होंडा NSX एयर्टन सेन्ना का नीलामी में; VW ने 1,000 hp वाला गोल्फ आर लॉन्च किया और टी-क्रॉस को अपडेट किया

ब्राजील में कोरियाई ब्रांडों का इतिहास महत्वपूर्ण रूप से बदलने वाला है, क्योंकि किया मोटर्स का मुख्यालय राष्ट्रीय क्षेत्र में अपने संचालन पर सीधा नियंत्रण लेने के लिए संघीय सरकार के साथ बातचीत कर रहा है। यह कदम 34 वर्षों की अवधि को समाप्त करता है जिसमें प्रतिनिधित्व गैंडिनी समूह द्वारा किया जाता था।

बातचीत और भविष्य के निवेश

यह बदलाव केवल एक प्रशासनिक परिवर्तन से कहीं अधिक है; इसमें एशिया मोटर्स से विरासत में मिली अरबों डॉलर के ऋण की माफी शामिल है, जो किया की पुरानी सहायक कंपनी थी, जिसे 90 के दशक में टॉपिक और टाउनर कारखाने के निर्माण के लिए संघीय प्रोत्साहन प्राप्त हुआ था जो कभी साकार नहीं हुआ। इसके बदले में, किया का मुख्यालय एक वास्तविक उत्पादक निवेश का प्रस्ताव करता है, जिसका उद्देश्य दूसरा औद्योगिक परिसर बनाना है, संभवतः पिरासिकाबा/एसपी या सोरोकाबा/एसपी में, जिसमें 5,000 प्रत्यक्ष रोजगार पैदा करने की क्षमता है।

किया की नई संरचना, जो 2028 से K3 मॉड्यूलर आर्किटेक्चर का उपयोग करके संचालित होने की उम्मीद है, समूह के लिए महत्वपूर्ण है। यह न केवल किया मॉडलों के राष्ट्रीयकरण की अनुमति देगा, बल्कि क्रेटा और i20 की नई पीढ़ियों के उत्पादन को भी अनलॉक करेगा, साथ ही जनरल मोटर्स के सहयोग से पिकअप और कॉम्पैक्ट वाहनों के भविष्य के विकास का समर्थन करेगा। वर्तमान में, पिरासिकाबा में हुंडई का कारखाना पहले से ही अपनी वार्षिक क्षमता के 215,000 वाहनों की सीमा पर काम कर रहा है।

कोरियाई बाजार का पुनर्गठन

ऐतिहासिक रूप से, हुंडई और किया 90 के दशक में अलग-अलग संस्थाओं के रूप में ब्राजील में आए थे, जिसमें गैंडिनी समूह किया (बेस्टा और स्पोर्टेज जैसे मॉडल के साथ) और CAOA समूह हुंडई के लिए जिम्मेदार था। 1998 में हुंडई द्वारा वैश्विक बाजार में किया का अधिग्रहण करने के बाद, ब्राजील ने एक खंडित संरचना बनाए रखी, जबकि दुनिया के बाकी हिस्सों में संचालन एकीकृत हो गए। 2024 में, हुंडई ने CAOA से अपनी बिक्री और आयात पर नियंत्रण लेकर इस परिदृश्य को व्यवस्थित करना शुरू किया, जिससे मुख्यालय के तहत पूर्ण एकीकरण के लिए जमीन तैयार हुई।

फिएट के आर्गो एक्स की पुष्टि

इसके अतिरिक्त, फिएट ने आधिकारिक तौर पर पुष्टि की कि ग्रैंड पांडा का ब्राजीलियाई संस्करण आर्गो एक्स कहलाएगा। हालांकि नाम फिएट आर्गो से जुड़ाव का सुझाव देता है, जिसका बाजार में लगभग दस साल का इतिहास है और जो पुंटो प्लेटफॉर्म पर आधारित है, आर्गो एक्स एक पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म, जिसे स्मार्ट कार कहा जाता है, का उपयोग करेगा, जिसे स्टेलेंटिस के अन्य वाहनों, जैसे सिट्रोएन C3 और बासाल्ट, और भविष्य के फिएट ग्रिज़ली के साथ साझा किया जाता है। यह ब्रांड इसे एक कॉम्पैक्ट एसयूवी विशेषताओं वाला हैचबैक के रूप में स्थापित करता है।

