मध्य पूर्व में व्यापारिक केंद्र बनने की इज़राइल की योजना वैकल्पिक गलियारों के विकास के कारण विफल हो रही है

जून में सऊदी अरब और तुर्की के परिवहन मंत्रियों ने ओटोमन साम्राज्य के समय की हजजा रेलवे को पुनर्जीवित करने पर समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए। यह गलियारा यॉर्डन और सीरिया के माध्यम से देशों को जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो जानबूझकर इज़राइल को दरकिनार करता है। इसके अलावा, यूएई ने एक व्यापार मार्ग पर बातचीत शुरू की है जो सीरियाई तट से इराक होते हुए फारस की खाड़ी में अपने बंदरगाहों तक जाएगा।

इसके अतिरिक्त, डीपी वर्ल्ड ने जुलाई में फुजैरा अधिकारियों के साथ अरब सागर के किनारे दो टर्मिनलों के निर्माण के लिए पचास साल का रियायत समझौता किया, जिसमें अल-रुगैलात कंटेनर पोर्ट भी शामिल है। इस परियोजना का उद्देश्य हॉरमुज जलडमरूमध्य से गुजरने के बिना माल उतारने और स्थानांतरित करने की क्षमता सुनिश्चित करना है।

आईएमईसी के साथ संघर्ष

ये नई परियोजनाएं इंडो-मिडिल ईस्ट-यूरोपीय इकोनॉमिक कॉरिडोर (आईएमईसी) को पूरी तरह से नजरअंदाज करती हैं। आईएमईसी की घोषणा सितंबर 2023 में नई दिल्ली में जी20 शिखर सम्मेलन में की गई थी, गाजा युद्ध शुरू होने से केवल चार सप्ताह पहले, और इसका आधार यूरोप के लिए हाफ़ा के द्वार के रूप में था। हालांकि समर्थक इसे अभी भी 'स्थगित' कहते हैं, लेकिन इसके बजाय जो बनाया जा रहा है, वह एक क्षेत्रीय व्यवस्था को आकार दे रहा है जहां व्यापार इज़राइल को छोड़कर सभी के माध्यम से होता है।

आईएमईसी वाशिंगटन की चीनी 'बेल्ट एंड रोड' पहल के जवाब में था। इसमें भारतीय वस्तुओं को समुद्र के रास्ते यूएई तक ले जाना, फिर सऊदी अरब और यॉर्डन के माध्यम से भूमि रेलवे मार्ग से, और फिर हाफ़ा से यूरोप तक पहुंचाना शामिल था। इस अवधारणा का आधार खाड़ी देशों और इज़राइल के बीच संबंधों का सामान्यीकरण था, जिसका उद्देश्य अब्राहम समझौते को आर्थिक समर्थन देना था।

आईएमईसी रुकने के कारण

गाजा में स्थिति के विकास ने यॉर्डन खंड को रोक दिया, इससे पहले कि एक मीटर भी बिछाया गया हो, और राजनीतिक शर्त अप्राप्य हो गई क्योंकि सऊदी अरब ने फिलिस्तीनी राज्य को मान्यता दिए बिना सामान्यीकरण से इनकार कर दिया। इसके अलावा, ईरान के खिलाफ वर्तमान युद्ध ने भौतिक दृष्टिकोण को नुकसान पहुंचाया, जो गाजा के लिए राजनीतिक रूप से था। इज़राइली बंदरगाहों और बिजली संयंत्रों पर लगातार रॉकेट और ड्रोन हमले हो रहे थे।

स्केल की समस्या भी मौजूद थी। युद्ध से पहले हाफ़ा बंदरगाह प्रति वर्ष लगभग 1.5 मिलियन कंटेनर संसाधित करता था, जो उसके समर्थकों द्वारा अनुमानित पैमाने से बहुत दूर था। खाड़ी देशों के व्यापार को इज़राइल से जोड़ना उसे एक ऐसे देश से जोड़ना था जो निरंतर युद्ध की स्थिति में है और जिसकी पारगमन क्षमता अपर्याप्त है।

खाड़ी देशों के बीच विभाजन

खाड़ी देश पहले से मौजूद विभाजन के साथ विभाजित हो गए हैं। सऊदी अरब एक दशक से खुद को क्षेत्र का एक अनिवार्य केंद्र स्थापित करने की कोशिश कर रहा था, और युद्ध ने इन प्रयासों को मजबूत किया। मार्च में, सऊदी रेलवे ने मौजूदा लाइन पर 1700 किलोमीटर से अधिक लंबी विशेष माल ढुलाई गलियारा शुरू किया। यह हॉरमुज जलडमरूमध्य के बंद होने की सीधी प्रतिक्रिया थी, जो किंग अब्दुल्लाज़िज़ पोर्ट, किंग फहद इंडस्ट्रियल पोर्ट और जुबैल कमर्शियल पोर्ट को यॉर्डन की सीमा से जोड़ता है।

