चीनी निर्माता चेरी ने वैश्विक स्तर पर 2 करोड़ वाहन बनाने का आंकड़ा पार कर लिया है। इस उपलब्धि का जश्न मॉडल फुलविन ए9 के लॉन्च के साथ मनाया गया, जो एक विद्युतीकृत सेडान है और कंपनी की नई तकनीकी दिशा को दर्शाता है, जो विद्युतीकरण, कनेक्टिविटी और अंतरराष्ट्रीय विकास पर केंद्रित है।
कंपनी ने 1997 में वाहन निर्माता के रूप में अपनी गतिविधियां शुरू की थीं। तीन दशकों से भी कम समय में, चेरी चीन के सबसे बड़े ऑटोमेकर में से एक के रूप में स्थापित हो गई है। हाल ही में इसके विकास की गति तेज हुई है, जो मुख्य रूप से निर्यात में वृद्धि से प्रेरित है।
वर्तमान में, चेरी अपने उत्पादों का निर्यात 130 से अधिक देशों और क्षेत्रों में करती है। केवल 2026 की पहली छमाही में, समूह ने 940 हजार से अधिक वाहन निर्यात किए, जो चीनी उद्योग के निरंतर विस्तार को दर्शाता है।
चेरी की यात्रा चीनी ऑटोमोटिव उद्योग के विकास को दर्शाती है। कंपनी की स्थापना वुहू शहर में हुई थी और शुरुआत में यह घरेलू बाजार के लिए कॉम्पैक्ट वाहन बनाती थी। समय के साथ, इसने एसयूवी, सेडान, प्लग-इन हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक मॉडल सहित अपनी पेशकश में विविधता लाई, साथ ही एक्सीड, जेटौर, आईकार, ओमोडा और जैकू जैसे नए ब्रांड बनाए, जिनमें से प्रत्येक को विभिन्न निचेस और बाजारों के लिए खंडित किया गया है।
ब्राजील में, संचालन CAOA चेरी के माध्यम से बनाए रखा जाता है, जो टिग्गो 5एक्स, टिग्गो 7 और टिग्गो 8 जैसे मॉडलों के स्थानीय उत्पादन और आयातित वाहनों के वितरण दोनों के लिए जिम्मेदार है। उम्मीद है कि ब्राजील का बाजार कंपनी द्वारा विकसित नए वैश्विक उत्पादों को प्राप्त करेगा, जो ब्रांड की विद्युतीकरण रणनीति और ड्राइविंग सहायता प्रौद्योगिकियों के अनुरूप होंगे।
2 करोड़ इकाइयों तक पहुंचना चीनी उद्योग के बड़े विस्तार के दौर में हुआ है, जो समर्पित प्लेटफॉर्म, विद्युतीकृत वाहनों और निर्यात-उन्मुख उत्पादन में निवेश के माध्यम से प्रमुख वैश्विक बाजारों में अपनी हिस्सेदारी बढ़ा रहा है। इस मात्रा को संदर्भ देने के लिए, फिएट ने ब्राजील में 50 साल पूरे किए हैं, जिसमें बेटिम के औद्योगिक इकाई में 18 मिलियन कारें बनाई हैं, जो समूह की सबसे उत्पादक इकाइयों में से एक है और पड़ोसी बाजारों की सेवा करती है।
पश्चिमी केप सरकार अपना पहला बुनियादी ढांचा मंत्रियों का शिखर सम्मेलन आयोजित कर रही है, जो 30 जुलाई को केप टाउन में होगा। यह कार्यक्रम बुनियादी ढांचा मंत्री टर्टियस सिमर द्वारा आयोजित किया जाएगा।
यह मंच सरकारी प्रतिनिधियों, वित्तीय क्षेत्र, निजी व्यवसायों और शैक्षणिक हलकों के प्रतिनिधियों को एक साथ लाएगा। इस पहल का मुख्य उद्देश्य पक्षों के बीच सहयोग को मजबूत करना, निवेश आकर्षित करना और बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के कार्यान्वयन में तेजी लाना है। यह उपाय क्षेत्रीय आर्थिक विकास को प्रोत्साहित करने, रोजगार सृजित करने और निवेशकों के विश्वास को बढ़ाने के लिए लक्षित है।
