जापान में यह मान्यता है कि एक सच्चा शोकुनिन, जो अपने शिल्प के प्रति पूरी तरह समर्पित कारीगर हो, मशीन को केवल धातु और तेल के समूह के रूप में नहीं, बल्कि अपने जीवन के विस्तार के रूप में देखता है। बीसवीं सदी की शुरुआत में, जब पश्चिम बड़े पैमाने पर उत्पादन की ओर तेजी से बढ़ रहा था, तब जापान के ग्रामीण इलाकों में एक युवा का जन्म हुआ जिसने मोनोज़ुकुरी के दर्शन का प्रतीक बनकर विनिर्माण की कला और विज्ञान को वैश्विक स्तर पर एक नई ऊँचाई दी।
>सोइचिरो होंडा को अक्सर विजय की कहानियों से जोड़ा जाता है, लेकिन उनका सफर अधिक जटिल है: वह एक दूरदर्शी यांत्रिक और आवेगपूर्ण व्यक्ति थे जिन्होंने युद्ध से तबाह हुए देश में जापानी सरकार और बड़ी पश्चिमी ऑटोमोबाइल कंपनियों दोनों को चुनौती दी। पिछली शताब्दी के हेनरी फोर्ड या फर्डिनेंड पोर्श जैसे ऑटोमोबाइल अग्रदूतों से अलग, जिनका आविष्कार ने स्वयं कार को आकार देने में मदद की, होंडा बहुत बाद में, 1948 में, पहले से ही स्थापित दिग्गजों द्वारा हावी बाजार में उभरा। इस परिदृश्य में फलने-फूलने के लिए, 'युमे नो चिकारा', यानी सपनों की शक्ति की जापानी अवधारणा से प्रेरित अटूट दृढ़ संकल्प की आवश्यकता थी।
सोइचिरो की कहानी 17 नवंबर, 1906 को शिज़ुओका प्रांत के शांत गाँव कोम्यो में, माउंट फ़ूजी की छाया में शुरू हुई। वह गिएही होंडा, एक प्रतिभाशाली लोहार, और मिका, एक धैर्यवान दर्जी, के बड़े बेटे थे। उस समय जब ग्रामीण जापान में आंतरिक दहन इंजन मुश्किल से ज्ञात थे, युवा सोइचिरो अपने पिता की भट्टी की गंध में पले-बढ़े। हालांकि उन्हें पारंपरिक कक्षाएं पसंद नहीं थीं, वे घंटों परिवार के हस्तशिल्प को देखते रहते थे। उनकी रुचि तब जगी जब उनके पिता ने सेवाओं का विस्तार किया और साइकिल मरम्मत की एक कार्यशाला खोली, जहाँ गिएही टूटी हुई साइकिलें इकट्ठा करते थे, उन्हें टुकड़ा दर टुकड़ा बहाल करते थे और उन्हें सस्ती कीमतों पर बेचते थे। यहीं पर सोइचिरो ने यांत्रिकी के रहस्य और धातु को पुनर्जीवित करने की संतुष्टि को आत्मसात किया। हालांकि, निर्णायक क्षण तब आया जब उन्होंने बचपन में अपनी गाँव की धूल से गुजरती एक कार देखी, धुएं और तेल की एक गंध जिसे वह कभी नहीं भूल पाए।
1922 में, 15 साल की उम्र में, उस गंध की याद से प्रेरित होकर, सोइचिरो को पत्रिका के एक विज्ञापन में एक अवसर मिला: राजधानी में टोक्यो आर्ट शोकाई कार्यशाला प्रशिक्षुओं की तलाश कर रही थी। औपचारिक शिक्षा छोड़कर, वह टोक्यो चले गए। शुरुआती महीने कठिन थे, क्योंकि उन्हें इंजन पर काम करने के बजाय मालिक के छोटे बच्चे की देखभाल के लिए नियुक्त किया गया था। फिर भी, उनका लचीलापन और धैर्य कायम रहा। सोइचिरो अपना सारा खाली समय मशीनों के कामकाज का अध्ययन करने में लगाते थे। कार्यशाला के मालिक, युजो साकाकिबारा ने लड़के की सहज प्रतिभा को देखा और उसे शिष्य के रूप में स्वीकार किया, उसे न केवल उन्नत यांत्रिकी सिखाई, बल्कि प्रबंधन और ग्राहक सम्मान भी सिखाया।
