेर्नम्बुको फैक्ट्री से पहले से ही फेसलिफ्ट के साथ निकलेगा, जिसके साथ बी10 और सी16 मॉडल भी आएंगे।
एमजी मोटर एक ब्रिटिश मूल का ब्रांड है जो चीनी एसएआईसी के स्वामित्व में है। कंपनी ने पुष्टि की है कि वह 2026 के अंत तक सेआरा के ओरिज़ोंते में पीएसीई की मल्टी-ब्रांड फैक्ट्री में एमजी4 अर्बन मॉडल को एसकेडी व्यवस्था में असेंबल करेगी। यह संयंत्र वर्तमान में शेवरले के चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों, जैसे स्पार्क ईयूवी और कैप्टिवा ईवी का निर्माण करता है। फिलहाल, एमजी मोटर ने ब्राजील में अपना खुद का कारखाना बनाने की कोई योजना प्रस्तुत नहीं की है।
ओमोडा और जैको के संबंध में, चेरी ग्लोबल ने निर्यात पर ध्यान केंद्रित करते हुए इस जोड़ी के साथ ब्राजील में अपनी उपस्थिति फिर से शुरू की। शुरुआत से ही, कंपनी ने स्थानीय रूप से वाहन उत्पादन करने के अपने इरादे का संकेत दिया है। वर्तमान में, कंपनी इटेटियाया, रियो डी जनेरियो में जगुआर लैंड रोवर की फैक्ट्री का अधिग्रहण करने के लिए बातचीत कर रही है। हालांकि सौदा अभी तक पूरा नहीं हुआ है, चीनी प्रतिनिधियों और शहर के नगर पालिका के बीच बातचीत हुई है।
धातु और खनन समूह वेदांता के प्रबंधन ने बिजनेस स्टैंडर्ड को बताया कि कंपनी 2026-2027 वित्तीय वर्ष (FY27) में लगभग 10 बिलियन डॉलर का समूह राजस्व (ईबिटडा) हासिल करने और इस अवधि के दौरान कुल ऋण को 20,000 करोड़ रुपये से अधिक कम करने की उम्मीद करती है। ये बयान पहले तिमाही (अप्रैल-जून) में अधिकांश प्रभागों द्वारा रिकॉर्ड लाभ की घोषणा के बाद कंपनी के विकास की गति बनाए रखने के आत्मविश्वास को दर्शाते हैं।
वेदांता समूह के मुख्य वित्तीय अधिकारी (CFO) अजय गोयल ने कहा कि समूह वर्तमान वित्तीय वर्ष (FY27) के लिए लगभग 10 बिलियन डॉलर के ईबिटडा और पूरे समूह के कुल ऋण में 20,000 करोड़ रुपये से अधिक की कमी पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।
गोयल ने उल्लेख किया कि ऋण भार कम करने की प्रक्रिया गति पकड़ रही है। समूह की मूल संरचना, वेदांता रिसोर्सेज ने पहली तिमाही में अपना ऋण 1.1 बिलियन डॉलर कम कर दिया। इसके अलावा, कंपनी ने अपने उधार को पुनर्वित्त किया, जिससे वित्तपोषण लागत में 280 आधार अंकों की कमी आई। इससे वार्षिक ब्याज खर्च में 1,000 करोड़ रुपये से अधिक की कमी आने की उम्मीद है, जिससे समूह का बैलेंस मजबूत होगा।
यह पूर्वानुमान वेदांता द्वारा अपने सभी क्षेत्रों में रिकॉर्ड त्रैमासिक लाभ प्रदर्शित करने के बीच दिया गया है। गोयल के अनुसार, यह सफलता कंपनी के नियंत्रण में कारकों के कारण है, जिसमें उत्पादन मात्रा में वृद्धि, परिचालन लागत में कमी और उच्च मूल्य वर्धित उत्पादों की बेहतर श्रृंखला शामिल है। अनुकूल मैक्रोइकॉनॉमिक स्थितियों, जैसे ब्रेंट और लंदन मेटल एक्सचेंज पर तेल की कीमतों में वृद्धि और रुपये के अवमूल्यन ने भी सकारात्मक प्रभाव डाला है, जो समूह के निर्यात-उन्मुख उद्यमों के लिए फायदेमंद रहा है।