शिखर सम्मेलन पश्चिमी केप सरकार की पारदर्शिता, साझेदारी और संयुक्त दीर्घकालिक विकास के माध्यम से बुनियादी ढांचे की योजना, वित्तपोषण और कार्यान्वयन प्रक्रियाओं को बदलने की प्रतिबद्धता पर जोर देता है। चर्चाएं पश्चिमी केप इंफ्रास्ट्रक्चर फ्रेमवर्क 2050 (WCIF 2050) के इर्द-गिर्द केंद्रित होंगी - प्रांत की वह योजना जो सामाजिक, स्थानिक, पर्यावरणीय और आर्थिक प्रगति के लिए उत्प्रेरक के रूप में कार्य करती है।
पश्चिमी केप के बुनियादी ढांचा रणनीति और कार्यान्वयन योजना के समर्थन से, कार्यक्रम पश्चिमी केप के एकीकृत बुनियादी ढांचा परियोजना पोर्टफोलियो पर भी ध्यान देगा, जिसका उद्देश्य अवधारणा चरण से कार्यान्वयन चरण तक परियोजनाओं के समन्वय को सुनिश्चित करना है। सिमर ने कहा कि आज बुनियादी ढांचा केवल सड़कों, स्कूलों या सार्वजनिक भवनों के निर्माण से कहीं अधिक है; यह आत्मविश्वास बनाने, पूंजी आकर्षित करने, आर्थिक अवसरों का विस्तार करने और निवासियों के जीवन की गुणवत्ता में सुधार करने के बारे में है।
उन्होंने विशेष रूप से उल्लेख किया कि शिखर सम्मेलन विनियमन, योजना, वित्तपोषण और बुनियादी ढांचा कार्यों के निष्पादन में शामिल प्रमुख हितधारकों को एक साथ लाता है, जिससे सामूहिक और त्वरित प्रगति प्राप्त होती है। सिमर ने इस बात पर जोर दिया कि वे पारदर्शिता, निश्चितता और सहयोग सुनिश्चित करके सार्वजनिक-निजी भागीदारी को मौलिक रूप से फिर से परिभाषित कर रहे हैं। पश्चिमी केप सरकार बुनियादी ढांचे, स्थानिक परिवर्तन, रोजगार सृजन और भविष्य के लिए तैयार प्रांत बनाने पर आधारित विकास के लिए प्रयासरत है जो दीर्घकालिक मूल्य प्रदान करता है।
परियोजना पोर्टफोलियो बेहतर परियोजना तैयारी, प्रबंधन, अनुपालन और ISO 9001 सिद्धांतों को लागू करके कार्यान्वयन में तेजी लाता है और भागीदारों तथा निवेशकों को विश्वास दिलाता है। प्रतिभागी सार्वजनिक और निजी क्षेत्रों के बीच सहयोग को मजबूत करने, परियोजनाओं की तत्परता बढ़ाने, नवीन वित्त पोषण स्रोतों की खोज करने और सतत आर्थिक विकास का समर्थन करने के लिए लागू बुनियादी ढांचा परियोजनाओं का विस्तार करने पर विचार करेंगे। नवाचार भी एक केंद्रीय विषय होगा, क्योंकि चर्चाएं इस बात पर होंगी कि कैसे डिजिटल तकनीकें, डेटा-आधारित योजना, आधुनिक खरीद विधियां और समग्र परियोजना प्रबंधन अधिक सूचित निर्णय लेने, दक्षता बढ़ाने और जोखिम कम करने में योगदान करते हैं।
पाकिस्तान के दक्षिण-पश्चिम में स्थित गुवादर शहर में, निवासी बंदरगाह के तेजी से विकास की पृष्ठभूमि में गंभीर समस्याओं का सामना कर रहे हैं। 12 जून को एक गर्म दिन के दौरान, स्थानीय निवासी शम्सुल हक कालमती ने पाया कि समुद्र तट गहरे तेल के धब्बे से ढका हुआ था, जो बड़े पैमाने पर प्रदूषण का संकेत था।
