ब्राइट कंसल्टिंग द्वारा किए गए एक अध्ययन में खुलासा हुआ है कि ब्राजील में ऑटोमोबाइल की वास्तविक कीमत महामारी की शुरुआत के बाद पहली बार कम होना शुरू हुई है। सर्वेक्षण से पता चलता है कि उपभोक्ता द्वारा नई कार के लिए वास्तव में भुगतान की जाने वाली राशि में 3.5% की वास्तविक कमी आई है, जो एक वर्ष में 5.6 हजार रियाल की बचत के बराबर है।
शोध के अनुसार, हल्के वाहनों की औसत सूची मूल्य में 2025 और जून 2026 के बीच 1.5% की वास्तविक गिरावट दर्ज की गई, जो 172.5 हजार रियाल से घटकर 170.0 हजार रियाल हो गई। हालांकि, ग्राहक द्वारा भुगतान की गई अंतिम राशि में कमी अधिक स्पष्ट थी, जो 3.5% तक पहुंच गई, जो 157.7 हजार रियाल से घटकर 152.1 हजार रियाल हो गई। प्रस्तुत दोनों मूल्यों को अपस्फीति किया गया था, यानी अवधि की मुद्रास्फीति पहले ही घटा दी गई थी।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि IBGE के आंकड़ों के अनुसार, पिछले 12 महीनों में IPCA 4.64% जमा हुआ है। इसलिए, यदि किसी मॉडल का पुनर्मूल्यांकन इस सूचकांक से नीचे रहा, तो वास्तविक कीमत कम हो गई, भले ही लेबल पर नाममात्र मूल्य बढ़ा हो, क्योंकि वाहन खरीदार की आय का एक छोटा हिस्सा बन गया है।
परामर्श फर्म स्पष्ट करती है कि सार्वजनिक मूल्य निर्माता द्वारा सुझाया गया मूल्य है, जो वेबसाइटों और मूल्य सूचियों पर दिखाई देता है। जबकि लेनदेन मूल्य छूट, बोनस, स्टॉक प्रचार और सब्सिडी वाले वित्तपोषण के अनुप्रयोग के बाद अंतिम राशि को दर्शाता है। अध्ययन के आंकड़े दिखाते हैं कि इन दो संकेतकों के बीच का अंतर बढ़ रहा है, जो दर्शाता है कि दिए जा रहे डिस्काउंट लगातार बड़े होते जा रहे हैं। विशेष रूप से, औसत अंतर 2025 में 14.8 हजार रियाल से बढ़कर चालू वर्ष के जून में 17.9 हजार रियाल हो गया।
यह बदलाव 2020 में शुरू हुए रुझान के उलटफेर को चिह्नित करता है। महामारी के दौरान, सेमीकंडक्टर की कमी और आपूर्ति और मांग के बीच बेमेल ने मुद्रास्फीति से कहीं अधिक मूल्य वृद्धि को संभव बनाया। हालांकि बाद में उत्पादन सामान्य हो गया और छूट बढ़ी, वे वास्तविक मूल्य में वृद्धि को उलटने के लिए पर्याप्त नहीं थे।
ब्राइट इस गति को ब्राजील के बाजार में बढ़ती प्रतिस्पर्धा की स्थिति के कारण बताती है। इस क्षेत्र को नए ब्रांडों का बढ़ता प्रवाह मिल रहा है, जिनमें से कई चीन से हैं, जो हाल के पोर्टफोलियो लाते हैं और काफी आक्रामक व्यापार नीति अपनाते हैं। अक्सर, ये नए मॉडल अपने पारंपरिक प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक तकनीकी सुविधाएँ प्रदान करते हैं, बिना लागत में आनुपातिक वृद्धि के।
एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (ADAS) जैसी उन्नत प्रणालियाँ, बड़ी मल्टीमीडिया स्क्रीन, इंडक्शन चार्जर्स, 360° कैमरे और पैनोरमिक छत जैसी सुविधाओं को विभेदक होने के बजाय विभिन्न खंडों में लगभग अनिवार्य आइटम माना जाता है। इस विवाद का एक महत्वपूर्ण हिस्सा नाममात्र मूल्य से हटकर समान मूल्य या उससे कम मूल्य पर वितरित सामग्री की मात्रा पर केंद्रित हो गया है। इस दबाव ने स्थापित निर्माताओं को अपनी अभियानों को तेज करने, बोनस की पेशकश करने, मार्जिन कम करने और बाजार हिस्सेदारी खोने से बचने के लिए उत्पादों के अपडेट को तेज करने के लिए मजबूर किया। अध्ययन भविष्यवाणी करता है कि नए औद्योगिक निवेशों, स्थानीय विनिर्माण के विस्तार, आयात में वृद्धि और अधिक निर्माताओं के प्रवेश के कारण यह प्रवृत्ति आने वाले महीनों में मजबूत होगी।
