USP की पॉलीटेक्निक स्कूल (पॉली) द्वारा डिज़ाइन की गई एक नई सिग्नलिंग विधि सेंसर का उपयोग करती है ताकि पैदल यात्री क्रॉसिंग पर लोगों की उपस्थिति की निगरानी की जा सके, जिसका उद्देश्य पैदल चलने वालों के प्रतीक्षा समय को काफी कम करना और वाहनों के यातायात के प्रवाह में सुधार करना है।
नई प्रणाली का कार्यप्रणाली
निश्चित समय पर काम करने के बजाय, यह स्मार्ट सिस्टम पता लगाता है कि क्या पैदल यात्री ने पहले ही पार करना समाप्त कर लिया है। यदि पारगमन पूरा हो गया है, तो सिग्नल बंद हो जाता है, जिससे कारें आगे बढ़ जाती हैं। हालांकि, यदि कोई अभी भी यात्रा के बीच में है - जैसे कोई बुजुर्ग या गतिशीलता में कमी वाला व्यक्ति - तो सिग्नल हरा रहता है, जिससे वाहन रुके रहते हैं।
प्रौद्योगिकी का परीक्षण और अनुप्रयोग
वर्तमान में, इस तकनीक को वास्तविक चौराहों पर लागू नहीं किया गया है। परीक्षण PTV VISSIM सॉफ्टवेयर का उपयोग करके माइक्रोसिमुलेशन के माध्यम से किए गए थे, जिसमें एल्गोरिथम C# भाषा में प्रोग्राम किया गया था। इन सिमुलेशन से पहले, शोधकर्ताओं ने सड़कों की ज्यामिति, कारों और पैदल चलने वालों के यातायात की मात्रा का मानचित्रण करने और फुटपाथ के बाहर चलने जैसे सामान्य उल्लंघनों की पहचान करने के लिए क्षेत्र सर्वेक्षण किए।
परीक्षणों के लिए चार इंटरसेक्शन को दोहराया गया था: दो साओ पाउलो में USP के यूनिवर्सिटी सिटी में स्थित थे (विशेष रूप से यूनिवर्सिटी अस्पताल (HU) के सामने और प्लासा डॉस बान्कोस में); और अन्य दो शहर में ही थे, रोडवे स्टेशन सिडाडेरेंटेस और एवेनिडा रेबोउसा और रुआ ओस्कार फ्रेइरे के चौराहे पर। इन स्थानों का चयन रणनीतिक था: HU में बुजुर्गों, बच्चों और व्हीलचेयर उपयोगकर्ताओं सहित अधिक कमजोर पैदल चलने वालों का बड़ा जमावड़ा है, जबकि सिडाडेरेंटेस एक अनियोजित शहरीकरण परिदृश्य का प्रतिनिधित्व करता है।
वाहन यातायात पर प्रभाव
एक उल्लेखनीय निष्कर्ष यह था कि सिस्टम के कार्यान्वयन से वाहनों को कोई नुकसान नहीं हुआ। प्लासा डॉस बान्कोस और टर्मिनल सिडाडेरेंटेस के सिम्युलेटेड मॉडलों में कारों के औसत प्रतीक्षा समय में 22% की कमी आई। हालांकि अधिकतम प्रतीक्षा समय 30.9 सेकंड बढ़ गया, लेखकों ने इस वृद्धि को स्वीकार्य माना, क्योंकि परियोजना का मुख्य ध्यान पैदल चलने वालों की भलाई था।
पैदल चलने वालों के लिए, अधिकतम प्रतीक्षा समय में औसतन 69% की कमी आई। HU और टर्मिनल के मॉडलों में लगभग एक मिनट की बचत देखी गई, जबकि प्लासा डॉस बान्कोस में, कमी 58 सेकंड तक पहुंच गई।
अध्ययन की संभावना और निष्कर्ष
क्ल audio लुइज मार्टे ने इस बात पर जोर दिया कि साओ पाउलो में नगरपालिका ट्रैफिक लाइटों पर पैदल चलने वालों के लिए प्रतीक्षा सीमा डेढ़ मिनट है। उनके अनुसार, मुद्दे का मूल व्यवहार संबंधी है: हालांकि ड्राइवर अपने वाहनों को यातायात के बीच में नहीं छोड़ते हैं, लेकिन पैदल चलने वाला धैर्य खो सकता है और कारों के बीच जोखिम में पड़ सकता है। एंड्रे लुइज बारबोसा गोम्स ने परियोजना के तर्क को संक्षेप में प्रस्तुत किया, यह बताते हुए कि पारंपरिक रूप से, यातायात इंजीनियरिंग वाहनों के प्रवाह और सड़कों की संरचना को प्राथमिकता देती है, लेकिन दिन के किसी न किसी समय, हर कोई पैदल यात्री होता है।
इस अध्ययन को कैपेस और बीएनडीईएस का समर्थन प्राप्त हुआ, जो USP के इंटरडिसिप्लिनरी सेंटर ऑफ इंटरेक्टिव टेक्नोलॉजीज (सीटीआई) के साथ साझेदारी में था। थीसिस जल्द ही USP की डिजिटल थीसिस और डिसर्टेशन लाइब्रेरी में उपलब्ध होनी चाहिए।