स्थानीय अधिकारियों ने चेतावनी दी कि 20 किलोमीटर लंबा यह धब्बा समुद्री जीवों और स्थानीय मछली पकड़ने के उद्योग के लिए खतरा है। पता लगने के तुरंत बाद, एक मृत समुद्री कछुआ मिला, जो तेल वाले रेत में आधा दबा हुआ था। सरकार रिसाव के कारणों की जांच कर रही है, जो फारस की खाड़ी में सैन्य कार्रवाई से जुड़ा हो सकता है, जहां ईरान, अमेरिका और इज़राइल के बीच संघर्ष में कच्चे तेल से लदे टैंकरों पर हमले हो रहे हैं। अन्य सिद्धांत इस घटना को ईरान से पाकिस्तान में तेल की तस्करी से जोड़ते हैं।
बलूचिस्तान प्रांत में स्थित गुवादर, होर्मुज जलडमरूमध्य के पास है, जिसके माध्यम से फरवरी तक विश्व के समुद्री तेल का लगभग एक चौथाई सालाना ले जाया जाता था। हालांकि, बंदरगाह के आसपास के पानी और स्थानीय मछुआरों की भेद्यता न केवल तेल प्रवाह की निकटता के कारण है, बल्कि वर्षों से हुए तीव्र शहरीकरण के कारण भी है, जिससे बाढ़, विस्थापन और पर्यावरण का विनाश हुआ है।
2015 में, चीन और पाकिस्तान ने चीन-पाकिस्तान आर्थिक गलियारे (CPEC) के तहत सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए - एक महत्वाकांक्षी बुनियादी ढांचा परियोजना जिसका उद्देश्य पश्चिमी चीन को हिंद महासागर से जोड़ना और मलक्का जलडमरूमध्य के संभावित समुद्री संकीर्ण मार्ग से बचना है। गुवादर बंदरगाह इस गलियारे का अंतिम बिंदु होने के लिए डिज़ाइन किया गया था। बंदरगाह के पहले चरण का निर्माण पाकिस्तान और चीन की सरकारों द्वारा 248 मिलियन डॉलर में किया गया था और इसे मार्च 2007 में खोला गया था। इसे 40 साल के लिए सिंगापुर पोर्ट अथॉरिटी (PSA) को सौंप दिया गया था, लेकिन 2013 में PSA ने गुवादर को छोड़ दिया और अधिकार चाइना ओवरसीज पोर्ट्स होल्डिंग कंपनी लिमिटेड को सौंप दिए, जो तब से इसका प्रबंधन कर रही है।
दूसरा चरण, जो 2007 में शुरू हुआ था, बंदरगाह के आसपास के बुनियादी ढांचे के विकास पर केंद्रित है, जिसमें पूरी हुई तटीय राजमार्ग और हवाई अड्डा शामिल है। इस वर्ष की शुरुआत में दोनों देशों ने CPEC के विकास और गुवादर के आगे के विकास के प्रयासों को फिर से शुरू करने की घोषणा की। गुवादर पोर्ट अथॉरिटी के अध्यक्ष, नूर उल हक बालख ने बताया कि प्रशासन क्षेत्र में एक व्यापक 'तेल शहर' परियोजना को पुनर्जीवित करने पर विचार कर रहा है, जिसका उपयोग पेट्रोलियम उत्पादों के भंडारण, प्रसंस्करण और हैंडलिंग के लिए किया जाएगा।
CPEC की घोषणा के बाद से, गहरे पानी के बंदरगाह और संबंधित बुनियादी ढांचे के निर्माण के पर्यावरण पर पड़ने वाले प्रभावों के बारे में गंभीर चिंताएं उभरी हैं। शहर सूखे, जलवायु परिवर्तन, भूजल की कमी और समुद्र के स्तर में वृद्धि के प्रति संवेदनशील है, जो नियमित रूप से अप्रत्याशित चरम मौसम की घटनाओं का अनुभव करता है। इसके अलावा, विकास ने स्थानीय समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र को बदल दिया है। पहले, अर्धचंद्र द्वारा बना प्राकृतिक बंदरगाह मछली पकड़ने वाले समुदाय का केंद्र था, जहां मछुआरे साल भर मछली पकड़ सकते थे। स्थानीय लोग गर्व से इस खाड़ी को अपने साइंडक और रेको डिक कहते थे, समुद्री जीवन की समृद्धि की तुलना बलूचिस्तान के प्रसिद्ध सोने और तांबे के खदानों से करते थे। हालांकि, गहरे पानी के बंदरगाह और शहर के आसपास के तेजी से विकास के साथ, यह युग समाप्त हो गया है।