स्टेलेंटिस में लैटिन अमेरिका के सीईओ, हरलैंडर ज़ोला ने नाम के चयन को सही ठहराया, यह समझाते हुए कि इसका उद्देश्य ब्राजीलियाई जनता की आर्गो के साथ परिचितता का लाभ उठाना है, जबकि 'एक्स' प्रत्यय 'मिनी-एसयूवी' की छवि को मजबूत करता है। ज़ोला ने यह भी उल्लेख किया कि यह रणनीति इस धारणा को पलटने में मदद करती है कि फिएट अपने वाहनों को जल्दी बंद कर देती है, जो पुनर्विक्रय मूल्य को प्रभावित कर सकता है। नए मॉडल का नाम आर्गो एक्स रखकर, स्टेलेंटिस मौजूदा आर्गो के पुनर्विक्रय मूल्य की रक्षा करता है और मॉडल को उत्पाद परिवार का हिस्सा स्थापित करता है।

Uno जैसे नाम की लोकप्रिय इच्छा के बावजूद, फिएट ने आर्गो एक्स को चुना, क्योंकि उनका मानना है कि नए वाहन को लोकप्रिय ब्राजीलियाई कार से जोड़ना ब्रांड की छवि को नुकसान पहुंचा सकता है, आर्गो एक्स को आर्गो से एक स्तर ऊपर स्थापित करते हुए, जो प्रवेश मॉडल के रूप में काम करेगा।

अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोटिव समाचार

एक अन्य मोर्चे पर, फोर्ड रेसिंग ने कॉयोट ई8 इंजन की पहली आवाज का खुलासा किया जाएगा जिसका उपयोग 2027 से ले मैन्स 24 घंटे और डब्ल्यूईसी जैसी एंड्योरेंस प्रतियोगिताओं के लिए उसके हाइपरकार/एलएमडीएच में किया जाएगा। फोर्ड जीटी में उपयोग किए जाने वाले इकोबूस्ट 3.5 वी6 टर्बोचार्ज्ड से अलग, फोर्ड ने मस्टैंग के कॉयोट से व्युत्पन्न एक 5.4 एस्पिरेटेड वी8 विकसित किया है, जिसे सहनशक्ति परीक्षणों की कठोरता के लिए अनुकूलित किया गया है। इंजन का विकास मिशिगन, यूएसए में किया गया था, और डैन सेयर्स के अनुसार, एस्पिरेटेड इंजन का चयन असेंबली को सरल बनाने और विफलता के जोखिम को कम करने के उद्देश्य से किया गया है।

इस प्रोटोटाइप के परीक्षण अगले महीने विभिन्न यूरोपीय सर्किटों पर शुरू होंगे, जिससे यह फेरारी, टोयोटा, पोर्श और कैडिलैक जैसे बड़े नामों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए तैयार होगा। समानांतर में, पिंक फ्लॉयड के ड्रमर निक मेसन का मैकलारेन एफ1 जीटी अगस्त में कैलिफ़ोर्निया में मोंटेरी कार वीक के दौरान आरएम सॉथेबी द्वारा नीलामी किया जाएगा। अनुमान है कि कार 35 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक में बिक सकती है, जो इसे इतिहास की सबसे महंगी मैकलारेन एफ1 बना देगी। अंत में, शेवरले ने अर्जेंटीना में S10 ट्रेलबॉस लॉन्च किया, जो ऊंचे सस्पेंशन और पिरैली स्कॉर्पियन ऑल टेरेन टायरों के साथ एक ऑफ-रोड संस्करण है, और उम्मीद है कि यह जल्द ही ब्राजील पहुंचेगा।

ऑटोस्पोर्ट की दुनिया प्रसिद्ध क्रिस्पीम के रूप में जाने जाने वाले मिगेल क्रिस्पीम लाडेरा के निधन पर शोक मना रही है, जिनका रविवार (19) को लंबे समय तक अस्पताल में रहने के बाद मल्टीपल ऑर्गन फेलियर के कारण 85 वर्ष की आयु में निधन हो गया।

