टोयोटा और उबर ने ऐप-आधारित टैक्सियों में हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहनों को प्रोत्साहित करने के लिए यूरोप में साझेदारी की

इलेक्ट्रिफाइड वाहन पंद्रह वर्षों से बाजार में उपलब्ध हैं और लंबी दूरी तय करने वालों के लिए एक फायदेमंद विकल्प प्रस्तुत करते हैं, हालांकि अभी भी उनके बारे में कई मिथक मौजूद हैं।

हाइब्रिड कारें एक दशक से अधिक समय से ब्राजील की वास्तविकता का हिस्सा हैं और अक्सर सेकंड-हैंड बाजार में पाई जाती हैं। देश में इस प्रकार का पहला उदाहरण मर्सिडीज-बेंज एस400 था, जिसे 2010 में लॉन्च किया गया था, जबकि बड़े पैमाने पर प्रचारित होने वाला पहला मॉडल टोयोटा प्रियस था, जो 2013 में आया था। समय बीतने के साथ, यह मूल्यांकन करना संभव हो गया है कि ये कारें कैसे बूढ़ी होती हैं और क्या वर्षों के साथ रखरखाव जटिल हो जाता है। यह लेख पुरानी हाइब्रिड कारों के बारे में मुख्य संदेहों को दूर करने का लक्ष्य रखता है।

हाइब्रिड रखरखाव में अंतर

यह धारणा है कि दो प्रणोदन प्रणालियों की उपस्थिति के कारण हाइब्रिड कारों का रखरखाव अधिक महंगा होता है। हालांकि, व्यवहार में, यह दावा कायम नहीं रहता है, क्योंकि रखरखाव योजना एक विशेष रूप से दहन इंजन वाले वाहन के समान ही होती है।

टोयोटा कोरोला हाइब्रिड का उदाहरण लेते हुए, इसकी रखरखाव योजना में एकमात्र अलग प्रक्रिया बैटरी एयर फिल्टर को बदलना है, जिसे हर 30 हजार किलोमीटर या तीन साल में किया जाना चाहिए। इसके अतिरिक्त, हर 40 हजार किलोमीटर या चार साल में, बैटरी कूलेंट स्तर और ट्रांसमिशन फ्लूइड की जांच करना आवश्यक है, और यदि आवश्यक हो तो उन्हें बदलना होगा। रखरखाव का शेष कार्यक्रम पूरी तरह से दहन संस्करण के मानक का पालन करता है। कोरोला और कोरोला क्रॉस के मामले में, हाइब्रिड इंजन डायरेक्ट इंजेक्शन का उपयोग नहीं करता है, जिससे केवल इथेनॉल का उपयोग करके दस हजार किलोमीटर चलाने के बाद पेट्रोल टैंक का उपयोग करने की सिफारिश समाप्त हो जाती है।

वहीं, जीडब्ल्यूएम हैवल एच6 हाइब्रिड प्लग-इन में, जिसमें अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर और बड़ी बैटरी होती है, आवधिक सर्विसिंग भी सरल होती है। अतिरिक्त सेवाओं में डीएचटी गियरबॉक्स का तेल बदलना और इलेक्ट्रिक मोटर के कूलेंट को बदलना शामिल है, दोनों को पांच साल या 60 हजार किलोमीटर में होने के लिए निर्धारित किया गया है। होंडा और फोर्ड के हाइब्रिड मॉडलों में, रखरखाव योजना समकक्ष दहन मॉडल की तुलना में कोई बदलाव नहीं दिखाती है। जापानी ब्रांड विशेष रूप से, ट्रांसमिशन तेल बदलने के लिए एक लंबा अंतराल निर्धारित करता है, जो हर 150 हजार किलोमीटर या छह साल का सुझाव देता है।

