टॉम क्रूज़ ने 'डेज़ ऑफ थंडर' की सीक्वल और टोयोटा MR2 के नए विकास की पुष्टि की

ब्राजील में कोरियाई ब्रांडों का इतिहास महत्वपूर्ण रूप से बदलने वाला है, क्योंकि किया मोटर्स का मुख्यालय राष्ट्रीय क्षेत्र में अपने संचालन पर सीधा नियंत्रण लेने के लिए संघीय सरकार के साथ बातचीत कर रहा है। यह कदम 34 वर्षों की अवधि को समाप्त करता है जिसमें प्रतिनिधित्व गैंडिनी समूह द्वारा किया जाता था।

बातचीत और भविष्य के निवेश

यह बदलाव केवल एक प्रशासनिक परिवर्तन से कहीं अधिक है; इसमें एशिया मोटर्स से विरासत में मिली अरबों डॉलर के ऋण की माफी शामिल है, जो किया की पुरानी सहायक कंपनी थी, जिसे 90 के दशक में टॉपिक और टाउनर कारखाने के निर्माण के लिए संघीय प्रोत्साहन प्राप्त हुआ था जो कभी साकार नहीं हुआ। इसके बदले में, किया का मुख्यालय एक वास्तविक उत्पादक निवेश का प्रस्ताव करता है, जिसका उद्देश्य दूसरा औद्योगिक परिसर बनाना है, संभवतः पिरासिकाबा/एसपी या सोरोकाबा/एसपी में, जिसमें 5,000 प्रत्यक्ष रोजगार पैदा करने की क्षमता है।

किया की नई संरचना, जो 2028 से K3 मॉड्यूलर आर्किटेक्चर का उपयोग करके संचालित होने की उम्मीद है, समूह के लिए महत्वपूर्ण है। यह न केवल किया मॉडलों के राष्ट्रीयकरण की अनुमति देगा, बल्कि क्रेटा और i20 की नई पीढ़ियों के उत्पादन को भी अनलॉक करेगा, साथ ही जनरल मोटर्स के सहयोग से पिकअप और कॉम्पैक्ट वाहनों के भविष्य के विकास का समर्थन करेगा। वर्तमान में, पिरासिकाबा में हुंडई का कारखाना पहले से ही अपनी वार्षिक क्षमता के 215,000 वाहनों की सीमा पर काम कर रहा है।

कोरियाई बाजार का पुनर्गठन

ऐतिहासिक रूप से, हुंडई और किया 90 के दशक में अलग-अलग संस्थाओं के रूप में ब्राजील में आए थे, जिसमें गैंडिनी समूह किया (बेस्टा और स्पोर्टेज जैसे मॉडल के साथ) और CAOA समूह हुंडई के लिए जिम्मेदार था। 1998 में हुंडई द्वारा वैश्विक बाजार में किया का अधिग्रहण करने के बाद, ब्राजील ने एक खंडित संरचना बनाए रखी, जबकि दुनिया के बाकी हिस्सों में संचालन एकीकृत हो गए। 2024 में, हुंडई ने CAOA से अपनी बिक्री और आयात पर नियंत्रण लेकर इस परिदृश्य को व्यवस्थित करना शुरू किया, जिससे मुख्यालय के तहत पूर्ण एकीकरण के लिए जमीन तैयार हुई।

फिएट के आर्गो एक्स की पुष्टि

इसके अतिरिक्त, फिएट ने आधिकारिक तौर पर पुष्टि की कि ग्रैंड पांडा का ब्राजीलियाई संस्करण आर्गो एक्स कहलाएगा। हालांकि नाम फिएट आर्गो से जुड़ाव का सुझाव देता है, जिसका बाजार में लगभग दस साल का इतिहास है और जो पुंटो प्लेटफॉर्म पर आधारित है, आर्गो एक्स एक पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म, जिसे स्मार्ट कार कहा जाता है, का उपयोग करेगा, जिसे स्टेलेंटिस के अन्य वाहनों, जैसे सिट्रोएन C3 और बासाल्ट, और भविष्य के फिएट ग्रिज़ली के साथ साझा किया जाता है। यह ब्रांड इसे एक कॉम्पैक्ट एसयूवी विशेषताओं वाला हैचबैक के रूप में स्थापित करता है।