चीन विशेषज्ञ और लाहौर विश्वविद्यालय में सहायक प्रोफेसर हसन एच कर्रार बताते हैं कि बंदरगाहों और रेलवे जैसी मेगा परियोजनाओं के कार्यान्वयन पर पर्यावरणीय प्रभाव अपरिहार्य है, भले ही वित्तपोषण कुछ भी हो। वह इस बात पर जोर देते हैं कि मुख्य प्रश्न इन परिणामों के मूल्यांकन, उन्हें कम करने के तरीकों और इन परियोजनाओं पर स्थानीय आबादी की भागीदारी से संबंधित हैं, जो उनके अनुसार आज अपर्याप्त है।
गुवादर में मछुआरे पारंपरिक रूप से दैनिक आधार पर धोरिया - एक खुला मंच - पर किनारे पर इकट्ठा होते हैं। इस स्थान के पास पहले बंदरगाह के तीन बहुउद्देशीय घाट थे, जहां जहाजों को लोड और अनलोड किया जाता था। 2000 के दशक के बाद से, मछुआरों को अपने पुराने मछली पकड़ने के स्थानों को छोड़ने के लिए मजबूर किया गया क्योंकि वे बंदरगाह क्षेत्र की सीमा में आ गए थे। एक पूर्व स्थानीय मछुआरे ने, जिसने गुमनाम रहने का अनुरोध किया, कहा कि स्थानीय निवासी स्थानीय अधिकारियों के डर से बंदरगाह के बारे में सार्वजनिक बातचीत से बचते हैं।
वर्तमान में, मछुआरों को बंदरगाह या उन स्थानों के करीब जाने से रोका गया है जहां वे पहले मछली पकड़ते थे। रऊफ बालख याद करते हैं कि उन्होंने अपने पिता के साथ मछली कैसे पकड़ी थी, यह बताते हुए कि पहले पकड़ अधिक होती थी, लेकिन अब स्थिति बदल गई है। तीस के दशक के उत्तरार्ध में, उन्हें ईरानी तेल की तस्करी के लिए समुद्र में जाना पड़ता है। वह इसे 'खुली जेल' के रूप में वर्णित करते हैं, जिसने उनकी गतिशीलता को बाधित किया है।
विस्थापन के अलावा, बंदरगाह के विकास से अन्य समस्याएं भी पैदा हुई हैं। 2017 में 168 मिलियन डॉलर का ईस्टबे राजमार्ग का निर्माण, जो गुवादर बंदरगाह को मकरान तट रोड और आगे कराची से जोड़ता है, ने 2018 में मछुआरों के बीच विरोध प्रदर्शन भड़काया। राजमार्ग ने अरब सागर तक उनके मार्गों को अवरुद्ध कर दिया। हालांकि अधिकारियों ने अंततः मछुआरों की समुद्र तक पहुंच के लिए सड़क के नीचे एक कंक्रीट मार्ग बनाया, कुछ इसे अपर्याप्त मानते हैं, और रऊफ बालख इसे 'खुली जेल' के रूप में भी वर्णित करते हैं।
स्थानीय निवासियों और कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, निरंतर विकास के हिस्से के रूप में गुवादर और आसपास के क्षेत्रों में बने कई रास्ते बारिश के दौरान बाढ़ को बढ़ाते हैं। जीटी रोड के रूप में जानी जाने वाली धमनी विशेष चिंता का विषय है। गुवादर जिले के बरकात बालख का दावा है कि इस सड़क के कारण पानी समुद्र या जमीन में नहीं जा पाता है, जिससे घरों और दीवारों के निर्माण में बाधा आती है।
