सोडियम बैटरी, जो इलेक्ट्रिक वाहनों को अधिक सुलभ और कम तापमान के प्रति अधिक प्रतिरोधी बनाने का वादा करती है, अभी भी प्रति किलोग्राम स्वायत्तता के मामले में लिथियम की तुलना में एक महत्वपूर्ण सीमा प्रस्तुत करती है।
सोडियम बैटरी, जो इलेक्ट्रिक वाहनों को अधिक सुलभ और कम तापमान के प्रति अधिक प्रतिरोधी बनाने का वादा करती है, अभी भी प्रति किलोग्राम स्वायत्तता के मामले में लिथियम की तुलना में एक महत्वपूर्ण सीमा प्रस्तुत करती है।
सोडियम-आयन बैटरी से लैस पहली वैश्विक सीरीज़ इलेक्ट्रिक कार चांगान नेवो ए06 है। इस सेडान को चीन में सीएटीएल द्वारा निर्मित नैक्स्ट्रा बैटरी का उपयोग करके बेचा जाएगा, जो बैटरी क्षेत्र में विश्व स्तर पर अग्रणी है। इस सेट में 45 kWh है और चीनी CLTC चक्र के तहत लगभग 400 किमी की स्वायत्तता प्रदान करता है, जो एंट्री-लेवल इलेक्ट्रिक मॉडल के बराबर है।
इस तकनीक का मुख्य लाभ प्रतिकूल जलवायु परिस्थितियों में सामने आता है। मंगोलिया इंटीरियर में किए गए परीक्षणों से पता चला कि सोडियम बैटरी ने -40°C के तापमान पर अपनी क्षमता का 90% से अधिक बनाए रखा, साथ ही -30°C पर चार्ज किया और -50°C तक संचालित हुआ। इसके विपरीत, पारंपरिक बैटरियां समान परिदृश्यों में 50% तक चार्ज हानि का अनुभव कर सकती हैं।
सोडियम में उल्लेखनीय लाभ हैं, जैसे कि यह लिथियम की तुलना में लगभग हजार गुना अधिक प्रचुर मात्रा में है और इसे दुनिया के विभिन्न हिस्सों में निकाला जा सकता है, जिससे सीमित आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भरता कम होती है। चूंकि सोडियम सेल को लिथियम, कोबाल्ट या निकल की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए वे स्वाभाविक रूप से अधिक सुरक्षित होते हैं, आग लगने का कम जोखिम होता है, और ठंडे तापमान में श्रेष्ठता प्रदर्शित करते हैं।
हालांकि, मुख्य कमजोरी ऊर्जा घनत्व में निहित है। सोडियम बैटरी प्रति इकाई वजन पर कम ऊर्जा संग्रहीत करती हैं (100 से 175 Wh/kg के बीच), जब इसकी तुलना लिथियम से की जाती है (जो 150 से 350 Wh/kg के बीच भिन्न होता है)। इसका मतलब है कि व्यवहार में, सोडियम से लैस इलेक्ट्रिक वाहनों की रेंज कम होगी या उन्हें बड़े और भारी पैकेजों की आवश्यकता होगी। इस कारण से, इस तकनीक का प्रारंभिक अनुप्रयोग शहरी और कम दूरी की कारों पर केंद्रित होना चाहिए।
लागत के संबंध में, सोडियम एक सकारात्मक अंतर प्रस्तुत कर सकता है, क्योंकि यह प्रचुर और सस्ती कच्चे माल का उपयोग करता है। हालांकि, वर्तमान में, लागत अभी भी सबसे किफायती लिथियम बैटरियों के करीब है, लेकिन सीएटीएल 2026 तक इस समानता को प्राप्त करने की उम्मीद करता है। हालांकि, उद्योग विश्लेषक इस प्रक्रिया की गति पर अलग-अलग विचार रखते हैं, अनुमान लगाते हैं कि मध्यम अवधि में, उत्पादन बढ़ने के साथ कीमतें प्रति kWh $40 से $50 के बीच हो सकती हैं।