टोक्यो एक जीवंत महानगर था जहाँ ऑटोमोटिव खेल अभिजात वर्ग को आकर्षित करना शुरू कर रहा था। आर्ट शोकाई ने अपने स्वयं के रेसिंग कार विकसित करने का फैसला किया, जिसका समापन महत्वाकांक्षी आर्ट कर्टिस स्पेशल में हुआ। इस वाहन को एक सामान्य चेसिस पर बनाया गया था, जिसमें प्रथम विश्व युद्ध के कर्टिस ए-1 लड़ाकू विमान से संशोधित 8.2 लीटर का V8 इंजन और 90 हॉर्सपावर लगा था। नवंबर 1924 में, जापान की 5वीं मोटर वाहन प्रतियोगिता में, आर्ट कर्टिस स्पेशल जीता। युवा सोइचिरो होंडा 17 साल की उम्र में ड्राइवर के बगल में मैकेनिक के रूप में भाग लिया।
बीस साल की उम्र में, सोइचिरो को अनिवार्य सैन्य सेवा के लिए बुलाया गया, लेकिन एक चिकित्सा जांच के बाद उन्हें डिस्चार्ज कर दिया गया जिसमें रंग अंधापन का पता चला, जिससे वह शाही सेना के लिए अयोग्य हो गए। 1928 में, साकाकिबारा ने 21 वर्षीय युवक पर पूरा भरोसा दिखाया, और उसे औद्योगिक शहर हमामात्सु में आर्ट शोकाई की एक शाखा खोलने और उसका नेतृत्व करने के लिए नामित किया। उनके प्रबंधन के तहत, कार्यशाला कुछ ही वर्षों में एक कर्मचारी से बढ़कर 30 मैकेनिकों की हो गई। सोइचिरो ने जापान में कारों के लिए पहले हाइड्रोलिक लिफ्ट में से एक बनाकर नवाचार किया, जिससे मैकेनिकों को फर्श पर लेटे रहने की आवश्यकता समाप्त हो गई। अपनी रचनात्मकता और पेटेंट के लिए, उन्हें सम्मानजनक उपनाम 'हमामात्सु के एडिसन' मिला। इसी अवधि में वह साची से मिले, एक विद्वान और मजबूत महिला जो उनकी जीवन साथी बनी।
गति के प्रति जुनून बना रहा, और सोइचिरो ने अपनी खुद की रेसिंग कार बनाई, जिसे केवल 'हमामात्सु' कहा जाता था। हालांकि, 7 जून, 1936 को, तमागावा स्पीडवे सर्किट के उद्घाटन के दौरान, सोइचिरो एक गंभीर दुर्घटना का शिकार हुए। 100 किमी/घंटा से अधिक गति से चल रही एक धीमी कार से बचने की कोशिश करते समय, वाहन बार-बार पलट गया। चमत्कारिक रूप से, सोइचिरो बच गए, लेकिन उनके छोटे भाई, बेंजीरो, जो उनके मैकेनिक के रूप में काम करते थे, की रीढ़ की हड्डी में फ्रैक्चर हो गया। महीनों बाद एक और दौड़ में भाग लेने के बावजूद, सोइचिरो ने ड्राइविंग छोड़ने और व्यवसाय को समर्पित करने का फैसला किया। वर्षों बाद, उन्होंने सार्वजनिक रूप से दावा किया कि उन्होंने अपनी पत्नी के आग्रह और अनुरोध पर मोटरस्पोर्ट्स छोड़ दिए थे। हालांकि, साची ने बाद में इस कथा का खंडन किया, यह दावा करते हुए कि यह निर्णय गिएही होंडा के एक कड़े उपदेश का परिणाम था, जिसने उन्हें संयमित होने और स्टीयरिंग व्हील पर जोखिम लेने से बचने के लिए मजबूर किया।