अंकारा, काहिरा, रियाद और अबू धाबी गलियारे विकसित करना जारी रखे हुए हैं, लेकिन अभी तक इनमें से कोई भी देश इज़राइल के खिलाफ एक खुला मार्ग प्रदान नहीं कर सकता है; वे केवल नक्शे बना रहे हैं, रणनीति नहीं बना रहे हैं। इसके अलावा, पेट्रोलाइन नामक एक पूर्व-पश्चिम तेल धमनी है जो सऊदी अरब के पूर्वी प्रांत में अबकाइक रिफाइनरी कॉम्प्लेक्स से लाल सागर बंदरगाह तक जाती है। अरकामको द्वारा प्रचारित उत्पादन पहली तिमाही 2026 में रिकॉर्ड सात मिलियन बैरल प्रतिदिन तक पहुंच गया।

यदि पर्याप्त मात्रा में व्यापार, तेल और कॉर्पोरेट दल भौतिक रूप से साम्राज्य से गुजरने चाहिए, तो उन्हें इज़राइल, ईरान या किसी और द्वारा किनारे नहीं किया जा सकता है। अंकारा के साथ जून के ज्ञापन जमीन पर इस तर्क का विस्तार करते हैं।

यूएई और इराक की रणनीति

इस बीच, अबू धाबी का जवाब इज़राइल और सऊदी अरब दोनों को दरकिनार करता है। जहां रियाद व्यापार के लिए एकमात्र स्थान बनना चाहता है, वहीं अबू धाबी ऐसे मार्ग बना रहा है जो एक ही तट पर निर्भर हुए बिना यथासंभव अधिक तटों को छूते हैं। एडी पोर्ट्स समूह ने एक लाइन खोली है जो हालीफा पोर्ट को इराक में उम्म-कस्र से जोड़ती है, जो 17 बिलियन डॉलर की विकास सड़क को शक्ति प्रदान करती है, जिसे ग्रैंड फाव पोर्ट से बसरा होते हुए तुर्की से यूरोप तक बिछाया जा रहा है, जो सऊदी अरब को पार किए बिना या इज़राइल में प्रवेश किए बिना भूमध्य सागर तक पहुंचता है।

इराक भी देश के अंदर इसी तरह की तर्क को आगे बढ़ा रहा है। जुलाई के मध्य में, उसने फाव प्रायद्वीप पर एनर्जी सिटी प्रस्तुत की, जिसमें तेल शोधन संयंत्रों, गैस संयंत्रों और बिजली संयंत्रों को विकास सड़क से जोड़ा गया। उसने इस परियोजना को ह्यूस्टन में शेवरॉन और हॉलiburton जैसी बड़ी अमेरिकी ऊर्जा कंपनियों के सामने प्रस्तुत किया। बाद में यूएई और सीरिया के अधिकारियों ने सीरियाई बंदरगाहों तक गलियारे का विस्तार करने पर बातचीत शुरू की, जिसमें अल-तन्फ क्रॉसिंग पर प्रस्तावित लॉजिस्टिक हब शामिल है। यूएई के पूर्व में, हाबशान-फुजैरा पाइपलाइन का विस्तार किया जा रहा है ताकि तेल हॉर्न ऑफ अफ्रीका में फुजैरा में टैंकरों में बिना हॉरमुज से ट्रांजिट के आ सके। इस चरण का समापन 2027 के लिए निर्धारित है।

भूमि मार्गों की सीमाएं

दोनों मॉडल दो मुख्य बाधाओं का सामना करते हैं। पहला - पैमाना: वे मात्रा जो इन मार्गों को लड़ने लायक बनाती है, समुद्र के माध्यम से चलती है, और जमीन इसे प्रतिस्थापित नहीं कर सकती है। एक कंटेनर जहाज 24,000 डिब्बे तक ले जा सकता है। चीन-रेल एक्सप्रेस, पृथ्वी पर सबसे उन्नत भूमि माल ढुलाई नेटवर्क, ने पूरे 2024 में रिकॉर्ड दो मिलियन कंटेनर ले जाए, और समुद्री परिवहन की कीमतों में कमी के कारण 2025 की पहली छमाही में इसका चीन-यूरोप खंड 22 प्रतिशत गिर गया।

