यूरोपीय संघ के सुरक्षा नियमों के कारण लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट का उत्पादन दिसंबर 2026 में बंद होगा

स्टेलेंटिस ने फ्रांस के उत्तरी भाग में स्थित डूवरिन की मोटर फैक्ट्री को बंद करने की घोषणा की है, जिसकी अनुमानित तिथि 30 अक्टूबर 2026 है, जो इस इकाई के 57 वर्षों के अस्तित्व का अंत होगा। यह निर्णय 20 जुलाई को सूचित किया गया था।

मोटर प्लांट का इतिहास

इस प्लांट की शुरुआत 1969 में हुई थी, जो पेजो और रेनॉल्ट के सहयोग का परिणाम था। शुरू में, यह एक्स इंजन का उत्पादन करने के लिए जिम्मेदार था, जिसका उपयोग रेनॉल्ट 14, पेजो 104 और 205, साथ ही सिट्रोएन वीसा और सी15 और टालबोट साम्बा रैली के कई वाहनों में किया गया था।

बाद में, इकाई वी6 पीआरवी का निर्माण करने लगी, जिसका उपयोग कई फ्रांसीसी लक्जरी मॉडल और 'बैक टू द फ्यूचर' के डेलोरियन में भी किया गया था। इसके अलावा, डूवरिन ने ईपी और प्रिंस प्रणोदक असेंबल किए, जिसमें से दूसरा बीएमडब्ल्यू के साथ साझेदारी में विकसित किया गया था और पेजो और सिट्रोएन में पाया जाता था, डीएस3 रेसिंग के ईपी6 टर्बो से लेकर पेजो 308 जीटीआई और आरसीजेड आर के 270 एचपी संस्करण तक।

प्योरटेक इंजन की समस्या

2012 में, तीन-सिलेंडर ईबी इंजन पेश किया गया, जिसे 1.2 प्योरटेक के नाम से जाना जाता था, जो तेल में डूबे हुए टाइमिंग बेल्ट का उपयोग करता था। हालांकि इस तकनीक से घर्षण और खपत कम होने की उम्मीद थी, लेकिन बेल्ट लुब्रिकेंट के संपर्क में आने के कारण खराब हो जाती थी, जिससे अवशेष बनते थे जो इंजन के स्नेहन को नुकसान पहुंचाते थे। तेल की खपत और विश्वसनीयता की समस्याओं को फैक्ट्री के संचालन के बजाय डिजाइन और उपयोग के मानकों, जैसे बार-बार रुकने वाले ट्रैफिक, के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था।

इन समस्याओं के समाधान में रिकॉल कॉल, यूरोप में वारंटी का विस्तार और 2023 से बेल्ट के बजाय टाइमिंग चेन वाले जनरेशन को लागू करना शामिल था। हाल के महीनों में, इकाई केवल ईबी2 का उत्पादन कर रही थी, जो समूह के ईंधन और हाइब्रिड मॉडल के लिए 1.2 का चेन वाला संस्करण था, हालांकि इस संस्करण को पश्चिमी यूरोप में बंद कर दिया गया था। 1.5 ब्लूएचडी इंजन, एक और मॉडल जिसकी प्रतिष्ठा संदिग्ध थी, पिछले साल डूवरिन छोड़ गया था।

बंद होने के कारण और भविष्य

बंद होने को सही ठहराने वाले दो मुख्य कारक हैं। पहला यह है कि 1.2 प्योरटेक का प्रतिस्थापन, एक नया 1.2 टर्बो इंजन, ट्रेमेरी में उत्पादित किया जाएगा, जो मेत्स के पास है, जहां स्टेलेंटिस इस इंजन के चक्र को समाप्त करने की योजना बना रही है। दूसरा कारक क्षेत्र का बढ़ता विद्युतीकरण है, जिसे अब सिलिकॉन वैली के समानांतर 'बैटरी वैली' कहा जाता है। डूवरिन के पास एसीसी की गीगाफैक्ट्री संचालित होती है, जो पेजो ई-3008 और ई-5008 के लिए बैटरी आपूर्तिकर्ता है, और यह उम्मीद है कि प्लांट को सेल उत्पादन के लिए अनुकूलित किया जाएगा, हालांकि कार निर्माता ने अभी तक इस गंतव्य की पुष्टि नहीं की है।

श्रम पहलू में, स्टेलेंटिस ने 340 कर्मचारियों को आसन्न बैटरी ऑपरेशन में स्थानांतरित कर दिया और अन्य 330 को संक्रमण योजनाएं प्रदान कीं। 50 से कम स्थायी कर्मचारी और लगभग 50 आंशिक समय में अभी भी गंतव्य पर निर्णय की प्रतीक्षा कर रहे हैं और नई उत्पादन श्रृंखला के अनुरूप खुद को ढालने के लिए पुन: कौशल की आवश्यकता है।