वीडियो को एमपी3 प्रारूप में परिवर्तित करना व्याख्यानों, पॉडकास्ट और संगीत क्लिप जैसी सामग्री से ऑडियो को अलग करने के काम आता है, जिसके परिणामस्वरूप हल्के फ़ाइल होते हैं जो विभिन्न उपकरणों पर सुनने के लिए उपयुक्त होते हैं। टेक्नोब्लॉग ने उपयोग में आसानी, सहज इंटरफ़ेस और सबसे सामान्य प्रारूपों का समर्थन करने की क्षमता के आधार पर इन प्लेटफार्मों का चयन किया है।
आमतौर पर, प्रक्रिया काफी सरल होती है और इसे सीधे ब्राउज़र के माध्यम से, कंप्यूटर या मोबाइल दोनों पर किया जा सकता है, किसी भी प्रकार की इंस्टॉलेशन की आवश्यकता नहीं होती है। उपयोगकर्ता को केवल स्थानीय फ़ाइल अपलोड करने या वांछित लिंक को ऑनलाइन टूल में डालने की आवश्यकता होती है ताकि यह कुछ ही सेकंड में संबंधित ऑडियो ट्रैक निकाल सके।
नीचे टेक्नोब्लॉग द्वारा चुने गए वीडियो से एमपी3 में रूपांतरण के लिए वेबसाइटों की अद्यतन सूची दी गई है, जिसमें प्रत्येक के फायदे और नुकसान का विवरण दिया गया है:
यह कनवर्टर ब्राउज़र में सीधे वीडियो को ऑडियो में बदलने की अनुमति देता है, जो मोबाइल या कंप्यूटर से अपलोड स्वीकार करता है। फ़ाइल भेजने, प्रारूप चुनने और 'सब कुछ परिवर्तित करें' पर क्लिक करने के बाद, सामग्री को ऑडियो में डाउनलोड के लिए संसाधित किया जाता है। सकारात्मक बिंदुओं में पूरी तरह से मुफ़्त होना, दखल देने वाले विज्ञापन न होना और एक साथ तीन फ़ाइलों तक रूपांतरण का समर्थन करना शामिल है। हालांकि, 100 एमबी की सीमा है, जो लंबी वीडियो को प्रतिबंधित करती है, और क्लाउड प्रोसेसिंग कम शक्तिशाली उपकरणों पर धीमा हो सकती है।
फ्रीकन्वर्ट वीडियो से ऑडियो प्राप्त करना आसान बनाता है, जो डिवाइस से फ़ाइलें, सीधे लिंक या गूगल ड्राइव और वनड्राइव जैसी क्लाउड सेवाओं को स्वीकार करता है। रूपांतरण शुरू करने से पहले, टूल ध्वनि को काटने और समायोजित करने के लिए सहज संसाधन प्रदान करता है। इसके लाभ बिटरेट जैसे मापदंडों का व्यापक अनुकूलन और सुरक्षा का अच्छा स्तर हैं, जो कुछ घंटों के बाद सर्वर से फ़ाइलों के स्वचालित रूप से हटाए जाने की गारंटी देता है। नुकसान कनेक्शन के आधार पर क्लाउड प्रोसेसिंग गति में भिन्नता है, और 1 जीबी की मुफ्त सीमा उपयोगकर्ता को बड़ी फ़ाइलों के लिए सशुल्क संस्करण चुनने के लिए मजबूर करती है।
