शेवरले क्रूज़, एक मध्यम आकार की सेडान, उन लोगों के लिए एक विशाल और अच्छी तरह से सुसज्जित विकल्प के रूप में सामने आती है जो दैनिक उपयोग के लिए आरामदायक इस्तेमाल किया जाने वाला वाहन चाहते हैं, जो होंडा सिविक और टोयोटा कोरोला जैसे मॉडलों की तुलना में अधिक किफायती लागत प्रदान करता है।
हालांकि मध्यम सेडान सेगमेंट गैर-जापानी ब्रांडों के लिए चुनौतीपूर्ण रहा है, शेवरले क्रूज़ होंडा सिविक और टोयोटा कोरोला के बीच एक मध्यवर्ती विकल्प के रूप में स्थापित करने में कामयाब रहा। इस कार की दो पीढ़ियां थीं और इसे 13 वर्षों तक बनाया गया था, जिसने अपने जापानी प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक फायदेमंद लागत-लाभ बनाए रखा, जिससे यह लंबे समय तक श्रेणी में तीसरी सबसे ज्यादा बिकने वाली बनी रही।
शेवरले क्रूज़ का वैश्विक लॉन्च 2009 में हुआ था, और यह कभी दुनिया भर में ब्रांड की सबसे ज्यादा बिकने वाली कार थी। ब्राजील में, जनरल मोटर्स की मध्यम सेडान को सितंबर 2011 में पेश किया गया था, जिसने एस्ट्रा सेडान को बदल दिया था। अर्जेंटीना के रोसारियो में निर्मित, वाहन शुरू में दो संस्करणों में आता था, जिसमें समान 1.8 एस्पिरेटेड इंजन का उपयोग किया जाता था, जिसमें मैनुअल या छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विकल्प होते थे। मैनुअल विकल्प 2015 में बंद कर दिया गया था। नवंबर 2014 में, शेवरले क्रूज़ को एक सौंदर्य संबंधी बदलाव मिला। दूसरी पीढ़ी, जिसे प्रोजेक्ट फीनिक्स कहा जाता है, को जून 2016 में लॉन्च किया गया था, जिसमें 1.4 टर्बो इंजन लगा था। कम संस्करणों के पैटर्न का पालन करते हुए, इसमें एक विशेष श्रृंखला थी और इसे 2019 में अपडेट किया गया था, और दोनों पीढ़ियों को मिलाकर ब्राजील में 200 हजार से अधिक बिक्री पार करने के बाद इसे बंद कर दिया गया था।
सेडान के अलावा, क्रूज़ लाइन ने एक मध्यम हैचबैक भी उत्पन्न किया, भले ही उस समय सेगमेंट में गिरावट के संकेत दिख रहे थे। पहली पीढ़ी, जिसे स्पोर्ट6 कहा जाता था, हैचबैक ने तीन-वॉल्यूम मॉडल के समान यांत्रिक सेट और विकल्प साझा किए। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि नाम के बाद की संख्या छह-स्पीड ट्रांसमिशन को संदर्भित करती है, न कि छह सिलेंडर वाले इंजन को।
पहली पीढ़ी पर ध्यान केंद्रित करते हुए, इकोटेक परिवार का 1.8 एस्पिरेटेड इंजन इथेनॉल के साथ 144 hp और गैसोलीन के साथ 140 hp उत्पन्न करता है। ये हॉर्सपावर शुरुआती त्वरण में छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा अच्छी तरह से उपयोग किए जाते हैं। 0 से 100 किमी/घंटा का समय 11 सेकंड से अधिक है, जिसका अर्थ धीमा नहीं है; इसके विपरीत, ड्राइविंग तत्कालीन जापानी प्रतिस्पर्धियों, विशेष रूप से कोरोला की तुलना में फुर्तीला और 'स्पोर्टी' चरित्र प्रदर्शित करती है।