पहले ही 1936 में, सोइचिरो ने महसूस किया कि भविष्य न केवल वाहनों की मरम्मत में है, बल्कि घटकों का बड़े पैमाने पर निर्माण करने में भी है। उन्होंने पिस्टन रिंगों पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया, जो एक अत्यंत सटीक और जटिल यांत्रिक हिस्सा है। आर्ट शोकाई में उनके सहयोगियों ने इस प्रस्ताव को अत्यधिक जोखिम भरा मानते हुए अस्वीकार कर दिया। बिना हिचकिचाए, होंडा ने व्यवसायी शिचिरो काटो से बाहरी निवेश मांगा और टोकाई सेइकी हेवी इंडस्ट्री की स्थापना की। दिन में आर्ट शोकाई में काम करते हुए और रात में टोकाई सेइकी की प्रयोगशाला में काम करते हुए, उन्हें पहले पिस्टन रिंग बनाने में तीन साल लगे। आश्वस्त होकर, उन्होंने इन पुर्जों को विशाल टोयोटा मोटर कंपनी के सामने प्रस्तुत किया, लेकिन परिणाम नकारात्मक था: पहले बैच के 50 पुर्जों में से केवल 3 को टोयोटा के कठोर गुणवत्ता नियंत्रण द्वारा अनुमोदित किया गया था।
सोइचिरो के लिए, गलती केवल सीखने का एक तरीका थी। उन्होंने धातुकर्म के विज्ञान को गहराई से समझने के लिए हमामात्सु विश्वविद्यालय में श्रोता के रूप में दाखिला लिया। वहां, उन्होंने खोजा कि रहस्य धातु मिश्र धातु की रासायनिक संरचना में निहित था: रिंग को थर्मल विस्तार के बिना सील बनाए रखने के लिए धातु में सिलिकॉन की सटीक मात्रा जोड़ना महत्वपूर्ण था। दो साल के दैनिक शोध के बाद, टोकाई सेइकी टोयोटा और वायु सेना के प्रमुख आपूर्तिकर्ता बन गए, और 1940 में 2,000 से अधिक लोगों को रोजगार दिया।
द्वितीय विश्व युद्ध ने परिदृश्य को नाटकीय रूप से बदल दिया। शाही सरकार ने उद्योगों पर नियंत्रण कर लिया, और टोयोटा ने टोकाई सेइकी का 40% अधिग्रहण कर लिया, जिससे सोइचिरो निदेशक के पद पर आ गए। सबसे बड़ा झटका युद्ध के अंत में लगा, जब अमेरिकी बमवर्षकों ने कंपनी के कारखानों को पूरी तरह से नष्ट कर दिया। इसके अलावा, 1945 में, एक विनाशकारी भूकंप ने शेष सुविधाओं को तबाह कर दिया। अगस्त 1945 में जापान के आत्मसमर्पण के बाद, देश शारीरिक और नैतिक रूप से तबाह हो चुका था। सोइचिरो ने अपने बचे हुए नष्ट शेयरों को टोयोटा को बेच दिया, शराब का एक बड़ा बैरल खरीदा, उसे अपने पिछवाड़े में स्थापित किया और देश के भविष्य पर विचार करते हुए दोस्तों के लिए घर का बना पेय बनाने में एक साल बिताया, यह जानते हुए कि उसे, जापान की तरह, राख से पुनर्जन्म लेना था।
1946 में, जापानी परिवहन बुनियादी ढांचा खंडहर में था। ट्रेनें क्षतिग्रस्त थीं, पेट्रोल राशन किया जा रहा था, और कारें अधिकांश आबादी के लिए दुर्गम विलासिता की वस्तु थीं। लोग विभिन्न तरीकों से यात्रा करते थे, अक्सर मलबे से ढकी सड़कों पर साइकिलों पर भारी सामान खींचते थे। इस आवश्यकता और मित्ताई के जापानी सिद्धांत से प्रेरित, जो बर्बादी को रोकता है, सोइचिरो को अपने दोस्त केन्ज़ाबुरो इनुकाई से मिलने पर एक शानदार विचार आया। उन्हें दोस्त के शेड में मूल रूप से शाही सेना के लिए रेडियो जनरेटर चलाने हेतु अभिप्रेत सैकड़ों छोटे दो-स्ट्रोक, 50 सेमी³ एकल-सिलेंडर इंजन मिले।