बढ़ते निर्माण के साथ स्थिति बिगड़ती जा रही है। हाइड्रोलॉजिस्ट पाज़िर अहमद बताते हैं कि पहले भारी बारिश के दौरान पानी जमीन से समुद्र में बह जाता था, लेकिन अब ऐसा नहीं होता है। उत्पन्न बाढ़ के कारण कई परिवारों को विस्थापित होना पड़ा है। अहमद बताते हैं कि गुवादर में रहने की क्षमता बारिश की अनुपस्थिति पर निर्भर करती है, क्योंकि 40 मिमी से अधिक की कोई भी बारिश, खासकर उच्च ज्वार के साथ मेल खाने पर, भूजल स्तर को तेजी से बढ़ा देती है और जलभराव का कारण बनती है।
विकास से उत्पन्न समस्याएं ट्रॉलरों से प्रतिस्पर्धा की पुरानी समस्या को बढ़ाती हैं। मौलाना हिदायतु-उर-रहमान, स्थानीय विरोध प्रदर्शनों के एक प्रमुख राजनीतिक नेता, वर्षों से गुवादर तट पर अवैध ट्रॉलिंग मछली पकड़ने की आलोचना कर रहे हैं, जिससे पर्यावरणीय क्षति हो रही है। वह बताते हैं कि पड़ोसी सिंध प्रांत के बड़े वाणिज्यिक ट्रॉलर्स क्षेत्रीय सीमाओं का उल्लंघन करते हैं, उन्हें तट से 12 समुद्री मील के भीतर मछली पकड़ने की अनुमति नहीं होनी चाहिए, और वे विनाशकारी तलकर्षण विधियों का उपयोग करते हैं। इसके विपरीत, स्थानीय मछुआरे छोटी नावों का उपयोग करते हैं और ट्रॉलिंग नहीं करते हैं।
मछली पकड़ने के अधिकार एक विवादास्पद मुद्दा बना हुआ है, जो बड़े पैमाने पर विरोध प्रदर्शनों को जन्म देता है। मुल्ला बंद के तटीय क्षेत्र की एक बुजुर्ग महिला, मासी ज़ैनब, मानती है कि विकास और तट तक पहुंच में व्यवधान ने मछुआरों के लिए बड़ी कठिनाइयाँ पैदा की हैं। वह जोड़ती है कि अक्सर उन्हें बंदरगाह के पास चीनी या वीआईपी व्यक्तियों की आवाजाही के कारण कई घंटों के लिए रोका जाता है, और जब तक वे गहरे पानी तक पहुंचते हैं, तब तक ट्रॉलरों ने अधिकांश मछली पकड़ ली होती है। सामाजिक कार्यकर्ता और शोधकर्ता केबी फिराक उन कई समस्याओं को सूचीबद्ध करते हैं जो स्थानीय मछुआरों को तेल की तस्करी में शामिल होने के लिए मजबूर करती हैं। उनका तर्क है कि CPEC परियोजनाओं के बावजूद, गुवादर के निवासियों के लिए लाभ अभी तक दिखाई नहीं दे रहा है, और 1990 के दशक से ट्रॉलर्स अपने जालों से मछली और अंडे नष्ट कर रहे हैं, जिससे समुद्री जीवन को खतरा है। इसके अलावा, शहर के आसपास की परियोजनाओं ने समुद्र में पानी के प्राकृतिक बहाव को रोक दिया है, और कभी प्रजनन स्थलों से समृद्ध क्षेत्र तेल रिसाव के कारण क्षतिग्रस्त हो रहे हैं, जो फिराक के अनुसार, गुवादर में समुद्री जीवन के लिए पर्यावरणीय आपदा का कारण बना है।
इटाऊ यूनिबैंक अपनी कार्यप्रणाली में आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस को एकीकृत कर रहा है, और 27 जुलाई को अपने आधिकारिक एप्लिकेशन, जिसका नाम ia.i है, में जेनरेटिव एआई को अपनाने की घोषणा की है।
