प्रशंसकों के लिए अत्यधिक वांछनीय विशेषताओं का संयोजन मौजूद है: छोटी व्हीलबेस, दो दरवाजों वाला बॉडी, रिड्यूसर के साथ वास्तविक 4x4 ट्रैक्शन, वी6 इंजन और उल्लेखनीय रूप से, मैनुअल गियरबॉक्स। हालांकि ये विशिष्टताएं नई गाड़ियों में दुर्लभ हैं, लेकिन इन्हें अभी भी इस्तेमाल किए गए और नियोक्लासिक मॉडलों में पाया जा सकता है, जो बहुत आकर्षक विकल्प प्रदान करते हैं।
मित्सुबिशी पैजेरो एसडब्ल्यूबी की विशेषताएं
यह तत्वों का समूह ही मित्सुबिशी पैजेरो को उसके 'खोए हुए बीच के खजाने' संस्करण में परिभाषित करता है। हालांकि कुछ वेरिएंट को केवल सामान्य शहरी एसयूवी के रूप में देखा जाता है, सही संस्करण क्लासिक ऑफ-रोड वाहनों के संग्राहकों के लिए एक बहुत अधिक वांछनीय जोड़ का प्रतिनिधित्व करता है। जबकि पारंपरिक चार-दरवाजे वाला संस्करण ने 90 और 2000 के दशक में कई परिवारों की सेवा की, छोटी व्हीलबेस (एसडब्ल्यूबी) वाला दो-दरवाजे वाला वेरिएंट ऑफ-रोड उपयोग के लिए आदर्श अनुपात प्रदान करता था।
आगे और पीछे न्यूनतम झुकाव, उच्च केंद्रीय पारगमन कोण और अधिक चपलता के साथ, छोटा पैजेरो एक विवेकपूर्ण वाहन की अवधारणा से परे चला गया, तीन डायमंड्स ब्रांड को ग्रह पर सबसे कठिन इलाकों में प्रमुख बनाने वाले प्रोटोटाइप की भावना के अनुरूप था। यह कॉम्पैक्ट ज्यामिति केवल एक सौंदर्य विकल्प नहीं थी; यह कठोर ऑफ-रोड प्रतियोगिताओं, जैसे रैली डकार में मित्सुबिशी की गतिशीलता के आधार और प्रमाणन का निर्माण करती थी।
प्रतिस्पर्धी विरासत और ऑफ-रोड संस्कृति
90 के दशक से लेकर 2000 के दशक के मध्य तक, मित्सुबिशी ने विश्व मोटरस्पोर्ट्स के इतिहास में सबसे मजबूत प्रभुत्वों में से एक हासिल किया, जिसमें डकार में 12 जीत हासिल कीं, जिनमें से सात लगातार (2001-2007) थीं। पैजेरो रेतीले टीलों में मुख्य प्रतियोगी बन गया, जिसका नेतृत्व दिग्गज हस्तियों ने किया। केंजीरो शिनोज़ुका पहले जापानी ड्राइवर थे जिन्होंने 1997 में रैली जीती। 2001 में, जुट्टा क्लेनशमिड्ट ने समग्र वर्गीकरण में डकार जीतने वाली पहली और एकमात्र महिला बनकर इतिहास रचा। हिरोशी मासुओका की 2002 और 2003 में दोहरी जीत और स्टेफ़ेन पीटरहंसल, जिन्हें 'मेसिएर डकार' के नाम से जाना जाता है, के प्रदर्शन के साथ प्रभुत्व जारी रहा, जिससे पैजेरो रेगिस्तान की रेत और चट्टानों पर एक टिकाऊ प्रतीक बन गया।
इस प्रतिस्पर्धी परंपरा ने ब्राजील की ऑफ-रोड संस्कृति को गहराई से प्रभावित किया। क्रॉस-कंट्री रैलियों के प्रति जुनून देश में बढ़ा, जिसे रैली डॉस सर्टोन्स और 2000 के दशक में मित्सुबिशी कप के निर्माण से बढ़ावा मिला, जहां पैजेरो एसडब्ल्यूबी ड्राइविंग के लिए आदर्श उपकरण के रूप में स्थापित हुआ। क्लेवर कोलबर्ग और आंद्रे अजेवेडो जैसे अग्रणी, जिन्होंने अफ्रीकी टीलों में ब्राजील का प्रतिनिधित्व भी किया, ने ब्राजील में मॉडल की मिस्ट्री बनाने में मदद की। बाद में, गुइलर्मे 'गुइगा' स्पिनेली जैसे चैंपियनों ने मिट्टी, धूल और देश के आंतरिक भाग के ऊबड़-खाबड़ इलाकों का सामना करने के लिए इंजीनियरिंग और स्थायित्व में मित्सुबिशी के संदर्भ की धारणा को मजबूत किया।
