ऑटोमोटिव जगत को कई नई जानकारियाँ मिली हैं, जिनमें फॉर्मूला 1 में एक नए सेफ्टी कार का परिचय, सुबारू द्वारा एक स्पोर्ट्स डिवीजन का निर्माण, और मर्सिडीज-बेंज क्लास जी कैब्रियोलेट की उत्पादन लाइन में वापसी शामिल है।
>ऑटोमोटिव जगत को कई नई जानकारियाँ मिली हैं, जिनमें फॉर्मूला 1 में एक नए सेफ्टी कार का परिचय, सुबारू द्वारा एक स्पोर्ट्स डिवीजन का निर्माण, और मर्सिडीज-बेंज क्लास जी कैब्रियोलेट की उत्पादन लाइन में वापसी शामिल है।
>हालांकि नया सेफ्टी कार अभी तक काम में नहीं आया है, फॉर्मूला 1 ने 'वर्चुअल सेफ्टी कार' नामक एक नया झंडा लागू किया है, जिसका हाल ही में हंगरी जीपी में उपयोग किया गया था। नया वाहन पिट लेन में मौजूद था, जो आवश्यकता पड़ने पर ट्रैक पर आने के लिए तैयार था। यह तीन साल पहले बंद हो चुके पुराने एएमजी जीटी ब्लैक सीरीज़ की जगह लेता है।
इसका उत्तराधिकारी एएमजी जीटी 63 प्रो 4मैटिक+ है, जो कूप की सबसे चरम संस्करण का प्रतिनिधित्व करता है, जो 612 हॉर्सपावर और 86.7 किलोग्राम-मीटर टॉर्क प्रदान करता है। एक महत्वपूर्ण नवाचार यह है कि इसमें ऑल-व्हील ड्राइव है, जो इस विशेषता वाला पहला सेफ्टी कार है। वायुगतिकीय रूप से, कार को बेहतर बनाया गया है, जिसमें सुरक्षा लाइटें अब रियर विंग में एकीकृत हैं, जो छत पर पुरानी संरचना की जगह लेती हैं। स्ट्रोब को एयर इनटेक, हेडलाइट्स और टेललाइट्स में छिपाया गया है। वायुगतिकीय पैकेज को एक नए फ्रंट स्प्लिटर, कैनार्ड और हवा के प्रवाह को अनुकूलित करने के लिए रीडिज़ाइन किए गए अंडरबॉडी के साथ भी संशोधित किया गया है।
बर्नड मेयलैंडर स्टीयरिंग व्हील पर बने रहेंगे, जिन्हें रेस डायरेक्टोरेट के जीपीएस और टेलीमेट्री स्क्रीन से सहायता मिलेगी। फॉर्मूला 1 की सपोर्ट कारों को मर्सिडीज द्वारा 30 वर्षों तक आपूर्ति करने का जश्न मनाने के लिए, कूप काले रंग की पेंटवर्क के साथ लाल ग्राफिक्स प्रदर्शित करेगा और इसे 100 ऑक्टेन रेटिंग वाले विशेष ईंधन से भरा जाएगा, जिसमें ई-फ्यूल और इथेनॉल का मिश्रण करके 40% टिकाऊ घटक होते हैं।
सुबारू ने स्वीकार किया कि बीआरजे और डब्ल्यूआरएक्स के अस्तित्व के बावजूद, उसकी स्पोर्ट्स लाइन पिछले कुछ वर्षों में फीकी पड़ गई थी। एसटीआई विशेष रूप से उदासीनता पैदा कर रहा था, और हाइब्रिड पावरट्रेन को शामिल करने की अफवाहें लक्षित दर्शकों द्वारा अच्छी तरह से स्वीकार नहीं की गईं।
इसके जवाब में, ब्रांड ने प्रोडक्ट इनोवेशन हेडक्वार्टर स्थापित किया, जिसमें स्पोर्ट्स व्हीकल प्लानिंग ऑफिस शामिल है। इस नई टीम का एकमात्र मिशन स्पोर्ट्स वाहनों का विकास करना है। सुबारू के तकनीकी निदेशक टेटसुरो फुजिनुकी ने घोषणा की कि कंपनी ने अपना दृष्टिकोण बदलने का फैसला किया है, क्योंकि पिछली विधि बार-बार समान प्रस्तावों वाली बैठकों के कारण नौकरशाही और कठोर हो गई थी।
यह नई टीम पहले से ही एसटीआई इंजीनियरिंग मुहर के साथ तीन नए मॉडल पर काम कर रही है, सभी मैनुअल गियरबॉक्स के साथ होने की उम्मीद है। इनमें डब्ल्यूआरएक्स का एक अधिक शक्तिशाली संस्करण, बीआरजे का एक उन्नत स्पोर्ट्स संस्करण, और एक अभूतपूर्व हॉट हैच शामिल है जो संभावित रूप से इम्प्रेजा टीएक्स नामक ब्रांड की इस सेगमेंट में परंपरा को पुनर्जीवित कर सकता है।
इन परियोजनाओं को अत्यधिक लागत के बिना साकार करने के लिए, सुबारू ने गहन डिजिटल प्रक्रियाओं को अपनाया, जिससे फुजिनुकी के अनुसार विकास तेज हुआ और इंजीनियरिंग को अधिक साहसिक जोखिम लेने की अनुमति मिली। फोरेस्टर और आउटबैक जैसे वॉल्यूम मॉडल की वैश्विक बिक्री से प्राप्त वित्तीय स्थिरता इस विशुद्ध रूप से उत्साही लाइन का समर्थन करती है, जो उत्सर्जन और विद्युतीकरण की चुनौतियों के बावजूद मैनुअल ट्रांसमिशन और पेट्रोल स्पोर्ट्स कारों के भविष्य का संकेत देती है।
शेवरले एस10 ट्रेल बॉस को आधिकारिक तौर पर ब्राजील के डीलरों में आर$ 341,290 की कीमत पर उपलब्ध कराया गया है। यह संस्करण Z71 और हाई कंट्री (आर$ 348,790) के बीच स्थित है, जिसका उद्देश्य फोर्ड रेंजर ट्रेमर के साथ प्रतिस्पर्धा करना और उन लोगों की जरूरतों को पूरा करना है जो बाहरी लिफ्ट किट पर निर्भर हुए बिना ऑफ-रोड के लिए एक मजबूत पिकअप ट्रक चाहते हैं।