हालांकि, री-एक्सेलरेशन में, वही ऑटोमैटिक गियरबॉक्स जो शुरुआती त्वरण में अच्छा प्रदर्शन करता है, निराशाजनक हो सकता है, क्योंकि यह प्रतिक्रिया देने में समय लेता है और अक्सर सेडान को बढ़ावा देने के लिए दो गियर कम करता है। टॉर्क, जो 18.9 और 17.8 किलोग्राम-मीटर के बीच बदलता है, 3,800 आरपीएम पर उपलब्ध होता है। एक सकारात्मक पहलू खड़ी चढ़ाई पर प्रदर्शन है, क्योंकि GF6 बॉक्स में एक झुकाव सेंसर था जो ड्राइवर के इंजन त्वरण के बिना ढलान का पता चलने पर इंजन ब्रेकिंग को सक्रिय करता था।
शेवरले क्रूज़ 1.8 (2011 से 2015 मॉडल) की ईंधन की खपत अधिक मानी जाती है। जनरल मोटर्स की 2013 सेडान लाइन के लिए दर्ज औसत हैं: इथेनॉल के साथ शहर में 6.6 किमी/लीटर; गैसोलीन के साथ शहर में 8.6 किमी/लीटर; इथेनॉल के साथ हाईवे पर 9.1 किमी/लीटर; और गैसोलीन के साथ हाईवे पर 11.8 किमी/लीटर।
गतिशीलता के मामले में, क्रूज़ पारंपरिक सेगमेंट के भीतर अपनी अधिक स्पोर्टी मुद्रा के लिए अलग दिखता है। ड्राइवर वाहन का नियंत्रण महसूस करता है, जिसकी सहायता सटीक स्टीयरिंग से मिलती है। सस्पेंशन, जो पीछे की तरफ टोरसन बीम का उपयोग करता है, भी अधिक कठोर है। मोड़ों में, सेडान संतुलित दिखाई देता है, अच्छी तरह से हमला करता है और बॉडी ट्विस्ट को कम करता है।
4.60 मीटर की लंबाई, 1.79 मीटर की चौड़ाई, 1.47 मीटर की ऊंचाई और 2.68 मीटर के व्हीलबेस के आयामों के साथ, शेवरले क्रूज़ अपने यात्रियों को अच्छी तरह से समायोजित करता है। ड्राइवर के पास एक अच्छी ड्राइविंग स्थिति होती है, और स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और गहराई समायोजन की अनुमति देता है। चालक के पैरों के लिए पर्याप्त जगह है, हालांकि दरवाजे की ट्रिमिंग घुटने को थोड़ा सीमित करती है। पिछली सीट पर, दो वयस्कों और एक बच्चे के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन कम छत उन लोगों के लिए प्रवेश करना मुश्किल बना देती है जिनकी ऊंचाई 1.75 मीटर से अधिक है।
आंतरिक ट्रिमिंग में काफी अच्छी गुणवत्ता वाला प्लास्टिक शामिल है जिसमें अधिकांश समय सही क्लोजर होते हैं। पहली पीढ़ी का LTZ संस्करण अभी भी धातुई फिनिश और नरम ट्रिमिंग का अनुकरण करने वाले तत्वों को शामिल करता है। हालांकि, कठोर सस्पेंशन यात्रियों को बहुत अधिक आराम प्रदान नहीं करता है, खासकर कम प्रोफ़ाइल वाले टायरों (225/50 R17) के साथ, जिससे गड्ढों और स्पीड ब्रेकरों पर यात्रियों को असुविधा होती है। अन्य नकारात्मक बिंदुओं में 13.1 सेमी की कम ग्राउंड क्लीयरेंस और फ्रंट डिफलेक्टर शामिल हैं, जो गैरेज रैंप पर खरोंच पैदा कर सकते हैं, साथ ही खराब ध्वनिक इन्सुलेशन भी है, जिससे कैबिन में इंजन के कंपन को महसूस किया जा सकता है।