वाई2मेटा खोज बॉक्स में सामग्री का यूआरएल पेस्ट करके वीडियो को ऑडियो में बदलता है, मीडिया को सीधे ब्राउज़र में संसाधित करता है। टेक्नोब्लॉग के परीक्षणों में, इसने यूट्यूब से एमपी3 में सामग्री को परिवर्तित करने के लिए अच्छा काम किया, जिससे डाउनलोड से पहले बिटरेट का चयन संभव हुआ। फायदे में किसी भी ब्राउज़र में काम करना, असीमित रूपांतरण प्रदान करना और पंजीकरण या इंस्टॉलेशन की आवश्यकता नहीं होना शामिल है। हालांकि, अत्यधिक विज्ञापन और पॉप-अप के लिए रीडायरेक्शन देखे गए, जिससे नकली डाउनलोड पर क्लिक करने और एडवेयर के संपर्क में आने की संभावना हो सकती है।
क्लाउडकन्वर्ट ऑडियो निकालने को सरल बनाता है, जो डिवाइस से फ़ाइलें, सीधे लिंक या क्लाउड (गूगल ड्राइव, ड्रॉपबॉक्स) प्राप्त करता है। यह यूट्यूब सामग्री को भी ऑडियो में परिवर्तित करता है, अंतिम फ़ाइल बनाने से पहले ध्वनि समायोजन और कट की अनुमति देता है। इसे किसी भी सिस्टम पर बिना इंस्टॉलेशन के काम करने, क्लाउड सेवाओं के साथ मूल रूप से एकीकृत होने और कोडक, बिटरेट और वॉल्यूम पर उन्नत नियंत्रण प्रदान करने के लिए सराहा जाता है। मुफ्त संस्करण की सीमा प्रति दिन 10 रूपांतरण है, जो 1 जीबी तक की फ़ाइलों के लिए है, जिसके लिए अधिक मांग के लिए क्रेडिट या सशुल्क योजना की आवश्यकता होती है।
टेक्नोब्लॉग द्वारा किए गए परीक्षणों में, म्यूसिफाई (आईट्यूबगो) ऑनलाइन प्लेटफार्मों से कॉपी किए गए लिंक या स्थानीय फ़ाइलों से वीडियो को एमपी3 में बदलने में सक्षम था। यह यूट्यूब के ऑडियो के लिए एक व्यावहारिक समाधान के रूप में कार्य करता है, सहेजने से पहले प्रारूप पर पूर्ण नियंत्रण देता है। सकारात्मक पहलुओं में एमपी3 के अलावा WAV और FLAC जैसे विभिन्न एक्सटेंशन का समर्थन और मेटाडेटा (कलाकार, ट्रैक का नाम और कवर) का स्वचालित संरक्षण शामिल है। नकारात्मक बिंदु परीक्षण संस्करण था, जिसने असीमित रूपांतरण और बैच डाउनलोड के लिए सशुल्क लाइसेंस की आवश्यकता थी।
कन्वर्टियो डिवाइस या गूगल ड्राइव और ड्रॉपबॉक्स जैसे क्लाउड से फ़ाइलों को आयात करके सीधे ब्राउज़र में वीडियो को ऑडियो में बदलने की अनुमति देता है। एमपी3 चुनने के अलावा, बिटरेट, आवृत्ति और ऑडियो चैनलों जैसे मापदंडों को समायोजित किया जा सकता है। इसकी खूबियों में किसी भी सिस्टम पर बिना प्रोग्राम के काम करना, 100% दूरस्थ सर्वर प्रसंस्करण का उपयोग करना और विभिन्न प्रकार के प्रारूपों और कोडकों का समर्थन करना शामिल है। हालांकि, मुफ्त संस्करण प्रति सबमिशन फ़ाइल के अधिकतम आकार को 1 जीबी तक सीमित करता है, और प्रतीक्षा समय पूरी तरह से इंटरनेट की गति पर निर्भर करता है।
यह कनवर्टर स्थानीय फ़ाइलों, क्लाउड मीडिया या सीधे लिंक को अपलोड करके वीडियो से ऑडियो सहेजना आसान बनाता है। यह यूट्यूब सामग्री को एमपी3 में परिवर्तित करते समय प्रारूप, ध्वनि गुणवत्ता को समायोजित करने और ट्रैक डेटा को अनुकूलित करने के विकल्प प्रदान करता है। यह अपने साफ इंटरफ़ेस और एमपी3 के अलावा कई ऑडियो प्रारूपों के साथ संगतता के लिए उल्लेखनीय है। हालांकि, पेज मोबाइल के लिए अनुकूलित नहीं है, और क्लाउड प्रोसेसिंग कमजोर कनेक्शन पर बड़ी फ़ाइलों को भेजना और परिवर्तित करना धीमा कर सकता है।