ट्रेल बॉस का अंतर सस्पेंशन इंजीनियरिंग में निहित है, जिसे ऑस्ट्रेलियाई आयरनमैन 4x4 के सहयोग से विकसित किया गया है। इस संयोजन में सामने के हिस्से को 30 मिमी ऊपर उठाने के लिए 17 घटकों का पुनर्गठन शामिल है, जिससे ग्राउंड क्लीयरेंस 32.4 सेमी हो जाता है। अटैक (32.5°) और एग्जिट (22.9°) कोणों में काफी सुधार किया गया है ताकि बिना अंडरबॉडी को नुकसान पहुंचाए बाधाओं का सामना किया जा सके। नई ऊंचाई के साथ सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, ब्रांड ने एडीएएस पैकेज के सेंसर और फ्रंट कैमरा को समायोजित किया, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक सहायकों को भी समायोजित किया जो रियर डिफरेंशियल में यांत्रिक लॉकिंग की अनुपस्थिति की भरपाई करते हैं।
इंजन 207 हॉर्सपावर और 52 किलोग्राम-मीटर टॉर्क वाला 2.8 ड्यूरामैक्स टर्बोडीजल बना रहता है, जो आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और रिड्यूसर के साथ 4x4 ट्रैक्शन से जुड़ा होता है। सौंदर्य की दृष्टि से, यह हाई कंट्री के क्रोम को हटाकर एक अधिक आक्रामक लुक अपनाता है, जिसमें ग्रिल, बम्पर और 18 इंच के पहियों पर डार्क फिनिश होती है, जो मिश्रित उपयोग के पिरैली स्कॉर्पियन ऑल टेरेन टायरों का उपयोग करते हैं। अंदर से, मॉडल महंगे संस्करण की सुविधाओं को बरकरार रखता है, जिसमें 11 इंच की मल्टीमीडिया से एकीकृत डिजिटल डैशबोर्ड, साथ ही विशेष रूप से लेपित सीटें और ट्यूबुलर सैंटान्टोनियो और प्रोटेक्टर के साथ फैक्ट्री-फिटेड बेड शामिल हैं।
मर्सिडीज-बेंज क्लास जी, जो स्टेटस का प्रतीक है, कठिन इलाकों का सामना करने की अपनी जिप की मूल भावना बनाए रखता है। जिस तरह जीप रैंगलर और लैंड रोवर जैसे अन्य वाहन करते हैं, वह खुली वेरिएंट प्रदान करता है, एक ऐसी विशेषता जो जी-वैगन में 2013 तक थी।
2013 में कन्वर्टिबल को बंद करने का निर्णय दो दरवाजों वाले बॉडीवर्क के अंत के साथ हुआ, जिसके लिए लगभग कारीगरी वाली असेंबली लाइन की आवश्यकता थी और जिसकी मार्जिन चार दरवाजों वाले मॉडल की तुलना में कम थी। हालांकि, खुले और लक्जरी यूटिलिटी वाहनों की मांग बनी रही, जिसने कलेक्टर बाजार में स्वतंत्र रूपांतरण परियोजनाओं को बढ़ावा दिया।
वापसी की पुष्टि इंस्टाग्राम पर मर्सिडीज-बेंज के आधिकारिक प्रोफाइल के माध्यम से हुई, जिसने नए मॉडल के विवरण दिखाते हुए एक टीज़र जारी किया। इलेक्ट्रिक एक्चुएशन के साथ कैनवास सॉफ्ट टॉप को बरकरार रखा गया है, जो पारंपरिक पैटर्न के अनुसार पीछे की ओर मुड़ जाता है। मुख्य बदलाव एक अभूतपूर्व चार-दरवाजे की कॉन्फ़िगरेशन को अपनाना है, जो पुराने दो-दरवाजे वाले कैब्रियोलेट और छोटे व्हीलबेस से अलग है, जो प्रतिष्ठित सिल्हूट के अनुपात को बदलता है और व्यावहारिकता बढ़ाता है।
मर्सिडीज ने पहले ही उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए लॉन्च की पुष्टि कर दी है, और उम्मीद है कि यूटिलिटी वाहन वी8 इंजन से लैस होगा। हालांकि तकनीकी विवरण और डेब्यू की तारीख अभी भी गुप्त हैं, टीज़र 13 साल बाद क्लास जी में कैनवास टॉप की आधिकारिक वापसी का संकेत देता है।
मैकलारेन पी1, सुपरकार युग में एक मील का पत्थर, अपने 916 हॉर्सपावर वाले हाइब्रिड बिटर्बो V8 के लिए उल्लेखनीय है, जिसने हाइपरकार के लिए प्रदर्शन का एक नया स्तर स्थापित किया। इसकी सौंदर्यशास्त्र को वर्तमान सेगमेंट के मॉडलों की तुलना में सुरुचिपूर्ण और सामंजस्यपूर्ण माना जाता है।
और भी विशिष्ट मैकलारेन पी1 जीटी है, जो पी1 जीटीआर पर आधारित एक स्ट्रीट एडिशन है, जिसका केवल Lanzante द्वारा चार यूनिट ही उत्पादन किया गया था। इनमें से एक को अगस्त में मॉन्टेरी कार वीक में आरएम सॉथेबीज़ द्वारा नीलाम किया जाएगा।
