पाकिस्तान के दक्षिण-पश्चिम में स्थित गुवादर शहर में, निवासी बंदरगाह के तेजी से विकास की पृष्ठभूमि में गंभीर समस्याओं का सामना कर रहे हैं। 12 जून को एक गर्म दिन के दौरान, स्थानीय निवासी शम्सुल हक कालमती ने पाया कि समुद्र तट गहरे तेल के धब्बे से ढका हुआ था, जो बड़े पैमाने पर प्रदूषण का संकेत था।
पर्यावरणीय खतरे और रिसाव के कारण
स्थानीय अधिकारियों ने चेतावनी दी कि 20 किलोमीटर लंबा यह धब्बा समुद्री जीवों और स्थानीय मछली पकड़ने के उद्योग के लिए खतरा है। पता लगने के तुरंत बाद, एक मृत समुद्री कछुआ मिला, जो तेल वाले रेत में आधा दबा हुआ था। सरकार रिसाव के कारणों की जांच कर रही है, जो फारस की खाड़ी में सैन्य कार्रवाई से जुड़ा हो सकता है, जहां ईरान, अमेरिका और इज़राइल के बीच संघर्ष में कच्चे तेल से लदे टैंकरों पर हमले हो रहे हैं। अन्य सिद्धांत इस घटना को ईरान से पाकिस्तान में तेल की तस्करी से जोड़ते हैं।
बलूचिस्तान प्रांत में स्थित गुवादर, होर्मुज जलडमरूमध्य के पास है, जिसके माध्यम से फरवरी तक विश्व के समुद्री तेल का लगभग एक चौथाई सालाना ले जाया जाता था। हालांकि, बंदरगाह के आसपास के पानी और स्थानीय मछुआरों की भेद्यता न केवल तेल प्रवाह की निकटता के कारण है, बल्कि वर्षों से हुए तीव्र शहरीकरण के कारण भी है, जिससे बाढ़, विस्थापन और पर्यावरण का विनाश हुआ है।
गुवादर बंदरगाह के विकास का इतिहास
2015 में, चीन और पाकिस्तान ने चीन-पाकिस्तान आर्थिक गलियारे (CPEC) के तहत सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर किए - एक महत्वाकांक्षी बुनियादी ढांचा परियोजना जिसका उद्देश्य पश्चिमी चीन को हिंद महासागर से जोड़ना और मलक्का जलडमरूमध्य के संभावित समुद्री संकीर्ण मार्ग से बचना है। गुवादर बंदरगाह इस गलियारे का अंतिम बिंदु होने के लिए डिज़ाइन किया गया था। बंदरगाह के पहले चरण का निर्माण पाकिस्तान और चीन की सरकारों द्वारा 248 मिलियन डॉलर में किया गया था और इसे मार्च 2007 में खोला गया था। इसे 40 साल के लिए सिंगापुर पोर्ट अथॉरिटी (PSA) को सौंप दिया गया था, लेकिन 2013 में PSA ने गुवादर को छोड़ दिया और अधिकार चाइना ओवरसीज पोर्ट्स होल्डिंग कंपनी लिमिटेड को सौंप दिए, जो तब से इसका प्रबंधन कर रही है।
दूसरा चरण, जो 2007 में शुरू हुआ था, बंदरगाह के आसपास के बुनियादी ढांचे के विकास पर केंद्रित है, जिसमें पूरी हुई तटीय राजमार्ग और हवाई अड्डा शामिल है। इस वर्ष की शुरुआत में दोनों देशों ने CPEC के विकास और गुवादर के आगे के विकास के प्रयासों को फिर से शुरू करने की घोषणा की। गुवादर पोर्ट अथॉरिटी के अध्यक्ष, नूर उल हक बालख ने बताया कि प्रशासन क्षेत्र में एक व्यापक 'तेल शहर' परियोजना को पुनर्जीवित करने पर विचार कर रहा है, जिसका उपयोग पेट्रोलियम उत्पादों के भंडारण, प्रसंस्करण और हैंडलिंग के लिए किया जाएगा।
स्थानीय पर्यावरण पर प्रभाव