कैबिनेट ने शुक्रवार को शिपिंग मंत्रालय की तटीय क्षेत्रों से संबंधित नीति की समीक्षा को मंजूरी दी। इस बदलाव का उद्देश्य अधिक परिचालन निश्चितता प्रदान करके और सरकारी संस्थाओं को नामांकन के आधार पर तटीय क्षेत्रों के अधिकार प्राप्त करने की अनुमति देकर निजी निवेश को तेज करना है।
तटीय क्षेत्रों और बंदरगाह-निर्भर उद्योगों के लिए संबंधित भूमि के आवंटन की संशोधित नीति (बाध्य उपयोगकर्ताओं के लिए नीति) में परिचालन लचीलेपन को बढ़ाने और प्रमुख बंदरगाहों पर बुनियादी ढांचे के विकास को मजबूत करने के उद्देश्य से कई सुधार शामिल हैं।
शिपिंग मंत्रालय ने बताया कि अद्यतन नीति बाध्य उपयोगकर्ताओं को अपनी क्षमताएं बढ़ाने की अनुमति देती है, जिसमें बढ़ी हुई बाध्यता आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अतिरिक्त घाट, जेट्टी, टर्मिनल और स्थिर बुये (SBMs) शामिल हैं। इसके अलावा, सरकारी संस्थाओं के लिए लीज अवधि को 30 साल तक बढ़ाया गया है, जो व्यवसाय की विकसित होती जरूरतों और नियामक स्थितियों से उत्पन्न होने वाले परिवर्तनों को ध्यान में रखता है।
आधिकारिक सूत्रों के अनुसार, पिछले वर्ष तक बाध्य उपयोगकर्ताओं के लिए लगभग 24 तटीय क्षेत्र मौजूद थे।
मंत्रालय ने कहा कि यह नीति निवेशकों को अधिक विश्वास प्रदान करनी चाहिए, बंदरगाह क्षेत्र में क्षमताओं को बढ़ाना चाहिए और सरकार के लिए किसी भी वित्तीय लागत के बिना कारोबारी माहौल में सुधार करना चाहिए।
इसके अलावा, संशोधित नीति निर्दिष्ट सरकारी संगठनों के लिए नामांकन के आधार पर तटीय क्षेत्रों और संबंधित भूमि के वितरण के लिए एक ढांचा स्थापित करती है, जिसके लिए प्रतिस्पर्धी निविदाओं की आवश्यकता नहीं होती है, बशर्ते संसाधन उपलब्ध हों और निर्धारित गारंटी का पालन किया जाए।
ऐसे क्षेत्रों को प्राप्त करने के हकदार संगठनों में केंद्रीय और सरकारी विभाग, सांविधिक निकाय, स्वायत्त संरचनाएं, सार्वजनिक क्षेत्र के उद्यम (PSU) और राज्य द्वारा नियंत्रित संयुक्त उद्यम शामिल हैं जो उर्वरक, खाद्य पदार्थ, तेल, गैस, कोयला और स्टील जैसे क्षेत्रों में काम करते हैं, जैसा कि शिपिंग मंत्रालय की अधिसूचना में बताया गया है।
नई नीति के अनुसार, लीज घोषित आधार मूल्य पर प्रदान की जाएगी।
फेडरल रेवेन्यू ने निर्देशिका RFB संख्या 2.229 का पालन करते हुए, विशेष रूप से नए पंजीकरणों के लिए, अक्षर और संख्याओं को मिलाकर राष्ट्रीय कानूनी इकाई पंजीकरण कोड (CNPJ) को अल्फान्यूमेरिक प्रारूप में जारी करना शुरू कर दिया है। यह परिवर्तन उन संगठनों या व्यक्तियों को प्रभावित नहीं करता है जिनके पास इस तारीख से पहले जारी किए गए CNPJ थे।
