जापान मुद्रास्फीति से निपटने के लिए खाद्य उत्पादों पर कर को 8% से घटाकर 1% करने जा रहा है

Anthropic कंपनी के इंजीनियरों ने पाया कि क्लॉड परिवार के तीन मॉडल इंटरनेट तक पहुंच प्राप्त कर सकते थे और तीन अलग-अलग संगठनों की वास्तविक प्रणालियों को हैक कर सकते थे। यह घटना साइबर सुरक्षा मूल्यांकन परीक्षणों के दौरान हुई, जब मॉडलों ने गलती से इंटरनेट एक्सेस और वास्तविक प्रणालियों को प्रशिक्षण परिदृश्य का हिस्सा मान लिया।

ऐसे परीक्षणों, जैसे 'फ्लैग कैप्चर' के दौरान, न्यूरल नेटवर्क को एक काल्पनिक कार्य दिया जाता है - सिमुलेटेड वातावरण में एक गुप्त स्ट्रिंग या फ़ाइल ढूंढना। आमतौर पर, डेवलपर्स इन वातावरणों का पूर्ण अलगाव सुनिश्चित करते हैं ताकि मॉडल की कार्रवाइयां वास्तविक कंप्यूटर सिस्टम को प्रभावित न करें। हालांकि, मॉडलों की बढ़ती क्षमताओं के कारण, उन्हें सिमुलेशन की सीमाओं के भीतर रखना एक कठिन कार्य बन गया है।

पहले भी OpenAI के मॉडल o1 के शुरुआती संस्करण के साथ इसी तरह की समस्याएं सामने आई थीं। एक परीक्षण में, वांछित 'फ्लैग' वाला सर्वर शुरू नहीं हुआ, लेकिन मॉडल ने एक खुला पोर्ट ढूंढ लिया और परीक्षण प्रणाली के प्रबंधन तक पहुंच प्राप्त कर ली। फिर उसने स्वयं सर्वर शुरू किया और गुप्त फ़ाइल को स्वचालित रूप से कॉपी करने के लिए निर्देशों को बदल दिया, जिससे नियोजित हैकिंग परिदृश्य को दरकिनार कर दिया गया।

Anthropic ने 'फ्लैग कैप्चर' प्रारूप में साइबर हमले करने की क्लॉड मॉडलों की क्षमता पर पिछले 141006 परीक्षणों के रिकॉर्ड की जांच की। अपने भागीदार Irregular के साथ मिलकर, उन्होंने छह रन में हुई तीन घटनाओं की पहचान की। Opus 4.7, Mythos 5 और एक अज्ञात अनुसंधान संस्करण के मॉडलों ने बाहरी इंटरनेट तक पहुंच प्राप्त की और वास्तविक प्रणालियों पर हमला किया, भले ही प्रॉम्प्ट में उन्हें सिमुलेशन में बाहरी पहुंच के बिना परीक्षण किए जाने की सूचना दी गई थी।

सबसे गंभीर मामला Opus 4.7 मॉडल से संबंधित था। कार्य में उपयोग किया गया एक काल्पनिक कंपनी नाम वास्तविक डोमेन से मेल खाता था। जब न्यूरल नेटवर्क परीक्षण वातावरण में लक्ष्य नहीं ढूंढ सका, तो उसने इंटरनेट पर वास्तविक कंपनी की वेबसाइट का पता लगाया और उसके बुनियादी ढांचे को कार्य का हिस्सा मान लिया। चार परीक्षण रनों के दौरान, मॉडल कमजोरियां ढूंढता रहा, क्रेडेंशियल प्राप्त करता रहा और डेटाबेस में घुसपैठ करता रहा, हालांकि Opus 4.7 ने तर्क प्रक्रिया के दौरान यह पहचान लिया कि सिस्टम संभवतः वास्तविक था, और हमले को रोक दिया।