स्टेलेंटिस में लैटिन अमेरिका के सीईओ, हरलैंडर ज़ोला ने नाम के चयन को सही ठहराया, यह समझाते हुए कि इसका उद्देश्य ब्राजीलियाई जनता की आर्गो के साथ परिचितता का लाभ उठाना है, जबकि 'एक्स' प्रत्यय 'मिनी-एसयूवी' की छवि को मजबूत करता है। ज़ोला ने यह भी उल्लेख किया कि यह रणनीति इस धारणा को पलटने में मदद करती है कि फिएट अपने वाहनों को जल्दी बंद कर देती है, जो पुनर्विक्रय मूल्य को प्रभावित कर सकता है। नए मॉडल का नाम आर्गो एक्स रखकर, स्टेलेंटिस मौजूदा आर्गो के पुनर्विक्रय मूल्य की रक्षा करता है और मॉडल को उत्पाद परिवार का हिस्सा स्थापित करता है।

Uno जैसे नाम की लोकप्रिय इच्छा के बावजूद, फिएट ने आर्गो एक्स को चुना, क्योंकि उनका मानना है कि नए वाहन को लोकप्रिय ब्राजीलियाई कार से जोड़ना ब्रांड की छवि को नुकसान पहुंचा सकता है, आर्गो एक्स को आर्गो से एक स्तर ऊपर स्थापित करते हुए, जो प्रवेश मॉडल के रूप में काम करेगा।

अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोटिव समाचार

एक अन्य मोर्चे पर, फोर्ड रेसिंग ने कॉयोट ई8 इंजन की पहली आवाज का खुलासा किया जाएगा जिसका उपयोग 2027 से ले मैन्स 24 घंटे और डब्ल्यूईसी जैसी एंड्योरेंस प्रतियोगिताओं के लिए उसके हाइपरकार/एलएमडीएच में किया जाएगा। फोर्ड जीटी में उपयोग किए जाने वाले इकोबूस्ट 3.5 वी6 टर्बोचार्ज्ड से अलग, फोर्ड ने मस्टैंग के कॉयोट से व्युत्पन्न एक 5.4 एस्पिरेटेड वी8 विकसित किया है, जिसे सहनशक्ति परीक्षणों की कठोरता के लिए अनुकूलित किया गया है। इंजन का विकास मिशिगन, यूएसए में किया गया था, और डैन सेयर्स के अनुसार, एस्पिरेटेड इंजन का चयन असेंबली को सरल बनाने और विफलता के जोखिम को कम करने के उद्देश्य से किया गया है।

इस प्रोटोटाइप के परीक्षण अगले महीने विभिन्न यूरोपीय सर्किटों पर शुरू होंगे, जिससे यह फेरारी, टोयोटा, पोर्श और कैडिलैक जैसे बड़े नामों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए तैयार होगा। समानांतर में, पिंक फ्लॉयड के ड्रमर निक मेसन का मैकलारेन एफ1 जीटी अगस्त में कैलिफ़ोर्निया में मोंटेरी कार वीक के दौरान आरएम सॉथेबी द्वारा नीलामी किया जाएगा। अनुमान है कि कार 35 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक में बिक सकती है, जो इसे इतिहास की सबसे महंगी मैकलारेन एफ1 बना देगी। अंत में, शेवरले ने अर्जेंटीना में S10 ट्रेलबॉस लॉन्च किया, जो ऊंचे सस्पेंशन और पिरैली स्कॉर्पियन ऑल टेरेन टायरों के साथ एक ऑफ-रोड संस्करण है, और उम्मीद है कि यह जल्द ही ब्राजील पहुंचेगा।

ऑटोस्पोर्ट की दुनिया प्रसिद्ध क्रिस्पीम के रूप में जाने जाने वाले मिगेल क्रिस्पीम लाडेरा के निधन पर शोक मना रही है, जिनका रविवार (19) को लंबे समय तक अस्पताल में रहने के बाद मल्टीपल ऑर्गन फेलियर के कारण 85 वर्ष की आयु में निधन हो गया।

ऑटोस्पोर्ट में क्रिस्पीम की विरासत

1960 के दशक में जॉर्ज लेटरी के नेतृत्व में वेमैग की आधिकारिक टीम में, क्रिस्पीम ने डीकेडब्ल्यू के छोटे तीन-सिलेंडर, एक लीटर इंजन का उपयोग करके अविश्वसनीय परिणाम हासिल किए। वह प्रतिष्ठित प्रोटोटाइप कारकारा के भी तैयारकर्ता थे, जिसने 1966 में 212 किमी/घंटा की बाधा को तोड़ते हुए दक्षिण अमेरिकी गति रिकॉर्ड स्थापित किया था। यह उपलब्धि इंजीनियरिंग की एक चमत्कार थी, जो प्रशिक्षण के दौरान पहले ही विफल हो चुके पिस्टन के साथ काम करते हुए हासिल की गई थी।

