लार्सन एंड टुब्रो (एलएंडटी) ने ऑटोमोटिव कंपोनेंट सेक्टर में प्रवेश करने की घोषणा की है, जिसमें अगले पांच वर्षों में 5000 करोड़ रुपये का निवेश करने की योजना है। इस निवेश का उद्देश्य तमिलनाडु में एक नए विनिर्माण केंद्र पर इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के लिए इलेक्ट्रिक मोटर, सुरक्षा प्रणाली और कनेक्टेड वाहन प्रौद्योगिकियों का उत्पादन करना है।
कंपनी की रणनीति और महत्वाकांक्षाएं
यह पहल एलएंडटी इलेक्ट्रॉनिक प्रोडक्ट्स एंड सिस्टम्स (ईपीएस) के माध्यम से लागू की जा रही है, जिसका नेतृत्व प्रशांत चिरंजिव जैन, एलएंडटी वियोम के प्रबंध निदेशक और ईपीएस समूह के प्रमुख कर रहे हैं। यह कदम समूह लक्ष्या 31 की व्यापक रणनीति का हिस्सा है। गतिशीलता के अलावा, ईपीएस प्लेटफॉर्म इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टम, रोबोटिक्स, स्वचालन और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स के विकास और उत्पादन को कवर करता है, जो एलएंडटी की रणनीतिक इलेक्ट्रॉनिक्स में मौजूदा मजबूत क्षमताओं का उपयोग करता है।
जैन ने इस धारणा का खंडन किया कि यह केवल एलएंडटी के लिए विविधीकरण है। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि इंजीनियरिंग गतिविधि हमेशा से ही एलएंडटी के डीएनए का एक अभिन्न अंग रही है, और टियर-1 ऑटो कंपोनेंट आपूर्तिकर्ता बनने की आकांक्षा को इन इंजीनियरिंग क्षमताओं के प्राकृतिक विकास के रूप में देखते हैं।
बाजार की संभावनाएं और निवेश
एलएंडटी के अनुमानों के अनुसार, औद्योगिक क्षेत्र में बी2बी इलेक्ट्रॉनिक्स का लक्षित बाजार वर्तमान में लगभग 2 बिलियन अमेरिकी डॉलर का है, जिसका 2031 तक बढ़कर 4.85 बिलियन अमेरिकी डॉलर होने का अनुमान है। कंपनी ईपीएस पोर्टफोलियो के भीतर बाजार हिस्सेदारी का 10-15 प्रतिशत हासिल करने का लक्ष्य रखती है, हालांकि गतिशीलता व्यवसाय के लिए विशिष्ट राजस्व लक्ष्य का खुलासा नहीं किया गया था।
जैन ने स्पष्ट किया कि 5000 करोड़ रुपये का निवेश पांच वर्षों में उत्पादन, अनुसंधान और विकास (आर एंड डी), प्रौद्योगिकी लाइसेंसिंग, परीक्षण बुनियादी ढांचे के निर्माण और बौद्धिक संपदा (आईपी) पर आधारित व्यवसाय के विकास के बीच वितरित किया जाएगा।
ये निवेश भारतीय ऑटो कंपोनेंट निर्माताओं द्वारा मुख्य रूप से यांत्रिक उत्पादों से इलेक्ट्रॉनिक्स और सॉफ्टवेयर के अधिक मूल्यवान समाधानों की ओर बढ़ने की इच्छा के मद्देनजर हो रहे हैं। गोल्डमैन सैक्स का अनुमान है कि भारत का ऑटो कंपोनेंट उद्योग सालाना 10 प्रतिशत की चक्रवृद्धि दर से बढ़ेगा, जो 2025-26 में 86 बिलियन डॉलर से बढ़कर 2029-30 तक 124 बिलियन डॉलर हो जाएगा, जिसका श्रेय विद्युतीकरण और सेमीकंडक्टर और इलेक्ट्रॉनिक्स में नए अवसरों को जाता है। हालांकि, ब्रोकरेज फर्म ने उल्लेख किया कि भारतीय कंपनियां बिक्री का केवल लगभग 0.5 प्रतिशत आर एंड डी पर खर्च करती हैं, जबकि वैश्विक उद्योग का औसत 3.1 प्रतिशत है, जिससे एलएंडटी अपनी मालिकाना तकनीक और इंजीनियरिंग क्षमताओं पर ध्यान केंद्रित करके खुद को अलग कर सकती है।
विनिर्माण चरण और पारिस्थितिकी तंत्र
जैन ने बताया कि परियोजना का पहला चरण पहले ही शुरू हो चुका है, जिसमें कोयंबटूर, तमिलनाडु में प्रिंटेड सर्किट बोर्ड असेंबली लाइन और चेसिस असेंबली लाइन शामिल है। विशेष मोटर निर्माण संयंत्र का उत्पादन अगस्त-सितंबर में शुरू होने की उम्मीद है, और भविष्य के 40 एकड़ के विनिर्माण परिसर का हिस्सा जी+2 विस्तार वर्ष के अंत तक पूरा होने की योजना है।
अनुमान है कि पूरी विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र लगभग 5000 प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रोजगार सृजित करेगी। बेंगलुरु और कोयंबटूर में इंजीनियरिंग और परीक्षण प्रयोगशालाओं के साथ-साथ चेन्नई के पास बैटरी ऊर्जा भंडारण प्रणाली के कंटेनर एकीकरण सुविधा का समर्थन किया जाएगा। एलएंडटी प्रौद्योगिकी लाइसेंसिंग, संयुक्त उद्यमों और स्टार्टअप्स में निवेश के माध्यम से उत्पाद का विकास जारी रखेगी। इज़राइल की ईवीआर मोटर्स के साथ लाइसेंसिंग समझौते के अलावा, कंपनी पहले ही पावर इलेक्ट्रॉनिक्स स्टार्टअप में निवेश कर चुकी है जो डीसी-डीसी कन्वर्टर विकसित कर रहा है, और यह 'केवल बड़े पैमाने पर उत्पादन के बजाय बौद्धिक संपदा पर आधारित एक मजबूत विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र' बनाने की दिशा में नए साझेदारियों और अधिग्रहणों के लिए खुली है।