ऑटोस्पोर्ट में क्रिस्पीम की विरासत

1960 के दशक में जॉर्ज लेटरी के नेतृत्व में वेमैग की आधिकारिक टीम में, क्रिस्पीम ने डीकेडब्ल्यू के छोटे तीन-सिलेंडर, एक लीटर इंजन का उपयोग करके अविश्वसनीय परिणाम हासिल किए। वह प्रतिष्ठित प्रोटोटाइप कारकारा के भी तैयारकर्ता थे, जिसने 1966 में 212 किमी/घंटा की बाधा को तोड़ते हुए दक्षिण अमेरिकी गति रिकॉर्ड स्थापित किया था। यह उपलब्धि इंजीनियरिंग की एक चमत्कार थी, जो प्रशिक्षण के दौरान पहले ही विफल हो चुके पिस्टन के साथ काम करते हुए हासिल की गई थी।

दशकों से, क्रिस्पीम ने फॉर्मूला सुपर वी, फॉर्मूला फोर्ड, प्रसिद्ध बॉक्सर वर्कशॉप (चिको लामेइराओ के साथ) में अपनी छाप छोड़ी, और राष्ट्रीय स्पोर्ट्स कार लोबिनी एच1 के विकास में भी भाग लिया। उन्होंने हाल ही में अपनी आत्मकथा 'नाससी मेकानिको' (2025) में अपने संस्मरण प्रकाशित किए हैं। प्रकाशन फ्लैटआउट ने क्रिस्पीम के परिवार और दोस्तों के प्रति गहरी संवेदना व्यक्त की है।

नए मैकलारेन में संभावित मैनुअल गियरबॉक्स

हालांकि सामान्य कारों में मैकेनिकल गियरबॉक्स दुर्लभ होता जा रहा है, लेकिन विशिष्ट स्पोर्ट्स मॉडल इसे प्रासंगिक बनाए रख सकते हैं, जैसा कि हेनेसी, पगानी, पोर्श और फेरारी में देखा जाता है। मैकलारेन संभावित रूप से इस प्रवृत्ति में शामिल हो सकता है। द सुपरकार ब्लॉग से मिली जानकारी के अनुसार, वोकिंग के कर्मचारी अपने नए मॉडल - मैकलारेन पी50 - के अनावरण की तैयारी कर रहे हैं। अफवाहों के अनुसार, मैकलारेन के डिजाइन और प्रदर्शन को महत्व देने वाले लेकिन अधिक रोमांचक अनुभव की इच्छा रखने वाले ग्राहकों के एक निश्चित समूह को संतुष्ट करने के लिए, कार में क्लच पेडल होगा।

प्रकाशन स्रोतों का हवाला नहीं देता है, केवल यह दावा करता है कि 'हमें पता चला', हालांकि दिए गए बयान आत्मविश्वासपूर्ण हैं, भले ही वे कम हों। कहा जाता है कि मैनुअल गियरबॉक्स वाला नया मैकलारेन डब्ल्यू1 से महंगा होगा, जो मैकलारेन एफ1 द्वारा शुरू की गई श्रृंखला का हिस्सा है और जिसकी कीमत 2 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक है, और इसका उत्पादन 100 से कम इकाइयों तक सीमित होगा। यह भी दावा किया गया है कि कार का अनावरण 14 अगस्त 2026 को कैलिफ़ोर्निया में मोंटेरे कार वीक के हिस्से के रूप में 'द क्वैल, ए मोटरस्पोर्ट गैदरिंग' कार्यक्रम में किया जाएगा।

यह अज्ञात है कि क्या प्रस्तावित नया मैकलारेन में वास्तविक मैनुअल गियरबॉक्स होगा या यह फेरारी 12सिलिंड्री मैनुअल के समान गियर शिफ्टर और न्यूट्रल सिमुलेटर होगा। यदि यह पहला विकल्प साबित होता है, तो यह एक दिलचस्प आश्चर्य होगा।

बड़ा स्क्रीन वाला नया फ्रीलैंडर

याद रखें कि शोध बताते हैं कि मल्टीमीडिया स्क्रीन कारों को अधिक खतरनाक बनाती हैं। हालांकि, ऐसा लगता है कि इससे निर्माताओं को बड़े और बेहतर डिस्प्ले में निवेश करना जारी रखने से नहीं रुकेगा, जो ड्राइवरों को और अधिक विचलित कर सकते हैं। नए फ्रीलैंडर 8, जो जगुआर लैंड रोवर के नवगठित सबब्रांड से पहली मॉडल होगी, ने अपना इंटीरियर पेश किया, और सबसे आश्चर्यजनक तत्व 46 इंच का विशाल मल्टीमीडिया पैनल था।