दशकों से, क्रिस्पीम ने फॉर्मूला सुपर वी, फॉर्मूला फोर्ड, प्रसिद्ध बॉक्सर वर्कशॉप (चिको लामेइराओ के साथ) में अपनी छाप छोड़ी, और राष्ट्रीय स्पोर्ट्स कार लोबिनी एच1 के विकास में भी भाग लिया। उन्होंने हाल ही में अपनी आत्मकथा 'नाससी मेकानिको' (2025) में अपने संस्मरण प्रकाशित किए हैं। प्रकाशन फ्लैटआउट ने क्रिस्पीम के परिवार और दोस्तों के प्रति गहरी संवेदना व्यक्त की है।

नए मैकलारेन में संभावित मैनुअल गियरबॉक्स

हालांकि सामान्य कारों में मैकेनिकल गियरबॉक्स दुर्लभ होता जा रहा है, लेकिन विशिष्ट स्पोर्ट्स मॉडल इसे प्रासंगिक बनाए रख सकते हैं, जैसा कि हेनेसी, पगानी, पोर्श और फेरारी में देखा जाता है। मैकलारेन संभावित रूप से इस प्रवृत्ति में शामिल हो सकता है। द सुपरकार ब्लॉग से मिली जानकारी के अनुसार, वोकिंग के कर्मचारी अपने नए मॉडल - मैकलारेन पी50 - के अनावरण की तैयारी कर रहे हैं। अफवाहों के अनुसार, मैकलारेन के डिजाइन और प्रदर्शन को महत्व देने वाले लेकिन अधिक रोमांचक अनुभव की इच्छा रखने वाले ग्राहकों के एक निश्चित समूह को संतुष्ट करने के लिए, कार में क्लच पेडल होगा।

प्रकाशन स्रोतों का हवाला नहीं देता है, केवल यह दावा करता है कि 'हमें पता चला', हालांकि दिए गए बयान आत्मविश्वासपूर्ण हैं, भले ही वे कम हों। कहा जाता है कि मैनुअल गियरबॉक्स वाला नया मैकलारेन डब्ल्यू1 से महंगा होगा, जो मैकलारेन एफ1 द्वारा शुरू की गई श्रृंखला का हिस्सा है और जिसकी कीमत 2 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक है, और इसका उत्पादन 100 से कम इकाइयों तक सीमित होगा। यह भी दावा किया गया है कि कार का अनावरण 14 अगस्त 2026 को कैलिफ़ोर्निया में मोंटेरे कार वीक के हिस्से के रूप में 'द क्वैल, ए मोटरस्पोर्ट गैदरिंग' कार्यक्रम में किया जाएगा।

यह अज्ञात है कि क्या प्रस्तावित नया मैकलारेन में वास्तविक मैनुअल गियरबॉक्स होगा या यह फेरारी 12सिलिंड्री मैनुअल के समान गियर शिफ्टर और न्यूट्रल सिमुलेटर होगा। यदि यह पहला विकल्प साबित होता है, तो यह एक दिलचस्प आश्चर्य होगा।

बड़ा स्क्रीन वाला नया फ्रीलैंडर

याद रखें कि शोध बताते हैं कि मल्टीमीडिया स्क्रीन कारों को अधिक खतरनाक बनाती हैं। हालांकि, ऐसा लगता है कि इससे निर्माताओं को बड़े और बेहतर डिस्प्ले में निवेश करना जारी रखने से नहीं रुकेगा, जो ड्राइवरों को और अधिक विचलित कर सकते हैं। नए फ्रीलैंडर 8, जो जगुआर लैंड रोवर के नवगठित सबब्रांड से पहली मॉडल होगी, ने अपना इंटीरियर पेश किया, और सबसे आश्चर्यजनक तत्व 46 इंच का विशाल मल्टीमीडिया पैनल था।

