मर्सिडीज-बेंज ने 2026 की दूसरी तिमाही को 1.09 बिलियन यूरो के कुल शुद्ध लाभ के साथ 13.5% की वृद्धि के साथ समाप्त किया। हालांकि, चीन में स्थिति के कारण इसके ऑटोमोटिव डिवीजन के मुनाफे में भारी कमी आई है।
मर्सिडीज-बेंज ने 2026 की दूसरी तिमाही को 1.09 बिलियन यूरो के कुल शुद्ध लाभ के साथ 13.5% की वृद्धि के साथ समाप्त किया। हालांकि, चीन में स्थिति के कारण इसके ऑटोमोटिव डिवीजन के मुनाफे में भारी कमी आई है।
एशियाई देश में बिक्री में कमी के कारण, जर्मन निर्माता को वर्ष के दौरान राजस्व और बिक्री की मात्रा के अपने अनुमानों को कम करने के लिए मजबूर होना पड़ा। कार डिवीजन के परिचालन परिणाम में लगभग 94% की गिरावट दर्ज की गई, जो 783 मिलियन यूरो से घटकर केवल 49 मिलियन यूरो रह गया।
इस गिरावट की व्याख्या चीनी कंपनियों में ब्रांड के निवेश पर 704 मिलियन यूरो के नुकसान के रूप में की गई, जिससे बैलेंस शीट में एक मूल्य समायोजन हुआ जो नकदी प्रवाह को प्रभावित नहीं करता था। इस प्रभाव को घटाने पर, डिवीजन का मुनाफा 26% गिरकर 909 मिलियन यूरो हो गया, जिससे बिक्री पर 4% का मार्जिन बना रहा, जो कंपनी द्वारा निर्धारित लक्ष्यों के भीतर है।
चीनी बाजार में नुकसान के बावजूद, बाजार हिस्सेदारी में कमी एक ठोस तथ्य है। विश्लेषण की गई तिमाही में, पिछले वर्ष के 453,674 वाहनों की तुलना में 417,765 वाहन बेचे गए। विशेष रूप से चीन में, स्थानीय निर्माताओं की प्रतिस्पर्धा और कम मांग के दबाव में पंजीकरण में 30% की कमी आई। इसके विपरीत, यूरोप में बिक्री में 4% की वृद्धि हुई, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में 10% की वृद्धि हुई। अनुमान है कि चीनी प्रदर्शन के बिना, वैश्विक मात्रा वृद्धि 2% होती।
इन चुनौतियों के जवाब में, कंपनी ने 2025 के लिए अनुमानित मूल्यों की तुलना में थोड़ी कम राजस्व और ऑटोमोबाइल बिक्री का अनुमान लगाना शुरू कर दिया। हालांकि, इसने वार्षिक लाभप्रदता लक्ष्य बनाए रखा और विद्युतीकृत वाहनों की हिस्सेदारी की उम्मीद को 23% से 25% तक बढ़ाया। फ्रैंकफर्ट स्टॉक एक्सचेंज में कंपनी के शेयरों में 5% से अधिक की वृद्धि दर्ज की गई।
दो क्षेत्रों ने समग्र बैलेंस शीट को स्थिर करने में योगदान दिया: वित्तीय सेवा खंड, जिसका समायोजित परिचालन लाभ 70% बढ़कर 492 मिलियन यूरो हो गया, और डायमलर ट्रक में हिस्सेदारी के कुछ हिस्से को बेचने से प्राप्त 417 मिलियन यूरो। वाहन पोर्टफोलियो में, इलेक्ट्रिक मॉडल ने महत्वपूर्ण राहत प्रदान की, जिसमें पिछले वर्ष की तुलना में 51% की वृद्धि के साथ 52,852 इकाइयों की बिक्री हुई।
वित्तीय रिपोर्ट ब्राजील के संबंध में जानकारी का विवरण नहीं देती है, जहां ब्रांड ने इरासेमापोलिस (एसपी) में उत्पादन बंद करने और फैक्ट्री को चीनी GWM को बेचने के बाद से केवल आयातित यात्री कारों का विपणन करता है।
REDISA की स्टेसी जैन का दावा है कि दक्षिण अफ्रीका की रीसाइक्लिंग और आर्थिक विकास पहल (REDISA) पूर्व राष्ट्रपति जेकब ज़ूम के कार्यकाल के दौरान अवैध रूप से भंग कर दी गई थी।