वास्तव में, ये दो पैनल हैं: केंद्रीय मल्टीमीडिया, जो अपने आप में बहुत बड़ा है - 15.6 इंच; और इसके ऊपर का पैनल, जो डैशबोर्ड की पूरी चौड़ाई लेता है और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के रूप में कार्य करता है। यह जीपीएस नेविगेशन, घड़ी, मौसम पूर्वानुमान और ऑनबोर्ड कंप्यूटर फ़ंक्शन जैसी अतिरिक्त जानकारी भी प्रदर्शित करता है। केंद्रीय मल्टीमीडिया के नीचे ऐसे कार्यों जैसे आपातकालीन चेतावनी, विंडशील्ड हीटिंग और ऑडियो सिस्टम की वॉल्यूम के लिए भौतिक बटनों की एक छोटी सी श्रृंखला है, लेकिन जाहिर तौर पर, सभी अन्य कमांड स्क्रीन पर केंद्रित होंगे। इसके अलावा, पीछे की सीट के यात्रियों के लिए एक तीसरा स्क्रीन भी प्रदान किया गया है।

तकनीकी रूपरेखा समग्र रूप से न्यूनतम केबिन डिज़ाइन द्वारा पूरक है, जिसमें 256 रंगों की परिवेश प्रकाश व्यवस्था (गेमिंग पीसी के आरजीबी उपकरण के समान!) और एक सुगंधित डिफ्यूज़र है, जो फ्रीलैंडर के विवरण के अनुसार 'पारंपरिक अंग्रेजी संपत्ति' की गंध को सटीक रूप से दोहराएगा। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि नया फ्रीलैंडर 8 एक हाइब्रिड होगा, जो आंतरिक दहन इंजन का उपयोग केवल रेंज एक्सटेंडर के रूप में करेगा, जिसमें दो इलेक्ट्रिक मोटर - प्रत्येक धुरी पर एक - लगे होंगे, जो कुल 561 हॉर्सपावर की शक्ति प्रदान करते हैं। एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइव संस्करण की भी योजना है। यह स्पष्ट रूप से पारंपरिक फ्रीलैंडर से अलग है, हालांकि क्लासिक से प्रेरित दृश्य शैली, जिसमें झुका हुआ सी-पिलर शामिल है, दिलचस्प दिखती है।

अर्जेंटीना में फोक्सवैगन अमरोक

फोक्सवैगन अमरोक की नई पीढ़ी लॉन्च होने के करीब है, और इसलिए यह अक्सर छलावरण में सड़कों पर दिखाई देती है। अर्जेंटीना ऑटोब्लॉग द्वारा प्रकाशित नवीनतम तस्वीरें दिखाती हैं कि इसका परिचित स्वरूप की तुलना में बिल्कुल अलग सिल्हूट होगा। यदि अधिक सीधी आकृतियाँ, ऊंची बोनट, अधिक ऊर्ध्वाधर विंडस्क्रीन और पतले खंभे इसे अधिक 'चीनी' शैली देते हैं, तो यह आकस्मिक नहीं है: अगली पीढ़ी की अमरोक फोक्सवैगन और चीनी एसएआईसी के बीच साझेदारी का परिणाम है, अनिवार्य रूप से यह मैक्सस टेरॉन 9 पिकअप के लिए VW का संस्करण है। स्वाभाविक रूप से, यह फॉक्सवैगन की वर्तमान दृश्य पहचान को बरकरार रखेगा, जिसमें दो-स्तरीय हेडलाइट्स और सामने के हिस्से में फैली हुई एलईडी पट्टी शामिल है। फिर भी, बम्पर और टेललाइट्स चीनी मॉडल के समान दिखते हैं।