वास्तव में, ये दो पैनल हैं: केंद्रीय मल्टीमीडिया, जो अपने आप में बहुत बड़ा है - 15.6 इंच; और इसके ऊपर का पैनल, जो डैशबोर्ड की पूरी चौड़ाई लेता है और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के रूप में कार्य करता है। यह जीपीएस नेविगेशन, घड़ी, मौसम पूर्वानुमान और ऑनबोर्ड कंप्यूटर फ़ंक्शन जैसी अतिरिक्त जानकारी भी प्रदर्शित करता है। केंद्रीय मल्टीमीडिया के नीचे ऐसे कार्यों जैसे आपातकालीन चेतावनी, विंडशील्ड हीटिंग और ऑडियो सिस्टम की वॉल्यूम के लिए भौतिक बटनों की एक छोटी सी श्रृंखला है, लेकिन जाहिर तौर पर, सभी अन्य कमांड स्क्रीन पर केंद्रित होंगे। इसके अलावा, पीछे की सीट के यात्रियों के लिए एक तीसरा स्क्रीन भी प्रदान किया गया है।

तकनीकी रूपरेखा समग्र रूप से न्यूनतम केबिन डिज़ाइन द्वारा पूरक है, जिसमें 256 रंगों की परिवेश प्रकाश व्यवस्था (गेमिंग पीसी के आरजीबी उपकरण के समान!) और एक सुगंधित डिफ्यूज़र है, जो फ्रीलैंडर के विवरण के अनुसार 'पारंपरिक अंग्रेजी संपत्ति' की गंध को सटीक रूप से दोहराएगा। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि नया फ्रीलैंडर 8 एक हाइब्रिड होगा, जो आंतरिक दहन इंजन का उपयोग केवल रेंज एक्सटेंडर के रूप में करेगा, जिसमें दो इलेक्ट्रिक मोटर - प्रत्येक धुरी पर एक - लगे होंगे, जो कुल 561 हॉर्सपावर की शक्ति प्रदान करते हैं। एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइव संस्करण की भी योजना है। यह स्पष्ट रूप से पारंपरिक फ्रीलैंडर से अलग है, हालांकि क्लासिक से प्रेरित दृश्य शैली, जिसमें झुका हुआ सी-पिलर शामिल है, दिलचस्प दिखती है।

अर्जेंटीना में फोक्सवैगन अमरोक

फोक्सवैगन अमरोक की नई पीढ़ी लॉन्च होने के करीब है, और इसलिए यह अक्सर छलावरण में सड़कों पर दिखाई देती है। अर्जेंटीना ऑटोब्लॉग द्वारा प्रकाशित नवीनतम तस्वीरें दिखाती हैं कि इसका परिचित स्वरूप की तुलना में बिल्कुल अलग सिल्हूट होगा। यदि अधिक सीधी आकृतियाँ, ऊंची बोनट, अधिक ऊर्ध्वाधर विंडस्क्रीन और पतले खंभे इसे अधिक 'चीनी' शैली देते हैं, तो यह आकस्मिक नहीं है: अगली पीढ़ी की अमरोक फोक्सवैगन और चीनी एसएआईसी के बीच साझेदारी का परिणाम है, अनिवार्य रूप से यह मैक्सस टेरॉन 9 पिकअप के लिए VW का संस्करण है। स्वाभाविक रूप से, यह फॉक्सवैगन की वर्तमान दृश्य पहचान को बरकरार रखेगा, जिसमें दो-स्तरीय हेडलाइट्स और सामने के हिस्से में फैली हुई एलईडी पट्टी शामिल है। फिर भी, बम्पर और टेललाइट्स चीनी मॉडल के समान दिखते हैं।

प्लेटफॉर्म साझा करने का मतलब है कि नई अमरोक में सेमी-मोनोकॉस्क कंस्ट्रक्शन होगी, जो चेसिस को हल्के वाहन तत्वों जैसे सस्पेंशन के साथ जोड़ती है। जबकि फॉक्सवैगन पावरट्रेन के विवरण प्रकट नहीं करता है, केवल यह बताता है कि नई अमरोक हाइब्रिड होगी। हालांकि कोई विशिष्ट जानकारी नहीं है, हो सकता है कि फॉक्सवैगन अगस्त के अंत में रेओडा उत्सव के दौरान बार्रेटोस में नई अमरोक प्रस्तुत करे। ब्रांड ने पहले इस कार्यक्रम के दौरान प्रचार गतिविधियां आयोजित की थीं।

