बड़े महानगरों के निवासियों के लिए यातायात में समय की बर्बादी एक महत्वपूर्ण चुनौती है, जो शहरी गतिशीलता समाधानों में निवेश को बढ़ावा दे रही है। एक उल्लेखनीय उदाहरण स्मार्ट ट्रैफिक लाइट हैं, जिन्हें साओ पाउलो शहर के 1,677 चौराहों पर लागू किया गया है। नगर पालिका के आंकड़ों के अनुसार, इस तकनीक के परिणामस्वरूप कवर किए गए क्षेत्रों में धीमी गति के सूचकांकों में 12.16% की कमी आई है, साथ ही वाहनों की आवाजाही की क्षमता में 5.72% की वृद्धि हुई है।
साओ पाउलो के अलावा, क्यूरिटिबा और भविष्य में बेलो ओरिज़ोंटी जैसे अन्य शहर इस नवाचार को अपना रहे हैं। इस तकनीक का उद्देश्य ड्राइवरों और साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों दोनों के लिए लाभ प्रदान करना है, जिससे शहरी वातावरण में स्मार्ट ट्रैफिक लाइट के कामकाज और व्यावहारिक प्रभाव को समझा जा सके।
एक स्मार्ट ट्रैफिक लाइट सॉफ्टवेयर और उपकरणों की एक प्रणाली है जो एक या कई चौराहों के सिग्नल का प्रबंधन करती है जिसमें अनुकूलन की क्षमता होती है। इस अनुकूली प्रणाली को यातायात को गतिशील और मांग पर प्रबंधित करने के लिए बनाया गया था।
पारंपरिक मॉडलों के विपरीत, जो पहले से परिभाषित कार्यक्रम और समय पर निर्भर करते हैं, स्मार्ट ट्रैफिक लाइट वास्तविक समय में संकेतों के खुलने और बंद होने के समय को स्वचालित रूप से समायोजित करते हैं। यह भिन्नता उस स्थान पर मौजूद वाहनों और पैदल चलने वालों की संख्या के अनुसार होती है, जिसका उद्देश्य आवाजाही को अनुकूलित करना, भीड़भाड़ को कम करना, अनावश्यक ठहराव को रोकना और तेज़ और अनुमानित यात्रा सुनिश्चित करना है।
उपकरणों और सॉफ्टवेयर का समूह हरे, पीले और लाल बत्तियों के बीच अंतराल निर्धारित करने के लिए यातायात डेटा का उपयोग करता है, साथ ही पूरे गलियारों में 'ग्रीन वेव' को भी समन्वित करता है। आवश्यक कार्यक्षमता नियंत्रण मॉडल में निहित है जो प्रवाह में वास्तविक परिवर्तनों पर प्रतिक्रिया करता है और अन्य ट्रैफिक लाइटों या एक प्रबंधन केंद्र के साथ संवाद करता है।
इस तकनीक के कार्यान्वयन के विभिन्न स्तर हैं:
संचालन के सामान्य कारकों में कैमरों और सेंसर द्वारा निरंतर डेटा संग्रह, इस जानकारी का वास्तविक समय में प्रसंस्करण, एल्गोरिदम द्वारा स्वचालित समायोजन (जैसे साओ पाउलो में उपयोग किया जाने वाला SCATS), अधिक भीड़भाड़ वाले मार्गों को प्राथमिकता देना, उप-क्षेत्रों का सिंक्रनाइज़ेशन और पैदल चलने वालों की सुरक्षा के लिए निश्चित समय बनाए रखना शामिल है।
इसके अतिरिक्त, यह प्रणाली 'ग्रीन वेव' के अनुप्रयोग की अनुमति देती है, जिससे कई वाहनों के बिना रुकावट के गुजरने की सुविधा के लिए ट्रैफिक लाइटों को क्रमबद्ध रूप से खोला जाता है, बशर्ते मार्ग एकतरफा और समान हो।
स्मार्ट ट्रैफिक लाइट और पारंपरिक ट्रैफिक लाइट के बीच मुख्य अंतर लचीलापन बनाम निश्चित प्रोग्रामिंग है। जबकि पारंपरिक कठोर दिन या समय-आधारित तालिकाओं का पालन करते हैं, स्मार्ट लगातार स्वयं को विनियमित करते हैं। बुनियादी ढांचे के मामले में, पुराने मॉडल डामर पर सेंसर का उपयोग करते हैं, जो मरम्मत के प्रति संवेदनशील होते हैं, जबकि स्मार्ट सिस्टम निगरानी केंद्रों में एकीकृत होता है, जिसे परिचालन टीमों, जैसे कि ट्रैफिक इंजीनियरिंग कंपनी (CET) द्वारा वास्तविक समय में ट्रैक किया जाता है, जिससे अप्रत्याशित घटनाओं का दूरस्थ प्रबंधन संभव होता है।
साओ पाउलो नगर पालिका ने पुष्टि की है कि CET द्वारा विश्लेषण किए गए सभी मैक्रो-क्षेत्रों में तकनीक के लाभ देखे गए हैं। दक्षिण-पूर्व और पूर्व क्षेत्रों ने सर्वोत्तम परिणाम दिखाए, जिसमें आवाजाही की क्षमता में 12.05% की वृद्धि और धीमी गति में 26.04% की गिरावट आई।