वर्ष 2013 के लिए, जीएम की मध्यम सेडान का टॉप-लाइन LTZ संस्करण अनुशंसित है। सुरक्षा के मामले में, कार में छह एयरबैग, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता और ट्रैक्शन नियंत्रण, रिवर्स पार्किंग सेंसर, चारों पहियों पर डिस्क ब्रेक, इलेक्ट्रोक्रोमिक रियरव्यू मिरर और हेडलाइट ऊंचाई समायोजन है। एयर कंडीशनिंग सिस्टम स्वचालित है, और संस्करण मूल रूप से एक बुनियादी मल्टीमीडिया केंद्र से सुसज्जित था जिसमें नेटिव जीपीएस, सीडी प्लेयर, यूएसबी इनपुट और ब्लूटूथ कनेक्टिविटी शामिल थी, साथ ही ऊंचाई और गहराई समायोजन के साथ स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण भी थे। अन्य मानक आइटमों में दरवाजों को खोलने के लिए प्रेजेंस कुंजी, इलेक्ट्रिक ट्राइओ, इलेक्ट्रिक रूप से रिट्रैक्टेबल रियरव्यू मिरर, प्रकाश और वर्षा सेंसर, चमड़े की सीटें, सामने और पीछे आर्मरेस्ट, डिक्की और ग्लवबॉक्स में रोशनी, और क्रूज कंट्रोल शामिल हैं।
क्रूज़ की तुलना उसी वर्ष के अपने प्रतिस्पर्धियों के टॉप-लाइन संस्करणों से करने पर, शेवरले मॉडल सेकेंड-हैंड बाजार में काफी अधिक किफायती साबित होता है। केबीबी ब्राजील (जुलाई 2026) के अनुसार, औसत कीमतें हैं: शेवरले क्रूज़ LTZ 1.8 16V 2013 की कीमत R$ 59.059 है; होंडा सिविक EXS 1.8 16V 2013 की कीमत R$ 72.604 है; और टोयोटा कोरोला अल्टिस 2.0 16V 2013 की कीमत R$ 69.273 है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 2013 शेवरले क्रूज़ को ध्यान में रखते हुए, पुर्जों को बदलने की लागत काफी प्रतिस्पर्धी है। कुछ औसत मूल्यों में शामिल हैं: चार फ्रंट ब्रेक पैड का सेट R$ 110 से R$ 200 के बीच; चार इग्निशन प्लग का सेट R$ 180 से R$ 310 के बीच; ईंधन पंप R$ 350 से R$ 480 के बीच; तेल बदलने का किट (5 लीटर 5w30 + फिल्टर) R$ 380 से R$ 520 के बीच; रियर शॉक एब्जॉर्बर (जोड़ी) R$ 460 से R$ 800 के बीच; रियर बम्पर R$ 490 से R$ 930 के बीच; और दाहिने हेडलाइट R$ 260 से R$ 550 के बीच।
शेवरले क्रूज़ के इस प्रारंभिक चरण के मालिकों ने रिकलेमे ऐकी जैसे फ़ोरम और साइटों पर कई शिकायतें दर्ज की हैं। सबसे अधिक उद्धृत समस्याओं में लैम्डा सेंसर की विफलता के कारण अस्थिर आइडलिंग, अत्यधिक झटके पैदा करने वाला सुरक्षा मोड में प्रवेश करने वाला ऑटोमैटिक गियरबॉक्स, एयर कंडीशनर कंप्रेसर में दोष, और कंपन और शोर की विशेषता वाली ब्रेकिंग समस्याएं शामिल हैं। इस प्रारंभिक शेवरले क्रूज़ पीढ़ी के लिए एकमात्र दर्ज रिकॉल 2013 और 2014 में निर्मित इकाइयों में ईंधन फिल्टर को बदलने से संबंधित था।
ऑफिसिना ब्रासिल कनेक्टा 2026, जो ऑटोमोटिव मरम्मत बाजार पर केंद्रित सबसे बड़ा राष्ट्रीय कार्यक्रम माना जाता है, ने मैकेनिकों के काम को सरल बनाने और उपभोक्ताओं की सहायता करने के लिए कई नई चीजें प्रस्तुत कीं। 2026 के संस्करण में सेमिनार, कार्यशालाएं, नए उपकरणों का शुभारंभ और क्षेत्र के लिए अन्य महत्वपूर्ण संसाधन शामिल थे, जिससे ड्राइवरों को भी लाभ हुआ।
यह कार्यक्रम साओ पाउलो (एसपी) शहर में स्थित ट्रांसअमेरिका एक्सपो सेंटर में 24 से 26 जुलाई तक आयोजित किया गया था। 2026 के संस्करण ने एक गेमिफाइड गतिशीलता अपनाई, जिसमें निर्धारित लक्ष्यों को प्राप्त करने वाले प्रतिभागियों को पुरस्कार और लाभ दिए गए।