दक्षिण अफ्रीका प्रतिदिन 70,000 से अधिक पुराने टायर उत्पन्न करता है, जिनमें से 30% से भी कम का पुनर्चक्रण किया जाता है। यह स्थिति एक गंभीर पर्यावरणीय और सार्वजनिक स्वास्थ्य खतरा प्रस्तुत करती है। जो टायर पुनर्चक्रित नहीं होते हैं, वे शहरों के बाहरी इलाकों और अनौपचारिक बस्तियों के आसपास जमा हो जाते हैं। वहां उन्हें धातु स्क्रैप प्राप्त करने के लिए जलाया जाता है, जिससे हवा में कैंसरकारी और भारी धातुओं का उत्सर्जन होता है, जिसे सबसे गरीब आबादी सांस लेती है, साथ ही जहरीले पदार्थों का भूजल में रिसना भी होता है।
मूल रूप से, REDISA को सरकारी धन के बजाय निर्माता की जिम्मेदारी प्रणाली के तहत धन जुटाकर उद्योग द्वारा स्थापित और वित्त पोषित किया गया था ताकि इस विशिष्ट समस्या का समाधान किया जा सके। 2013 से 2017 की अवधि के दौरान, संगठन ने एक राष्ट्रीय संग्रह और प्रसंस्करण नेटवर्क स्थापित किया, टायर पुनर्चक्रणकर्ताओं की संख्या 12 से बढ़ाकर 32 की, पुनर्चक्रण दर को 4% से बढ़ाकर 55% किया, 3000 से अधिक रोजगार और लगभग 250 छोटे व्यवसाय बनाने में मदद की, और अंतरराष्ट्रीय मान्यता प्राप्त की।
हालांकि, REDISA को ज़ूम प्रशासन के दौरान अवैध रूप से बंद कर दिया गया था, और टायर अपशिष्ट प्रबंधन को एक सरकारी संरचना को सौंप दिया गया था जिसके माध्यम से अनुबंध जारी किए जा सकते थे। 2019 में, अपील न्यायालय ने REDISA की वैधता की पुष्टि की, इसके परिसमापन को अवैध करार दिया। वर्तमान में, REDISA संबंधित परिसमापकों के खिलाफ क्षतिपूर्ति के लिए एक लंबा मुकदमा दायर कर रहा है।
REDISA की गतिविधियों के बंद होने के परिणाम आज भी दिखाई देते हैं: कई टायर गोदाम भरे हुए हैं, अपशिष्ट संग्रह ध्वस्त हो गया है, और कलेक्टरों और ट्रांसपोर्टरों द्वारा खोई हुई हजारों नौकरियाँ वापस नहीं आई हैं। वानिकी, मत्स्य पालन और पर्यावरण विभाग ने औद्योगिक टायर अपशिष्ट प्रबंधन के लिए एक कार्यात्मक योजना विकसित करने की कोशिश में सात साल और लाखों रैंड खर्च किए, लेकिन असफल रहे। वर्तमान स्थिति के जवाब में, विभाग ने एक बोली प्रक्रिया शुरू की जिसमें एक मिलियन टन से अधिक पुराने टायरों को समायोजित करने में सक्षम 32 गोदामों के निर्माण की आवश्यकता है। अपशिष्ट प्रबंधन ब्यूरो से आवश्यक डेटा समस्या को हल करने के लिए अधूरा, गलत या पुराना रहता है। समस्या इससे कहीं अधिक व्यापक है क्योंकि क्षमता का उपयोग नहीं किया जा रहा है: दक्षिण अफ्रीका के सभी 13 अपशिष्ट धाराओं का प्रभावी ढंग से प्रबंधन सकल घरेलू उत्पाद को 1.5 प्रतिशत अंक बढ़ा सकता है।
इन मामलों के लिए जिम्मेदार किसी भी अधिकारी की गहन जांच की जानी चाहिए। सभी कानूनी चैनलों के माध्यम से चिंता व्यक्त करना दुर्भावनापूर्ण इरादे का संकेत नहीं है। जिन संगठनों के तर्कों को सार रूप में नजरअंदाज किया जाता है, वे अक्सर पेशेवर सहायता की मदद से सार्वजनिक रूप से अपना पक्ष रखते हैं। यदि हर हितधारक, जो मंत्री की आलोचना करता है या विभाग की कमियों को इंगित करता है, संचार फर्म के समर्थन से मंत्री के खिलाफ साजिशकर्ता के रूप में प्रस्तुत होता है, तो हितों की कानूनी रक्षा असंभव हो जाती है, और सामान्य लोकतांत्रिक प्रतिस्पर्धा काम करना बंद कर देती है। अक्षमता के आरोपों पर मानक राजनीतिक प्रतिक्रिया 'राजनीतिक हमले' के बयान में बदल गई है।