जब पानी खुला होता है तो माल वापस पानी पर लौट आता है। केवल जेबेल अली ने 2024 में 15.5 मिलियन कंटेनर ले जाए। इराक का मुख्य कंटेनर बंदरगाह, उम्म-कस्र, ने 2023 में लगभग 1.5 मिलियन संसाधित किए, और इसका चैनल लगभग 5000 कंटेनरों से बड़े जहाजों को स्वीकार करने के लिए बहुत उथला है। इसका व्यापार एकतरफा है: इराक का निर्यात लगभग पूरी तरह से कच्चे तेल से बना है, जो टैंकर्स में भेजा जाता है, बक्सों में नहीं, इसलिए आने वाले अधिकांश भरे हुए कंटेनर खाली लौट आते हैं। भूमि गलियारे बैकअप और राजनीतिक कवरेज प्रदान करते हैं, लेकिन स्वयं माल का परिवहन नहीं करते हैं।

दूसरी सीमा - ईरान। जब हॉरमुज बंद हुआ, तो खाड़ी देशों का उत्पादन मार्च में 20 मिलियन के सामान्य स्तर की तुलना में लगभग 7.5 मिलियन बैरल प्रति दिन तक गिर गया, और यूएई खाड़ी के सबसे अधिक प्रभावित राज्यों में से एक था। सार्वजनिक प्रतिरोध की आड़ में अबू धाबी का जवाब, रिपोर्टों के अनुसार, ईरानी सुरक्षा का भुगतान करना था। जून के मध्य तक, रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, यूएई ने तेहरान को 3 बिलियन डॉलर से अधिक हस्तांतरित किए और हमलों को रोकने के बदले में कुल 10 बिलियन замороженные धन जारी करने पर सहमति व्यक्त की, हालांकि यूएई अधिकारियों ने इस हस्तांतरण से कड़ा इनकार किया। तब से, जेबेल अली में फंसे ईरानी सामान का सीमा शुल्क निकासी फिर से शुरू हो गई है।

वह शक्ति जो उस सरकार को पैसा निर्देशित करती है जो अपने बंदरगाहों को बंद कर सकती है और उन्हें उस देश के सामानों के माध्यम से आंशिक रूप से खुला रख सकती है, स्वतंत्रता का निर्माण नहीं करती है, बल्कि उसे किराए पर लेती है। इस बीच, रियाद ने ईरान पर हमले के लिए सऊदी अरब के हवाई क्षेत्र का उपयोग करने के अमेरिकी अनुरोधों से इनकार कर दिया, और ईरान के साथ संबंधों को मजबूत करने के साथ, जुलाई की शुरुआत तक कच्चे तेल के निर्यात को युद्ध से पहले के स्तर के लगभग 90% तक बहाल कर दिया।

इज़राइल के प्रभाव की अनिवार्यता

व्यापार केंद्र के रूप में इज़राइल की भूमिका से इनकार करने का मतलब यह नहीं है कि उसे एक कारक के रूप में बाहर रखा गया है। इज़राइल वह रखता है जो गलियारा निर्माताओं में किसी के पास नहीं है: किसी भी अवांछित मार्ग को प्राप्त करने और कमजोर करने के लिए सैन्य क्षमता - और वह किसी भी ऐसे मार्ग का समर्थन नहीं करता है जो उसके प्रतिद्वंद्वियों को मजबूत करता है या उसे प्रक्रिया से बाहर करता है।

एक सदी पहले, क्षेत्रीय एकीकरण परियोजनाओं को बार-बार साम्राज्यवादी शक्तियों और उन राज्यों द्वारा नष्ट कर दिया गया था जिन्हें इन शक्तियों ने तीन महाद्वीपों के संगम पर स्थापित किया था। नाम बदल गए हैं, और नक्शे चमकदार हो गए हैं, लेकिन गतिशीलता वही रहती है। ईरान के साथ युद्ध के दौरान, इज़राइल ने 'आयरन डोम' बैटरी और अपने स्वयं के समूहों को यूएई में भेजा - पहली बार प्रणाली इजरायली क्षेत्र की सीमाओं से बाहर संलग्न सैनिकों के साथ निकली। इसका मतलब है कि एक ऐसा राज्य जो इज़राइल के चारों ओर गलियारा बनाने की कोशिश कर रहा था, उसे ईरानी मिसाइलों के तहत जीवित रहने के लिए इज़राइली बैटरी की आवश्यकता थी।

अंकारा, काहिरा, रियाद और अबू धाबी गलियारे बनाना जारी रख सकते हैं, लेकिन अभी तक उनमें से कोई भी इज़राइल के खिलाफ एक खुला मार्ग प्रदान नहीं कर सकता है; वे केवल नक्शे बना रहे हैं, रणनीति नहीं बना रहे हैं।