नई एक्सआर300एल टॉर्नेडो की प्रस्तुति के बाद, होंडा ने अपनी बहन मोटरसाइकिल, एक्सआरई 300 सहारा की 2027 श्रृंखला जारी की है। यह नया संस्करण सुरक्षा, ऑनबोर्ड तकनीक और ड्राइविंग गतिशीलता को बेहतर बनाने पर केंद्रित अपडेट का एक सेट लाता है।
नई एक्सआर300एल टॉर्नेडो की प्रस्तुति के बाद, होंडा ने अपनी बहन मोटरसाइकिल, एक्सआरई 300 सहारा की 2027 श्रृंखला जारी की है। यह नया संस्करण सुरक्षा, ऑनबोर्ड तकनीक और ड्राइविंग गतिशीलता को बेहतर बनाने पर केंद्रित अपडेट का एक सेट लाता है।
एक्सआरई 300 सहारा में मुख्य जोड़ होंडा सिलेक्टीबल टॉर्क कंट्रोल (एचएसटीसी) का कार्यान्वयन है, जो एक ट्रैक्शन नियंत्रण प्रणाली है जो ट्रेल के सभी वेरिएंट में मानक होगी। इसके अलावा, बाइक में एचआईएसएस (होंडा इग्निशन सिक्योरिटी सिस्टम) है, जो कोडित चाबी द्वारा सक्रिय एक इमोबिलाइज़र सिस्टम है।
अन्य सुधारों में ऑप्टिकल बॉन्डिंग तकनीक से लैस एलसीडी डिजिटल पैनल शामिल हैं, जो तेज धूप में दृश्यता को अनुकूलित करता है। 2027 श्रृंखला अपने स्टैंडर्ड, रैली और एडवेंचर संस्करणों को बनाए रखती है, हालांकि इसमें मूल यांत्रिकी को बरकरार रखते हुए साइकिलिंग हिस्से में संरचनात्मक समायोजन किए गए हैं।
गतिशीलता के मामले में, सीआरएफ 250एफ से व्युत्पन्न चेसिस और लॉन्ग-ट्रैक सस्पेंशन को बनाए रखने के बावजूद, होंडा ने गैर-सस्पेंडेड वजन को कम करने के लिए संशोधन लागू किए हैं। फ्रंट सस्पेंशन के टेबल एल्यूमीनियम फोर्ज्ड में बने हैं, साथ ही रियर सस्पेंशन लिंक्स भी, जिससे निर्माता के अनुसार ड्राइविंग में अधिक सटीक प्रतिक्रिया मिलती है।
प्रकाश व्यवस्था के मामले में, सिस्टम पूरी तरह से एलईडी में रहता है, लेकिन अब सामने वाले इंडिकेटर पोजीशन लाइट के रूप में कार्य करते हैं, जिससे मोटरसाइकिल की दृश्यता सड़क के अन्य उपयोगकर्ताओं के लिए बढ़ जाती है। इमरजेंसी स्टॉप सिग्नल (ईएसएस) सिस्टम, जो अचानक ब्रेक लगाने पर हैजर्ड लाइट को सक्रिय करता है, अभी भी एक मानक सुविधा है।
यांत्रिक दृष्टिकोण से, सहारा में कोई बदलाव नहीं किया गया है। यह अभी भी 293.5 घन सेंटीमीटर विस्थापन वाला चार वाल्व वाला ओएचसी सिंगल-सिलेंडर इंजन उपयोग करता है, जो एयर-कूल्ड है और फ्लेक्सवन तकनीक से लैस है, जो किसी भी अनुपात में गैसोलीन या इथेनॉल के उपयोग की अनुमति देता है। प्रदर्शन स्थिर रहता है: इथेनॉल के साथ 7,500 आरपीएम पर 25.2 हॉर्सपावर (गैसोलीन के साथ 24.8 हॉर्सपावर), और 5,750 आरपीएम पर इथेनॉल के साथ 2.74 किलोग्राम-मीटर-बल (गैसोलीन के साथ 2.70 किलोग्राम-मीटर-बल)।
विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन के लिए लॉन्च कीमतें हैं: स्टैंडर्ड (पर्ल स्टार्क ग्रे) की कीमत ₹31,855 है; रैली (विक्टरी रेड) ₹32,555 में उपलब्ध है; और एडवेंचर (सुपरनोवा व्हाइट) की कीमत ₹33,660 है।
होंडा ने सूचित किया है कि एक्सआरई 300 सहारा 2027 अगस्त के दूसरे पखवाड़े से ब्राज़ीलियाई डीलरों पर उपलब्ध होगी। मोटरसाइकिल तीन साल की वारंटी के साथ आती है, जिसमें किलोमीटर की कोई सीमा नहीं है, और निर्माता द्वारा स्थापित प्रो होंडा मुफ्त तेल संशोधन कार्यक्रम भी शामिल है।
होंडा ने गुरुवार (23) को XR300L टॉर्नेडो की 2027 श्रृंखला का अनावरण किया। यह संस्करण अपनी बहन XRE 300 सहारा से प्रेरित कई इलेक्ट्रॉनिक तकनीकों को शामिल करता है, साथ ही काले रंग का एक नया विकल्प भी पेश करता है।