यूनिकनवर्टर ऑनलाइन ब्राउज़र में वीडियो को ऑडियो में बदलने की अनुमति देता है, डिवाइस पर सहेजी गई मीडिया को आयात करता है। टेक्नोब्लॉग के मूल्यांकन में, यह एक व्यावहारिक एमपी3 कनवर्टर के रूप में कार्य करता है, जिसमें निष्कर्षण शुरू करने के लिए केवल आउटपुट प्रारूप का चयन करना आवश्यक है। मजबूत बिंदुओं में सरल इंटरफ़ेस, ऑडियो प्रारूपों के साथ व्यापक संगतता और एक स्थापित कंपनी द्वारा समर्थित तेज़ क्लाउड प्रोसेसिंग शामिल है। मुफ्त संस्करण की सीमा प्रति दिन केवल तीन फ़ाइलें है, और यह कोटा मीडिया आयात करते समय भी घटाया जाता था, भले ही रूपांतरण न किया गया हो।
वाईटीएमपी3 खोज बार में सामग्री का लिंक पेस्ट करके ऑडियो निकालना सरल बनाता है। वीडियो से ऑडियो का रूपांतरण दूरस्थ सर्वरों पर तेज़ी से होता है, जिससे एक सीधा डाउनलोड लिंक बनता है। इसे तेज़ और पूरी तरह से ऑनलाइन प्रोसेसिंग के लिए सराहा जाता है, जिसके लिए पंजीकरण या इंस्टॉलेशन की आवश्यकता नहीं होती है। मुख्य कमी तकनीकी अनुकूलन विकल्पों की अनुपस्थिति है, जैसे गुणवत्ता नियंत्रण या बिटरेट नियंत्रण, जिसके परिणामस्वरूप परीक्षणों में संपीड़ित ऑडियो प्राप्त हुआ।
बायक्लिक डाउनलोडर कॉपी किए गए लिंक का पता लगाकर या मैन्युअल रूप से दर्ज किए गए यूआरएल स्वीकार करके वीडियो से ऑडियो सहेजना आसान बनाता है। यह वीडियो को एमपी3 में बदलने और पीसी पर सहेजने के लिए गुणवत्ता, प्रारूप और गंतव्य फ़ोल्डर के मापदंडों को परिभाषित करने की अनुमति देता है। इसके लाभों में ऑडियो गुणवत्ता का व्यापक अनुकूलन, यूट्यूब और इंस्टाग्राम जैसे नेटवर्क लिंक को पहचानने वाले ब्राउज़रों के साथ स्वचालित एकीकरण और पूरी प्लेलिस्ट का समर्थन शामिल है। हालांकि, मुफ्त संस्करण में बहुत सारे विज्ञापन दिखाई देते हैं और इंस्टालर में तीसरे पक्ष के सॉफ़्टवेयर ऑफ़र शामिल होते हैं, जो कम सतर्क उपयोगकर्ताओं को भ्रमित कर सकते हैं।
वीडियो को एमपी3 में परिवर्तित करना अपने आप में अवैध अभ्यास नहीं है। यह तभी डिजिटल पायरेसी बन जाता है जब इसमें कॉपीराइट द्वारा संरक्षित सामग्री, जैसे साउंडट्रैक या वाणिज्यिक ट्रैक, का अनधिकृत निष्कर्षण और डाउनलोड शामिल होता है। दूसरी ओर, यह प्रक्रिया पूरी तरह से कानूनी है जब इसका उपयोग अपनी मौलिक रचनाओं या सार्वजनिक डोमेन सामग्री पर किया जाता है। यहां तक कि कानूनी स्थितियों में भी, यह अभ्यास स्ट्रीमिंग प्लेटफार्मों की सेवा की शर्तों का उल्लंघन कर सकता है, जिसके परिणामस्वरूप रूपांतरण उपकरणों को ब्लॉक किया जा सकता है।
