भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की पैठ का विकास चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के विकास से तेज है

पांच साल के उपयोग के बाद भी, कई इलेक्ट्रिक वाहन अपनी प्रारंभिक स्वायत्तता का 95% तक बनाए रखते हैं। यह डेटा इस अपेक्षा के विपरीत है जो इस तकनीक के लोकप्रिय होने की शुरुआत में स्थापित की गई थी, यह दर्शाता है कि उपभोक्ताओं की एक प्रमुख चिंता पिछले कुछ वर्षों में कमजोर हुई है।

प्रौद्योगिकी की शुरुआती चुनौतियाँ

जब इलेक्ट्रिक कारें बाजार में आईं, तो बैटरी की दीर्घायु एक बड़ी अविश्वास का स्रोत थी। इस नकारात्मक धारणा का एक हिस्सा निसान लीफ से जुड़ा था, जिसे 2010 में बिना बैटरी कूलिंग सिस्टम के लॉन्च किया गया था और जो स्वायत्तता के तेजी से नुकसान के लिए जाना जाता था। इसने यह विश्वास बढ़ाया कि घटक को कम समय में बदलना आवश्यक होगा।

रिकरेंट कंपनी के अनुसार, 2011 और 2016 के बीच, लगभग 8.5% इलेक्ट्रिक वाहनों को पूरी तरह से बैटरी बदलने की आवश्यकता पड़ी। हालांकि, परिदृश्य नाटकीय रूप से बदल गया है; 2022 से निर्मित मॉडलों में, केवल 0.3% को इस आवश्यकता का सामना करना पड़ा, और अधिकांश पांच साल के उपयोग के बाद भी मूल रेंज का 95% तक बनाए रखते हैं।

बैटरी के विकास के कारक

विशेषज्ञों का कहना है कि सुधार किसी एक तत्व के कारण नहीं है। लंदन स्कूल ऑफ इकोनॉमिक्स के शोधकर्ता वियत नगुएन-टिएन ने इस विकास के लिए तीन महत्वपूर्ण कारकों की पहचान की: बैटरियों की अधिक परिष्कृत रसायन शास्त्र, स्मार्ट प्रबंधन प्रणालियों का कार्यान्वयन और अधिक प्रभावी थर्मल नियंत्रण।

इसके अतिरिक्त, ब्लूमबर्गएनईएफ की एक रिपोर्ट में खुलासा हुआ कि 2010 से इन घटकों की लागत 90% से अधिक गिर गई है। एक अन्य महत्वपूर्ण बदलाव विभिन्न मॉडलों में केवल क्षतिग्रस्त कोशिकाओं को बदलने की व्यवहार्यता थी, जिससे बैटरी को पूरी तरह से बदलने से बचा जा सकता है।

बीस साल से अधिक की जीवन क्षमता की क्षमता

उपयोग के आंकड़े इस निष्कर्ष का समर्थन करते हैं। जियोटैब ने 22,700 से अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों का विश्लेषण किया और पाया कि वर्तमान बैटरियां औसतन प्रति वर्ष केवल 2.3% क्षमता खोती हैं। इस गति को बनाए रखते हुए, उनमें दो दशकों से अधिक तक काम करने की क्षमता है।

एसएलएसी-स्टैनफोर्ड बैटरी सेंटर के शोधकर्ताओं ने भी निष्कर्ष निकाला कि दैनिक ड्राइविंग पर आधारित सिमुलेशन पारंपरिक परीक्षणों की तुलना में बैटरियों के जीवनकाल को 38% तक बढ़ाते हैं। बार-बार रुकने वाले ट्रैफिक, जोरदार त्वरण, रीजनरेटिव ब्रेकिंग और आराम की अवधि जैसी स्थितियां कोशिकाओं के बेहतर संरक्षण में योगदान करती हैं। अध्ययन इस बात पर जोर देता है कि प्रयोगशाला परीक्षण दैनिक उपयोग के तरीके को पूरी तरह से दोहरा नहीं सकते हैं।

ड्राइविंग आदतों का महत्व

तकनीकी प्रगति के बावजूद, कुछ आदतें प्रासंगिक बनी हुई हैं। चार्जिंग कैसे की जाती है, यह चालक द्वारा नियंत्रित सबसे नियंत्रणीय पहलू बना हुआ है। सिफारिश है कि 100 किलोवाट से ऊपर के अल्ट्रा-फास्ट चार्जर के बार-बार उपयोग को सीमित करें और जब भी संभव हो, चार्ज स्तर को 20% और 80% के बीच बनाए रखें।