दूसरे मामले में, Mythos 5 मॉडल ने परीक्षण वातावरण में PyPI कैटलॉग से एक काल्पनिक नाम वाले पैकेज को स्थापित करने का निर्देश पाया, जो वहां मौजूद नहीं था। मॉडल ने वास्तविक PyPI रिपॉजिटरी में एक खाता पंजीकृत किया, उस नाम से एक पैकेज बनाया, उसमें दुर्भावनापूर्ण कोड जोड़ा और उसे सार्वजनिक रूप से उपलब्ध कराया। लगभग एक घंटे बाद, इस पैकेज को पंद्रह वास्तविक सिस्टमों पर डाउनलोड और चलाया गया, जिसके बाद मॉडल ने उनमें से एक से क्रेडेंशियल चुरा लिए और उनका उपयोग कंपनी के बुनियादी ढांचे में आगे घुसपैठ करने के लिए किया।

जांच के परिणामों के आधार पर, Anthropic ने निष्कर्ष निकाला कि ये घटनाएं मॉडलों के जानबूझकर दुर्भावनापूर्ण व्यवहार के बजाय परीक्षणों के संगठन में त्रुटियों के कारण हुईं। क्लॉड ने सौंपे गए कार्य को पूरा किया, लेकिन सिमुलेशन की सीमाओं की गलत समझ के कारण उन्होंने वास्तविक प्रणालियों पर हमला करना शुरू कर दिया। भविष्य में, कंपनी परीक्षण बुनियादी ढांचे पर नियंत्रण बढ़ाने और परीक्षणों के लिए स्वीकार्य लक्ष्यों को अधिक सटीक रूप से परिभाषित करने की योजना बना रही है।

Anthropic ने यह भी उल्लेख किया कि नवीनतम अनुसंधान मॉडल ने अपनी सीमा से बाहर निकलने का एहसास होते ही अपना हमला रोक दिया, और क्लॉड के रिलीज़ संस्करणों के मानक सुरक्षा तंत्र ऐसी कार्रवाइयों को पूरी तरह से रोकना चाहिए।

अप्रैल में, Anthropic ने साइबर सुरक्षा चिंताओं के कारण क्लॉड मिथोस मॉडल के सार्वजनिक रिलीज को निलंबित कर दिया था। इसका कारण यह था कि मॉडल ने सॉफ्टवेयर में कमजोरियों की पहचान करने और उनका फायदा उठाने की असाधारण क्षमता प्रदर्शित की थी। इस मॉडल तक पहुंच केवल कुछ संगठनों को दी गई थी जो इसका उपयोग महत्वपूर्ण सॉफ्टवेयर में कमियों को खोजने और दूर करने के लिए करेंगे।

ज़ूक्स, जो स्वायत्त वाहनों में विशेषज्ञता रखने वाली कंपनी है जिसे अमेज़ॅन ने 2020 में अधिग्रहित किया था, को अपने रोबोटैक्सी की यात्राओं के लिए शुल्क लेना शुरू करने हेतु संयुक्त राज्य अमेरिका से सरकारी अनुमति मिली है। यह प्राधिकरण एक पूरी तरह से स्वायत्त वाहन के लिए देश का पहला है, जिसमें स्टीयरिंग व्हील, पैडल या कोई भी मैनुअल नियंत्रण नहीं है।

यह वाहन, जिसका डिज़ाइन पारंपरिक सेडान से अलग है, अब व्यापक सत्यापन प्रक्रिया के बाद मंजूरी प्राप्त कर चुका है। नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) ने इस बात पर जोर दिया कि यह मंजूरी परिवहन क्षेत्र में नवाचार को बढ़ावा देने के उद्देश्य से दी गई है। मंजूरी मिलने के बाद, सशुल्क संचालन अगस्त से शुरू होने हैं।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि वेमो पहले से ही अमेरिका में स्वायत्त कार सेवाएं प्रदान करता है; हालांकि, इसके मॉडल स्टीयरिंग व्हील और पैडल के साथ पारंपरिक संरचना बनाए रखते हैं, जिससे मानव ड्राइविंग संभव होती है। ज़ूक्स का अंतर यह है कि उसके रोबोटैक्सी को शुरू से ही किसी भी मैनुअल नियंत्रण तंत्र के बिना डिजाइन किया गया था।