अगली पीढ़ी की टोयोटा हिलक्स

नए टोयोटा हिलक्स के प्रोटोटाइप को अंतिम विकास चरण में लगभग बिना किसी आवरण के देखा गया, जिसमें ब्रांड और मॉडल लोगो सहित लगभग पूरा बॉडीवर्क प्रदर्शित किया गया। तस्वीरें गुरु डॉस कार्रोस वेबसाइट से प्राप्त हुईं। पिकअप में सेंसर और मालवाहक प्लेटफॉर्म की ओर इंगित एक लंबा साइलेंसर था, जो प्रमाणन परीक्षणों की शुरुआत का संकेत देता है। इस प्रक्रिया में लगभग छह महीने लगने चाहिए, जिससे अर्जेंटीना के ज़ारटा में कारखाने के उत्पादन कार्यक्रम के आधार पर 2027 की शुरुआत में नौवीं पीढ़ी के रिलीज होने का अनुमान है।

हालांकि टोयोटा ने सिद्ध आईएमवी और सेंट्रल कैबिन संरचना को पुन: उपयोग करने का निर्णय लिया है - जिसमें стойки, छत, विंडस्क्रीन और दरवाजे शामिल हैं - सामने के हिस्से का स्वरूप कट्टरपंथी आधुनिकीकरण से गुजरेगा। यह गहरा प्लास्टिक सामने का हिस्सा नई तकनीकों के साथ मिलकर निर्माता को परियोजना को वैश्विक स्तर पर पूर्ण पीढ़ीगत परिवर्तन के रूप में देखने के लिए मजबूर करता है। हुड के नीचे मुख्य नवीनता 2.8 टर्बोडीजल इंजन पर स्थापित 48वी लाइट हाइब्रिड सिस्टम का परिचय है। यह तकनीक 0.2 किलोवाट-घंटे की क्षमता वाली एक छोटी लिथियम-आयन बैटरी और 16 हॉर्सपावर के सहायक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करती है, जो पारंपरिक जनरेटर और स्टार्टर को बदल देती है। लक्ष्य उत्सर्जन स्तर को कम करना और उन्नत स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के साथ मिलकर त्वरण को सुचारू बनाना है। चूंकि विद्युत सहायता बिंदुवार है और केवल 1000 आरपीएम से नीचे काम करती है (बिना पहियों को सीधे चलाने के), अधिकतम प्रदर्शन मेट्रिक्स नहीं बदलते हैं: वे हमेशा 204 हॉर्सपावर और 50.9 किलोग्राम मीटर टॉर्क रहते हैं, जिन्हें छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। भविष्य में पोर्टफोलियो में अभूतपूर्व 100% इलेक्ट्रिक संस्करण जोड़ा जाएगा, जिसका उत्पादन ब्राज़ीलियाई बाजार की सेवा के लिए अर्जेंटीना में भी पुष्टि की गई है। प्लगइन प्रकार के हाइब्रिड संस्करणों का उल्लेख औद्योगिक अफवाहों में अक्सर किया जाता है, लेकिन वे अटकलों के दायरे में बने हुए हैं और देश में रिलीज की कोई तारीख नहीं है।

ऑटोमोबाइल उद्योग से कई खबरें आ रही हैं: रेनॉल्ट ब्राजील के बाजार में कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर ब्रिजर पेश कर सकता है, जबकि होंडा न्यूजीलैंड में अपने क्लासिक मॉडलों के संग्रह की नीलामी कर रही है। इसके अलावा, एस्टन मार्टिन, जेन इंटरसेप्टर और पोर्श से नई विकास परियोजनाओं पर चर्चा हो रही है।

ब्राजील में रेनॉल्ट ब्रिजर की संभावित एंट्री

रेनॉल्ट अपने छोटे एसयूवी ब्रिजर को ब्राजील में लॉन्च करने पर विचार कर रहा है। यह कार, जिसे डस्टर की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट के रूप में प्रचारित किया जाता है, ने INPI (राष्ट्रीय औद्योगिक संपत्ति संस्थान) में पेटेंट दर्ज कराया है। हालांकि पेटेंट पंजीकरण अपने आप में मॉडल के आगमन की गारंटी नहीं देता है, लेकिन यह ऐसी संभावना की ओर इशारा करता है।