नमूने का विवरण और यांत्रिकी
यही विरासत उस नमूने को एक उल्लेखनीय खोज बनाती है जिसे ओल्ड इज़ कूल मोटर्स द्वारा पेश किया गया है। यह 1999 का पैजेरो जीएलएस-बी है, जिसमें क्लासिक गहरे हरे रंग की पेंटिंग और राष्ट्रीय बाजार में एक दुर्लभ यांत्रिक विन्यास है। हुड के नीचे, 6G72 परिवार का 3.0 वी6 12वी इंजन है। यह इंजन, जिसमें कास्ट आयरन ब्लॉक और सिलेंडर हेड पर सिंगल कैम है, चरम स्थितियों के लिए बनाया गया है और असाधारण स्थायित्व की प्रतिष्ठा रखता है। पेट्रोल वी6 लगभग 150 हॉर्सपावर और कम आरपीएम पर लगभग 24 किलोग्राम-फीट का पर्याप्त टॉर्क उत्पन्न करता है, जिसे एक रैखिक, मजबूत और विश्वसनीय इकाई होने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो यूटिलिटी वाहन को किसी भी खड़ी ढलान पर धकेलने में सक्षम है।
इस वाहन का मुख्य आकर्षण इसका पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है। 1990 के दशक में ब्राजील में आयात किए गए अधिकांश वी6 पैजेरो चार-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ आते थे, जो शहर के लिए आरामदायक होते हुए भी, इंजन के थ्रस्ट को कम करते थे और टॉर्क कन्वर्टर के कारण धीमी ड्राइविंग बनाते थे, साथ ही ईंधन की खपत को अनुकूलित नहीं करते थे। मैनुअल गियरबॉक्स कार की प्रकृति को बदल देता है, हाइड्रोलिक ड्रैग को समाप्त करता है, जिससे ड्राइवर को निष्क्रिय गति से ठीक ऊपर वी6 की कच्ची शक्ति निकालने की अनुमति मिलती है और नाजुक ऑफ-रोड युद्धाभ्यासों में ट्रैक्शन पर पूर्ण नियंत्रण देता है, जबकि इंजन की विशिष्ट धातुई ध्वनि प्रदान करता है।
सुपर सेलेक्ट 4WD ट्रैक्शन सिस्टम
मैनुअल गियरबॉक्स के साथ तालमेल बिठाते हुए, सुपर सेलेक्ट 4WD (एसएस4) प्रणाली है, जिसे मित्सुबिशी की इंजीनियरिंग की उत्कृष्ट कृति और 90 के दशक के उद्योग में एक मील का पत्थर माना जाता है। उस समय, अधिकांश 4x4 यूटिलिटीज पारंपरिक अस्थायी प्रणालियों का उपयोग करती थीं, जो सूखे डामर पर चार पहियों पर ट्रैक्शन संलग्न करने से रोकती थीं, क्योंकि सेंट्रल डिफरेंशियल की अनुपस्थिति में मोड़ में ट्रांसमिशन जाम हो सकता था, जिससे गियर और टायर क्षतिग्रस्त हो सकते थे। मित्सुबिशी ने एक सेंट्रल डिफरेंशियल और एक विस्कोस कपलिंग (वीसीयू) से लैस एक अभिनव ट्रांसफर केस के साथ इस सीमा को पार कर लिया।