इस नई सुविधा के साथ, ग्राहक प्रश्न पूछने के लिए एक टेक्स्ट फ़ील्ड का उपयोग कर सकते हैं और विस्तृत उत्तर प्राप्त कर सकते हैं, जिसमें नए वित्तीय उत्पादों और सेवाओं के सुझाव भी शामिल होंगे। संस्थान इस बात पर जोर देता है कि उसके 76% ग्राहक पहले से ही डिजिटल चैनलों का गहन उपयोग करते हैं।
जोआओ अराउजो, निदेशक रणनीति, ग्राहक जीवनचक्र और आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस, ने इस बात पर प्रकाश डाला कि पहले ग्राहकों के पास सीधे संस्थान के साथ संवाद करने के लिए कोई समर्पित स्थान नहीं था, जिससे वे अपनी जरूरतों का वर्णन नहीं कर पाते थे। अब, एप्लिकेशन के भीतर का अनुभव स्वचालित रूप से बनता है, उपयोगकर्ता की व्यक्तिगत मांग के अनुसार डेटा, ग्राफ़ और तालिकाएँ प्रस्तुत करता है।
उपभोक्ता किसी भी अनुरोध को टाइप कर सकता है, जैसे कि अपने औसत टिकट के बारे में पूछना, उबर के साथ मासिक खर्चों का विभिन्न अवधियों के साथ तुलना करने में मदद मांगना, द वन और मास्टरकार्ड ब्लैक जैसे कार्डों के बीच तुलना का अनुरोध करना, या यह पूछना कि उनकी वित्तीय आदतें उनके बारे में क्या बताती हैं।
ia.i तक पहुंच आज से 300 हजार ग्राहकों के लिए धीरे-धीरे जारी की जा रही है। टेक्नोब्लॉग दो साल से अधिक समय से इस डिजिटल परिवर्तन का अनुसरण कर रहा है, और यह अपडेट संवादात्मक एआई परियोजना का विस्तार करता है, जिससे उपयोगकर्ता एलेक्सा और सिरी जैसे सहायकों के साथ वैसे ही लेनदेन शुरू कर सकता है।
यह उल्लेख करना प्रासंगिक है कि इटौ का व्हाट्सएप 2024 से पाठ या ऑडियो द्वारा शुरू किए गए पिक्स लेनदेन की अनुमति देता है, और इटौ एम्प्स छोटे व्यवसायों के लिए वित्तीय परामर्श प्रदान करता है। एआई को लागू करने के बाद, ग्राहक सेवा में समस्याओं के समाधान की दर 20% से बढ़कर 30% हो गई है।
बैंक के प्रौद्योगिकी निदेशक कार्लोस एडुआर्डो (काडु) माज़्ज़ी ने समझाया कि इटौ के विभिन्न क्षेत्रों द्वारा एकत्र किए गए डेटा को संरचित किया गया और कंपनी के आंतरिक उत्पाद के रूप में संसाधित किया जाने लगा। उन्होंने यह भी जोर दिया कि देश में बैंकिंग क्षेत्र के उच्च विनियमन को देखते हुए सीमाओं और कानूनी पहलुओं का सख्ती से पालन किया जाना चाहिए।
बैंक ने एक आंतरिक मंच विकसित किया जहां एआई समाधान विभिन्न चैनलों और क्षेत्रों को पूरा करने के लिए बनाए जाते हैं। इटौ ने खुले और बंद दोनों तरह के मॉडल के उपयोग की पुष्टि की और उद्योग की बड़ी कंपनियों, जिनमें ओपनएआई, एंथ्रोपिक, गूगल और एडब्ल्यूएस शामिल हैं, के साथ संपर्क बनाए रखता है। इटौ इंटेलिजेंस परियोजना में अल्पकालिक और दीर्घकालिक मेमोरी का उपयोग और कई मॉडलों का ऑर्केस्ट्रेशन शामिल है।
इस प्लेटफॉर्म के निर्माण के बाद से, इटौ ने जेनरेटिव एआई से संबंधित लागत में 65% की कमी दर्ज की है। इटौ साइंस एंड टेक्नोलॉजी इंस्टीट्यूट (ICTi), जिसमें 195 से अधिक शोधकर्ता हैं, ने बैंक को डेटा-संचालित मॉडल की ओर विकसित होने में योगदान दिया है।
