टाटा सन्स के अध्यक्ष एन. चंद्रशेखरन के अनुसार, एयर इंडिया के परिवर्तन की प्रक्रिया लंबी है और इसमें पांच से दस साल लगेंगे। उन्होंने इसका कारण प्रमुख घटकों की आपूर्ति श्रृंखला में कई वर्षों की रुकावटों को दूर करने की आवश्यकता, पुरानी प्रणालियों की पूंजी मरम्मत की आवश्यकता, कॉर्पोरेट संस्कृति में बदलाव, विमान बेड़े को आधुनिक बनाने और विमानन क्षेत्र में बड़ी संख्या में कुशल पेशेवरों को तैयार करने की आवश्यकता बताया।
परिवर्तन की चुनौतियाँ और प्रगति
महत्वपूर्ण प्रगति हासिल करने के बावजूद, चंद्रशेखरन ने इस बात पर जोर दिया कि कोई भी बड़ी एयरलाइन ऐतिहासिक रूप से दशकों में बनती है, न कि कुछ तिमाहियों में। वित्तीय वर्ष 2025-26 में एयर इंडिया को तीन बाहरी चुनौतियों का सामना करना पड़ा: हवाई क्षेत्र का बंद होना, मध्य पूर्व संघर्ष के कारण ईंधन की कीमतों में वृद्धि और मुद्रा विनिमय दरों में उतार-चढ़ाव, साथ ही उड़ान AI171 की घटना, जिसने इस वर्ष को कंपनी के लिए सबसे कठिन वर्षों में से एक बना दिया। टाटा सन्स की 2025-26 की वार्षिक रिपोर्ट में अपने पत्र में, उन्होंने उल्लेख किया कि एयर इंडिया की टीमों ने हर चरण में दृढ़ता और अनुकूलन क्षमता का प्रदर्शन किया।
रणनीतिक लक्ष्य और विकास
टाटा सन्स ने जनवरी 2022 में सरकार से घाटे वाली एयर इंडिया का अधिग्रहण किया और परिवर्तन की एक महत्वाकांक्षी योजना शुरू की। चंद्रशेखरन ने भविष्य में विश्वास व्यक्त करते हुए कहा कि 2047 तक, भारत की स्वतंत्रता के सौवें वर्ष में, एक भारतीय नागरिक एयर इंडिया के विमान में यात्रा करेगा जिसे भारतीय घटकों और चिप्स का उपयोग करके बनाया गया हो, जो भारतीय रक्षा प्रणालियों द्वारा सुरक्षित हो। उनका मानना है कि इस संस्थागत निर्माण की सफलता इसे राष्ट्रीय जीवन के सामान्य बुनियादी ढांचे में बदल देती है।
एयर इंडिया के अध्यक्ष के रूप में, चंद्रशेखरन ने इस बात पर जोर दिया कि 1.4 बिलियन की आबादी वाला और दुनिया की सबसे तेजी से बढ़ती अर्थव्यवस्थाओं में से एक देश विश्व स्तरीय वाहक का हकदार है। उन्होंने आगे कहा कि बेड़े का आधुनिकीकरण, कर्मचारियों का प्रशिक्षण, सेवा का परिवर्तन और नेटवर्क का विस्तार एयर इंडिया के पुनरुद्धार की लंबी यात्रा का हिस्सा हैं। आंकड़ों के अनुसार, घरेलू मार्गों के लिए संकीर्ण-धड़ वाले विमानों की मरम्मत की गई है और ग्राहकों से सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली है। उम्मीद है कि चौड़े-धड़ वाले विमानों की मरम्मत वित्तीय वर्ष 28 के अंत तक पूरी हो जाएगी। ग्राहक संतुष्टि स्कोर (NPS) वित्तीय वर्ष 23 में -35 से बढ़कर जून 2026 में +42 हो गया है।
वित्तीय प्रदर्शन और मिशन
वित्तीय वर्ष 2025-26 में एयर इंडिया का राजस्व पिछले वित्तीय वर्ष के 78,636 करोड़ रुपये से घटकर 71,870 करोड़ रुपये हो गया। एयर इंडिया का शुद्ध घाटा 15,367.75 करोड़ रुपये था, जबकि एयर इंडिया एक्सप्रेस का घाटा पिछले वित्तीय वर्ष में 6,767.29 करोड़ रुपये था। एयर इंडिया समूह में एयर इंडिया और एयर इंडिया एक्सप्रेस शामिल हैं। रिपोर्ट में यह भी बताया गया था कि एयर इंडिया के परिवर्तन का उद्देश्य एक ऐसा वाहक बनाना है जो भारत को दुनिया से जोड़े, विमानन, पर्यटन और लॉजिस्टिक्स के क्षेत्रों में रोजगार पैदा करे, और भारत को केवल एक पारगमन बाजार के बजाय एक वैश्विक विमानन केंद्र में बदल दे।