पी1 जीटीआर ने Lanzante को प्रेरणा दी, जिसने ट्रैक के राक्षस को सड़कों के लिए अनुमोदित मशीन में बदल दिया, जिसमें एक लॉन्गटेल बॉडीवर्क है जिसका पिछला हिस्सा लंबा है, जो प्रतिस्पर्धात्मक एफ1 जीटीआर की याद दिलाता है। नीलामी के लिए जाने वाला नमूना नंबर 3 है, जिसकी विशेषता काली पेंट, पांच-स्पोक सिल्वर व्हील और बाहरी और आंतरिक भाग पर कार्बन फाइबर का व्यापक अनुप्रयोग है।
ट्रैक कार को रोजमर्रा के उपयोग के लिए उपयोगी बनाने के लिए, ब्रिटिश निर्माता ने मूल संस्करण में मौजूद नहीं होने वाली आराम की चीजें जोड़ीं, जैसे एयर कंडीशनिंग, इलेक्ट्रिक खिड़कियां, मल्टीमीडिया सेंटर, कालीन और अधिक आरामदायक सीटें। हालांकि, हुड के नीचे की शक्ति वही रहती है, जिसमें हाइब्रिड बिटर्बो V8 सेटअप 986 बीएचपी (1000 हॉर्सपावर) डिलीवर करता है। 8,825 किमी चलाए जाने वाले मॉडल को अगस्त में मॉन्टेरी कार वीक में सबसे अधिक मांग वाली वस्तुओं में से एक होना चाहिए, जिसमें लाखों के बोली लगने की उम्मीद है।
एक नया कानून परियोजना यातायात उल्लंघन की सूचनाओं में तस्वीरों को अनिवार्य बनाने का लक्ष्य रखती है, जिसका उद्देश्य प्रशासनिक प्रक्रिया में अधिक पारदर्शिता लाना है। यह प्रस्ताव चैंबर ऑफ डेप्युटीज की परिवहन और यातायात समिति में अनुमोदित किया गया था।
वर्तमान में, यातायात संहिता रेडार और खंभों पर स्थापित कैमरों द्वारा जुर्माने दर्ज करने की अनुमति देती है, लेकिन कानून प्राधिकारी को शुल्क के साथ दृश्य प्रमाण संलग्न करने के लिए मजबूर नहीं करता है। यह वाहन मालिक को एक कठिन स्थिति में डाल देता है, जिससे उसे यातायात पोर्टलों पर रिकॉर्ड खोजने के लिए मजबूर होना पड़ता है, जो अस्थिर हो सकते हैं, या प्रतिकूल छवि देखने के लिए एक औपचारिक कॉल खोलना पड़ता है।
प्रोजेक्ट बिल 544/26 ब्राज़ीलियाई यातायात संहिता (CTB) को संशोधित करने का प्रस्ताव करता है ताकि चालक को भेजे गए नोटिस में उल्लंघन की तस्वीर शामिल करना अनिवार्य हो जाए। प्रतिनिधि एजे अल्बुकर्क द्वारा प्रस्तुत संशोधन के साथ, फोटोग्राफिक आवश्यकता दो प्रशासनिक चरणों तक विस्तारित होगी: प्रारंभिक चालान सूचना में, जब अभी भी चालक का संकेत देना संभव है, और दंड की अंतिम सूचना में भी। परियोजना के लेखक प्रतिनिधि दानिलो फोर्ट इस बदलाव को नागरिक को अपने बचाव के अधिकार का न्यायसंगत तरीके से प्रयोग करने के लिए आवश्यक भौतिक समर्थन प्रदान करने के साधन के रूप में उचित ठहराते हैं।
परिवहन समिति में हरी झंडी मिलने के बावजूद, परियोजना अभी भी प्रारंभिक चरण में है। यह निष्कर्ष के तौर पर चैंबर की संविधान और न्याय समिति (CCJ) में जाएगी। यदि वहां इसे मंजूरी मिल जाती है, तो इसे सीनेट में मतदान के लिए और बाद में राष्ट्रपति के पास भेजा जाएगा।
ब्राजील में दस साल बाद, डुकाटी एक्सडियावेल को नवीनीकृत किया गया है। मुख्य परिवर्तन इंजन में निहित है: V2 को पानिगेले के V4 ग्रांटूरिस्मो से बदल दिया गया है, जिसमें 1,158cc है, जो 10,750 rpm पर 168 hp और 7,500 rpm पर 12.8 kgfm उत्पन्न कर सकता है।
इंजन इंजीनियरिंग में, विपरीत क्रैंकशाफ्ट का उपयोग उल्लेखनीय है, जो MotoGP से प्राप्त तकनीक है, जिसे दिशा बदलने में चपलता में सुधार करने और थ्रॉटल प्रतिक्रिया को अधिक तत्काल बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सूखा वजन घटाकर 229 किलोग्राम कर दिया गया है (पिछली 1260 S संस्करण की तुलना में 6 किलोग्राम की कमी), जिससे एक्सडियावेल V4 तीन सेकंड से कम समय में 100 किमी/घंटा तक पहुंच सकती है। ऊर्जा दक्षता को अनुकूलित करने और उत्सर्जन को नियंत्रित करने के लिए, इंजन में एक प्रणाली है जो कम त्वरण मांग के क्षणों में सिलेंडर के पिछले बैंक को बंद कर देती है।
सौंदर्यशास्त्र के मामले में, बाइक अपना मजबूत आकार बनाए रखती है, जिसमें नए दृश्य तत्वों को शामिल किया गया है। बूंद के आकार का ईंधन टैंक अब बर्निंग रेड रंग में आता है, और पीछे एक 240 मिमी चौड़ा टायर और चार आउटलेट वाला एग्जॉस्ट होता है। ऑप्टिकल असेंबली पूरी तरह से एलईडी में है, जिसमें डबल 'सी' आकार की दिन की रोशनी है, जिसे एल्यूमीनियम रियर स्विंगआर्म पर लगे पांच-स्पोक पहियों द्वारा पूरक किया जाता है।