>मोबाइल संचार की अगली पीढ़ी, 6G, औपचारिक मानकीकरण चरण में आधिकारिक तौर पर प्रवेश कर चुकी है। इस चरण में, कंपनियाँ, शोधकर्ता और अंतर्राष्ट्रीय संगठन तकनीकी विशिष्टताओं को परिभाषित करना शुरू करते हैं जो दुनिया भर में संगत उपकरणों और नेटवर्क की नींव बनेंगे।
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स्पेसएक्स ने स्टारशिप रॉकेट के प्रक्षेपण को पुनर्निर्धारित किया है, जो इसका 13वां परीक्षण उड़ान होगी। मूल रूप से गुरुवार (23) को ब्रासीलिया समय के अनुसार शाम 7:45 बजे निर्धारित यह प्रक्रिया टेक्सास, यूएसए में स्थित स्टारबेस में खराब मौसम के कारण एक घंटे के लिए टाल दी गई थी। बाद में, कंपनी ने एक्स पर शुक्रवार (24) के लिए नई तारीख की पुष्टि की, जिसमें शाम 8:45 बजे शुरू होने की उम्मीद है, और पिछली समय-सारणी की 90 मिनट की खिड़की बनाए रखी।
पिछले सप्ताह, स्पेसएक्स को तेरहवीं बार स्टारशिप को अंतरिक्ष में भेजने में सफलता नहीं मिली। हालांकि प्रक्षेपण प्रोटोकॉल का पालन किया गया था, लेकिन टाइमर शून्य पर पहुंचने के बाद इसे स्वचालित रूप से रोक दिया गया। स्पेसएक्स के मालिक एलोन मस्क ने एक्स के माध्यम से सूचित किया कि विफलता इसलिए हुई क्योंकि कुछ इंजन शुरू नहीं हुए, और उन्होंने बताया कि दो इंजनों को बदला जाएगा।
यह नई परीक्षण उड़ान पिछले मिशन के उद्देश्यों को दोहराने का लक्ष्य रखती है, जिसने स्टारशिप और सुपर हेवी वाहनों के V3 संस्करणों का अनावरण किया था। इस बार एक नई बात यह है कि पहली बार अगली पीढ़ी के स्टारलिंक V3 उपग्रहों को ले जाया जाएगा। सुपर हेवी प्रणोदक का मुख्य ध्यान उड़ान के सभी प्रारंभिक चरणों को सफलतापूर्वक पूरा करना है, जिसमें प्रक्षेपण, आरोहण, चरणों का पृथक्करण, बूस्टबैक बर्न और मैक्सिको की खाड़ी में एक समुद्री मंच पर उतरना शामिल है।
सफलता सुनिश्चित करने के लिए, कंपनी ने पिछले परीक्षण में पाई गई समस्याओं को ठीक करने के लिए हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर दोनों में कई संशोधन लागू किए हैं। विशेष रूप से, उड़ान 12 में चरणों के पृथक्करण के दौरान, स्टारशिप के इंजन सक्रियण में छोटे विसंगतियों के कारण सुपर हेवी की घूमने की प्रक्रिया में लगभग 90 डिग्री का बेमेल हुआ। इसे कम करने के लिए, इंजनों के प्रज्वलन अनुक्रम को समय के बदलावों के प्रति अधिक मजबूत बनाने और अधिक सुरक्षा के साथ सही घूर्णन सुनिश्चित करने के लिए समायोजित किया गया।