सोइचिरो ने इन इंजनों को खरीदा और एक लकड़ी के शेड में होंडा टेक्निकल रिसर्च इंस्टीट्यूट की स्थापना की। उनकी अवधारणा सरल और क्रांतिकारी थी: इन जनरेटर इंजनों को सामान्य साइकिलों में अनुकूलित करना। शुरुआती परीक्षण विफल रहे, क्योंकि आगे के पहिये पर कर्षण उस समय की निम्न गुणवत्ता वाली रबर को नुकसान पहुंचा रहा था। उन्होंने डिजाइन को संशोधित किया, इंजन को फ्रेम के केंद्र में फिट किया ताकि बेल्ट द्वारा पिछले पहिये को चलाया जा सके और ईंधन भंडार के रूप में एक धातु की थर्मस बोतल का उपयोग किया। उनकी पत्नी साची आधिकारिक परीक्षक बन गईं, जो दैनिक रूप से बाज़ार जाने के लिए मोटर चालित साइकिल का उपयोग करती थीं और महत्वपूर्ण सुझावों के साथ लौटती थीं, जैसे कि कार्बोरेटर में तेल रिसाव को ठीक करना जो उनके कपड़ों को गंदा कर रहा था। खबर तेजी से फैली, और सोइचिरो द्वारा खरीदे गए 500 इंजन जल्द ही बिक गए।
सैन्य स्टॉक की कमी से अवगत होते हुए, सोइचिरो समझ गए कि उन्हें अपना खुद का इंजन विकसित करने की आवश्यकता है। मार्च 1947 में, उन्होंने कियोशी कावाशिमा को काम पर रखा, एक हाल ही में स्नातक इंजीनियर जिसने अनिश्चित वेतन के बावजूद छोटी कार्यशाला में काम करने के लिए सहमति व्यक्त की। साथ मिलकर, उन्होंने ए-टाइप इंजन डिजाइन किया, पहला उत्पाद जिस पर ब्लॉक पर होंडा नाम अंकित था। यह इंजन 1 hp उत्पन्न करता था और एक विशिष्ट और तेज आवाज पैदा करता था, जिसके कारण जापानी लोगों ने प्यार से इसे 'बाटा-बाटा' कहा।
फरवरी 1948 में, सोइचिरो वाणिज्यिक उपयोगिता वाहन क्षेत्र में प्रवेश करने की कोशिश की। 'बाटा-बाटा' इंजन के एक बड़े संस्करण, 89 सेमी³ और 3 hp का उपयोग करते हुए, उन्होंने पीछे की तरफ बक्से और बंद केबिन वाला एक ट्राइसाइकिल विकसित किया। हालांकि, डिज़ाइन मोड़ों में अस्थिर साबित हुआ और प्रोटोटाइप चरण से कभी बाहर नहीं निकला। जल्द ही, होंडा सी-टाइप सामने आया, जो साइकिल और मोटरसाइकिल के बीच एक संकर मॉडल था, जिसमें होंडा द्वारा निर्मित अपना फ्रेम था, लेकिन पैडल बरकरार थे। निर्णायक कदम 24 सितंबर, 1948 को हुआ। तकनीकी अनुसंधान संस्थान की संपत्ति बेचकर, सोइचिरो ने 1 मिलियन येन की पूंजी जुटाई और होंडा मोटर कंपनी का गठन किया। अगस्त 1949 में, कंपनी ने होंडा डी-टाइप लॉन्च किया, जो उनकी पहली आधिकारिक मोटरसाइकिल थी। इसमें युद्ध के बाद जापान में उच्च गुणवत्ता वाले स्टील ट्यूबों की कमी को दूर करने के लिए एक अभिनव प्रेस्ड स्टील फ्रेम था, यह गहरे लाल रंग की थी, 3 hp का 98 सेमी³ इंजन और दो-स्पीड सेमी-ऑटोमैटिक गियरबॉक्स से लैस थी।
इसके अतिरिक्त, डी-टाइप होंडा का पहला उत्पाद था जिसे कन्वेयर बेल्ट वाली गतिशील असेंबली लाइन पर उत्पादित किया गया था। लॉन्च समारोह के दौरान, एक भावुक कर्मचारी ने टिप्पणी की कि यह एक सपना था। सोइचिरो ने उसी क्षण इस नाम को अपनाया, जिससे पौराणिक होंडा ड्रीम वंश की उत्पत्ति हुई।
ड्रीम की व्यावसायिक सफलता के बावजूद, होंडा मोटर को 1949 के अंत में दिवालिया होने का खतरा था। सोइचिरो इंजीनियरिंग के जीनियस थे, लेकिन एक अनुभवहीन वित्तीय प्रशासक: वह आयातित आधुनिक औद्योगिक मशीनरी खरीदने में कंपनी की सारी पूंजी खर्च करते थे, अन्य क्षेत्रों की उपेक्षा करते थे।