डुकाटी ने सवारी की एर्गोनॉमिक्स को भी समायोजित किया है। हालांकि सीट की ऊंचाई 77 सेमी बनी हुई है, फोम को मोटा किया गया है और सपोर्ट क्षेत्र का विस्तार किया गया है। सड़क की खामियों को बेहतर ढंग से अवशोषित करने के लिए रियर शॉक एब्जॉर्बर सिस्टम की यात्रा 25 मिमी बढ़ गई है। यात्री सीट का भी विस्तार किया गया है और अब इसमें एक मानक सपोर्ट शामिल है, जिससे अधिक स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के लिए पेडल को पुन: स्थित करने के लिए एक वैकल्पिक किट जोड़ा जा सकता है।
इलेक्ट्रॉनिक पैकेज पूर्ण है, जो चार ड्राइविंग मोड (स्पोर्ट, टूरिंग, अर्बन और वेट) और तीन पावर डिलीवरी मोड प्रदान करता है, जिनकी सहायता जड़त्वीय इकाई करती है। सहायक उपकरणों में ट्रैक्शन कंट्रोल और कर्व्स के लिए एबीएस, हिल स्टार्ट असिस्ट, ऑटो क्रूज़ कंट्रोल और द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर शामिल हैं। सभी जानकारी 6.9 इंच की रंगीन TFT स्क्रीन पर प्रदर्शित होती है, जो आधिकारिक ऐप के माध्यम से स्टेप-बाय-स्टेप नेविगेशन के लिए स्मार्टफोन से कनेक्ट होती है। डुकाटी साइड बैग, विंडशील्ड, सीट विकल्प और टाइटेनियम एग्जॉस्ट सिस्टम जैसे एक्सेसरीज़ भी प्रदान करती है, जिसकी शुरुआती कीमत R$ 160,990 से शुरू होती है।
रेंज रोवर ने एक ऐसा मॉडल पेश किया है जिसे ब्रांड स्वयं अपने द्वारा विकसित किए गए 'कार के सबसे करीब' के रूप में वर्णित करता है, जिसमें रेंज रोवर जीटी पेश किया गया है। इसकी नीची और चौड़ी सिल्हूट एक ग्रैंड टूरर का सुझाव देती है, जो एसयूवी की पारंपरिक छवि से दूर है।
हालांकि जीटी के प्रोटोटाइप पहले देखे गए थे, लैंड रोवर की आधिकारिक छवियां इसकी स्थिर मुद्रा और उन आकृतियों को अधिक स्पष्ट रूप से दिखाती हैं जो हल्के से जगुआर टाइप 01 की याद दिलाती हैं। रेंज रोवर जीटी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है और इसका लक्ष्य एक लंबी यात्रा प्रदान करना है जो एक ही समय में तेज, शांत और आरामदायक हो। यह मॉडल विशेष रूप से इलेक्ट्रिक संस्करण में पेश किया जाएगा और नई EMA प्लेटफॉर्म पर निर्मित होने वाला पहला होगा, हालांकि EMA आर्किटेक्चर अन्य लाइन मॉडल के लिए हाइब्रिड पावरट्रेन का भी समर्थन करता है।
रेंज रोवर जीटी का इंटीरियर पहले ही प्रदर्शित किया जा चुका है और इसमें एक न्यूनतम डिजाइन है, जिसमें सेंट्रल कंसोल पर एक बड़ी मल्टीमीडिया स्क्रीन और इंस्ट्रूमेंट पैनल के लिए एक और निचली स्क्रीन है, साथ ही स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक छोटी डिस्प्ले पर आइकन हैं। रेंज रोवर जीटी परिवार का पांचवां सदस्य होगा, जिसमें वर्तमान में पारंपरिक रेंज रोवर, स्पोर्ट, वेलार और इवोके शामिल हैं। इस वर्ष में और अधिक तकनीकी विवरण जारी किए जाएंगे।
ब्राजीलियाई सेडान बाजार में एशियाई विद्युतीकृत मॉडलों के प्रभुत्व के विपरीत, वोक्सवैगन जेटा GLI को एक स्पोर्ट्स विकल्प के रूप में बनाए रखती है। हालांकि, अपने सीधे प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम बिक्री प्रदर्शन के कारण, वोक्सवैगन ने जेटा GLI की सूची मूल्य को R$ 20,000 कम करने का फैसला किया है, जो R$ 278,490 से घटकर R$ 258,490 हो गया है।
यह कमी वाहन को अधिक आकर्षक बनाती है, खासकर उन उत्साही लोगों के लिए जो R$ 400,000 से अधिक खर्च किए बिना गोल्फ GTI का विकल्प चाहते हैं। लगभग R$ 260,000 में, जेटा GLI उन लोगों के लिए एक तर्कसंगत विकल्प के रूप में स्थापित होता है जो हाइब्रिड का विकल्प चुने बिना एक स्पोर्टी स्पर्श चाहते हैं। 231 hp के 2.0 TSI इंजन, सात-स्पीड डुअल-क्लच DSG गियरबॉक्स और इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल का संयोजन समान मूल्य सीमा में किसी भी मध्यम सेडान की तुलना में बेहतर गतिशीलता प्रदान करता है।
हालांकि, जेटा के भविष्य को लेकर अनिश्चितता है, क्योंकि जर्मन मुख्यालय ने पहले ही निर्धारित कर दिया है कि मध्यम सेडान का कोई सीधा उत्तराधिकारी आंतरिक दहन इंजन के साथ नहीं होगा। इसलिए, वाहन को '2026 में 2019 की कार' बनने पर अपेक्षित अवमूल्यन का सामना नहीं करना पड़ सकता है।