प्लेटफॉर्म साझा करने का मतलब है कि नई अमरोक में सेमी-मोनोकॉस्क कंस्ट्रक्शन होगी, जो चेसिस को हल्के वाहन तत्वों जैसे सस्पेंशन के साथ जोड़ती है। जबकि फॉक्सवैगन पावरट्रेन के विवरण प्रकट नहीं करता है, केवल यह बताता है कि नई अमरोक हाइब्रिड होगी। हालांकि कोई विशिष्ट जानकारी नहीं है, हो सकता है कि फॉक्सवैगन अगस्त के अंत में रेओडा उत्सव के दौरान बार्रेटोस में नई अमरोक प्रस्तुत करे। ब्रांड ने पहले इस कार्यक्रम के दौरान प्रचार गतिविधियां आयोजित की थीं।

अगली पीढ़ी की टोयोटा हिलक्स

नए टोयोटा हिलक्स के प्रोटोटाइप को अंतिम विकास चरण में लगभग बिना किसी आवरण के देखा गया, जिसमें ब्रांड और मॉडल लोगो सहित लगभग पूरा बॉडीवर्क प्रदर्शित किया गया। तस्वीरें गुरु डॉस कार्रोस वेबसाइट से प्राप्त हुईं। पिकअप में सेंसर और मालवाहक प्लेटफॉर्म की ओर इंगित एक लंबा साइलेंसर था, जो प्रमाणन परीक्षणों की शुरुआत का संकेत देता है। इस प्रक्रिया में लगभग छह महीने लगने चाहिए, जिससे अर्जेंटीना के ज़ारटा में कारखाने के उत्पादन कार्यक्रम के आधार पर 2027 की शुरुआत में नौवीं पीढ़ी के रिलीज होने का अनुमान है।

हालांकि टोयोटा ने सिद्ध आईएमवी और सेंट्रल कैबिन संरचना को पुन: उपयोग करने का निर्णय लिया है - जिसमें стойки, छत, विंडस्क्रीन और दरवाजे शामिल हैं - सामने के हिस्से का स्वरूप कट्टरपंथी आधुनिकीकरण से गुजरेगा। यह गहरा प्लास्टिक सामने का हिस्सा नई तकनीकों के साथ मिलकर निर्माता को परियोजना को वैश्विक स्तर पर पूर्ण पीढ़ीगत परिवर्तन के रूप में देखने के लिए मजबूर करता है। हुड के नीचे मुख्य नवीनता 2.8 टर्बोडीजल इंजन पर स्थापित 48वी लाइट हाइब्रिड सिस्टम का परिचय है। यह तकनीक 0.2 किलोवाट-घंटे की क्षमता वाली एक छोटी लिथियम-आयन बैटरी और 16 हॉर्सपावर के सहायक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करती है, जो पारंपरिक जनरेटर और स्टार्टर को बदल देती है। लक्ष्य उत्सर्जन स्तर को कम करना और उन्नत स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के साथ मिलकर त्वरण को सुचारू बनाना है। चूंकि विद्युत सहायता बिंदुवार है और केवल 1000 आरपीएम से नीचे काम करती है (बिना पहियों को सीधे चलाने के), अधिकतम प्रदर्शन मेट्रिक्स नहीं बदलते हैं: वे हमेशा 204 हॉर्सपावर और 50.9 किलोग्राम मीटर टॉर्क रहते हैं, जिन्हें छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। भविष्य में पोर्टफोलियो में अभूतपूर्व 100% इलेक्ट्रिक संस्करण जोड़ा जाएगा, जिसका उत्पादन ब्राज़ीलियाई बाजार की सेवा के लिए अर्जेंटीना में भी पुष्टि की गई है। प्लगइन प्रकार के हाइब्रिड संस्करणों का उल्लेख औद्योगिक अफवाहों में अक्सर किया जाता है, लेकिन वे अटकलों के दायरे में बने हुए हैं और देश में रिलीज की कोई तारीख नहीं है।

बुगाटी ने हाइपरकार W16 मिस्ट्रल के उत्पादन को समाप्त करने की पुष्टि की है, जो इस मॉडल के लिए एक युग के अंत का प्रतीक है। 99 उदाहरणों में से अंतिम को मोलस्हाइम में ब्रांड की कार्यशाला में पूरा किया गया, जिससे आठ लीटर, चार टर्बो और 16 सिलेंडर वाले इंजन से लैस रोडस्टर की श्रृंखला समाप्त हो गई, जो बुगाटी चिरॉन पर आधारित है।