संख्याएं दर्शाती हैं कि बैटरियों की टिकाऊपन कुछ साल पहले अनुमान लगाए गए स्तर से कहीं आगे बढ़ गई है, और जैसे-जैसे नए अध्ययन परिचालित वाहनों की निगरानी करते हैं, यह परिदृश्य उत्तरोत्तर अधिक स्पष्ट होता जाता है।

रेटिंग एजेंसी इंड-आरए की रिपोर्ट के अनुसार, भारत में इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र बड़े पैमाने पर विकास के चरण में है, और उम्मीद है कि परिवहन की कुल बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों का हिस्सा पिछले वर्ष के 8.5% से बढ़कर चालू वित्तीय वर्ष में 10-12% हो जाएगा। एजेंसी ने उल्लेख किया कि यह वृद्धि इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के सेगमेंट से प्रेरित होगी।

परिवहन खंडों पर पूर्वानुमान

अनुमान है कि 2027 वित्तीय वर्ष में दोपहिया परिवहन में इलेक्ट्रिक वाहनों का प्रवेश पिछले वर्ष के 6.6% की तुलना में बढ़कर 8-10% हो जाएगा। इस वृद्धि को परिचालन लागत में कमी, घर पर चार्ज करने की क्षमता और मौजूदा ऑटो निर्माताओं द्वारा उत्पाद श्रृंखला के विस्तार से समर्थन मिल रहा है।

इसी तरह, इलेक्ट्रिक तिपहिया वाहन (ई-3डब्ल्यू) सबसे अधिक विद्युतीकृत श्रेणी के रूप में अनुमानित हैं, और उनका प्रवेश पिछले वर्ष के 59% से बढ़कर 2027 वित्तीय वर्ष में 62-65% होने की उम्मीद है। यहां प्रेरक शक्ति वाणिज्यिक ऑपरेटरों के लिए आकर्षक परिचालन अर्थशास्त्र और निरंतर सरकारी समर्थन है।

लंबी दूरी के परिवहन और यात्री परिवहन का विकास

लंबी दूरी के परिवहन खंडों में विद्युतीकरण धीमी गति से विकसित होगा, क्योंकि उपभोक्ता अभी भी खरीद की उच्च प्रारंभिक लागत, चार्जिंग स्टेशनों की उपलब्धता और रेंज का मूल्यांकन कर रहे हैं। फिर भी, इलेक्ट्रिक यात्री कारों के सेगमेंट में मजबूत वृद्धि की उम्मीद है, जो नए मॉडल लॉन्च होने के कारण वित्तीय वर्ष 2026 के मार्च में समाप्त हुए 4.4% से बढ़कर 2027 वित्तीय वर्ष में 6-8% हो जाएगी।

इंड-आरए के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाना बड़े शहरी केंद्रों और उच्च आय वर्ग के उपभोक्ताओं तक ही सीमित रहेगा। इसके अलावा, उम्मीद है कि इलेक्ट्रिक बसों का प्रवेश वित्तीय वर्ष 2026 में 4.37% की तुलना में 2027 वित्तीय वर्ष में बढ़कर 6-8% हो जाएगा। यह मजबूत ऑर्डर और सरकारी खरीद कार्यक्रमों के कारण है, हालांकि कार्यान्वयन अभी भी सरकारी परिवहन उद्यमों में बुनियादी ढांचे की तैयारी पर निर्भर करता है।

बाजार के आगे के विकास की शर्तें

इंड-आरए में कॉर्पोरेट ग्राहक निदेशक श्रुति साबू ने कहा कि भारत का इलेक्ट्रिक वाहन बाजार स्वस्थ विकास क्षमता प्रदर्शित करना जारी रखे हुए है, जिसमें स्वामित्व की अनुकूल लागत, उपयोग की आर्थिक व्यवहार्यता में सुधार, वाहन विकल्पों का विस्तार और उपभोक्ताओं द्वारा बढ़ती स्वीकृति योगदान दे रही है। उन्होंने आगे कहा कि भारत के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार के अगले चरण का विकास एक मजबूत घरेलू मूल्य श्रृंखला बनाने पर निर्भर करेगा, जो भारत को आयात पर निर्भरता कम करने और इलेक्ट्रिक वाहनों के प्रमुख घटकों, विशेष रूप से बैटरी और संबंधित प्रौद्योगिकियों में अपनी क्षमताओं को मजबूत करने के साथ-साथ चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विस्तार में सक्षम बनाएगी।