यह प्राधिकरण हालिया नियामक परिवर्तन के कारण संभव हुआ। 2025 में, संयुक्त राज्य सरकार और NHTSA ने घरेलू निर्माताओं के लिए एक नया कानूनी मार्ग स्थापित किया जो मानव हस्तक्षेप के बिना काम करने में सक्षम वाहनों का विकास करते हैं। आधिकारिक बयान के अनुसार, यह मंजूरी अगले दो वर्षों के लिए प्रति वर्ष 2,500 रोबोटैक्सी तक के वाणिज्यिक संचालन की अनुमति देती है।

कंपनी का विस्तार

इस नए भुगतान वाले चरण की शुरुआत नेवाडा राज्य के लास वेगास से होगी, वह स्थान जहां ज़ूक्स पिछले साल से मुफ्त परीक्षणों के माध्यम से प्रौद्योगिकी का प्रदर्शन कर रही थी। स्टार्टअप ने बताया कि उसने सभी परिचालन और वाणिज्यिक आवश्यकताओं का अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए स्थानीय नियामक अधिकारियों के साथ सहयोग किया है, इससे पहले कि वह शुल्क के साथ एप्लिकेशन सक्रिय करे।

कंपनी द्वारा जारी डेटा सेवा में बड़ी रुचि दर्शाता है। कंपनी के अनुसार, लास वेगास और सैन फ्रांसिस्को की सड़कों पर पांच लाख से अधिक यात्रियों ने पहले ही मुफ्त यात्राएं की हैं, और 500 हजार उपयोगकर्ता वाहन का उपयोग करने के अवसर की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

हालांकि ड्राइवर रहित कारें कैलिफ़ोर्निया में पहले से ही चल रही हैं, लेकिन कंपनी ने सैन फ्रांसिस्को में शुल्क शुरू करने की कोई निश्चित तारीख अभी तक निर्धारित नहीं की है। ज़ूक्स का लक्ष्य 2026 में अन्य बड़े अमेरिकी शहरों में अपने स्वायत्त बेड़े को ले जाना है, जिसमें डलास, फीनिक्स, ऑस्टिन और मियामी के लिए लॉन्च की योजनाएं शामिल हैं।

बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अद्यतन डिज़ाइन

इस नए चरण और यात्राओं की अपेक्षित मात्रा में वृद्धि का समर्थन करने के लिए, अमेज़ॅन की सहायक कंपनी ने हाल ही में रोबोटैक्सी का अंतिम संस्करण प्रस्तुत किया। इंटीरियर को आमने-सामने बैठे चार लोगों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हालांकि, वाहन को आराम, सुरक्षा और संचार क्षमता को बेहतर बनाने के उद्देश्य से विशिष्ट समायोजन किए गए थे।

निर्माता को बाहरी रंग योजना को संशोधित करना पड़ा और पैदल चलने वालों और अन्य चालकों द्वारा कार के सामने और पीछे के हिस्से की अधिक सहज पहचान की सुविधा के लिए द्विदिश परावर्तकों को पुनर्व्यवस्थित करना पड़ा। इसके अतिरिक्त, दरवाजों में एक द्विदिश ऑडियो सिस्टम एकीकृत किया गया था। यह कार्यक्षमता बाहरी लोगों के साथ संचार की अनुमति देती है और आपातकालीन टीमों के लिए ज़ूक्स के सहायता केंद्र के साथ संपर्क को तेज करती है।

संशोधित वाणिज्यिक बेड़े की असेंबली कंपनी के रोबोटैक्सी कारखाने में हो रही है, जो कैलिफ़ोर्निया के हेवर्ड शहर में स्थित है। निर्माता ने बताया कि उत्पादन लाइन प्रति सप्ताह 100 इकाइयों तक वितरित करने के लिए तैयार है, जो नियोजित विकास का समर्थन करने और शहरी क्षेत्रों में प्रौद्योगिकी को मजबूत करने के लिए एक महत्वपूर्ण मात्रा है।