नया मॉडल 14 स्थानों की संरचना बनाए रखता है, लेकिन यह अनुमति देता है कि पहले 12 वर्ण संख्या (0 से 9) और बड़े अक्षरों (A से Z) दोनों से बने हों। अंतिम दो वर्ण संख्यात्मक रहते हैं, जो एक विशिष्ट विधि द्वारा गणना किया गया सत्यापन अंक (DV) के रूप में कार्य करते हैं।
हालांकि फेडरल रेवेन्यू ने अक्टूबर 2024 में अल्फान्यूमेरिक CNPJ की घोषणा की थी, इसे आधिकारिक तौर पर केवल इस जुलाई महीने में मान्यता मिली। इस संशोधन का मुख्य उद्देश्य CNPJ बनाने के लिए उपलब्ध संयोजनों की मात्रा बढ़ाना है, क्योंकि अनुमान है कि संख्यात्मक रूप से संभव 100 मिलियन CNPJ में से लगभग 70 मिलियन पहले ही उपयोग किए जा चुके हैं।
इस प्रारूप को अपनाने का उद्देश्य भविष्य में मुक्त संयोजनों के समाप्त होने को रोकना है, यह देखते हुए कि भौतिक और कॉर्पोरेट व्यक्ति कई CNPJ रख सकते हैं, और इनमें से कई रिकॉर्ड रद्द हो जाते हैं और उनका पुन: उपयोग नहीं किया जा सकता है।
फेडरल रेवेन्यू द्वारा जारी बयान के अनुसार, नए मानक के तहत उत्पन्न पहला CNPJ प्रकाशन के दिन हुआ था, और यह बैंक ऑफ ब्राजील की एक शाखा के लिए था, जिसका कोड 00.000.000/E08G-12 है। हालांकि, फेडरल रेवेन्यू स्पष्ट करती है कि इस शुक्रवार से जारी सभी CNPJ तुरंत नए प्रारूप का पालन नहीं करेंगे, क्योंकि विशुद्ध रूप से डिजिटल संख्याओं का स्टॉक अभी तक समाप्त नहीं हुआ है।
इस अवधि को अनुकूलन का समय माना जाता है। फेडरल रेवेन्यू ने सूचित किया है कि यह एक सहज संक्रमण सुनिश्चित करने के लिए सरकारी निकायों, प्रतिनिधि संस्थाओं और प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ताओं के साथ समन्वय में सहयोग कर रहा है। यह सावधानी आवश्यक है क्योंकि, सार्वजनिक और निजी संगठनों को नए मानक के अनुरूप अपने सिस्टम को समायोजित करने के लिए लगभग दो साल मिल गए हैं, फिर भी कुछ कंपनियों को कार्यान्वयन के दौरान देरी या तकनीकी कठिनाइयों का सामना करना पड़ सकता है।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि पुराने मानक के तहत पहले से जारी CNPJ वैध बने रहते हैं और उन्हें अपडेट करने की आवश्यकता नहीं है; नया प्रारूप विशेष रूप से नए जारी करने के लिए है।
मध्य पूर्व में ऊर्जा संकट के कारण तेल की कीमतों में तेज वृद्धि ने 2026 की दूसरी छमाही में कई देशों को इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों की खरीद के लिए प्रोत्साहन बढ़ाने के लिए प्रेरित किया। इस गतिविधि के परिणामस्वरूप 50 अलग-अलग बाजारों में इस सेगमेंट की रिकॉर्ड बिक्री हुई।
अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) के आंकड़ों के अनुसार, वर्ष की पहली छमाही में 9 मिलियन से अधिक इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड वाहन बेचे गए, जिनमें से 5 मिलियन से अधिक इकाइयां विशेष रूप से अप्रैल और जून के बीच दर्ज की गईं।
यह प्रगति वैश्विक ऑटोमोटिव बाजार में सामान्य गिरावट के संदर्भ में हुई। कुल वाहन बिक्री में गिरावट और संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन जैसे बड़े बाजारों में देखी गई मंदी के बावजूद, जिन राष्ट्रों को तेल आयात पर निर्भर रहना पड़ता है, उन्होंने विद्युतीकृत मॉडल की ओर अपने प्रवास में तेजी लाई।