ऑफ-रोड उपयोग के लिए महत्वपूर्ण प्रगति में HSTC (होंडा सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल) सिस्टम और पिछले पहिये पर बंद करने योग्य एबीएस कार्यक्षमता शामिल है। HSTC पिछले पहिये के रोटेशन की निगरानी करता है, फिसलन भरी सतहों पर त्वरण के दौरान पकड़ में कमी को कम करता है, जिससे सुरक्षा बढ़ती है और ड्राइविंग में सहायता मिलती है। अधिक चुनौतीपूर्ण ट्रेल्स के लिए, इस प्रणाली को निष्क्रिय किया जा सकता है।
इसके अतिरिक्त, केवल पिछले पहिये पर एबीएस को अक्षम करने की क्षमता ऑफ-रोड के लिए एक महत्वपूर्ण सुविधा है, क्योंकि यह नियंत्रित स्किडिंग की अनुमति देता है और मिट्टी, बजरी और रेत जैसी सतहों पर मोटरसाइकिल के हैंडलिंग को बेहतर बनाता है।
होंडा ने मोटरसाइकिल के इलेक्ट्रॉनिक घटकों को भी उन्नत किया है। ब्लैकआउट एलसीडी पैनल अब ऑप्टिकल बॉन्डिंग तकनीक का उपयोग करता है, जो प्रतिबिंब को कम करता है और तेज धूप में भी दृश्यता को आसान बनाता है। कलाई पर स्थित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणों को XRE300 सहारा से अनुकूलित किया गया है और अब इनमें एक फ्लैशर बटन शामिल है।
सुरक्षा के मामले में, HISS (होंडा इग्निशन सिक्योरिटी सिस्टम) प्रणाली लागू की गई है, जो मूल एन्कोडेड चाबी के बिना इंजन शुरू होने से रोकती है। दृश्यता का एक अन्य विवरण यह है कि सामने के दिशा संकेतक पोजीशन लाइट के साथ चालू रहते हैं, और सभी प्रकाश व्यवस्था एलईडी में की जाती है।
XR300L टॉर्नेडो के यांत्रिक समूह ने अपने विनिर्देश बनाए रखे हैं। यह अभी भी 293.5 घन सेंटीमीटर का एयर-कूल्ड, सिंगल-सिलेंडर फ्लेक्स इंजन से लैस है, जिसमें हेड पर साधारण कमांड और चार वाल्व हैं। यह इंजन इथेनॉल के साथ 24.8 हॉर्सपावर (और पेट्रोल के साथ 24.3 हॉर्सपावर) उत्पन्न करता है, दोनों मान 7,500 आरपीएम पर प्राप्त होते हैं। टॉर्क इथेनॉल के साथ 2.74 किलोग्राम-मीटर (और पेट्रोल के साथ 2.70 किलोग्राम-मीटर) है, जो 5,750 आरपीएम पर प्राप्त होता है। ट्रांसमिशन में छह गियर हैं और यह असिस्टेड और स्लाइडिंग क्लच बनाए रखता है।
XRE300 सहारा की तुलना में इंजन कैलिब्रेशन को समायोजित किया गया है, जो ऑफ-रोड उपयोग के लिए आदर्श रूप से कम और मध्यम गति पर अनुकूलित प्रतिक्रियाओं पर केंद्रित है। अंतिम अनुपात भी छोटा रखा गया है, जिसमें 14/40 दांतों का कॉन्फ़िगरेशन उपयोग किया जाता है।
टॉर्नेडो की संरचना अपने डीएनए को बरकरार रखती है, जो CRF250F से व्युत्पन्न बंद डबल सेमी-बेड चेसिस पर आधारित है, जो लंबी दूरी और ऑफ-रोड राइडिंग पर ध्यान केंद्रित करता है। 41 मिमी टेलीस्कोपिक सस्पेंशन और 245 मिमी यात्रा को फोर्ज्ड एल्यूमीनियम प्लेट्स प्राप्त हुई हैं, जो वजन कम करने में योगदान करती हैं। पीछे की तरफ, मोनोशॉक लिंकेज और स्विंगआर्म भी एल्यूमीनियम से बने हैं। मॉडल फैक्ट्री से Metzeler Karoo Street टायरों से लैस आता है।
होंडा XR300L टॉर्नेडो 2027 अगस्त 2026 से ब्राज़ीलियाई डीलरशिप पर फाइटिंग रेड (लाल) और ब्लैक (काले) रंगों में उपलब्ध होगी, जिसका सुझाया गया मूल्य R$ 31,700 है। दी गई वारंटी तीन साल की है, जिसमें किलोमीटर की कोई सीमा नहीं है, और इसमें तीसरी सर्विसिंग से शुरू होकर सात सर्विसिंग में प्रो होंडा तेल की मुफ्त आपूर्ति शामिल है।