V12 इंजन से लैस वैनक्विश के पच्चीस साल पूरे होने का जश्न मनाने के लिए, एस्टन मार्टिन ने एस्टन मार्टिन वैनक्विश 25 विशेष श्रृंखला लॉन्च की। 50 इकाइयां बनाई जाएंगी, जिन्हें कूप और कन्वर्टिबल के बीच समान रूप से विभाजित किया जाएगा।
मानक मॉडल की तुलना में संशोधन सूक्ष्म हैं, लेकिन सबसे उल्लेखनीय निर्माता के Q डिवीजन द्वारा विकसित Q स्काई सिल्वर नामक विशेष पेंटवर्क है। 21 इंच के पहियों में चांदी और मैट ब्लैक फिनिश के साथ एक अनूठा डिज़ाइन है, और एग्जॉस्ट टिप भी नवीनीकृत किए गए हैं।
अंदरूनी हिस्से में, धातु के विवरण में लेजर बनावट है, और स्टार्ट/स्टॉप बटन लाल है। इसके अतिरिक्त, छत को काले अल्कान्टारा से ढका गया है और सीटों पर पीठ पर 'वैनक्विश 25' उत्कीर्ण है। यांत्रिक रूप से, इंजन 5.2 लीटर का बिटर्बो V12 बना रहता है, जो 834 hp और 101.9 kgfm टॉर्क उत्पन्न करता है, जिसे आठ-स्पीड ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा संचालित किया जाता है, जो 3.3 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचने और 344 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ सक्षम है। एस्टन मार्टिन वैनक्विश 25 को अगस्त में मोंटेरे कार वीक में प्रदर्शित किया जाएगा, और डिलीवरी वर्ष की अंतिम तिमाही के लिए अनुमानित है।
वोक्सवैगन ने पार्किंग ब्रेक लीवर में पता चली समस्या को ठीक करने के लिए पोलो, पोलो ट्रैक, टेरा, निवस, टी-क्रॉस और विर्टस मॉडल की 150,290 इकाइयों की रिकॉल की घोषणा की।
इन मॉडलों के बीच MQB A0 मैट्रिक्स घटकों को साझा करने के कारण, एक ही आपूर्तिकर्ता में विनिर्माण दोष या दूषित बैच पूरी लाइन को प्रभावित करता है, जिसमें पोलो ट्रैक से लेकर टी-क्रॉस के सबसे पूर्ण संस्करण शामिल हैं। कंपनी के अनुसार, हैंडब्रेक लीवर में यांत्रिक लॉकिंग में खराबी आ सकती है, जिससे सक्रिय होने पर दबाव ढीला हो सकता है या उसे बनाए नहीं रख सकता है। यह जोखिम चढ़ाई और ढलान पर गंभीर माना जाता है, जिससे संपत्ति को नुकसान और गंभीर या घातक चोट लग सकती है।
बुलावा मई से अक्टूबर 2025 के बीच निर्मित वाहनों (2025 और 2026 मॉडल) को कवर करता है। मरम्मत में निरीक्षण और, यदि आवश्यक हो, तो लीवर असेंबली का मुफ्त प्रतिस्थापन शामिल है, जिसमें सेवा का अनुमानित औसत समय दो घंटे है।
ब्राजील में कोरियाई ब्रांडों का इतिहास महत्वपूर्ण रूप से बदलने वाला है, क्योंकि किया मोटर्स का मुख्यालय राष्ट्रीय क्षेत्र में अपने संचालन पर सीधा नियंत्रण लेने के लिए संघीय सरकार के साथ बातचीत कर रहा है। यह कदम 34 वर्षों की अवधि को समाप्त करता है जिसमें प्रतिनिधित्व गैंडिनी समूह द्वारा किया जाता था।
यह बदलाव केवल एक प्रशासनिक परिवर्तन से कहीं अधिक है; इसमें एशिया मोटर्स से विरासत में मिली अरबों डॉलर के ऋण की माफी शामिल है, जो किया की पुरानी सहायक कंपनी थी, जिसे 90 के दशक में टॉपिक और टाउनर कारखाने के निर्माण के लिए संघीय प्रोत्साहन प्राप्त हुआ था जो कभी साकार नहीं हुआ। इसके बदले में, किया का मुख्यालय एक वास्तविक उत्पादक निवेश का प्रस्ताव करता है, जिसका उद्देश्य दूसरा औद्योगिक परिसर बनाना है, संभवतः पिरासिकाबा/एसपी या सोरोकाबा/एसपी में, जिसमें 5,000 प्रत्यक्ष रोजगार पैदा करने की क्षमता है।
किया की नई संरचना, जो 2028 से K3 मॉड्यूलर आर्किटेक्चर का उपयोग करके संचालित होने की उम्मीद है, समूह के लिए महत्वपूर्ण है। यह न केवल किया मॉडलों के राष्ट्रीयकरण की अनुमति देगा, बल्कि क्रेटा और i20 की नई पीढ़ियों के उत्पादन को भी अनलॉक करेगा, साथ ही जनरल मोटर्स के सहयोग से पिकअप और कॉम्पैक्ट वाहनों के भविष्य के विकास का समर्थन करेगा। वर्तमान में, पिरासिकाबा में हुंडई का कारखाना पहले से ही अपनी वार्षिक क्षमता के 215,000 वाहनों की सीमा पर काम कर रहा है।