विभाग और REDISA के बीच संभावित कानूनी कार्यवाही भी बातचीत को अनुचित नहीं बनाती है। उल्लिखित मुकदमा परिसमापकों के खिलाफ क्षतिपूर्ति के दावे से संबंधित है, न कि विभाग के खिलाफ। विभाग को मामले में शामिल किया गया था क्योंकि उसने परिसमापकों को पूर्ण प्रतिरक्षा प्रदान की थी, जो एक अत्यंत असामान्य कदम है जिसे विभाग को समझाना चाहिए। हालांकि, यदि आगामी मुकदमे आधार हैं तो किसी भी संपर्क को अस्वीकार करना, तो कोई अलिखित समझौता कभी नहीं होगा। अवैध कार्रवाई का न्यायसंगत समाधान होना चाहिए, और इसके लिए चुप्पी के बजाय संचार की आवश्यकता होती है।
दक्षिण अफ्रीका गंभीर समस्याओं का सामना कर रहा है, लेकिन अक्सर उसमें उन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अनुशासन की कमी होती है। टायर अपशिष्ट संकट विशाल है, और इसे हल किया जा सकता है। यह उस ध्यान का हकदार है जो वर्तमान में निराधार षड्यंत्र सिद्धांतों के धुएँ के पर्दे पर खर्च किया जा रहा है।
स्थिति से परिचित दो स्रोतों के अनुसार, भारत स्थित कंपनी अदानी एनर्जी सॉल्यूशंस अगले वित्तीय वर्ष की शुरुआत तक संस्थागत निवेशकों को शेयरों की एक और बिक्री करने की क्षमता रखती है।
यह इस बात के बाद आया है कि कंपनी ने इसी तरह के फंडिंग राउंड के हिस्से के रूप में इस सप्ताह 3,500 करोड़ रुपये (जो लगभग 367 मिलियन डॉलर के बराबर है) जुटाए हैं।
अरबपति गौतम अडानी के बंदरगाह और ऊर्जा समूह की कंपनियों ने विस्तार और ऋण भार कम करने के लिए पिछले आठ महीनों में योग्य निवेश योजनाओं (QIP) और राइट्स इश्यू के माध्यम से लगभग 4.75 बिलियन डॉलर जुटाए हैं।
विशेष रूप से, समूह की प्रमुख कंपनी, अदानी एंटरप्राइजेज ने इस महीने पहले QIP के माध्यम से 1.58 बिलियन डॉलर और राइट्स इश्यू के माध्यम से 2.8 बिलियन डॉलर जुटाए थे। समूह की एक अन्य कंपनी, अदानी पावर, QIP के माध्यम से 1.57 बिलियन डॉलर तक जुटाने की योजना बना रही है।
पूंजी जुटाने की यह राशि 2023 में शॉर्ट-सेलर आरोपों के कारण समूह के शेयरों में हलचल होने के बाद से सबसे बड़ी है। अदानी एनर्जी सॉल्यूशंस को एक या अधिक किश्तों में शेयर जारी करके 10,000 करोड़ रुपये तक जुटाने के लिए शेयरधारकों की मंजूरी मिल गई है।
सूत्रों ने बताया कि यदि बाजार की स्थितियां अनुकूल बनी रहती हैं, तो कंपनी अगले चरण में पूरी शेष राशि का उपयोग कर सकती है। एक स्रोत ने अनुमान लगाया कि इतनी मजबूत प्रतिक्रिया के बाद, कंपनी वर्तमान वित्तीय वर्ष के अंत या अगले वित्तीय वर्ष की शुरुआत में फिर से QIP बाजार से संपर्क कर सकती है।
कंपनी के बयान के अनुसार, हालिया दौर के दौरान अदानी एनर्जी सॉल्यूशंस के शेयरों के मुख्य खरीदार म्यूचुअल फंड और बीमा कंपनियां थीं, और प्रस्ताव लक्ष्य से तीन गुना अधिक थे। भारत में निजी क्षेत्र की सबसे बड़ी बिजली पारेषण कंपनी के शेयरों में 2026 की शुरुआत से अधिक 60% की वृद्धि हुई है।