ऊर्जा संकट ने विभिन्न सरकारों की प्राथमिकताओं का पुनर्मूल्यांकन करने के लिए मजबूर किया, खासकर वे जो विदेश में ईंधन की खरीद लागत से सबसे अधिक प्रभावित थीं। IEA ने संकेत दिया कि आपूर्ति की बढ़ती लागत ने इस तर्क को मजबूत किया कि इलेक्ट्रिक वाहन देशों की तेल की कीमतों में उतार-चढ़ाव के प्रति भेद्यता को कम कर सकते हैं।
एजेंसी ने इस घटना को अब तक प्रलेखित सबसे बड़ी आपूर्ति व्यवधान के रूप में वर्गीकृत किया और इस बात पर जोर दिया कि ईंधन की कीमतों पर प्रभाव ने भूमि परिवहन के विद्युतीकरण पर केंद्रित नई नीति की लहर में योगदान दिया।
मार्च से जून 2026 की अवधि के दौरान, ऑस्ट्रेलिया, भारत, ब्राजील, दक्षिण कोरिया और वियतनाम जैसे देशों में प्लग-इन वाहनों की बिक्री पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में दोगुनी हो गई। इस वृद्धि के साथ इन कारों की खरीद को प्रोत्साहित करने के उद्देश्य से नए सरकारी उपायों का कार्यान्वयन भी हुआ।
ऑस्ट्रेलिया ने प्लग-इन मॉडल के लिए अपनी सब्सिडी का विस्तार किया और सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की स्थापना की योजना में तेजी लाई। वहीं, थाईलैंड में बैटरी से चलने वाली कारों में रुचि रखने वाले उपभोक्ताओं के लिए एक वित्तपोषण कार्यक्रम स्थापित किया गया। वियतनाम ने 2030 तक इन प्रकार के वाहनों के लिए कर लाभ बनाए रखे।
अन्य देशों ने भी इसी तरह के उपाय लागू किए। फ्रांस ने विद्युतीकरण के लिए आवंटित सार्वजनिक संसाधनों को लगभग दोगुना कर दिया, जबकि स्पेन ने इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद और चार्जर लगाने से संबंधित कर छूट का विस्तार किया।
IEA ने बताया कि ऊर्जा संकट शुरू होने के तुरंत बाद एशिया, अफ्रीका और लैटिन अमेरिका में दर्जनों प्रशासन ने मौजूदा कार्यक्रमों का विस्तार किया या नए प्रोत्साहन तंत्र बनाए।
विद्युतीकृत वाहनों की बिक्री में वृद्धि ऑटोमोटिव क्षेत्र में गिरावट की अवधि के दौरान होने के कारण प्रमुखता से सामने आई। 2026 की पहली छमाही में, वैश्विक वाहन बिक्री में पिछली छमाही की तुलना में 5% की कमी दर्ज की गई।
वर्ष की कमजोर शुरुआत के बावजूद, इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल ने दूसरी तिमाही में ताकत हासिल की, जो वर्ष के पहले छह महीनों में वैश्विक हल्के वाहन बिक्री का 24% हिस्सा बन गए।
यह विस्तार दुनिया के दो सबसे बड़े ऑटोमोटिव बाजारों में संकुचन के बावजूद हुआ। चीन में, पहली छमाही में कुल वाहन बिक्री में 20% की गिरावट आई, हालांकि नई ऊर्जा वाहन, जिसमें इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड शामिल हैं, पर सब्सिडी में कमी के कारण कम गिरावट आई।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, परिदृश्य अलग था। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए संघीय कर क्रेडिट की समाप्ति और ऊर्जा दक्षता लक्ष्यों से जुड़े प्रोत्साहनों में कमी के बाद, निर्माताओं को इलेक्ट्रिक मॉडल को प्राथमिकता देने के लिए कम प्रोत्साहन मिले। इसके बावजूद, देश ने कर लाभ समाप्त होने के बाद दूसरी तिमाही में इलेक्ट्रिक वाहनों की अपनी सबसे बड़ी बिक्री मात्रा हासिल की।