CPEC की घोषणा के बाद से, गहरे पानी के बंदरगाह और संबंधित बुनियादी ढांचे के निर्माण के पर्यावरण पर पड़ने वाले प्रभावों के बारे में गंभीर चिंताएं उभरी हैं। शहर सूखे, जलवायु परिवर्तन, भूजल की कमी और समुद्र के स्तर में वृद्धि के प्रति संवेदनशील है, जो नियमित रूप से अप्रत्याशित चरम मौसम की घटनाओं का अनुभव करता है। इसके अलावा, विकास ने स्थानीय समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र को बदल दिया है। पहले, अर्धचंद्र द्वारा बना प्राकृतिक बंदरगाह मछली पकड़ने वाले समुदाय का केंद्र था, जहां मछुआरे साल भर मछली पकड़ सकते थे। स्थानीय लोग गर्व से इस खाड़ी को अपने साइंडक और रेको डिक कहते थे, समुद्री जीवन की समृद्धि की तुलना बलूचिस्तान के प्रसिद्ध सोने और तांबे के खदानों से करते थे। हालांकि, गहरे पानी के बंदरगाह और शहर के आसपास के तेजी से विकास के साथ, यह युग समाप्त हो गया है।
चीन विशेषज्ञ और लाहौर विश्वविद्यालय में सहायक प्रोफेसर हसन एच कर्रार बताते हैं कि बंदरगाहों और रेलवे जैसी मेगा परियोजनाओं के कार्यान्वयन पर पर्यावरणीय प्रभाव अपरिहार्य है, भले ही वित्तपोषण कुछ भी हो। वह इस बात पर जोर देते हैं कि मुख्य प्रश्न इन परिणामों के मूल्यांकन, उन्हें कम करने के तरीकों और इन परियोजनाओं पर स्थानीय आबादी की भागीदारी से संबंधित हैं, जो उनके अनुसार आज अपर्याप्त है।
मछुआरों के लिए सीमाएँ
गुवादर में मछुआरे पारंपरिक रूप से दैनिक आधार पर धोरिया - एक खुला मंच - पर किनारे पर इकट्ठा होते हैं। इस स्थान के पास पहले बंदरगाह के तीन बहुउद्देशीय घाट थे, जहां जहाजों को लोड और अनलोड किया जाता था। 2000 के दशक के बाद से, मछुआरों को अपने पुराने मछली पकड़ने के स्थानों को छोड़ने के लिए मजबूर किया गया क्योंकि वे बंदरगाह क्षेत्र की सीमा में आ गए थे। एक पूर्व स्थानीय मछुआरे ने, जिसने गुमनाम रहने का अनुरोध किया, कहा कि स्थानीय निवासी स्थानीय अधिकारियों के डर से बंदरगाह के बारे में सार्वजनिक बातचीत से बचते हैं।
वर्तमान में, मछुआरों को बंदरगाह या उन स्थानों के करीब जाने से रोका गया है जहां वे पहले मछली पकड़ते थे। रऊफ बालख याद करते हैं कि उन्होंने अपने पिता के साथ मछली कैसे पकड़ी थी, यह बताते हुए कि पहले पकड़ अधिक होती थी, लेकिन अब स्थिति बदल गई है। तीस के दशक के उत्तरार्ध में, उन्हें ईरानी तेल की तस्करी के लिए समुद्र में जाना पड़ता है। वह इसे 'खुली जेल' के रूप में वर्णित करते हैं, जिसने उनकी गतिशीलता को बाधित किया है।
विस्थापन के अलावा, बंदरगाह के विकास से अन्य समस्याएं भी पैदा हुई हैं। 2017 में 168 मिलियन डॉलर का ईस्टबे राजमार्ग का निर्माण, जो गुवादर बंदरगाह को मकरान तट रोड और आगे कराची से जोड़ता है, ने 2018 में मछुआरों के बीच विरोध प्रदर्शन भड़काया। राजमार्ग ने अरब सागर तक उनके मार्गों को अवरुद्ध कर दिया। हालांकि अधिकारियों ने अंततः मछुआरों की समुद्र तक पहुंच के लिए सड़क के नीचे एक कंक्रीट मार्ग बनाया, कुछ इसे अपर्याप्त मानते हैं, और रऊफ बालख इसे 'खुली जेल' के रूप में भी वर्णित करते हैं।
पानी और बुनियादी ढांचे की समस्याएं