अधिकांश प्रभागों में लाभप्रदता में सुधार के बावजूद, वेदांता पावर ने राजस्व में वृद्धि के बावजूद तिमाही घाटा दर्ज किया। वेदांता पावर के मुख्य कार्यकारी अधिकारी (CEO) राजेंद्र सिंह आहूजा ने इस अंतर की व्याख्या करते हुए कहा कि घाटा अपतटीय एथेना छत्तीसगढ़ पावर के अधिग्रहण से संबंधित सुप्रीम कोर्ट में मुकदमेबाजी के कारण एकमुश्त प्रभाव 487 करोड़ रुपये से हुआ था।
इसके अलावा, वेदांता के प्रतिनिधियों ने एल्यूमीनियम और एल्यूमीनियम स्क्रैप पर आयात शुल्क लगाने पर चल रही चर्चाओं के संबंध में कंपनी की राय साझा की। पिछले महीने, खनन मंत्रालय ने आयातित एल्यूमीनियम स्क्रैप पर 2.5 प्रतिशत के मूल सीमा शुल्क को हटाने की सिफारिश की थी। निचले स्तर के उत्पादक कच्चे माल की लागत को कम करने के लिए टैरिफ में कमी की मांग कर रहे हैं, जबकि वेदांता एल्युमीनियम जैसे प्रमुख उत्पादक, जो भारतीय एल्युमीनियम एसोसिएशन द्वारा प्रस्तुत किए गए हैं, इस शुल्क को बनाए रखने का समर्थन करते हैं।
वेदांता एल्युमीनियम मेटल के सीईओ राजेश कुमार ने कहा कि एल्यूमीनियम स्क्रैप पर आंशिक आयात शुल्क बनाए रखना क्षेत्र में दीर्घकालिक निवेश को बढ़ावा देगा। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि देश के लिए यह फायदेमंद होगा कि स्क्रैप पर शुल्क लगे, क्योंकि भारत जैसे देश में, जहां प्रति व्यक्ति एल्यूमीनियम की खपत कम है, यह घरेलू उद्योग को क्षमता और सुविधाओं के निर्माण के लिए प्रोत्साहित करेगा। कुमार ने आगे कहा कि शुल्क संरचना में बदलाव का वेदांता पर महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ेगा, लेकिन उनके विचार में देश में एल्यूमीनियम निवेश का समर्थन करने के लिए शुल्क बनाए रखना मौलिक रूप से सही दृष्टिकोण है।
महत्वपूर्ण खनिजों के संबंध में, वेदांता के कार्यकारी निदेशक अरुण मिश्रा ने बताया कि कंपनी ने वेदांता और हिंदुस्तान जिंक के स्वामित्व वाले कई महत्वपूर्ण खनिज ब्लॉकों में अन्वेषण शुरू कर दिया है। इनमें उत्तर प्रदेश में मोनासाइट ब्लॉक शामिल है, जो भारत में नियोडिमियम का पहला भूमि स्रोत बन सकता है - एक दुर्लभ पृथ्वी तत्व जिसका उपयोग स्थायी मैग्नेट में किया जाता है। मिश्रा के अनुसार, भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण दो से ढाई साल तक जारी रहने की योजना है, और खनन संभवतः 2029-2030 तक शुरू हो जाएगा। धातु के शोधन और प्रसंस्करण सहित वाणिज्यिक उत्पादन 2030-2031 में अपेक्षित है, जो वेदांता के महत्वपूर्ण खनिजों के नए पोर्टफोलियो में प्रवेश को चिह्नित करेगा।
स्टील अथॉरिटी ऑफ इंडिया लिमिटेड (एसएआईएल) का हिस्सा बोकारो स्टील प्लांट (बीएसएल) ने वित्तीय वर्ष 2026-27 की पहली तिमाही (Q1FY27) में अपने इतिहास में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन दर्ज किया, जिसमें ईबीआईटीडीए 1154 करोड़ रुपये तक पहुंच गया। यह वृद्धि उच्च परिचालन दक्षता और उत्पादन में वृद्धि के कारण हुई।
इस इकाई का ईबीआईटीडीए 588 करोड़ रुपये से बढ़कर 1154 करोड़ रुपये हो गया, जो एसएआईएल के एकीकृत इस्पात संयंत्रों में उच्चतम आंकड़ा है। परिचालन राजस्व में 9.37 प्रतिशत की वृद्धि हुई, जो 5376 करोड़ रुपये की तुलना में 5880 करोड़ रुपये हो गया, और ईबीआईटीडीए मार्जिन पहले के 10.94 प्रतिशत से बढ़कर 19.62 प्रतिशत हो गया, जो एसएआईएल में भी उच्चतम है। कर पूर्व लाभ 97.82 करोड़ रुपये से बढ़कर 715.57 करोड़ रुपये हो गया।