दर्शकों ने कार वर्कशॉप के माहौल में परिवर्तन देखा, जहां निदान करने और समस्याओं को अधिक तेजी से हल करने के लिए प्रौद्योगिकी का उपयोग किया जाने लगा है। यह आधुनिकीकरण वाहन की प्रगति के साथ तालमेल बिठाने के लिए आवश्यक है; पिछले पांच वर्षों में, ₹150 लाख तक के वाहनों में डायरेक्ट इंजेक्शन, टर्बो, एडीएएस सुविधाएँ और अधिक परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन शामिल हुए हैं, साथ ही हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक मॉडल भी मौजूद हैं।
ऑफिसिना ब्रासिल कनेक्टा ने इन तकनीकों पर व्यावहारिक कक्षाएं प्रदान कीं और प्रतिभागियों को चुनौती दी। इसके अतिरिक्त, 2026 के संस्करण ने भारी लाइन पर सामग्री को शामिल करके अग्रणी रहा, जिसमें प्रोकॉनवे पी8 की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उत्सर्जन नियंत्रण की जटिल प्रणालियाँ हैं।
ऑफिसिना ब्रासिल कनेक्टा 2026 की मुख्य बातों में से एक iCar एप्लिकेशन का शुभारंभ था। यह प्लेटफॉर्म ड्राइवर के जीवन को आसान बनाने के उद्देश्य से है जब उसे यांत्रिक सेवा की आवश्यकता होती है। iCar के निर्माता मिशेल डेल वेचिया ने बताया कि यह विचार तब आया जब यात्रा के दौरान उसे एक अज्ञात स्थान पर अपने वाहन के साथ समस्याएं आईं।
iCar एक ऐसा प्लेटफॉर्म के रूप में काम करता है जहां उपयोगकर्ता आस-पास की वर्कशॉप का पता लगा सकते हैं, रखरखाव शेड्यूल कर सकते हैं या SOS बटन के माध्यम से आपातकालीन सहायता का अनुरोध कर सकते हैं। यांत्रिक पेशेवरों के लिए, यह एप्लिकेशन दृश्यता बढ़ाने और ग्राहकों को बनाए रखने जैसे लाभ प्रदान करता है। निर्माता ने इस बात पर जोर दिया कि प्लेटफॉर्म भागीदारी के लिए वर्कशॉप से कोई शुल्क नहीं लेता है, पंजीकरण निःशुल्क है, और भुगतान सीधे ग्राहकों और सेवा प्रदाताओं के बीच होता है, जिसे सहयोगी ब्रांडों की एक निजी पहल द्वारा समर्थित किया जाता है।
एक अन्य प्रासंगिक लॉन्च Tirreno द्वारा इलेक्ट्रिक कारों की बैटरी कूलिंग सिस्टम के लिए विकसित एडिटिव ई-कूलेंट था। यह उत्पाद ब्राजील में विकसित पहला और विश्व स्तर पर चौथा है। इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों की बैटरी शीतलन प्रणाली पारंपरिक इंजन के समान है, लेकिन Tirreno के एडिटिव का अंतर यह है कि यह बिजली का संचालन नहीं कर सकता है, जिससे दुर्घटना की स्थिति में आग लगने का खतरा समाप्त हो जाता है।
दक्षिण अफ्रीका ने पहली बार आधिकारिक तौर पर मोबाइल नेटवर्क में उपयोग के लिए 6 गीगाहर्ट्ज़ की पूरी ऊपरी आवृत्ति पट्टी आवंटित की है। इसने ऑपरेटरों को मध्यम रेंज के मूल्यवान स्पेक्ट्रम के संभावित 700 मेगाहर्ट्ज़ प्रदान किए और दूरसंचार में सबसे अधिक मांग वाली खाली आवृत्तियों के संबंध में सेलुलर उद्योग के प्रतिनिधियों और वाई-फाई समर्थकों के बीच वैश्विक विवाद को कुछ हद तक हल किया।