इसके अतिरिक्त, उड़ान 12 में, पृथक्करण और घूमने की प्रक्रिया के बाद, सुपर हेवी ने बूस्टबैक बर्न शुरू किया, लेकिन पुन: प्रज्वलित करने की कोशिश करते समय इसके 33 इंजनों में से पांच विफल हो गए, जिससे प्रक्रिया समय से पहले समाप्त हो गई। अगली उड़ान के लिए, प्रणोदक को इंजनों के पुन: प्रज्वलन की विश्वसनीयता बढ़ाने के उद्देश्य से हार्डवेयर सुधार प्राप्त हुए, साथ ही एक साथ कई सक्रिय इंजनों के साथ उड़ान की स्थितियों को बेहतर ढंग से दर्शाने के लिए अलर्ट और एबॉर्ट सिस्टम में अपडेट भी किए गए।
स्टारशिप का ऊपरी चरण तीन प्राथमिक लक्ष्यों के साथ आता है: 20 स्टारलिंक V3 उपग्रहों को सबऑर्बिटल कक्षा में स्थापित करना, अंतरिक्ष में एक रैप्टर इंजन को पुन: प्रज्वलित करना और नियंत्रित वायुमंडलीय पुन: प्रवेश करना, जिसके बाद हिंद महासागर में उतरना और पानी में उतरना होगा। स्पेसएक्स ने पिछली इंजन विफलता को हल करने के लिए स्टारशिप के प्रणोदन प्रणाली में भी समायोजन किए हैं। पिछले मिशन में, पृथक्करण के लगभग 40 सेकंड बाद, यान ने अपने तीन वैक्यूम-अनुकूलित रैप्टर इंजनों में से एक खो दिया, लेकिन एक निष्क्रिय इंजन के साथ मिशन को बनाए रखने और अपेक्षित सबऑर्बिटल प्रक्षेपवक्र तक पहुंचने में सफल रहा। कंपनी बताती है कि इस समस्या के कारणों को दूर करने के लिए कई परिचालन और हार्डवेयर परिवर्तन लागू किए गए हैं, जिसमें रैप्टर इंजन के भविष्य के संस्करणों के लिए अतिरिक्त विश्वसनीयता सुधार शामिल हैं।
पहली बार, स्टारशिप स्टारलिंक V3 उपग्रहों का परिवहन करेगा, जिन्हें नेटवर्क की क्षमता को काफी बढ़ाने और उपयोगकर्ताओं के लिए सेवा की गति को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस प्रारंभिक परीक्षण में, यान को 20 उपग्रह जारी करने चाहिए। पृथक्करण के बाद, ये सौर पैनल और एंटीना खोलना शुरू कर देंगे ताकि उच्च क्षमता वाले लेज़रों के माध्यम से स्टारलिंक नक्षत्र के साथ संचार स्थापित करने का प्रयास किया जा सके। उपग्रह स्टारशिप के सबऑर्बिटल प्रक्षेपवक्र में रहेंगे और रिलीज होने के लगभग 20 मिनट बाद वायुमंडलीय पुन: प्रवेश के दौरान नष्ट हो जाएंगे।
छह उपग्रहों को ऐसे कैमरों से लैस किया गया था जो उड़ान के दौरान स्टारशिप के थर्मल शील्ड का निरीक्षण कर सकते थे, छवियों को जमीनी टीमों तक प्रसारित कर रहे थे। उद्देश्य भविष्य के मिशनों के लिए थर्मल शील्ड की स्थिति के विश्लेषण के तरीकों का मूल्यांकन करना जारी रखना है जहां स्टारशिप लॉन्च साइट पर वापस आएगा। इस प्रयोग के हिस्से के रूप में, यान के थर्मल आवरण के कई पैनलों को गायब हिस्सों का अनुकरण करने और कैमरों के लिए लक्ष्य के रूप में सेवा करने के लिए सफेद रंग से रंगा गया था।