तुर्की अभिनेता अल्पर चंकाया ने लोकप्रिय ड्रामा 'उजाक शहर' में शहीन की दो सीज़न की भूमिका पूरी करने के बाद आधिकारिक तौर पर अपनी अगली टेलीविजन परियोजना प्राप्त की है। वह 'सेवदिग्म सेंसिन' श्रृंखला के कलाकारों में शामिल हो गए हैं, जिसका निर्माण एय यापम द्वारा स्टार टीवी के लिए किया जा रहा है, जिससे इस शो का दल मजबूत हुआ है जो गुरुवार को सफलतापूर्वक प्रसारित होता रहता है।
चंकाया का यह कदम तुर्की की प्रमुख उत्पादन कंपनियों में से एक, एय यापम के साथ एक और सहयोग को चिह्नित करता है। गर्मियों में, अभिनेता ने ओनुर साइलाक द्वारा निर्देशित नेटफ्लिक्स के आगामी शो 'एवे गिडेन yol' पर भी इस कंपनी के साथ काम किया था। यह परियोजना उनकी पिछली टेलीविजन कास्टिंग से पहले फिल्माई गई थी और इसने उन्हें तुर्की मनोरंजन उद्योग के कई जाने-माने नामों के साथ फिर से काम करने का अवसर दिया।
'सेवदिग्म सेंसिन' के दर्शकों के बीच चंकाया की उपस्थिति की घोषणा ने काफी रुचि जगाई है, क्योंकि प्रशंसक उत्सुकता से जानना चाहते हैं कि वह जारी कहानी में कौन सी भूमिका निभाएंगे। हालांकि प्रोडक्शन ने उनकी भागीदारी की पुष्टि की है, उनके चरित्र के विवरण अभी तक आधिकारिक तौर पर जारी नहीं किए गए हैं। इस रहस्य ने तुर्की मीडिया में कई अटकलों को जन्म दिया है कि उनकी उपस्थिति श्रृंखला की भविष्य की कथानक रेखाओं को कैसे प्रभावित कर सकती है।
अल्पर चंकाया लोकप्रिय टेलीविजन दर्शकों के लिए 'उजाक शहर' में शहीन की भूमिका के कारण एक जाना-पहचाना चेहरा बन गए, जहां उन्होंने नाटक के एक प्रमुख पात्र के रूप में दो सीज़न बिताए। सीज़न के अंत में उनका जाना प्रशंसकों का ध्यान आकर्षित करने वाला था, जिनमें से कई ने अगली परियोजना के बारे में सवाल उठाया। एय यापम जैसी दूसरी उच्च प्रोफ़ाइल परियोजना में उनका जाना सुनिश्चित करता है कि वह तुर्की टेलीविजन का एक स्थायी हिस्सा बने रहेंगे।
'सेवदिग्म सेंसिन' में मुख्य भूमिकाएँ आयताच शशमज और हेलिन कंडेमीर निभाते हैं, और टीम में हुसैन अवनी दान्याल, डेनिज़ इशिन, जिहाद सुवारियोग्लू, ओज़लेम कोंकर, एसरा रोनाबार और बारीश बाख्ताश भी शामिल हैं। प्रीमियर के बाद से, यह श्रृंखला स्टार टीवी पर सबसे अधिक देखी जाने वाली ड्रामा में से एक बन गई है, जो अपनी भावनात्मक कहानी और अभिनय दल के कारण लगातार ध्यान आकर्षित करती रहती है।
चंकाया के लिए यह कदम एक व्यस्त वर्ष में एक और महत्वपूर्ण चरण का प्रतिनिधित्व करता है। नेटफ्लिक्स श्रृंखला 'एवे गिडेन yol' पर काम करने के अलावा, 'सेवदिग्म सेंसिन' में उनकी भागीदारी हालिया टेलीविजन प्रस्तुतियों में उनके सफल प्रदर्शनों के बाद अभिनेता की निरंतर मांग को दर्शाती है। जबकि दर्शक उनके चरित्र के बारे में अतिरिक्त जानकारी की प्रतीक्षा कर रहे हैं, उम्मीद है कि उनका आगमन इस सीज़न के सबसे चर्चित तुर्की ड्रामा में नई गतिशीलता जोड़ेगा।
CBLOL ने अपना दूसरा चरण शुरू किया है, जो नॉस्टेल्जिया की मजबूत भावना के साथ आया है, जिसमें पेन गेमिंग और CNB जैसी टीमें ऐतिहासिक संरचनाओं का उपयोग करके ब्राज़ीलियाई प्रतिस्पर्धी परिदृश्य के शुरुआती वर्षों की यादों को पुनर्जीवित कर रही हैं।