पहला ऑर्डर और स्थानीयकरण
सुदीपथ पुथुमाना के नेतृत्व में एलएंडटी का मोबिलिटी बिजनेस पहले ही अपना पहला वाणिज्यिक ऑर्डर प्राप्त कर चुका है - दोपहिया वाहन (2डब्ल्यू) निर्माता को तीन वर्षों के भीतर 500,000 ट्रैक्शन मोटर की आपूर्ति का अनुबंध। श्रृंखला उत्पादन अगले महीने कोयंबटूर में संयंत्र में शुरू होगा। ये मोटर ईवीआर मोटर्स से लाइसेंस प्राप्त तकनीक पर आधारित हैं और पैराबोलिक कॉइल आर्किटेक्चर का उपयोग करते हैं, जैसा कि एलएंडटी का दावा है, जो सामग्री की खपत और केसिंग के आकार को कम करते हुए उच्च टॉर्क घनत्व प्रदान करता है।
कंपनी के आंकड़ों के अनुसार, मोटर घटकों की संख्या के आधार पर लगभग 98 प्रतिशत स्थानीयकरण और लागत के आधार पर लगभग 70 प्रतिशत स्थानीयकरण प्राप्त कर चुका है। फिर भी, प्रबंधन ने स्वीकार किया कि उच्च प्रदर्शन वाला संस्करण अभी भी आयातित दुर्लभ पृथ्वी मैग्नेट पर निर्भर करता है, जो निर्यात नियंत्रण के दायरे से बाहर आपूर्ति श्रृंखलाओं से आते हैं। समानांतर में, कंपनी कम प्रदर्शन वाले अनुप्रयोगों के लिए भारी दुर्लभ पृथ्वी तत्वों के बिना विकल्प विकसित कर रही है।
गोल्डमैन सैक्स बताता है कि भारत में स्थानीयकरण का स्तर वर्तमान में ईवी घटकों के लिए थोड़ा अधिक 50 प्रतिशत और इलेक्ट्रिक साइकिलों के लिए लगभग 75 प्रतिशत है, जबकि आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के लिए यह 90-95 प्रतिशत है। विशेषज्ञों का मानना है कि ईवी घटकों का स्थानीयकरण एक महत्वपूर्ण अवसर प्रस्तुत करता है, हालांकि चीनी और दक्षिण कोरियाई आपूर्तिकर्ताओं की मूल्य प्रतिस्पर्धात्मकता और तकनीकी तत्परता हासिल करने में समय लगेगा।
पोर्टफोलियो विकास और सुरक्षा प्रणाली
ट्रैक्शन मोटरों के अलावा, एलएंडटी एक पोर्टफोलियो बना रही है जिसमें स्केलेबल मोटर कंट्रोल यूनिट, एकीकृत इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम 'एक्स-इन-1' शामिल हैं, जो मोटर, गियरबॉक्स और इलेक्ट्रॉनिक्स को जोड़ते हैं, भारत के लिए अनुकूलित एडीएएस प्लेटफॉर्म, और एलएंडटी सेमीकंडक्टर टेक्नोलॉजीज की सहायक कंपनी के साथ सह-विकसित 4जी और 5जी संचार समाधान हैं।
कंपनी एडीएएस को प्रीमियम सुविधा के बजाय बड़े बाजार के अवसर के रूप में स्थापित करती है। अधिकारियों ने उल्लेख किया कि वर्तमान में भारत की सड़कों पर चलने वाले लगभग 80 प्रतिशत वाहनों में ड्राइवर सहायता प्रणाली नहीं है, जो महत्वपूर्ण क्षमता पैदा करता है, खासकर 2027 में वाणिज्यिक परिवहन के लिए स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग जैसी सुविधाओं की आवश्यकता वाले नियमों के लागू होने के आलोक में, जिसके बाद हल्के वाहनों में इसका विस्तार होगा। वर्तमान एडीएएस पैठ केवल 7-8 प्रतिशत है।
महंगी वैश्विक पेशकशों की नकल करने के बजाय, कंपनी विशेष रूप से भारतीय सड़क की स्थितियों को ध्यान में रखते हुए एडीएएस विकसित कर रही है, जिसमें बिना चिह्नित सड़कें, मिश्रित यातायात, गड्ढे और आवारा जानवर जैसे कारकों पर विचार किया गया है। वाणिज्यिक परिवहन के संबंध में, जैन और पुथुमाना ने स्वीकार किया कि ईवी को अपनाना धीमा रहा है क्योंकि फ्लीट ऑपरेटर परिचालन लागत पर ध्यान केंद्रित कर रहे थे और राजमार्गों पर चार्जिंग बुनियादी ढांचे की उपलब्धता के बारे में चिंतित थे। इस समस्या को हल करने के लिए, एलएंडटी लंबी दूरी के परिवहन के लिए उच्च क्षमता वाली चार्जिंग बुनियादी ढांचे का समर्थन करने हेतु 50 किलोवाट का द्वि-दिशात्मक डीसी-डीसी कनवर्टर विकसित कर रही है, जिसे 1 मेगावाट तक बढ़ाया जा सकता है।