कुछ विशिष्ट गलियारों में और भी महत्वपूर्ण सुधार दिखाई दिए: इंडियनोपोलिस एवेन्यू में धीमी गति में 66.2% की कमी और प्रवाह में 5% की वृद्धि दर्ज की गई; पेस डी बार्रोस एवेन्यू में भीड़भाड़ में 57.1% की कमी आई, जिसके साथ आवाजाही में 16.7% की वृद्धि हुई। अन्य सड़कों, जैसे रुआ डॉस ट्रिलहोस (50%), एवेनिडा डॉस बानडिरांटेस (29%) और एवेनिडा सलिम फराह मालुफ (22.6%), ने भी कतारों में कमी दर्ज की।
शहर का लक्ष्य 2,583 स्मार्ट चौराहों तक पहुंचना है, जिसके लिए अनुमानित निवेश 725.5 मिलियन रियाल है। वर्तमान में, 217 चौराहे अंतिम कार्यान्वयन चरण में हैं और 689 के कार्यकारी परियोजनाएं अनुमोदित हो गई हैं, जो मुख्य रूप से से, विला मारियाना, पिनहेइरोस, लापा, इपिरांगा, मूका और सांटो अमरो के उप-नगरपालिकाओं पर केंद्रित हैं।
चूंकि केंद्र पश्चिमी घाटों में पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील क्षेत्रों (ESA) को सीमांकित करने के लिए राज्यों का समर्थन हासिल करने में विफल रहा है, भले ही 2014 से छह पिछली परियोजनाएं जारी की गई हों, इसलिए सातवां नोटिस जारी किया गया है। यह परियोजना इस नाजुक क्षेत्र में पर्यावरण को खतरे में डालने वाली मानवीय गतिविधियों को सीमित या विनियमित करने के लिए विभिन्न राज्यों में 56,825 वर्ग किमी को संवेदनशील क्षेत्र के रूप में नामित करने का प्रस्ताव करती है।
पश्चिमी घाट भारत के पश्चिमी तट पर एक महत्वपूर्ण भूवैज्ञानिक संरचना है, जो लगभग 1500 किमी तक फैली हुई है, और इसमें छह राज्य शामिल हैं: गुजरात, महाराष्ट्र, गोवा, कर्नाटक, केरल और तमिलनाडु।
ESA के आवंटन के खिलाफ मुख्य आपत्तियों में प्रायद्वीपीय राज्यों, विशेष रूप से केरल, के बयान शामिल थे। उन्होंने जोर दिया कि प्रस्तावित निषिद्ध क्षेत्र कुछ प्रकार की गतिविधियों पर प्रतिबंध लगाने के कारण आबादी की आजीविका पर नकारात्मक प्रभाव डालेंगे।
सातवीं परियोजना पर्यावरण मंत्रालय द्वारा सोमवार को आधिकारिक गजट में प्रकाशित की गई थी। इसमें प्रावधान है कि अंतिम ESA अधिसूचना प्रकाशित होने से पहले प्रस्ताव 'समीक्षा' किया जाएगा, जो गजट की प्रतियां जनता के लिए उपलब्ध होने के 60 दिनों के बाद ही हो सकता है।
छठी परियोजना की तरह, नया मसौदा ESA अधिसूचना को चरणबद्ध तरीके से अपनाने की संभावना प्रदान करता है - या तो अलग-अलग राज्यों के लिए या एक एकीकृत समग्र अधिसूचना के माध्यम से। यह दृष्टिकोण सभी छह राज्यों की एक साथ सहमति की आवश्यकता के बिना प्रक्रिया को तेज कर सकता है।
ESA का मुद्दा अगस्त 2011 से लंबित है, जब एक पर्यावरणविद् माधव गाडगिल के नेतृत्व में केंद्रीय आयोग ने केंद्र को छह राज्यों में नाजुक परिदृश्य को संरक्षित करने के लिए 'निषेध क्षेत्र' घोषित करने की सिफारिश की थी। ESA अधिसूचना की पहली परियोजना मार्च 2014 में जारी की गई थी, लेकिन तब से यह प्रस्ताव कागजों पर ही रहा।
मंत्रालय ने सोमवार को अंतिम प्रस्तुति देने से पहले 2015, 2017, 2018, 2022 और 2024 में पांच और परियोजनाएं जारी कीं। केंद्रीय विशेषज्ञ समिति ने राज्यों के साथ कई चर्चाएं कीं, लेकिन हितधारकों के बीच कोई अंतिम समझौता नहीं हो पाया।
परियोजना में कर्नाटक में 20,668 वर्ग किमी, महाराष्ट्र में 17,340 वर्ग किमी, केरल में 9,993 वर्ग किमी से थोड़ा अधिक, तमिलनाडु में 6,914 वर्ग किमी, गोवा में 1,461 वर्ग किमी और गुजरात में 449 वर्ग किमी ESA आवंटित करने का प्रस्ताव करती है, जहां कुछ मानवीय गतिविधियों को सीमित या विनियमित किया जाएगा। इसके अलावा, परियोजना में स्पष्ट किया गया है कि कृषि और बागान प्रथाएं प्रभावित नहीं होंगी, और वास्तविक क्षेत्र राज्यों की सिफारिशों, हितधारकों की राय और विशेषज्ञ समिति के आधार पर निर्धारित किया जाएगा।
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