यह निर्णय 2026 के राष्ट्रीय रेडियो फ्रीक्वेंसी प्लान (National Radio Frequency Plan, NRFP) में दर्ज है। इस दस्तावेज़ को संचार मंत्री सोली मालासी ने 2 जुलाई को अनुमोदित किया और नियामक निकाय Icasa द्वारा गुरुवार को जारी किया गया। यह योजना 2021 के संस्करण को बदलती है और 8.3 kHz से 3 THz की सीमा में दक्षिण अफ्रीका में रेडियो फ्रीक्वेंसी स्पेक्ट्रम के उपयोग का मुख्य मानचित्र प्रस्तुत करती है, जिसे अंतर्राष्ट्रीय दूरसंचार संघ (ITU) की विश्व रेडियो सम्मेलन (WRC) के परिणामों के अनुसार हर चार साल में अद्यतन किया जाता है।
योजना के वितरण तालिका और उसके राष्ट्रीय नोट्स में एक महत्वपूर्ण बदलाव है: 6 गीगाहर्ट्ज़ की ऊपरी पट्टी, जो 6.425 GHz से 7.125 GHz की सीमा को कवर करती है, को अब IMT के लिए नामित किया गया है—एक शब्द जिसका उपयोग ISO व्यापक बैंडविड्थ मोबाइल संचार प्रौद्योगिकियों जैसे 5G और भविष्य के 6G को दर्शाने के लिए करता है। यह पट्टी पहली बार दक्षिण अफ्रीका के लिए IMT-बैंडों की आधिकारिक सूची में शामिल हुई है, जो 1.8 GHz, 2.1 GHz और 3.5 GHz जैसी कार्यशील पट्टियों के साथ है, और संकल्प 220 WRC-23 के अनुसार मोबाइल उपकरणों के लिए TDD (टाइम-डिवीजन डुप्लेक्स) मोड में उपयोग के लिए चिह्नित है।
Icasa ने घोषणा की कि वह रेडियो फ्रीक्वेंसी स्पेक्ट्रम के तकनीकी और आर्थिक औचित्य और वितरण योजना को विकसित करने का इरादा रखती है—जो इस पट्टी के लाइसेंसिंग और संभवतः नीलामी से पहले एक नियामक चरण है, साथ ही 6.425 GHz से 7.125 GHz की पूरी सीमा के लिए चैनल योजना भी बनाएगी।
यह आवंटन दक्षिण अफ्रीका के मोबाइल ऑपरेटरों के लिए एक स्पष्ट जीत है, जिन्होंने वैश्विक स्तर पर उद्योग संगठन GSMA के साथ मिलकर, लाइसेंस प्राप्त मोबाइल उपयोग के लिए 6 गीगाहर्ट्ज़ की ऊपरी पट्टी के आरक्षण के लिए सक्रिय रूप से वकालत की थी। उनका तर्क था कि यह पट्टी 5G और भविष्य के 6G नेटवर्कों की क्षमता वृद्धि के लिए महत्वपूर्ण है। यह वाई-फाई उद्योग और वायरलेस इंटरनेट सेवा प्रदाताओं के लिए एक हार भी साबित हुआ, जो इस पट्टी को बिना लाइसेंस के उपयोग के लिए खोलने की मांग कर रहे थे ताकि मौजूदा वाई-फाई स्पेक्ट्रम का विस्तार हो सके।
वाई-फाई के लिए क्षतिपूर्ति 6 गीगाहर्ट्ज़ की निचली पट्टी थी। योजना पुष्टि करती है कि 5.925 GHz से 6.425 GHz की सीमा Icasa के 2023 के निर्णय के बाद भी वाई-फाई के लिए बिना लाइसेंस के उपलब्ध रहेगी, जिसने इस पट्टी को खोलने की अनुमति दी थी। इस निर्णय ने दक्षिण अफ्रीका में वाई-फाई 6E और वाई-फाई 7 को लागू करना संभव बनाया। यह भी उल्लेख किया गया है कि इस पट्टी में स्पेक्ट्रम तक गतिशील पहुंच का विनियमन विकास के अधीन है, और निचली पट्टी के लिए वितरण योजना बनाने की योजना है।
टेकसेंट्रल की हालिया रिपोर्ट के अनुसार, दक्षिण अफ्रीका में 6 गीगाहर्ट्ज़ रेंज में वाई-फाई का वास्तविक उपयोग न्यूनतम बना हुआ है, जो पहली तिमाही 2026 में केवल 0.2% वाई-फाई कनेक्शन है।