अंतिम मिस्ट्रल का विवरण

यह अंतिम मिस्ट्रल अपेक्षाकृत सूक्ष्म रंग पैलेट प्रस्तुत करता है, जिसमें बॉडी पर दो ऑफ-व्हाइट शेड्स (पर्ल और स्पार्कल) का संयोजन है, जबकि इंटीरियर में 'मैगनोलिया' नामक बेज चमड़ा और 'ग्रे कार्बन मैट' का उपयोग किया गया है। वाहन को बुगाटी सुर मेसुर कार्यक्रम के माध्यम से मालिक द्वारा ऑर्डर किए गए विशिष्ट स्पर्श मिले, जैसे कि गियर लीवर पर बाज की मूर्ति (सामान्य हाथी के स्थान पर) और दरवाज़े के ट्रिम पर हाथ से की गई कढ़ाई, जो वेय्रॉन और स्वयं मिस्ट्रल के अग्रभागों को श्रद्धांजलि देती है, जो निर्माता के W में 16 सिलेंडरों की विरासत को संदर्भित करती है।

सेंटर कंसोल और पीछे के घूमने वाले विंग पर वाक्यांश 'द लास्ट ऑफ इट्स काइंड — अपनी प्रजाति का अंतिम' उत्कीर्ण किया गया था। हालांकि मिस्ट्रल नंबर 99 आधिकारिक श्रृंखला का अंतिम है, बुगाटी का सोलिटेयर कार्यक्रम ग्राहकों को उपलब्ध स्टॉक होने पर चिरॉन के मोनोकॉक या स्वयं आठ लीटर क्वाडटर्बो W16 इंजन का उपयोग करके एक अद्वितीय (वन-ऑफ) उदाहरण ऑर्डर करने की अनुमति देता है। इन कस्टम मॉडलों में 1,600 हॉर्सपावर और 163.1 किलोग्राम-मीटर टॉर्क होता है।

नवीकरणीय ईंधन का परीक्षण

इसके समानांतर, टोयोटा और बीएमडब्ल्यू पेट्रोकेमिकल कंपनी रेपसोल और बॉश के बीच साझेदारी में विकसित नवीकरणीय गैसोलीन का परीक्षण कर रहे हैं। यह ईंधन, जिसे नेक्सा 95 कहा जाता है, यूरोप में आंतरिक दहन इंजन वाली कारों पर प्रतिबंध लगाने का मुकाबला करने में मदद करने के उद्देश्य से है, और सिंथेटिक ई-ईंधन से अलग है क्योंकि यह जैविक कचरे से उत्पादित होता है।

नेक्सा 95 के पीछे का तर्क यह है कि एग्जॉस्ट में उत्सर्जित कार्बन डाइऑक्साइड को जैविक कच्चे माल द्वारा अपने जीवन चक्र के दौरान अवशोषित की गई मात्रा से ऑफसेट किया जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप पारंपरिक जीवाश्म गैसोलीन की तुलना में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 70% से अधिक की कमी आती है। एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि नेक्सा 95 एक 'ड्रॉप-इन' ईंधन है, जिसे बिना किसी यांत्रिक संशोधन या मौजूदा इंजनों के रीप्रोग्रामिंग की आवश्यकता के सीधे पंप पर गैसोलीन के स्थान पर इस्तेमाल किया जा सकता है। छह महीनों के लिए, लगभग 20 वाहनों के बेड़े को बॉश द्वारा प्रदान की गई डिजिटल टेलीमेट्री प्रणाली की निगरानी में विशेष रूप से इस नए ईंधन से भरा जाएगा।

लेख स्थिति पर एक विचार प्रस्तुत करता है, यह बताते हुए कि ब्राजील के पास दशकों से इसी तरह का समाधान है, जो 1970 के दशक से उपयोग किया जाने वाला इथेनॉल नामक एक हरित ईंधन है, जो आज राष्ट्रीय बेड़े का 30% से अधिक हिस्सा बनाता है, जिससे यह वैश्विक जलवायु चिंता से पहले ही ग्रह के सबसे स्वच्छ देशों में से एक बन जाता है।