ऐतिहासिक रूप से, हुंडई और किया 90 के दशक में अलग-अलग संस्थाओं के रूप में ब्राजील में आए थे, जिसमें गैंडिनी समूह किया (बेस्टा और स्पोर्टेज जैसे मॉडल के साथ) और CAOA समूह हुंडई के लिए जिम्मेदार था। 1998 में हुंडई द्वारा वैश्विक बाजार में किया का अधिग्रहण करने के बाद, ब्राजील ने एक खंडित संरचना बनाए रखी, जबकि दुनिया के बाकी हिस्सों में संचालन एकीकृत हो गए। 2024 में, हुंडई ने CAOA से अपनी बिक्री और आयात पर नियंत्रण लेकर इस परिदृश्य को व्यवस्थित करना शुरू किया, जिससे मुख्यालय के तहत पूर्ण एकीकरण के लिए जमीन तैयार हुई।
इसके अतिरिक्त, फिएट ने आधिकारिक तौर पर पुष्टि की कि ग्रैंड पांडा का ब्राजीलियाई संस्करण आर्गो एक्स कहलाएगा। हालांकि नाम फिएट आर्गो से जुड़ाव का सुझाव देता है, जिसका बाजार में लगभग दस साल का इतिहास है और जो पुंटो प्लेटफॉर्म पर आधारित है, आर्गो एक्स एक पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म, जिसे स्मार्ट कार कहा जाता है, का उपयोग करेगा, जिसे स्टेलेंटिस के अन्य वाहनों, जैसे सिट्रोएन C3 और बासाल्ट, और भविष्य के फिएट ग्रिज़ली के साथ साझा किया जाता है। यह ब्रांड इसे एक कॉम्पैक्ट एसयूवी विशेषताओं वाला हैचबैक के रूप में स्थापित करता है।
स्टेलेंटिस में लैटिन अमेरिका के सीईओ, हरलैंडर ज़ोला ने नाम के चयन को सही ठहराया, यह समझाते हुए कि इसका उद्देश्य ब्राजीलियाई जनता की आर्गो के साथ परिचितता का लाभ उठाना है, जबकि 'एक्स' प्रत्यय 'मिनी-एसयूवी' की छवि को मजबूत करता है। ज़ोला ने यह भी उल्लेख किया कि यह रणनीति इस धारणा को पलटने में मदद करती है कि फिएट अपने वाहनों को जल्दी बंद कर देती है, जो पुनर्विक्रय मूल्य को प्रभावित कर सकता है। नए मॉडल का नाम आर्गो एक्स रखकर, स्टेलेंटिस मौजूदा आर्गो के पुनर्विक्रय मूल्य की रक्षा करता है और मॉडल को उत्पाद परिवार का हिस्सा स्थापित करता है।
Uno जैसे नाम की लोकप्रिय इच्छा के बावजूद, फिएट ने आर्गो एक्स को चुना, क्योंकि उनका मानना है कि नए वाहन को लोकप्रिय ब्राजीलियाई कार से जोड़ना ब्रांड की छवि को नुकसान पहुंचा सकता है, आर्गो एक्स को आर्गो से एक स्तर ऊपर स्थापित करते हुए, जो प्रवेश मॉडल के रूप में काम करेगा।
एक अन्य मोर्चे पर, फोर्ड रेसिंग ने कॉयोट ई8 इंजन की पहली आवाज का खुलासा किया जाएगा जिसका उपयोग 2027 से ले मैन्स 24 घंटे और डब्ल्यूईसी जैसी एंड्योरेंस प्रतियोगिताओं के लिए उसके हाइपरकार/एलएमडीएच में किया जाएगा। फोर्ड जीटी में उपयोग किए जाने वाले इकोबूस्ट 3.5 वी6 टर्बोचार्ज्ड से अलग, फोर्ड ने मस्टैंग के कॉयोट से व्युत्पन्न एक 5.4 एस्पिरेटेड वी8 विकसित किया है, जिसे सहनशक्ति परीक्षणों की कठोरता के लिए अनुकूलित किया गया है। इंजन का विकास मिशिगन, यूएसए में किया गया था, और डैन सेयर्स के अनुसार, एस्पिरेटेड इंजन का चयन असेंबली को सरल बनाने और विफलता के जोखिम को कम करने के उद्देश्य से किया गया है।
इस प्रोटोटाइप के परीक्षण अगले महीने विभिन्न यूरोपीय सर्किटों पर शुरू होंगे, जिससे यह फेरारी, टोयोटा, पोर्श और कैडिलैक जैसे बड़े नामों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए तैयार होगा। समानांतर में, पिंक फ्लॉयड के ड्रमर निक मेसन का मैकलारेन एफ1 जीटी अगस्त में कैलिफ़ोर्निया में मोंटेरी कार वीक के दौरान आरएम सॉथेबी द्वारा नीलामी किया जाएगा। अनुमान है कि कार 35 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक में बिक सकती है, जो इसे इतिहास की सबसे महंगी मैकलारेन एफ1 बना देगी। अंत में, शेवरले ने अर्जेंटीना में S10 ट्रेलबॉस लॉन्च किया, जो ऊंचे सस्पेंशन और पिरैली स्कॉर्पियन ऑल टेरेन टायरों के साथ एक ऑफ-रोड संस्करण है, और उम्मीद है कि यह जल्द ही ब्राजील पहुंचेगा।
ऑटोस्पोर्ट की दुनिया प्रसिद्ध क्रिस्पीम के रूप में जाने जाने वाले मिगेल क्रिस्पीम लाडेरा के निधन पर शोक मना रही है, जिनका रविवार (19) को लंबे समय तक अस्पताल में रहने के बाद मल्टीपल ऑर्गन फेलियर के कारण 85 वर्ष की आयु में निधन हो गया।