उपग्रहों के माध्यम से निरीक्षण के अलावा, मिशन में स्टारशिप के थर्मल शील्ड पर केंद्रित कई परीक्षण और प्रयोग शामिल होंगे, जिससे एक पूरी तरह से पुन: प्रयोज्य वाहन का विकास जारी रहेगा जिसे नए उड़ानों के लिए तेजी से तैयार किया जा सके। नियोजित परीक्षणों में यान के पीछे के पंखों की धातु संरचना पर कई थर्मल प्लेटों की स्थापना, साथ ही थर्मल शील्ड क्षेत्र में संशोधित प्लेटों और नए फिक्सिंग तंत्र का उपयोग शामिल है जो पूंछ को कवर करता है। उद्देश्य विभिन्न फिक्सिंग तकनीकों पर उड़ान डेटा एकत्र करना है। स्टारशिप भार सेंसर से सुसज्जित प्लेटों का भी उपयोग करेगा ताकि चढ़ाई के दौरान थर्मल शील्ड द्वारा झेले गए तनाव को मापा जा सके। इस मिशन में, यान पिछले उड़ानों की तुलना में अधिक गतिशील दबाव का सामना करेगा, जिससे प्लेटों की फिटिंग पर तनाव बढ़ेगा, जिसके बदले में अधिक उच्च कक्षीय भार क्षमता मिलेगी।
स्टारशिप के उड़ान इतिहास में कई मील के पत्थर शामिल हैं: अप्रैल 2023 में उड़ान 1, सुपर हेवी से जुड़ते समय विस्फोट के परिणामस्वरूप हुई, जिससे इंजन विफलताओं के कारण आत्म-विनाश प्रणाली सक्रिय हो गई। नवंबर 2023 में उड़ान 2 ने सुपर हेवी का प्रारंभिक पृथक्करण संभव बनाया, लेकिन प्रणोदक बाद में फट गया, जिससे उड़ान पूरी होने से पहले स्टारशिप का नुकसान हुआ। मार्च 2024 में उड़ान 3 लगभग 50 मिनट तक चली और निर्धारित लैंडिंग से पहले यान के नुकसान के बावजूद एक महत्वपूर्ण प्रगति मानी गई।
जून 2024 (उड़ान 4) में, स्टारशिप ने हिंद महासागर में नियंत्रित लैंडिंग की, जबकि सुपर हेवी मैक्सिको की खाड़ी में उतरा। अक्टूबर 2024 (उड़ान 5) में, स्पेसएक्स ने पहली बार लॉन्च टॉवर पर सुपर हेवी को पकड़ने में कामयाबी हासिल की, और स्टारशिप ने भी नियंत्रित पुन: प्रवेश किया। नवंबर 2024 की उड़ान 6 में, प्रणोदक ने नियंत्रित लैंडिंग की और यान ने अंतरिक्ष में एक इंजन को पुन: प्रज्वलित किया। जनवरी 2025 की उड़ान 7 परीक्षण के दौरान विस्फोट के बाद स्टारशिप के नुकसान के साथ समाप्त हुई। मार्च 2025 (उड़ान 8) में, ऊपरी चरण लॉन्च के लगभग आठ मिनट बाद अस्थिरता खो बैठा और नष्ट हो गया। मई 2025 की उड़ान 9 में सुपर हेवी का पहला पुन: उपयोग हुआ, हालांकि विफलताओं ने नियोजित प्रयोगों के कुछ हिस्से को रोका। अगस्त 2025 (उड़ान 10) में, मिशन ने महत्वपूर्ण उद्देश्यों को प्राप्त किया, जैसे उपग्रह सिमुलेटर के साथ परीक्षण, अंतरिक्ष में इंजन पुन: प्रज्वलन और नियंत्रित पुन: प्रवेश। अक्टूबर 2025 की उड़ान 11 ने स्टारशिप के V2 चरण को सफलतापूर्वक पूरा किया, जिसमें सुपर हेवी की नियंत्रित लैंडिंग, यान का पुन: प्रवेश और नए परिचालन परीक्षण शामिल थे। अंत में, मई 2026 की उड़ान 12, V3 संस्करण का पहला परीक्षण थी, जिसमें सिमुलेटर और दो संशोधित स्टारलिंक उपग्रहों के प्रक्षेपण जैसे उल्लेखनीय विकास प्रदर्शित हुए। हालांकि, सुपर हेवी प्रणोदक को वापसी के प्रयास के दौरान एक विफलता का सामना करना पड़ा, क्योंकि पृथक्करण के बाद इंजन ठीक से पुन: प्रज्वलित नहीं हुए।
