2000 के दशक की शुरुआत में, फोर्ड ने 2003 में इकोस्पोर्ट पेश करके उल्लेखनीय सफलता हासिल की, जो ब्राजील में निर्मित पहला कॉम्पैक्ट एसयूवी था। अधिकांश निर्माताओं के विपरीत जो ब्राजीलियाई परिवारों को पूरा करने के लिए एमपीवी पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे, अमेरिकी ब्रांड ने फिएस्टा प्लेटफॉर्म पर आधारित एक छोटा और अधिक किफायती मॉडल बनाने का विकल्प चुना, जिससे इसका विकास और उत्पादन आसान हो गया।
एक ऐसे बाजार में जहां मर्सिडीज-बेंज क्लास ए, रेनॉल्ट सेनिक, सिट्रोएन एक्ससारा पिकासो, फिएट आइडिया और शेवरले मेरिवा जैसी गाड़ियां प्रतिस्पर्धा कर रही थीं, फोर्ड ने एक अलग विकल्प प्रस्तुत किया। इकोस्पोर्ट में एक साहसिक रूप, एक ऊँचा ड्राइविंग स्थान और एक ऐसी उपस्थिति थी जो विदेश में लोकप्रिय स्पोर्ट यूटिलिटी वाहनों के अनुरूप थी। इस स्थिति के परिणामस्वरूप ब्राज़ीलियाई बाजार में तेजी से कब्जा हुआ, जिसने प्रतिद्वंद्वी एमपीवी की बिक्री को पीछे छोड़ दिया।
2003 में लॉन्च होने पर, इकोस्पोर्ट तीन इंजन कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध था: 95 hp का 1.0 सुपरचार्जर ज़ेटेक रोकम, 98 hp का 1.6 ज़ेटेक रोकम, और 143 hp तक का 2.0 ड्यूरेटेक। फोर्ड की 1.0 संस्करण के साथ रणनीति का उद्देश्य अंतिम उपभोक्ता के लिए अधिक प्रतिस्पर्धी मूल्य प्राप्त करना था, क्योंकि उस समय तक एक लीटर तक के इंजनों वाले वाहनों को आईपीआई और आईसीएमएस की कम दरों का लाभ मिलता था।
कंपनी के अधिकारियों को उम्मीद थी कि एक कॉम्पैक्ट एसयूवी जिसकी कीमत एक लोकप्रिय कार के समान हो, उसे व्यापक रूप से स्वीकार किया जाएगा। यह उम्मीद थी कि इकोस्पोर्ट 1.0 सेगमेंट के विकास और छोटी क्षमता वाले इंजनों पर लागू कर प्रोत्साहन दोनों का लाभ उठाते हुए उच्च बिक्री मात्रा हासिल करेगा। ब्राज़ीलियाई उपभोक्ताओं ने एसयूवी के प्रति प्रशंसा दिखाई, और फोर्ड ने अपने प्रतिस्पर्धियों से पहले इस प्रवृत्ति को पहचान लिया।
हालांकि, जो लोग एक स्पोर्ट यूटिलिटी की तलाश कर रहे थे, वे 1.0 इंजन नहीं चाहते थे। उस अवधि में, इस क्षमता के इंजन अक्सर एंट्री-लेवल कारों से जुड़े होते थे, जो मुख्य रूप से उन लोगों के लिए थीं जो अर्थव्यवस्था और कम प्रारंभिक लागत को प्राथमिकता देते थे। यांत्रिक कंप्रेसर से शक्ति और टॉर्क बढ़ाने से लैस होने के बावजूद, छोटे ज़ेटेक रोकम ने खरीदार की इस धारणा को बदलने में कामयाबी हासिल नहीं की, जो वाहन के आकार की परवाह किए बिना वाहन की छवि के अनुरूप प्रदर्शन की मांग करता था।
इसके अतिरिक्त, संस्करणों के बीच मूल्य अंतर महत्वपूर्ण नहीं था। लॉन्च पर, इकोस्पोर्ट 1.0 सुपरचार्जर की कीमत लगभग 31 हजार रियाल थी, जबकि 1.6 संस्करण लगभग 35 हजार रियाल में बेचा जाता था। अतिरिक्त मूल्य के लिए, ग्राहक बेहतर प्रदर्शन, तेज त्वरण और कुछ उपयोग की स्थितियों में अधिक संतुलित खपत वाली कार प्राप्त करता था। इस प्रकार, बाजार का निर्णय लगभग स्वचालित रूप से 1.6 विकल्प की ओर झुक गया, जो इसकी परंपरा और विश्वसनीयता के कारण था।
जबकि इकोस्पोर्ट ब्राजील में फोर्ड के लिए एक बड़ी व्यावसायिक सफलता के रूप में स्थापित हो रहा था, 1.0 सुपरचार्जर वेरिएंट एक अलग रास्ते पर चला। इसकी बिक्री बहुत कम थी, और मॉडल उपभोक्ताओं का विश्वास जीतने में विफल रहा। बाजार में केवल तीन साल रहने के बाद, फोर्ड ने 2006 में इसका उत्पादन बंद करने का फैसला किया, इकोस्पोर्ट 1.0 को बिना किसी प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी के लाइन से हटा दिया।
यह स्थिति इस तथ्य से और बिगड़ गई कि सुपरचार्जर सिस्टम को विशिष्ट रखरखाव देखभाल की आवश्यकता होती है। यांत्रिक कंप्रेसर अपने स्वयं के स्नेहन का उपयोग करता था, और कई मालिकों और कार्यशालाओं को संरक्षण की सही प्रक्रियाओं के बारे में पता नहीं था। समय के साथ, सेट के शीघ्र क्षरण, शोर में अत्यधिक वृद्धि, प्रदर्शन में गिरावट और ईंधन की खपत में काफी वृद्धि के मामले बार-बार सामने आए। इस प्रकार, सबसे किफायती होने के लिए डिज़ाइन किया गया संस्करण सबसे कम खोजे जाने वाले विकल्पों में से एक बन गया, जो राष्ट्रीय ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास में एक अजीब घटना को चिह्नित करता है।