ब्राजील में एमजी4 अर्बन का लॉन्च

16 तारीख को हुई एक घटना में, एमजी ने ब्राजीलियाई बाजार में इलेक्ट्रिक हैचबैक एमजी4 अर्बन पेश किया। शुरुआती कीमत R$ 129,990 के साथ, यह वाहन ब्रांड की लाइन के निचले स्तर पर स्थित है, जो डॉल्फिन मिनी, जीईली ईएक्स2 और जीएसी आइऑन यूटी जैसे मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।

ओरिज़ोंते (सीई) में निर्मित, एमजी4 अर्बन 4.39 मीटर लंबा, 1.84 मीटर चौड़ा और 2.75 मीटर व्हीलबेस वाला है, जो मानक एमजी4 से बड़ा है, जिसकी शुरुआत कम्फर्ट संस्करण में R$ 169,990 से होती है। यह बूट स्पेस में भी अपने प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करता है, जो 477 लीटर प्रदान करता है, जबकि डॉल्फिन मिनी में 230 लीटर और ईएक्स2 में 375 लीटर होता है।

एमजी4 अर्बन के विकल्प और विनिर्देश

एमजी केवल इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एमजी4 अर्बन प्रदान करता है, लेकिन दो बैटरी विकल्पों के साथ। 42 kWh संस्करण 150 hp उत्पन्न करता है, 0 से 100 किमी/घंटा तक 9.6 सेकंड में त्वरित होता है और 299 किमी तक की रेंज प्राप्त करता है। 54 kWh की बैटरी 160 hp प्रदान करती है, त्वरण को 9.5 सेकंड में पूरा करती है और एक चार्ज पर 358 किमी तक जाती है (इंमेट्रो डेटा)। यूरोपीय WLTP परीक्षणों में, आंकड़े क्रमशः 320 किमी और 415 किमी हैं। दोनों बैटरियां फास्ट डीसी चार्जिंग का समर्थन करती हैं, जिससे लगभग 30 मिनट में 10% से 80% तक पहुंचा जा सकता है।

तीन ट्रिम स्तर हैं। एंट्री-लेवल, एमजी4 अर्बन कम्फर्ट 43 kWh, की कीमत R$ 129,990 है और इसमें एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स, रूफ रैक, 16 इंच के पहिये और ज़ोनल ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग शामिल है। प्रौद्योगिकी और सुरक्षा के मामले में, इसमें 7 इंच का डिजिटल डैशबोर्ड, 12.8 इंच की मल्टीमीडिया सेंट्रल, 7 एयरबैग और 15 ड्राइविंग असिस्टेंट के साथ ADAS पैकेज है।

इसके ऊपर, एमजी4 अर्बन लग्जरी 43 kWh, R$ 139,990 में, 17 इंच के पहियों, सामने की सीटों और स्टीयरिंग व्हील के हीटिंग, एलईडी परिवेश प्रकाश व्यवस्था और 360 डिग्री विजन कैमरा सिस्टम के साथ-साथ इलेक्ट्रिक सीट एडजस्टमेंट और इंडक्शन चार्जिंग जोड़ता है।

लाइन के शीर्ष पर, एमजी4 अर्बन लग्जरी 54 kWh, जिसका मूल्य R$ 149,990 है, 43 kWh लग्जरी संस्करण के आराम और सुरक्षा सुविधाओं को बनाए रखता है, जो केवल बड़ी बैटरी क्षमता से अलग होता है।

V12 इंजनों का पुनरुत्थान

V12 इंजन वापसी के दौर में लग रहे हैं, और नई नीलू27 इसका प्रमाण है। दो साल पहले, निर्माता ने नीलू प्रस्तुत किया था, जो भविष्यवादी सौंदर्यशास्त्र वाला एक हाइपरकार था, लेकिन एक क्लासिक प्रस्ताव के साथ: एस्पिरेटेड V12 इंजन, हाइब्रिड सहायता के बिना, मैनुअल गियरबॉक्स, रियर-व्हील ड्राइव और अनुमानित 1,200 किलोग्राम वजन।