कीटा, चीनी कंपनी मेइटुआन से जुड़ा एक डिलीवरी सेवा, को साओ पाउलो के श्रम लोकपाल (MPT) के पास एक औपचारिक शिकायत का सामना करना पड़ा है। याचिका में आरोप लगाया गया है कि प्लेटफॉर्म की प्रथाएं डिलीवरी के दौरान मोटरसाइकिल चालकों द्वारा सामना किए जाने वाले जोखिमों को बढ़ा सकती हैं।

यह मामला पिछले शुक्रवार (31) को डिलीवरी कर्मी एलियास परेरा फ्रीटास दा सिल्वा जूनियर, जिन्हें जेआर फ्रीटास के नाम से जाना जाता है, द्वारा दर्ज किया गया था। आरोप इस तथ्य पर केंद्रित है कि श्रमिकों को ऐसे नोटिस प्राप्त होते हैं जो बताते हैं कि उनकी गति अपेक्षित मानक से कम है, साथ ही वे ऑर्डर पूरा करने के समय से जुड़े प्रोत्साहन तंत्र के अधीन भी होते हैं।

एमपीटी को प्रस्तुत दस्तावेज़ में यह भी सवाल उठाया गया है कि क्या सिस्टम डिलीवरी कर्मियों से प्रदर्शन की मांग करने से पहले भारी यातायात, बारिश, ट्रैफिक लाइट और सड़कों की स्थिति जैसे चर पर विचार करता है। एमपीटी से की गई मांग में प्लेटफॉर्म के डेटा का संरक्षण, एल्गोरिथम का स्वतंत्र विश्लेषण, गति अलर्ट की समीक्षा और ब्लॉकिंग और भुगतान प्रक्रियाओं के बारे में अधिक पारदर्शिता शामिल है।

दूसरी ओर, कीटा का बचाव करते हुए कहा है कि यह सुरक्षित डिलीवरी सुनिश्चित करने के लिए उन्नत तकनीकों का उपयोग करता है और इस बात पर जोर देता है कि उसके भागीदारों की सुरक्षा कंपनी की प्राथमिकता है।

यह शिकायत तब सामने आई जब मोटरसाइकिल चालकों ने प्लेटफॉर्म के कामकाज के बारे में अपनी चिंताओं को व्यक्त करने के लिए जेआर फ्रीटास से संपर्क किया। बिना अधिकारों वाले श्रमिकों के आंदोलन के प्रतिनिधि ने बताया कि श्रमिक प्रदर्शन अलर्ट प्राप्त होने पर दंडित होने या ब्लॉक होने से डरते हैं, खासकर जब देरी बाहरी कारकों के कारण होती है।

शिकायतकर्ता के अनुसार, प्लेटफॉर्म जिस तरह से संचालित होता है वह मोटरसाइकिल चालकों में चिंता पैदा कर सकता है, खासकर ऑर्डर स्वीकार करने के लिए उलटी गिनती प्रदर्शित करने और यह सूचित करने के लिए कि अन्य पेशेवर उस डिलीवरी को संभालने के लिए उपलब्ध हैं। उनके लिए, यह कार्यक्षमता यातायात के लिए आवश्यक ध्यान भटका सकती है।

आलोचना के बावजूद, फ्रीटास ने उल्लेख किया कि डिलीवरी क्षेत्र में नए प्रतियोगियों के प्रवेश ने उपभोक्ताओं और श्रमिकों दोनों के लिए सकारात्मक प्रभाव डाला है। उन्होंने आईफूड और रैपी जैसी स्थापित कंपनियों के बगल में कीटा और 99फूड के आगमन का उल्लेख किया, जिससे बाजार में प्रतिस्पर्धा तेज हो गई।

श्रम लोकपाल को भेजे गए प्रतिनिधित्व में डिलीवरी कर्मियों के स्थान रिकॉर्ड, प्लेटफॉर्म द्वारा आदान-प्रदान किए गए संदेशों, मुआवजे के मानदंडों और ब्लॉकों से संबंधित सभी जानकारी को बनाए रखने का अनुरोध किया गया है। अनुरोध में जांच में शामिल श्रमिकों के खिलाफ किसी भी प्रतिशोध से सुरक्षा भी शामिल है।