आधिकारिक मैचों की शुरुआत से पहले, दर्शकों को लीग ऑफ लीजेंड्स क्लासिक का एक शोमैच देखने का मौका मिला, जिसमें पेन लेजेंड्स और CNB लेजेंड्स ने अपनी क्लासिक टीमों के साथ भाग लिया। उन लोगों के लिए जिन्होंने 2010 के दशक में लीग ऑफ लीजेंड्स खेलना शुरू किया था, यह कार्यक्रम केवल मनोरंजन से कहीं अधिक था, यह एक वास्तविक कालानुक्रमिक समीक्षा बन गया।
इस विशेष प्रसारण ने खेल के पुराने तत्वों को फिर से जीवंत किया, जिसमें क्लासिक इंटरफ़ेस, मूल लोगो और प्रतिष्ठित कमेंटेटरों की उपस्थिति शामिल थी, जिससे शुरुआती राष्ट्रीय चैंपियनशिप का माहौल फिर से बना।
जो लोग परिचित नहीं हैं उनके लिए, रायट गेम्स 29 जुलाई को लीग ऑफ लीजेंड्स के भीतर ही आधिकारिक तौर पर LoL क्लासिक मोड लॉन्च करने की योजना बना रहा है। यह सुविधा खिलाड़ियों को खेल के पिछले संस्करणों को देखने की अनुमति देगी, जिससे वे शीर्षक के शुरुआती दिनों की विशिष्ट रून्स, मंत्रों, वस्तुओं और दृश्यों तक पहुंच सकेंगे, जिससे खेल के शुरुआती वर्षों को परिभाषित करने वाले कुछ गेमप्ले को दोहराया जा सकेगा।
वयोवृद्धों के लिए एक समर्पित क्षण शोमैच से पहले आरक्षित किया गया था। रिवोल्टा और brTT, जो CBLOL के इतिहास में प्रमुख हस्तियां हैं, ने अपनी यात्राओं पर चर्चा की, महत्वपूर्ण क्षणों को याद किया और प्रतिस्पर्धी परिदृश्य की वर्तमान स्थिति पर अपनी राय दी। नई पीढ़ी पर चर्चा करते हुए, रिवोल्टा ने टैटू को एक ऐसे खिलाड़ी के रूप में इंगित किया जिसने उनका बहुत ध्यान आकर्षित किया, जबकि brTT ने अयू और राबेलो का उल्लेख किया, मज़ाकिया ढंग से यह कहते हुए कि 'अभी भी जगह है'।
इस मुलाकात ने अतीत के अनुभव और वर्तमान के बीच एकता का प्रतीक बनाया, जिसमें सबसे अनुभवी एथलीटों ने नई पीढ़ी की प्रतिभा को पहचाना। बाद में, बहुप्रतीक्षित शोमैच हुआ, और CNB लेजेंड्स ने 35 मिनट के मुकाबले के बाद paiN लेजेंड्स पर जीत हासिल की, उस टीम को पछाड़ दिया जिसने 2015 का ब्राज़ीलियाई चैंपियन गठन धारण किया था।
मैच के बाद, प्रतियोगियों ने प्रतिस्पर्धी युग की कहानियाँ साझा कीं, जिससे साक्षात्कार एक जीवंत बातचीत में बदल गया, जिससे उपस्थित दर्शकों और ऑनलाइन दर्शकों दोनों के बीच हंसी आई।
एक अन्य मुख्य आकर्षण Kami और Takeshi के बीच व्यक्तिगत मुकाबला (x1) था, जो CBLOL के इतिहास के दो सबसे उल्लेखनीय मिड लेनर्स हैं। प्रस्तावित चुनौती समुदाय के इस प्रश्न का निश्चित रूप से समाधान करना था कि ब्राजील का सर्वश्रेष्ठ मिड लेनर कौन होगा। अंत में, Kami ने सोराका का उपयोग करके जीत हासिल की, जो आमतौर पर सपोर्ट भूमिका में खेला जाने वाला चरित्र है, जबकि Takeshi ने मजाक में भाग लिया, एक बार फिर 'शाश्वत उपविजेता' की उपाधि स्वीकार की।
