फिएट 2026 में ब्राजील में 50 साल पूरे कर रहा है। लेख के लेखक ने इतालवी ब्रांड के प्रति गहरा लगाव व्यक्त किया है, जिसमें उन्होंने अपने शुरुआती वाहनों, जैसे 1995 का मिलले ईएलएक्स और 2008 का मिलले वे का उल्लेख किया है, और फिएट की कॉम्पैक्ट, सुलभ और चलाने में सुखद गाड़ियाँ बनाने की क्षमता का बचाव किया है।
फिएट के भूले हुए मॉडल
लोकप्रिय मॉडलों के अलावा, पाठ उन प्रतिष्ठित फिएट कारों का भी उल्लेख करता है जो ब्राजील में लॉन्च हुई थीं लेकिन उन्हें उचित पहचान नहीं मिली। इसमें टाइप का उल्लेख है, जिसे आग लगने की समस्याओं का सामना करना पड़ा; मारेआ का उल्लेख है, जिसका यांत्रिकी राष्ट्रीय बाजार के लिए बहुत जटिल माना जाता था; और ब्रावो का उल्लेख है, जो सुंदर और सक्षम होने के बावजूद, एक घटते वर्ग में देर से आया।
हालांकि कुछ लोग तर्क देते हैं कि वर्तमान फिएट मॉडल व्यावसायिक सफलता के लिए पहले के आकर्षण को खो चुके हैं, लेकिन लेख का ध्यान फिएट द्वारा अंतरराष्ट्रीय स्तर पर उत्पादित उल्लेखनीय कारों की विशाल दुनिया पर है। देश में ब्रांड की पांचवीं शताब्दी के उपलक्ष्य में, एक ऐसे उदाहरण पर प्रकाश डाला गया है जिसे 'खोया हुआ खजाना' वर्गीकृत किया गया है: एक तीसरी पीढ़ी की फिएट 124 स्पोर्ट कूपे, जिसका निर्माण 1972 और 1975 के बीच हुआ था, जो बेटिम पहुंचने से पहले इतालवी डिजाइन और इंजीनियरिंग के शिखर का प्रतिनिधित्व करता है।
फिएट 124 का इतिहास और विकास
फिएट 124 को 1966 में फिएट 1300/1500 लाइन को बदलने के लिए पेश किया गया था, जो विश्वसनीय होने के बावजूद तेजी से पुराना हो रहा था। 124 का उद्देश्य वजन, दक्षता और गतिशीलता के मामले में प्रतिस्पर्धा पर काबू पाते हुए, इतालवी पारिवारिक सेडान सेगमेंट को फिर से परिभाषित करना था।
सबसे बड़े नवाचारों में से एक चेसिस में हुआ। पूर्ववर्ती के विपरीत, जो पिछले पहिये पर अर्ध-अंडाकार स्प्रिंग का उपयोग करता था - एक मजबूत विन्यास, लेकिन अधिक उपयोगितावादी और कम रोल नियंत्रण वाला - 124 ने लंबवत भुजाओं और पैनहार्ड बार द्वारा समर्थित हेलिकल स्प्रिंग के साथ रियर सस्पेंशन लागू किया। यह अधिक प्रतिक्रियाशील पिछला हिस्सा, हल्के ढांचे, कठोर बॉडीवर्क और मानक चार डिस्क ब्रेक (जो 60 के दशक के मध्य में बड़े आयतन वाले वाहन के लिए असामान्य था) के साथ मिलकर, एक सुरक्षित, तटस्थ और चलाने में आनंददायक कॉम्पैक्ट सेडान का परिणाम था।
124 का प्लेटफॉर्म और विविधताएं
124 की वास्तुशिल्प उत्कृष्टता ने इसे मॉडुलर मॉडल परिवार में विकसित होने की अनुमति दी। इसी चेसिस से फैमिलियारे वैन, पिनिनफेरिना द्वारा डिज़ाइन की गई वांछित कन्वर्टिबल 124 स्पोर्ट स्पाइडर, और 124 स्पोर्ट कूपे उभरे, जो उच्च इंजीनियरिंग गुणवत्ता के साथ चार सीटों वाली कूपे की व्यावहारिकता प्रदान करता था।
विश्व स्तर पर, सेडान परियोजना को 70 के दशक की शुरुआत में सोवियत संघ को लाइसेंस दिया गया था, जिससे वीएजे-2101/झिगुली का जन्म हुआ, जो लाडा लाइका का अग्रदूत था, जिसका 90 के दशक में ब्राजील में व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। इस प्रकार, 124 का आधार ऑटोमोटिव इतिहास के सबसे टिकाऊ प्लेटफार्मों में से एक बन गया, क्योंकि लाइका रूस में 2010 तक और मिस्र में 2015 तक परिचालित रहा।
फिएट 124 स्पोर्ट कूपे का विवरण
कूपे पर ध्यान केंद्रित करते हुए, 124 स्पोर्ट कूपे ने डिजाइन और प्रदर्शन दोनों में सेडान के आधार को बेहतर बनाया। जबकि स्पाइडर का डिजाइन बाहरी रूप से ऑर्डर किया गया था, स्पोर्ट कूपे को फेलिस मारियो बोआनो द्वारा फिएट स्टाइल सेंटर में डिजाइन किया गया था, जो प्रतिष्ठित फेरारी 250 जीटी बोआनो के डिजाइनर भी थे। बोआनो ने सेडान की मूल व्हीलबेस (2.42 मीटर) बनाए रखी, जिससे कूपे नॉचबैक की पतली और स्पोर्टी लाइनों से समझौता किए बिना चार वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह सुनिश्चित हुई।