एमपीटी ने सूचित किया कि डिलीवरी कर्मियों की गति पर पहले से ही एक जांच चल रही है, जो सड़क सुरक्षा के मुद्दों और साओ पाउलो राजधानी में मौतों की बढ़ती संख्या से प्रेरित है। हालांकि, निकाय ने अभी तक कीटा से जुड़े मामले पर कोई विशिष्ट बयान जारी नहीं किया है।

आरोपों के जवाब में, कीटा ने कहा कि यह मार्गों को अनुकूलित करने, प्रतीक्षा समय को कम करने और डिलीवरी कर्मियों पर अधिक बोझ डाले बिना डिलीवरी की मात्रा बढ़ाने के लिए मालिकाना तकनीकी प्रणालियों और कृत्रिम बुद्धिमत्ता पर आधारित उपकरणों का उपयोग करता है।

कंपनी ने यह भी आश्वासन दिया कि मोटरसाइकिल चालकों की सुरक्षा एक परिचालन प्राथमिकता है। पिछले साल नवंबर से, कंपनी ब्राजील में 'गारंटीड आवर' नामक कार्यक्रम चला रही है, जो एक ऐसी नीति है जो ग्राहक को मुआवजा प्रदान करती है यदि ऑर्डर निर्धारित समय पर नहीं पहुंचता है।

संचालन का यह मॉडल उस रणनीतिक रेखा का पालन करता है जिसका उपयोग कंपनी अन्य बाजारों में करती है जहां वह काम करती है, जिसमें चीन भी शामिल है। वहां, प्लेटफॉर्म खाद्य वितरण के सबसे बड़े ऑपरेटरों में से एक के रूप में स्थापित हो गया है और श्रमिकों की दिनचर्या की उच्च तीव्रता से संबंधित आलोचनाओं का निशाना रहा है।

एमपीटी को प्रस्तुत दस्तावेज़ में संकलित रिपोर्टों से पता चलता है कि चीन में डिलीवरी कर्मियों को लंबे काम के घंटे और दक्षता के लिए कठोर मांगों का सामना करना पड़ता है। सामग्री में उद्धृत गवाही में पेशेवरों को प्रतिदिन दस से बारह घंटे काम करते हुए, उच्च डिलीवरी लक्ष्यों को प्राप्त करने का प्रयास करते हुए वर्णित किया गया है।

चीन में कीटा के एक डिलीवरी टीम लीडर ने, जिनका उल्लेख दस्तावेज़ में उत्पादकता के उदाहरण के रूप में किया गया है, दैनिक 12 घंटे तक की दिनचर्या बताई, जिसमें प्रति शिफ्ट दर्जनों ऑर्डर पूरे किए गए। इस पेशेवर को मेइटुआन द्वारा आंतरिक रूप से 'गोल्डन डिलीवरी एजेंट' के रूप में भी मान्यता मिली थी।

इसके अतिरिक्त, हू अनयान की पुस्तक 'मैं बीजिंग में डिलीवरी करता हूँ: एक कार्यकर्ता की यादें' का उल्लेख सामग्री में एशियाई देश में क्षेत्र के श्रमिकों द्वारा अनुभव की गई कठिनाइयों के रिकॉर्ड के रूप में किया गया है। यह कृति विस्तारित घंटों, सामाजिक लाभों की सीमाओं, अपर्याप्त माने जाने वाले वेतन और उचित आराम की कमी से संबंधित है।

चीनी डिलीवरी कर्मियों की स्थितियों पर बहस दुर्घटनाओं और फुर्ती के लिए दबाव की रिपोर्टों के बाद और अधिक प्रमुख हो गई। प्रस्तुत पाठ के अनुसार, प्रकाशन में उल्लिखित अध्ययनों से पता चलता है कि मोटरसाइकिल डिलीवरी में आवश्यक गति से संबंधित सड़क दुर्घटनाओं में वृद्धि हुई है।