शनिवार की नॉस्टैल्जिक माहौल के बाद, प्रतियोगिता वर्तमान टीमों के साथ 2026 के कैलेंडर पर लौट आई। पहले चरण के फाइनलिस्टों ने दौर की शुरुआत की, जिसमें LOS ने FURIA को 2-0 से हराया। एक अन्य आकर्षण में, paiN गेमिंग और LOUD के बीच क्लासिक 2-1 से LOUD के पक्ष में समाप्त हुआ।
रविवार को, Fluxo W7M ने Leviatán को 2-0 से हराया, और Vivo Keyd Stars ने एक रोमांचक श्रृंखला में RED Canids को 2-1 से हराया।
CBLOL की वापसी दर्शाती है कि ब्राज़ीलियाई प्रतिस्पर्धी परिदृश्य भविष्य पर केंद्रित रहता है, लेकिन उन लोगों की स्मृति को जीवित रखता है जिन्होंने इस यात्रा के निर्माण में योगदान दिया। दूसरे चरण का पहला सप्ताह नए और पुराने प्रशंसकों दोनों को पसंद आया, जो एक पीढ़ी को परिभाषित करने वाले नामों को देखकर खुश हुए।
शोधकर्ताओं ने केन्या के कूबी-फोरा क्षेत्र में प्राचीन होमिनिन्स द्वारा छोड़े गए 21 निशानों का अध्ययन किया और पाया कि ये पैर के निशान बोइस के पॅरानट्रोप्स द्वारा बनाए गए थे। ये होमिनिन्स उस समय इस क्षेत्र में रहते थे जब द्विपदी मनुष्य भी मौजूद थे।
वैज्ञानिकों की गणनाओं के अनुसार, कूबी-फोरा के इन विशाल ऑस्ट्रेलोपिथेक का आकार और वजन इस प्रजाति के प्रतिनिधियों की हड्डियों के आधार पर निर्धारित किए गए आंकड़ों से काफी अधिक था। शोध के परिणाम 'प्रोसीडिंग्स ऑफ द नेशनल एकेडमी ऑफ साइंसेज' पत्रिका में प्रस्तुत किए गए थे।
हाल ही में, प्राचीन होमिनिन्स के पदचिह्नों पर काम करने वाले अध्ययनों की संख्या बढ़ रही है, जो कभी-कभी लाखों वर्षों तक संरक्षित रहते हैं। इसी तरह की सबसे प्रसिद्ध खोजें तंजानिया से जुड़ी हैं, जहां लाएटोली में 1970 के दशक में ही होमो के संभावित पूर्वजों - अफार ऑस्ट्रेलोपिथेकस (Australopithecus afarensis) और अन्य होमिनिन्स के कई पैरों और पंजों के निशान पाए गए थे, जो लगभग 3.66 मिलियन वर्ष पहले ज्वालामुखी राख पर चले थे।
लाएटोली में निशानों के विश्लेषण से पता चला कि अफार ऑस्ट्रेलोपिथेकस, जिसमें लूसी शामिल हैं, पहले से ही आत्मविश्वास से दो पैरों पर चल रहे थे। एक हालिया खोज विशेष रूप से केन्या के कूबी-फोरा गठन से मिली थी। 2024 में एक लेख प्रकाशित हुआ जिसमें बताया गया था कि एक ही क्षेत्र में द्विपदी मनुष्यों (H. erectus) और बोइस के पॅरानट्रोप्स (Paranthropus boisei) दोनों के निशान पाए गए थे, जो अनुमानतः लगभग 1.5 मिलियन वर्ष पहले पूर्वी अफ्रीका में सह-अस्तित्व में थे, और उन्होंने कुछ घंटों या दिनों के अंतराल पर एक ही क्षेत्र में यात्रा की थी।
चेथम विश्वविद्यालय और मैक्स प्लैंक सोसाइटी के विकासवादी मानव विज्ञान संस्थान के केविन हताला ने केन्या और संयुक्त राज्य अमेरिका के सहयोगियों के साथ कूबी-फोरा गठन में आगे के अन्वेषण के बारे में डेटा साझा किया, लेकिन एक अलग स्थान - GaJi10 पर। इस खंड में 1978-1979 में पहले छोटे उत्खनन किए गए थे, जिसके परिणामस्वरूप प्राचीन होमिनिन्स के सात निशान और पक्षियों और बड़े सींग वाले जानवरों, साथ ही हिप्पोपोटामस सहित अन्य जानवरों के 82 पदचिह्न मिले थे। 2016 और 2023 में किए गए अतिरिक्त उत्खननों से होमिनिन्स के 14 और निशान और अन्य जीवों के कई पदचिह्न मिले।