स्थानीय निवासियों और कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, निरंतर विकास के हिस्से के रूप में गुवादर और आसपास के क्षेत्रों में बने कई रास्ते बारिश के दौरान बाढ़ को बढ़ाते हैं। जीटी रोड के रूप में जानी जाने वाली धमनी विशेष चिंता का विषय है। गुवादर जिले के बरकात बालख का दावा है कि इस सड़क के कारण पानी समुद्र या जमीन में नहीं जा पाता है, जिससे घरों और दीवारों के निर्माण में बाधा आती है।
बढ़ते निर्माण के साथ स्थिति बिगड़ती जा रही है। हाइड्रोलॉजिस्ट पाज़िर अहमद बताते हैं कि पहले भारी बारिश के दौरान पानी जमीन से समुद्र में बह जाता था, लेकिन अब ऐसा नहीं होता है। उत्पन्न बाढ़ के कारण कई परिवारों को विस्थापित होना पड़ा है। अहमद बताते हैं कि गुवादर में रहने की क्षमता बारिश की अनुपस्थिति पर निर्भर करती है, क्योंकि 40 मिमी से अधिक की कोई भी बारिश, खासकर उच्च ज्वार के साथ मेल खाने पर, भूजल स्तर को तेजी से बढ़ा देती है और जलभराव का कारण बनती है।
कमाई का तरीका तस्करी
विकास से उत्पन्न समस्याएं ट्रॉलरों से प्रतिस्पर्धा की पुरानी समस्या को बढ़ाती हैं। मौलाना हिदायतु-उर-रहमान, स्थानीय विरोध प्रदर्शनों के एक प्रमुख राजनीतिक नेता, वर्षों से गुवादर तट पर अवैध ट्रॉलिंग मछली पकड़ने की आलोचना कर रहे हैं, जिससे पर्यावरणीय क्षति हो रही है। वह बताते हैं कि पड़ोसी सिंध प्रांत के बड़े वाणिज्यिक ट्रॉलर्स क्षेत्रीय सीमाओं का उल्लंघन करते हैं, उन्हें तट से 12 समुद्री मील के भीतर मछली पकड़ने की अनुमति नहीं होनी चाहिए, और वे विनाशकारी तलकर्षण विधियों का उपयोग करते हैं। इसके विपरीत, स्थानीय मछुआरे छोटी नावों का उपयोग करते हैं और ट्रॉलिंग नहीं करते हैं।
मछली पकड़ने के अधिकार एक विवादास्पद मुद्दा बना हुआ है, जो बड़े पैमाने पर विरोध प्रदर्शनों को जन्म देता है। मुल्ला बंद के तटीय क्षेत्र की एक बुजुर्ग महिला, मासी ज़ैनब, मानती है कि विकास और तट तक पहुंच में व्यवधान ने मछुआरों के लिए बड़ी कठिनाइयाँ पैदा की हैं। वह जोड़ती है कि अक्सर उन्हें बंदरगाह के पास चीनी या वीआईपी व्यक्तियों की आवाजाही के कारण कई घंटों के लिए रोका जाता है, और जब तक वे गहरे पानी तक पहुंचते हैं, तब तक ट्रॉलरों ने अधिकांश मछली पकड़ ली होती है। सामाजिक कार्यकर्ता और शोधकर्ता केबी फिराक उन कई समस्याओं को सूचीबद्ध करते हैं जो स्थानीय मछुआरों को तेल की तस्करी में शामिल होने के लिए मजबूर करती हैं। उनका तर्क है कि CPEC परियोजनाओं के बावजूद, गुवादर के निवासियों के लिए लाभ अभी तक दिखाई नहीं दे रहा है, और 1990 के दशक से ट्रॉलर्स अपने जालों से मछली और अंडे नष्ट कर रहे हैं, जिससे समुद्री जीवन को खतरा है। इसके अलावा, शहर के आसपास की परियोजनाओं ने समुद्र में पानी के प्राकृतिक बहाव को रोक दिया है, और कभी प्रजनन स्थलों से समृद्ध क्षेत्र तेल रिसाव के कारण क्षतिग्रस्त हो रहे हैं, जो फिराक के अनुसार, गुवादर में समुद्री जीवन के लिए पर्यावरणीय आपदा का कारण बना है।