1960 के दशक में जॉर्ज लेटरी के नेतृत्व में वेमैग की आधिकारिक टीम में, क्रिस्पीम ने डीकेडब्ल्यू के छोटे तीन-सिलेंडर, एक लीटर इंजन का उपयोग करके अविश्वसनीय परिणाम हासिल किए। वह प्रतिष्ठित प्रोटोटाइप कारकारा के भी तैयारकर्ता थे, जिसने 1966 में 212 किमी/घंटा की बाधा को तोड़ते हुए दक्षिण अमेरिकी गति रिकॉर्ड स्थापित किया था। यह उपलब्धि इंजीनियरिंग की एक चमत्कार थी, जो प्रशिक्षण के दौरान पहले ही विफल हो चुके पिस्टन के साथ काम करते हुए हासिल की गई थी।
दशकों से, क्रिस्पीम ने फॉर्मूला सुपर वी, फॉर्मूला फोर्ड, प्रसिद्ध बॉक्सर वर्कशॉप (चिको लामेइराओ के साथ) में अपनी छाप छोड़ी, और राष्ट्रीय स्पोर्ट्स कार लोबिनी एच1 के विकास में भी भाग लिया। उन्होंने हाल ही में अपनी आत्मकथा 'नाससी मेकानिको' (2025) में अपने संस्मरण प्रकाशित किए हैं। प्रकाशन फ्लैटआउट ने क्रिस्पीम के परिवार और दोस्तों के प्रति गहरी संवेदना व्यक्त की है।
हालांकि सामान्य कारों में मैकेनिकल गियरबॉक्स दुर्लभ होता जा रहा है, लेकिन विशिष्ट स्पोर्ट्स मॉडल इसे प्रासंगिक बनाए रख सकते हैं, जैसा कि हेनेसी, पगानी, पोर्श और फेरारी में देखा जाता है। मैकलारेन संभावित रूप से इस प्रवृत्ति में शामिल हो सकता है। द सुपरकार ब्लॉग से मिली जानकारी के अनुसार, वोकिंग के कर्मचारी अपने नए मॉडल - मैकलारेन पी50 - के अनावरण की तैयारी कर रहे हैं। अफवाहों के अनुसार, मैकलारेन के डिजाइन और प्रदर्शन को महत्व देने वाले लेकिन अधिक रोमांचक अनुभव की इच्छा रखने वाले ग्राहकों के एक निश्चित समूह को संतुष्ट करने के लिए, कार में क्लच पेडल होगा।
प्रकाशन स्रोतों का हवाला नहीं देता है, केवल यह दावा करता है कि 'हमें पता चला', हालांकि दिए गए बयान आत्मविश्वासपूर्ण हैं, भले ही वे कम हों। कहा जाता है कि मैनुअल गियरबॉक्स वाला नया मैकलारेन डब्ल्यू1 से महंगा होगा, जो मैकलारेन एफ1 द्वारा शुरू की गई श्रृंखला का हिस्सा है और जिसकी कीमत 2 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक है, और इसका उत्पादन 100 से कम इकाइयों तक सीमित होगा। यह भी दावा किया गया है कि कार का अनावरण 14 अगस्त 2026 को कैलिफ़ोर्निया में मोंटेरे कार वीक के हिस्से के रूप में 'द क्वैल, ए मोटरस्पोर्ट गैदरिंग' कार्यक्रम में किया जाएगा।
यह अज्ञात है कि क्या प्रस्तावित नया मैकलारेन में वास्तविक मैनुअल गियरबॉक्स होगा या यह फेरारी 12सिलिंड्री मैनुअल के समान गियर शिफ्टर और न्यूट्रल सिमुलेटर होगा। यदि यह पहला विकल्प साबित होता है, तो यह एक दिलचस्प आश्चर्य होगा।
याद रखें कि शोध बताते हैं कि मल्टीमीडिया स्क्रीन कारों को अधिक खतरनाक बनाती हैं। हालांकि, ऐसा लगता है कि इससे निर्माताओं को बड़े और बेहतर डिस्प्ले में निवेश करना जारी रखने से नहीं रुकेगा, जो ड्राइवरों को और अधिक विचलित कर सकते हैं। नए फ्रीलैंडर 8, जो जगुआर लैंड रोवर के नवगठित सबब्रांड से पहली मॉडल होगी, ने अपना इंटीरियर पेश किया, और सबसे आश्चर्यजनक तत्व 46 इंच का विशाल मल्टीमीडिया पैनल था।
वास्तव में, ये दो पैनल हैं: केंद्रीय मल्टीमीडिया, जो अपने आप में बहुत बड़ा है - 15.6 इंच; और इसके ऊपर का पैनल, जो डैशबोर्ड की पूरी चौड़ाई लेता है और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के रूप में कार्य करता है। यह जीपीएस नेविगेशन, घड़ी, मौसम पूर्वानुमान और ऑनबोर्ड कंप्यूटर फ़ंक्शन जैसी अतिरिक्त जानकारी भी प्रदर्शित करता है। केंद्रीय मल्टीमीडिया के नीचे ऐसे कार्यों जैसे आपातकालीन चेतावनी, विंडशील्ड हीटिंग और ऑडियो सिस्टम की वॉल्यूम के लिए भौतिक बटनों की एक छोटी सी श्रृंखला है, लेकिन जाहिर तौर पर, सभी अन्य कमांड स्क्रीन पर केंद्रित होंगे। इसके अलावा, पीछे की सीट के यात्रियों के लिए एक तीसरा स्क्रीन भी प्रदान किया गया है।
तकनीकी रूपरेखा समग्र रूप से न्यूनतम केबिन डिज़ाइन द्वारा पूरक है, जिसमें 256 रंगों की परिवेश प्रकाश व्यवस्था (गेमिंग पीसी के आरजीबी उपकरण के समान!) और एक सुगंधित डिफ्यूज़र है, जो फ्रीलैंडर के विवरण के अनुसार 'पारंपरिक अंग्रेजी संपत्ति' की गंध को सटीक रूप से दोहराएगा। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि नया फ्रीलैंडर 8 एक हाइब्रिड होगा, जो आंतरिक दहन इंजन का उपयोग केवल रेंज एक्सटेंडर के रूप में करेगा, जिसमें दो इलेक्ट्रिक मोटर - प्रत्येक धुरी पर एक - लगे होंगे, जो कुल 561 हॉर्सपावर की शक्ति प्रदान करते हैं। एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइव संस्करण की भी योजना है। यह स्पष्ट रूप से पारंपरिक फ्रीलैंडर से अलग है, हालांकि क्लासिक से प्रेरित दृश्य शैली, जिसमें झुका हुआ सी-पिलर शामिल है, दिलचस्प दिखती है।