लेखकों के अनुसार, 1970 के दशक में दर्ज किए गए होमिनिन्स के सात निशानों में से दो क्षतिग्रस्त थे, लेकिन उन्हें तस्वीरों और साँचे से सावधानीपूर्वक प्रलेखित किया गया था। अंततः, वैज्ञानिकों ने सभी 21 निशानों का विश्लेषण किया और निष्कर्ष निकाला कि वे संभवतः आठ अलग-अलग व्यक्तियों से संबंधित हैं। निशानों की विशेषताओं से पता चलता है कि ये संभवतः बोइस के पॅरानट्रोप्स के निशान हैं जो लगभग 1.43 मिलियन वर्ष पहले इस क्षेत्र में रहते थे।
निशानों के गहन विश्लेषण से अप्रत्याशित निष्कर्ष निकले। यदि ये निशान वास्तव में पॅरानट्रोप्स के थे, तो गणनाओं से पता चला कि कई बड़े व्यक्ति, संभवतः नर, प्राचीन झील के किनारे लगभग एक से दो किलोमीटर प्रति घंटे की गति से धीरे-धीरे चलते थे। यह इन होमिनिन्स की सामाजिक संरचना का संकेत देता है, जिसमें नर का एक समूह शांतिपूर्ण सह-अस्तित्व का सुझाव दिया गया है।
सबसे आश्चर्यजनक तुलना इन व्यक्तियों की ऊंचाई और शरीर के द्रव्यमान के अनुमानों और हड्डियों से प्राप्त डेटा के बीच हुई। लेखक 2017 के आँकड़ों का हवाला देते हैं, जिसके अनुसार उस समय ज्ञात पॅरानट्रोप्स बोइस की औसत ऊंचाई 131.1 सेंटीमीटर (116 से 161.3 सेंटीमीटर की सीमा) थी। हालांकि, कूबी-फोरा के निशानों से किए गए अनुमान 130.6 से 180.9 सेंटीमीटर के बीच थे, और चार व्यक्तियों के लिए 161.3 सेंटीमीटर से अधिक का आंकड़ा प्राप्त हुआ था। 2017 के अध्ययन में पॅरानट्रोप्स का औसत वजन 36.6-52.5 किलोग्राम (तरीके के आधार पर) अनुमानित किया गया था। इसके विपरीत, कूबी-फोरा के व्यक्तियों के लिए वैज्ञानिकों ने 39.8 से 74.6 किलोग्राम के बीच वजन की गणना की, और सात में से छह व्यक्तियों का वजन 52.5 किलोग्राम से अधिक था।
हालांकि वैज्ञानिकों का झुकाव इस बात की ओर था कि पॅरानट्रोप्स बोइस ने 1.43 मिलियन वर्ष पहले केन्या के क्षेत्र में निशान छोड़े थे, अन्य संस्करणों पर भी विचार किया गया था। पहली परिकल्पना बताती है कि निशान द्विपदी मनुष्यों के हो सकते थे, जिसका अर्थ होगा कि होमो वंश के प्रतिनिधियों में पैरों की संरचना में परिवर्तनशीलता मौजूद थी, जिसके बारे में शोधकर्ताओं के पास अभी कोई डेटा नहीं है। दूसरी वैकल्पिक धारणा यह है कि उस अवधि के दौरान पूर्वी अफ्रीका में एक और अज्ञात पुरामानवशास्त्रीय और पुरातत्वविद् होमिनिन्स प्रजाति मौजूद थी, हालांकि इस विचार को क्षेत्र के अच्छी तरह से अध्ययन किए जाने के कारण सबसे कम संभावित माना जाता है।
पैरानट्रोप्स की अन्य प्रजातियां दक्षिणी अफ्रीका में भी पाई गई हैं। हाल ही में एक छोटे प्रतिनिधि की सूचना दी गई थी, जिसकी हड्डियां स्वारत्क्रान्स में मिली थीं। यह P. robustus नामक व्यक्ति 2.3 और 1.7 मिलियन वर्ष पहले रहता था, और इसकी ऊंचाई संभवतः एक मीटर से थोड़ी अधिक थी, जबकि इसका वजन लगभग 27 किलोग्राम था।
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