खराबी पर विशेषज्ञ की राय

पिटुचा सेंट्रो ऑटोमोटिव के मालिक मैकेनिक लुडोविको बैलेस्टेरोस से परामर्श लिया गया। अपने अनुभव के आधार पर, वह बताते हैं कि विफलताओं की अधिक रिपोर्ट वाली कारें सांख्यिकीय कारणों से सबसे अधिक बिकने वाली होती हैं। वह इस बात पर जोर देते हैं कि अब तक, वह कोई विशिष्ट मॉडल नहीं पहचानते हैं जो दूसरों की तुलना में काफी अधिक समस्याएं प्रस्तुत करता हो। सबसे बड़ा जोखिम उन कारों में निहित है जिन्हें उचित सर्विसिंग नहीं मिली है या जिन्हें अनुचित रखरखाव दिया गया है।

इंजन और तेल का घिसाव

एक हाइब्रिड कार को कम प्रयास की आवश्यकता होती है क्योंकि दहन इंजन विद्युत प्रणाली के समर्थन से संचालित होता है और लंबे समय तक बंद रह सकता है। इसका मतलब क्या है कि तेल और अन्य पुर्जों को बदला जा सकता है? लुडोविको बैलेस्टेरोस के लिए, रखरखाव योजना का सख्ती से पालन किया जाना चाहिए, जिसमें समय कारक को भी ध्यान में रखा जाए। हालांकि इंजन कुछ क्षणों में स्थिर रहने के कारण कम घिसता है, तेल को समय सीमा के भीतर बदला जाना चाहिए, क्योंकि समय इसकी स्थिरता को प्रभावित करता है।

इंजन की दीर्घायु के लिए एक अन्य महत्वपूर्ण पहलू इसे आदर्श तापमान सीमा के भीतर संचालित रखना है। विशेषज्ञ समझाते हैं कि वाहन का इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन यह सुनिश्चित करता है कि प्रणोदक इस तरह से काम करे, भले ही हाइब्रिड सिस्टम निष्क्रियता की अवधि में हों।

बैटरी पर प्रश्न

पुरानी इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों की आलोचना करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला एक सामान्य तर्क बैटरी असेंबली की उच्च लागत है। हालांकि इस घटक को पूरी तरह से बदलना वास्तव में महंगा है, यह कोई सामान्य घटना नहीं है। वर्तमान में, उद्योग इस हिस्से के लिए आठ साल की वारंटी देने का मानक अपनाता है, जो वाहन के बाकी हिस्सों के लिए दी गई वारंटी से अधिक है। मैकेनिक ने यह भी कहा कि उन्हें अपनी कार्यशाला में बैटरी की समस्याओं वाली हाइब्रिड कारें प्राप्त नहीं हुई हैं।

उन्होंने जोड़ा कि अधिकांश मामलों में जो उनके पास आते हैं, वहां खराबी हाई-वोल्टेज बैटरी में नहीं होती है, बल्कि वाहन के अन्य घटकों में होती है। पूर्ण हाइब्रिड में, बैटरी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड की तुलना में छोटी और कम मांग वाली होती है, क्योंकि यह कभी डिस्चार्ज नहीं होती है, बल्कि मोटर या पुनर्जनन प्रक्रिया द्वारा लगातार रिचार्ज होती रहती है।

सेकंड-हैंड खरीदने की सिफारिश

एक पुरानी हाइब्रिड कार खरीदना एक दहन मॉडल खरीदने जैसा हो सकता है। जो यह निर्धारित करेगा कि चुनाव सही है या नहीं, वह संरक्षण की सामान्य स्थिति और क्या रखरखाव सही ढंग से किया गया था। सुझाव यह है कि बाजार में अधिक लोकप्रिय मॉडलों को प्राथमिकता दें, क्योंकि यह अधिक सुलभ रखरखाव सुनिश्चित करता है। चूंकि वे अधिक किफायती होते हैं, इसलिए हाइब्रिड टैक्सी चालकों और ऐप ड्राइवरों द्वारा खोजे जाते हैं।

निरीक्षण के दौरान, यह जांचना महत्वपूर्ण है कि क्या पिछली सीट और दरवाजे के ट्रिम्स पर अत्यधिक घिसाव के संकेत हैं, क्योंकि ये पेशेवर उपयोग का संकेत दे सकते हैं। एक अच्छी पुरानी हाइब्रिड ढूंढना ईंधन खर्च में महत्वपूर्ण बचत का परिणाम हो सकता है।