इसके अलावा, संयंत्र ने अपनी स्थापना के बाद पहली तिमाही में रिकॉर्ड उत्पादन दर्ज किया, जिसमें भट्ठियों, कच्चे संश्लेषण, गर्म धातु, कच्चे स्टील और तैयार कोल्ड-रोल्ड स्टील में रिकॉर्ड स्थापित किए गए। सिन्थेसिस मशीन की उत्पादकता, कोक की खपत और ब्लास्ट फर्नेस की उत्पादकता जैसे प्रमुख परिचालन मापदंडों ने भी पहली तिमाही में रिकॉर्ड स्तर हासिल किए।
कंपनी ने अप्रैल-जून की अवधि के लिए तकनीकी-आर्थिक संकेतकों में नए त्रैमासिक लक्ष्य भी निर्धारित किए। कोयला धूल इंजेक्शन (CDI) संकेतक पिछले तिमाही में प्राप्त पिछले सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन 95 किलोग्राम की तुलना में गर्म धातु के प्रति टन 96 किलोग्राम तक सुधर गया। उच्च सीडीआई संकेतक कोक की खपत को कम करता है, साथ ही ब्लास्ट फर्नेस की दक्षता और समग्र मूल्य प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाता है।
प्रति इकाई उत्पादन पर ऊर्जा की खपत घटकर रिकॉर्ड 6.314 जीकल प्रति टन कच्चे स्टील हो गई, जो 6.328 जीकल की तुलना में ऊर्जा दक्षता में वृद्धि और प्रक्रियाओं के अनुकूलन को दर्शाता है। इस तिमाही में संयंत्र ने कच्चे माल की 1.17 मिलियन टन की मात्रा में अनलोडिंग, कच्चे संश्लेषण और गर्म धातु के दैनिक उत्पादन, और कोयले से रसायनों की बिक्री की ऐतिहासिक रूप से उच्चतम मासिक मात्रा सहित रिकॉर्ड मासिक और दैनिक निशान भी हासिल किए। कंपनी ने इन परिणामों को परिचालन दक्षता में सुधार, लागत नियंत्रण के कड़े उपायों और जल संरक्षण के उपायों के कारण बताया।
ज़ी एंटरटेनमेंट एंटरप्राइजेज (ज़ीई) ने रविवार को घोषणा की कि उसे भारतीय प्रतिभूति और विनिमय बोर्ड (सेबी) से एक आदेश प्राप्त हुआ है और वह इस निर्णय के संबंध में कानूनी सलाह लेने का इरादा रखती है।
कंपनी के बयान में इस बात पर जोर दिया गया कि यह आदेश धन उगाहने के वर्तमान अभियान को किसी भी तरह से प्रभावित नहीं करेगा, जिसका उद्देश्य कंपनी की वित्तीय स्थिति को मजबूत करना है।
कंपनी के एक प्रतिनिधि ने कहा कि ज़ीई पूंजी जुटाने की प्रक्रिया को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए सभी आवश्यक कदम उठाएगी ताकि सभी हितधारकों के लिए मूल्य बढ़ाया जा सके। इसके अलावा, कंपनी कानूनी रूप से उचित उपाय करते हुए कंपनी और उसके प्रमोटरों के खिलाफ लगाए गए आरोपों के संबंध में सभी हितधारकों के हितों की रक्षा करना जारी रखेगी।
इससे पहले, शुक्रवार को, कंपनी के शेयरधारकों ने धन उगाहने के प्रस्ताव के पक्ष में मतदान किया था। उसी दिन, बाजार नियामक सेबी ने कंपनी और उसके प्रमोटरों - मुख्य कार्यकारी अधिकारी पुनीत गोएनकु और मानद अध्यक्ष-संस्थापक सुभाष चंद्र - पर 1.48 करोड़ रुपये का जुर्माना लगाया।
नियामक ने अंतिम निर्णय लिया, जिसके तहत ज़ीई को दो महीने के लिए पूंजी बाजार में आवेदन करने से प्रतिबंधित कर दिया गया है। चंद्र और गोएनकु पर भी प्रतिबंध लगाया गया है, जो एक साल के लिए ज़ीई की हैदराबाद में भूमि के अनधिकृत गिरवी रखने के कारण हैं, जो प्रमोटरों से जुड़े ऋणों के लिए था।