सुपर सेलेक्ट एक भौतिक कंसोल लीवर द्वारा नियंत्रित चार मोड प्रदान करता है। मोड 2एच में, वाहन केवल रियर-व्हील ड्राइव पर संचालित होता है, जो स्टीयरिंग को हल्का करता है और सड़कों पर ईंधन की खपत में सुधार करता है। 4एच पर स्विच करने पर — जो 100 किमी/घंटा तक गति में संभव है — सिस्टम सेंट्रल डिफरेंशियल के माध्यम से फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क को 50/50 में विभाजित करता है, जिससे सूखी डामर, गीले पेवर्स या बरसात की ढलानों पर अधिक स्थिरता और पकड़ के साथ अनिश्चित काल तक चलाया जा सकता है। वास्तव में अस्थिर सतहों के लिए, मोड 4एचएलसी सेंट्रल डिफरेंशियल को लॉक करता है, कीचड़, ढीली बजरी और नरम रेत पर दृढ़ ट्रैक्शन सुनिश्चित करता है। अंत में, 4एलएलसी स्थिति रिडक्शन केस को सक्रिय करती है, टॉर्क को गुणा करती है और सेंटर को लॉक रखती है, पैजेरो को एक ऐसे वाहन में बदल देती है जो सटीकता के साथ चट्टानी दीवारों पर चढ़ सकता है या गहरी नालियों में नेविगेट कर सकता है।
डिज़ाइन और आंतरिक सज्जा
यह सारी यांत्रिक जटिलता उस बॉडीवर्क में लिपटी हुई है जिसमें ब्लिस्टर फेंडर डिज़ाइन है, जो वैश्विक स्तर पर 4x4 उत्साही लोगों द्वारा सराहा जाता है। दूसरी पीढ़ी (जिसे अक्सर 'जनरेशन 2.5' कहा जाता है) के अंतिम पुनर्गठन में पेश की गई, इस सुविधा ने व्हील आर्च पर पुराने बोल्टेड प्लास्टिक एप्लिकेशनों को बॉडी पैनल की स्टील शीट में सीधे ढाले गए फेंडर से बदल दिया। यह मजबूत और वॉल्यूमिनस लुक, जो पौराणिक पैजेरो इवोल्यूशन से प्रेरित था, कार को एक बहुत अधिक आक्रामक उपस्थिति देता था। सौंदर्यशास्त्र के अलावा, ब्लिस्टर क्लासिक लॉन्ग-ट्रम चेसिस और रियर रग्ड एक्सल पर निर्मित पैजेरो के अंतिम विकास को चिह्नित करता है, इससे पहले कि तीसरी पीढ़ी मोनोब्लॉक संरचना में चली गई।
अंदर, पैजेरो उस समय के ऑटोमोटिव उद्योग की विशिष्ट एक स्पष्ट विरोधाभास प्रस्तुत करता है। कैबिन 90 के दशक की कार्यकारी सेडान की भव्यता — ग्रे चमड़े की सीटों और कंसोल और डैशबोर्ड पर लकड़ी के विवरण के साथ — को एक महाद्वीपीय अभियान वाहन के कार्यात्मक इंस्ट्रूमेंटेशन के साथ मिश्रित करता है। सामान्य स्थिति में पिछली सीट के साथ ट्रंक में 200 लीटर से थोड़ा अधिक जगह होती है, जिसके लिए थूल जैसे रूफ रैक स्थापित करने की आवश्यकता हो सकती है। लकड़ी की फिनिश के ऊपर, ऊंचाईमीटर और इनक्लिनामीटर के साथ प्रतिष्ठित केंद्रीय आवरण प्रमुख है, जो गंभीर ट्रेल्स में आवश्यक हैं। यह एक शुद्ध यूटिलिटी वाहन की यांत्रिक देहातीपन के साथ मिलनसार विंटेज लक्जरी और शीर्ष-लाइन आराम का मिश्रण है, जो आज मिलना मुश्किल मजबूती और फिनिशिंग गुणवत्ता प्रस्तुत करता है।
मॉडल का निष्कर्ष
छोटी बॉडी के साथ दूसरी पीढ़ी का पैजेरो ढूंढना वर्तमान बाजार में पहले से ही एक कठिन खोज है। इस तरह की स्थिति में एक 'ब्लिस्टर फेंडर' वी6 मैनुअल मॉडल का पता लगाना अत्यंत दुर्लभ है। एक नए एंट्री-लेवल हैचबैक के समान कीमत पर पेश किया गया, खरीदार 'माँ की कार' से कहीं अधिक प्राप्त करता है; वह आज के विद्युतीकृत और बाँझ एसयूवी के खिलाफ एक घोषणापत्र प्राप्त करता है — जिसमें लॉन्ग-ट्रम चेसिस के साथ मूल 4x4 निर्माण का शिखर, पुराना विलासिता, शुद्ध यांत्रिकी और रैली डकार की विजयी प्रतिष्ठा शामिल है, सभी दस्तावेज़ीकरण के साथ।