हालांकि, वह इंजन जिसने डूवरिन के हालिया इतिहास को चिह्नित किया था, उसका उत्पादन तुरंत बंद नहीं होगा; पोलैंड में टाइची प्लांट 1.2 प्योरटेक का निर्माण जारी रखेगा और पश्चिमी यूरोप के बाहर के बाजारों को लक्षित करते हुए इसे कुछ और वर्षों तक चालू रखने की उम्मीद है।

मर्सिडीज-बेंज ने 2026 की दूसरी तिमाही को 1.09 बिलियन यूरो के कुल शुद्ध लाभ के साथ 13.5% की वृद्धि के साथ समाप्त किया। हालांकि, चीन में स्थिति के कारण इसके ऑटोमोटिव डिवीजन के मुनाफे में भारी कमी आई है।

बिक्री पर चीन का प्रभाव

एशियाई देश में बिक्री में कमी के कारण, जर्मन निर्माता को वर्ष के दौरान राजस्व और बिक्री की मात्रा के अपने अनुमानों को कम करने के लिए मजबूर होना पड़ा। कार डिवीजन के परिचालन परिणाम में लगभग 94% की गिरावट दर्ज की गई, जो 783 मिलियन यूरो से घटकर केवल 49 मिलियन यूरो रह गया।

इस गिरावट की व्याख्या चीनी कंपनियों में ब्रांड के निवेश पर 704 मिलियन यूरो के नुकसान के रूप में की गई, जिससे बैलेंस शीट में एक मूल्य समायोजन हुआ जो नकदी प्रवाह को प्रभावित नहीं करता था। इस प्रभाव को घटाने पर, डिवीजन का मुनाफा 26% गिरकर 909 मिलियन यूरो हो गया, जिससे बिक्री पर 4% का मार्जिन बना रहा, जो कंपनी द्वारा निर्धारित लक्ष्यों के भीतर है।

वैश्विक और स्थानीय प्रदर्शन

चीनी बाजार में नुकसान के बावजूद, बाजार हिस्सेदारी में कमी एक ठोस तथ्य है। विश्लेषण की गई तिमाही में, पिछले वर्ष के 453,674 वाहनों की तुलना में 417,765 वाहन बेचे गए। विशेष रूप से चीन में, स्थानीय निर्माताओं की प्रतिस्पर्धा और कम मांग के दबाव में पंजीकरण में 30% की कमी आई। इसके विपरीत, यूरोप में बिक्री में 4% की वृद्धि हुई, जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका में 10% की वृद्धि हुई। अनुमान है कि चीनी प्रदर्शन के बिना, वैश्विक मात्रा वृद्धि 2% होती।

इन चुनौतियों के जवाब में, कंपनी ने 2025 के लिए अनुमानित मूल्यों की तुलना में थोड़ी कम राजस्व और ऑटोमोबाइल बिक्री का अनुमान लगाना शुरू कर दिया। हालांकि, इसने वार्षिक लाभप्रदता लक्ष्य बनाए रखा और विद्युतीकृत वाहनों की हिस्सेदारी की उम्मीद को 23% से 25% तक बढ़ाया। फ्रैंकफर्ट स्टॉक एक्सचेंज में कंपनी के शेयरों में 5% से अधिक की वृद्धि दर्ज की गई।

बैलेंस शीट के समर्थन कारक

दो क्षेत्रों ने समग्र बैलेंस शीट को स्थिर करने में योगदान दिया: वित्तीय सेवा खंड, जिसका समायोजित परिचालन लाभ 70% बढ़कर 492 मिलियन यूरो हो गया, और डायमलर ट्रक में हिस्सेदारी के कुछ हिस्से को बेचने से प्राप्त 417 मिलियन यूरो। वाहन पोर्टफोलियो में, इलेक्ट्रिक मॉडल ने महत्वपूर्ण राहत प्रदान की, जिसमें पिछले वर्ष की तुलना में 51% की वृद्धि के साथ 52,852 इकाइयों की बिक्री हुई।

वित्तीय रिपोर्ट ब्राजील के संबंध में जानकारी का विवरण नहीं देती है, जहां ब्रांड ने इरासेमापोलिस (एसपी) में उत्पादन बंद करने और फैक्ट्री को चीनी GWM को बेचने के बाद से केवल आयातित यात्री कारों का विपणन करता है।