यह मॉडल 1967 में, एसी श्रृंखला में लॉन्च किया गया था, जिसमें साधारण हेडलाइट्स, लकड़ी की नकल वाले फिनिश के साथ डैशबोर्ड और 90 एचपी का 1.4 इंजन था। यह इंजन ऐतिहासिक था क्योंकि यह विश्व स्तर पर बड़े पैमाने पर उत्पादित पहला DOHC (डबल ओवरहेड कैम) इंजन था जिसने चेन के बजाय रबर टाइमिंग बेल्ट का उपयोग किया। इसके टेललाइट्स उस समय की महंगी स्पोर्ट्स कारों, जैसे लैम्बोर्गिनी एस्पडा और आइसो रिवोल्टा में उपयोग किए जाने वाले समान थे।
1969 में, बीसी चरण के साथ, डबल हेडलाइट्स और लैम्बोर्गिनी (इस मामले में, जारमा) से प्रेरित टेललाइट्स के साथ एक फ्रंटल रीमॉडलिंग हुई। डैशबोर्ड अधिक गहरा और स्पोर्टी हो गया, जिसमें 9,000 आरपीएम तक पहुंचने वाला एक टैकोमीटर शामिल था। यांत्रिक रूप से, कार को 110 एचपी का 1.6 इंजन मिला, जिसे दो डबल-बॉडी कार्बोरेटर द्वारा ईंधन दिया गया था, जिसकी विशेषता इसके चौकोर आयाम (80x80 मिमी) और उच्च गति पर मजबूत प्रवृत्ति थी।
तीसरी पीढ़ी और लैम्प्रेडी इंजन
परियोजना की परिपक्वता 1972 में हासिल की गई, तीसरी और अंतिम पीढ़ी, सीसी के साथ। इस चरण में, फिएट ने नए क्रोम विवरणों के साथ सामने के हिस्से को आधुनिक बनाया, ऊर्ध्वाधर टेललाइट्स स्थापित कीं और अधिक भार क्षमता के लिए ट्रंक की गहराई बढ़ा दी। आंतरिक रूप से, लकड़ी के कवर को ब्रश एल्यूमीनियम और नई सामग्रियों से बदल दिया गया।
यांत्रिक आकर्षण लैम्प्रेडी परिवार का वांछनीय 1.8 इंजन (1756 घन सेंटीमीटर) था, जिसे ऑरेलियो लैम्प्रेडी द्वारा विकसित किया गया था। यह चार सिलेंडर वाला डबल ओवरहेड इंजन, डबल-बॉडी कार्बोरेटर और इलेक्ट्रिक पंप लगभग 122 एचपी उत्पन्न करता था, जो मध्यम गति पर पर्याप्त टॉर्क प्रदान करता था जिसने वाहन के व्यवहार को नाटकीय रूप से बदल दिया। जब इसे पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स और रियर-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा गया, तो यह संयोजन उस अवधि के अल्फा रोमियो जूलिया जीटी और जीटीवी जैसे आइकनों के सफल सूत्र की नकल करता था: हल्कापन, शक्तिशाली ध्वनि और बड़ी उपस्थिति।
विशिष्ट खोज और बिक्री की शर्तें
मामले में उदाहरण 1975 का है, जो 124 स्पोर्ट कूपे के उत्पादन के अंतिम वर्ष से मेल खाता है, और यह वांछित 1800 क्लाइमेटिज़ेटा संस्करण से संबंधित है। इसका मतलब है कि यह फैक्ट्री से एयर कंडीशनिंग के साथ सुसज्जित निकला, जो विज्ञापन के अनुसार पूरी तरह से काम कर रहा है। 70 के दशक की एक इतालवी स्पोर्ट्स क्लासिक को ब्राजील में काम करने वाले एयर कंडीशनिंग के साथ ढूंढना एक अत्यंत दुर्लभ घटना मानी जाती है।
अंदर से, कूपे अपनी चार सीटों की कार्यक्षमता बनाए रखता है। कैबिन को सीटों और डोरलाइनर में सावधानीपूर्वक बहाल किया गया है, लेकिन सामने की पीठ पर मूल फैक्ट्री क्लैडिंग को संरक्षित किया गया है, जो अच्छी स्थिति में है। स्टीयरिंग व्हील, डैशबोर्ड उपकरण, बटन और टर्न सिग्नल कुंजी जैसे घटक मूल हैं, जो उस समय के माहौल और पैटीना को बनाए रखते हैं।
वर्तमान में एड्रियानो ग्रीक्को के पास, कार 105,000 रियाल में सूचीबद्ध है। इस कीमत को वर्तमान बाजार में काफी फायदेमंद माना जाता है उन लोगों के लिए जो रियर-व्हील ड्राइव और शुद्ध यांत्रिक वंश वाली यूरोपीय क्लासिक की तलाश कर रहे हैं, जिसकी तुलना समान स्थिति में एक अल्फा जीटीवी से favorably की जाती है। इसके अलावा, वाहन का दस्तावेज़ीकरण त्रुटिहीन है, मालिक के नाम पर है, कोई बकाया नहीं है, और इसमें पहले से ही मर्कोसुर प्लेट है, जिससे भविष्य के खरीदार के लिए नौकरशाही संबंधी चिंताएं समाप्त हो जाती हैं।