इस विभाजन के कारण दक्षिण अफ्रीका ने अनसुलझे वैश्विक विवाद में अपनी स्थिति ले ली है: संयुक्त राज्य अमेरिका ने पूरी 6 गीगाहर्ट्ज़ पट्टी को वाई-फाई के लिए आवंटित किया है, चीन ने इसे पूरी तरह से सेलुलर संचार के लिए आरक्षित किया है, और यूरोप की रेडियो फ्रीक्वेंसी स्पेक्ट्रम पॉलिसी ग्रुप ने पिछले साल अधिकांश ऊपरी पट्टी को मोबाइल ऑपरेटरों को सौंपने की सिफारिश की थी, जबकि WRC-27 की प्रतीक्षा करते हुए एक छोटा हिस्सा वाई-फाई के लिए छोड़ दिया था। दक्षिण अफ्रीका का दृष्टिकोण—निचली पट्टी वाई-फाई के लिए, ऊपरी पट्टी मोबाइल संचार के लिए—यूरोपीय समझौते के सबसे करीब है।
फिर भी, 6 गीगाहर्ट्ज़ की ऊपरी पट्टी मुक्त नहीं है। इसका उपयोग सक्रिय रूप से लाइसेंस प्राप्त माइक्रोवेव पॉइंट-टू-पॉइंट लिंक के लिए किया जाता है, जिसमें ऑपरेटरों की मुख्य लाइनें शामिल हैं, और आंशिक रूप से उपग्रह अपलिंक चैनलों के लिए भी किया जाता है। मौजूदा उपयोगकर्ताओं को या तो भविष्य के मोबाइल उद्देश्य के अनुकूल होना होगा या माइग्रेट करना होगा, जो प्रस्तावित तकनीकी और आर्थिक औचित्य के हिस्से के रूप में अध्ययन का विषय होगा।
6 गीगाहर्ट्ज़ की ऊपरी पट्टी के लिए लड़ाई में मोबाइल ऑपरेटरों की जीत के बावजूद, वे स्पेक्ट्रम के विपरीत छोर पर कोई प्रगति हासिल नहीं कर पाए। योजना 470–694 मेगाहर्ट्ज़ की पट्टी को बरकरार रखती है, जिसमें 600 मेगाहर्ट्ज़ की आवृत्तियाँ शामिल हैं, जिन्हें कुछ देश मोबाइल संचार के लिए लक्षित कर रहे हैं, और इसे डिजिटल ग्राउंड टेलीविजन प्रसारण के लिए आवंटित करना जारी रखती है। इसके अलावा, इस पट्टी में द्वितीयक उपयोग का प्रावधान है, जिसमें टेलीविजन व्हाइटस्पेस और वायरलेस माइक्रोफोन शामिल हैं। चूंकि यह पट्टी योजना की IMT सूची में नहीं है, इसलिए दक्षिण अफ्रीका के प्रसारक कम से कम इस योजना की चार साल की अवधि के लिए 700 मेगाहर्ट्ज़ से नीचे अपना घरेलू स्पेक्ट्रम बनाए रखते हैं।
दक्षिण अफ्रीका के केंद्रीय बैंक (साउथ अफ्रीकन रिजर्व बैंक) ने ब्याज दरों में कोई बदलाव किए बिना उन्हें बनाए रखने का निर्णय लिया, जिससे उपभोक्ताओं, गृहस्वामियों और वाणिज्यिक रियल एस्टेट क्षेत्र में विश्वास बढ़ा है। हालांकि, अर्थशास्त्रियों ने चेतावनी दी है कि तेल की कीमतों में अस्थिरता मुद्रास्फीति और भविष्य के दर निर्णयों के लिए सबसे बड़ा जोखिम बनी हुई है।
एमपीसी द्वारा आधार दर को 7% पर अपरिवर्तित रखने के निर्णय ने विभिन्न वर्गों और वाणिज्यिक क्षेत्र के लिए सकारात्मक निश्चितता प्रदान की। यह भी उल्लेख किया गया कि जून में मुद्रास्फीति बढ़कर 5% हो गई, जिसका एक बड़ा कारण मध्य पूर्व में संघर्ष के कारण ईंधन की कीमतों में वृद्धि है।
एमपीसी की बैठक में चार सदस्यों ने दरों को बनाए रखने के पक्ष में मतदान किया, जबकि दो ने 25 आधार अंकों की वृद्धि का समर्थन किया, जो निर्णय लेने वालों के लिए कार्य की जटिलता को दर्शाता है। सानलाम इन्वेस्टमेंट्स के मुख्य अर्थशास्त्री आर्थर कैंप ने टिप्पणी की कि बैंक के अद्यतन मुद्रास्फीति पूर्वानुमान तेल की कीमतों के अधिक अनुकूल पूर्वानुमान को दर्शाते हैं।