उच्च उम्मीदें थीं, क्योंकि नीलू27 ने उस समय प्रभावशाली आंकड़े जारी किए थे: 1,000 hp से अधिक, 11,000 rpm और 1,200 किलोग्राम। तकनीकी रूप से संभव होने के बावजूद, ये आंकड़े अत्यधिक लगते थे। हालांकि, नीलू27 के यूट्यूब चैनल पर हाल ही में प्रकाशित एक वीडियो में V12 को वर्कशॉप बेंच पर काम करते हुए दिखाया गया, जो एक शक्तिशाली ध्वनि प्रदर्शित करता है।

V12 इंजन को न्यूजीलैंड में स्थित हार्टले इंजिन्स द्वारा विकसित किया गया था। सिलेंडरों के बीच एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और व्यक्तिगत थ्रॉटल बॉडी के साथ 'हॉट वी' कॉन्फ़िगरेशन में, 6.5 लीटर का इंजन मजबूत प्रतीत होता है और बढ़ते इलेक्ट्रिक हाइपरकार की लहर के लिए एक ध्वनिक विकल्प का प्रतिनिधित्व करता है। परियोजना का नेतृत्व डिजाइनर साशा सेलिपानोव कर रहे हैं, जिनका लैम्बोर्गिनी, बुगाटी और कोनिगसेग में पूर्व अनुभव है।

नीलू में एक न्यूनतम कॉकपिट है, जिसमें एनालॉग गेज, कई धातु घटक, कार्बन फाइबर मोनोकॉक में एकीकृत सीटें और सात-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स पर जोर दिया गया है। नीलू27 न्यूजीलैंड से इंजनों को जर्मनी में अपनी फैक्ट्री भेजने की योजना बना रही है, जहां नीलू का विकास और परीक्षण होता है। शुरू में, ट्रैक के लिए 15 इकाइयां बनाई जाएंगी, जिसमें यदि प्रक्रिया सफल होती है तो 54 सड़क इकाइयों के लिए प्रमाणन की संभावना है।

गेम्स और वास्तविक जीवन में एस्टन मार्टिन

एस्टन मार्टिन ने कॉल ऑफ ड्यूटी: मॉडर्न वॉरफेयर 4 फर्स्ट-पर्सन शूटर गेम में एक विशेष वाहन शामिल करने के लिए डेवलपर इंफिनिटी वार्ड और पब्लिशर एक्टिविज़न के साथ सहयोग किया। यह वाहन एस्टन मार्टिन ड्रेडनॉउट है, जिसे ब्रांड द्वारा 'अंतिम उच्च प्रदर्शन वाला सामरिक एसयूवी' के रूप में वर्णित किया गया है।

दृश्य रूप से, ड्रेडनॉउट एक भविष्यवादी हमवी जैसा दिखता है, जिसमें एस्टन मार्टिन से प्रेरित डिजाइन तत्वों को शामिल किया गया है, जैसे कि फ्रंट एंड जो 1970 के दशक के अंत के V8 वेंटेज की याद दिलाता है, विशेष रूप से ग्रिल के आकार और हेडलाइट्स की व्यवस्था में। हालांकि यह एक आभासी वाहन है, एस्टन मार्टिन ने सुनिश्चित किया है कि इसमें अपने V12 इंजन की आवाज़ हो और इसकी भौतिकी को ब्रांड के इंजीनियरिंग विभाग के साथ मिलकर विकसित किया गया है ताकि युद्ध परिदृश्यों में भी एस्टन मार्टिन के व्यवहार का यथार्थवादी रूप से अनुकरण किया जा सके।

कार का नाम भी यूनाइटेड किंगडम के ऐतिहासिक युद्ध वाहनों से लिया गया है, जैसे एचएमएस ड्रेडनॉउट जहाज। जहाज की तरह, सीओडी: एमडब्ल्यू4 का ड्रेडनॉउट अतिरिक्त ईंधन टैंक, हथियार डिब्बे और भारी गोला-बारूद के खिलाफ कवच सहित है। गेम की दुनिया से परे, एस्टन मार्टिन इस सप्ताहांत न्यूयॉर्क में आयोजित खेल आयोजन फैनैटिक्स फेस्ट में ड्रेडनॉउट का एक पूर्ण आकार का प्रतिकृति प्रस्तुत करेगा, जबकि गेम इस वर्ष अक्टूबर में लॉन्च होगा।