फोक्सवैगन अमरोक की नई पीढ़ी लॉन्च होने के करीब है, और इसलिए यह अक्सर छलावरण में सड़कों पर दिखाई देती है। अर्जेंटीना ऑटोब्लॉग द्वारा प्रकाशित नवीनतम तस्वीरें दिखाती हैं कि इसका परिचित स्वरूप की तुलना में बिल्कुल अलग सिल्हूट होगा। यदि अधिक सीधी आकृतियाँ, ऊंची बोनट, अधिक ऊर्ध्वाधर विंडस्क्रीन और पतले खंभे इसे अधिक 'चीनी' शैली देते हैं, तो यह आकस्मिक नहीं है: अगली पीढ़ी की अमरोक फोक्सवैगन और चीनी एसएआईसी के बीच साझेदारी का परिणाम है, अनिवार्य रूप से यह मैक्सस टेरॉन 9 पिकअप के लिए VW का संस्करण है। स्वाभाविक रूप से, यह फॉक्सवैगन की वर्तमान दृश्य पहचान को बरकरार रखेगा, जिसमें दो-स्तरीय हेडलाइट्स और सामने के हिस्से में फैली हुई एलईडी पट्टी शामिल है। फिर भी, बम्पर और टेललाइट्स चीनी मॉडल के समान दिखते हैं।
प्लेटफॉर्म साझा करने का मतलब है कि नई अमरोक में सेमी-मोनोकॉस्क कंस्ट्रक्शन होगी, जो चेसिस को हल्के वाहन तत्वों जैसे सस्पेंशन के साथ जोड़ती है। जबकि फॉक्सवैगन पावरट्रेन के विवरण प्रकट नहीं करता है, केवल यह बताता है कि नई अमरोक हाइब्रिड होगी। हालांकि कोई विशिष्ट जानकारी नहीं है, हो सकता है कि फॉक्सवैगन अगस्त के अंत में रेओडा उत्सव के दौरान बार्रेटोस में नई अमरोक प्रस्तुत करे। ब्रांड ने पहले इस कार्यक्रम के दौरान प्रचार गतिविधियां आयोजित की थीं।
नए टोयोटा हिलक्स के प्रोटोटाइप को अंतिम विकास चरण में लगभग बिना किसी आवरण के देखा गया, जिसमें ब्रांड और मॉडल लोगो सहित लगभग पूरा बॉडीवर्क प्रदर्शित किया गया। तस्वीरें गुरु डॉस कार्रोस वेबसाइट से प्राप्त हुईं। पिकअप में सेंसर और मालवाहक प्लेटफॉर्म की ओर इंगित एक लंबा साइलेंसर था, जो प्रमाणन परीक्षणों की शुरुआत का संकेत देता है। इस प्रक्रिया में लगभग छह महीने लगने चाहिए, जिससे अर्जेंटीना के ज़ारटा में कारखाने के उत्पादन कार्यक्रम के आधार पर 2027 की शुरुआत में नौवीं पीढ़ी के रिलीज होने का अनुमान है।
हालांकि टोयोटा ने सिद्ध आईएमवी और सेंट्रल कैबिन संरचना को पुन: उपयोग करने का निर्णय लिया है - जिसमें стойки, छत, विंडस्क्रीन और दरवाजे शामिल हैं - सामने के हिस्से का स्वरूप कट्टरपंथी आधुनिकीकरण से गुजरेगा। यह गहरा प्लास्टिक सामने का हिस्सा नई तकनीकों के साथ मिलकर निर्माता को परियोजना को वैश्विक स्तर पर पूर्ण पीढ़ीगत परिवर्तन के रूप में देखने के लिए मजबूर करता है। हुड के नीचे मुख्य नवीनता 2.8 टर्बोडीजल इंजन पर स्थापित 48वी लाइट हाइब्रिड सिस्टम का परिचय है। यह तकनीक 0.2 किलोवाट-घंटे की क्षमता वाली एक छोटी लिथियम-आयन बैटरी और 16 हॉर्सपावर के सहायक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करती है, जो पारंपरिक जनरेटर और स्टार्टर को बदल देती है। लक्ष्य उत्सर्जन स्तर को कम करना और उन्नत स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के साथ मिलकर त्वरण को सुचारू बनाना है। चूंकि विद्युत सहायता बिंदुवार है और केवल 1000 आरपीएम से नीचे काम करती है (बिना पहियों को सीधे चलाने के), अधिकतम प्रदर्शन मेट्रिक्स नहीं बदलते हैं: वे हमेशा 204 हॉर्सपावर और 50.9 किलोग्राम मीटर टॉर्क रहते हैं, जिन्हें छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। भविष्य में पोर्टफोलियो में अभूतपूर्व 100% इलेक्ट्रिक संस्करण जोड़ा जाएगा, जिसका उत्पादन ब्राज़ीलियाई बाजार की सेवा के लिए अर्जेंटीना में भी पुष्टि की गई है। प्लगइन प्रकार के हाइब्रिड संस्करणों का उल्लेख औद्योगिक अफवाहों में अक्सर किया जाता है, लेकिन वे अटकलों के दायरे में बने हुए हैं और देश में रिलीज की कोई तारीख नहीं है।