कैंप के अनुसार, बैंक के सीपीआई पूर्वानुमान को कम करने की दिशा में समायोजित किया गया है: 2026 के लिए औसत आंकड़ा 4.4% से घटाकर 4.0% कर दिया गया है, और मुद्रास्फीति का शिखर अब पहले तिमाही 2027 में 4.7% रहने का अनुमान है, जो पिछले पूर्वानुमान 4.9% की तुलना में कम है। उन्होंने यह भी बताया कि बैंक का पूर्वानुमान मॉडल मध्यम अवधि में दर में गिरावट दिखाना जारी रखता है, जो चौथी तिमाही 2026 में 6.79% और चौथी तिमाही 2027 में 6.24% तक पहुंच जाएगा।
फिर भी, कैंप ने मुद्रास्फीति की अपेक्षाओं के संबंध में बनी रहने वाली चिंताओं के बारे में चेतावनी दी है, जो द्वितीयक प्रभावों को जन्म दे सकती हैं। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि यदि मुद्रास्फीति की उम्मीदें ऊंची रहती हैं या बढ़ती रहती हैं, तो केंद्रीय बैंक को भविष्य में फिर से दर बढ़ाने की आवश्यकता हो सकती है।
रियल एस्टेट क्षेत्र ने इस निर्णय का स्वागत किया, क्योंकि उधार लेने की लागत में स्थिरता महीनों की अनिश्चितता के बाद निवेश योजनाओं का समर्थन करती है कि आगे दरें बढ़ेंगी या नहीं। बीरोल ऑक्शंस एंड सेल्स के सीईओ नॉर्मन राड ने कहा कि दरों को बनाए रखने से वाणिज्यिक रियल एस्टेट बाजार में विश्वास बढ़ता है, क्योंकि खरीदार पिछली गणनाओं पर भरोसा कर सकते हैं।
एफआईआरजेडटी प्रॉपर्टी ग्रुप के प्रबंध निदेशक स्टीवन विटकम ने माना कि केंद्रीय बैंक ने सही ढंग से पहचाना है कि वर्तमान मुद्रास्फीति दबाव मुख्य रूप से ईंधन की कीमतों में वृद्धि के माध्यम से आयातित है, न कि उपभोक्ताओं की अत्यधिक मांग के कारण। उन्होंने उल्लेख किया कि मुख्य कारक मध्य पूर्व में संघर्ष के बाद ईंधन की कीमतों में तेज वृद्धि और नगरपालिका बिजली और पानी के बिलों जैसे प्रशासनिक शुल्कों में वृद्धि हैं।
विटकम ने यह भी जोड़ा कि दरों को स्थिर रखने से रैंड की मुद्रा को बनाए रखने में मदद मिलती है, क्योंकि कच्चे तेल का आयात अमेरिकी डॉलर से जुड़ा हुआ है। दक्षिण अफ्रीका में अधिक आकर्षक दरें विदेशी निवेश को प्रोत्साहित करती हैं, जो मुद्रा का समर्थन करता है और आयातित मुद्रास्फीति के प्रभाव को सीमित करता है।
विटकम का मानना है कि तेल की कीमतों में अंततः कमी ब्याज दरों को कम करने के लिए परिस्थितियां बना सकती है। उन्होंने उल्लेख किया कि कई अंतरराष्ट्रीय ऊर्जा विश्लेषक आपूर्ति की स्थितियों में सुधार और भू-राजनीतिक तनाव में कमी के साथ तेल की कीमतों में स्थिरता की उम्मीद करते हैं।
यूएएसए संघ ने भी इस निर्णय का समर्थन किया, यह कहते हुए कि लंबे समय तक जीवन यापन की लागत बढ़ने के बाद परिवारों को स्थिरता की सख्त जरूरत है। यूएएसए के प्रतिनिधि अभिगेइल मोयो ने उम्मीद जताई कि मुद्रास्फीति के दबाव में कमी से केंद्रीय बैंक को वर्ष के अंत में उधार लेने की लागत कम करने की अनुमति मिलेगी, जिससे नागरिकों का वित्तीय बोझ कम होगा।