ब्रिजर को मार्च में एक कॉन्सेप्ट के रूप में पेश किया गया था, और ऐसा लगता है कि उत्पादन संस्करण 2027 की शुरुआत में अपेक्षित है। भारत में विकसित, यह छोटी एसयूवी विकसित बाजारों पर केंद्रित RGMP Small प्लेटफॉर्म का उपयोग करती है, और पहले रेनॉल्ट कार्डियन में डेब्यू कर चुकी है। हालांकि, ब्रिजर का डिज़ाइन क्रॉसओवर की तुलना में एसयूवी जैसा दिखता है, जिसमें कई सीधी रेखाएं, ऊंची बोनट, ट्रंक कवर पर स्पेयर व्हील और चमकदार काली छत के साथ दो-टोन पेंट शामिल है।

ब्रिजर के विवरण और योजनाएं

ब्रिजर की लंबाई 4 मीटर से कम है और इसमें 400 लीटर का बूट स्पेस है, जो इसे भारत में विशेष कर श्रेणी में आने की अनुमति देता है। आधिकारिक जानकारी के अभाव में भी, रेनॉल्ट के सीईओ, फैब्रिस कैम्बोलीव ने प्रेस में ब्राजील में ब्रिजर के व्यावसायीकरण की संभावना का उल्लेख किया, बशर्ते कंपनी के ब्राजीलियाई डिवीजन द्वारा मंजूरी मिल जाए, जिसका उत्पादन सैन जोस-डस-पिनाइस (पीआर) में संयंत्र में होगा।

यदि ऐसा होता है, तो सबसे संभावित पावरट्रेन 1.0 टर्बो टीसीई इंजन होगा, जिसका उपयोग पहले से ही कार्डियन में किया जा रहा है, जो 125 हॉर्सपावर और 22.4 किलोग्राम-मीटर टॉर्क प्रदान करता है, जो छह-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ आता है। इसके अलावा, विदेश में ब्रिजर को 1.2 लीटर का तीन-सिलेंडर एटमॉस्फेरिक इंजन भी मिलेगा, और भविष्य में हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक विकल्प अपेक्षित हैं।

ऑटो निर्माताओं से नए विकास

एस्टन मार्टिन
एस्टन मार्टिन पुर्तगाल के अल्गार्वे ट्रैक पर एक विदेशी वन-सीटर सुपरकार का परीक्षण कर रहा है। यह लंबी व्हीलबेस और फॉर्मूला-1 रेस कारों (जैसे रियर विंग और केबिन सुरक्षात्मक प्रभामंडल) जैसी विशेषताओं वाला खुला रेसर काफी रुचि पैदा कर रहा है। कंपनी परियोजना के बारे में चुप्पी साधे हुए है, हालांकि इंस्टाग्राम पर एक वीडियो ने विवरण प्रकट किए: इंजन की आवाज एटमॉस्फेरिक V12 की आवाज से बहुत मिलती जुलती है, जो पहली बार रिकॉर्ड की गई है, क्योंकि पहले कार को बिना आवाज के प्रदर्शित किया गया था, जिससे यह अनुमान लगाया गया था कि यह पूरी तरह से इलेक्ट्रिक पर चलने वाला हाइब्रिड है।

अफवाहों के अनुसार, इस रहस्यमय एस्टन मार्टिन में कम से कम 1200 हॉर्सपावर हो सकते हैं, जो अविश्वसनीय नहीं लगता, यह देखते हुए कि वाल्किरी अपने 1176 हॉर्सपावर वाले कॉसवर्थ हाइब्रिड इंजन के साथ इस सीमा के करीब पहुंच रहा है। जर्मन प्रकाशन ऑटो मोटर उंड स्पोर्ट से अधिक विशिष्ट जानकारी मिली है, जो बताता है कि कार अरबपति केन ग्रिफिन, एक निवेश टाइकून द्वारा ऑर्डर की गई है, और यह अनुमान है कि यह अल्गार्वे ट्रैक पर फॉर्मूला-1 रेस कार से 10 सेकंड तेज होगी।

जेन इंटरसेप्टर जीटीएक्स
जेन इंटरसेप्टर, अमेरिकी यांत्रिकी वाला एक प्रतिष्ठित ग्रैंड टूरर, का उत्तराधिकारी - जेन इंटरसेप्टर जीटीएक्स प्राप्त करता है। पिछले रेस्टोमोड्स (restomods) के विपरीत, जिन्होंने मूल इंटरसेप्टर को आधुनिक बनाया था, जीटीएक्स एक बिल्कुल नया मॉडल है जो केवल ब्रांड, नाम, दर्शन और ग्रैंड टूरर की सिल्हूट को विरासत में लेता है।

जीटीएक्स का निर्माण ब्रिटेन में निर्माता के मुख्यालय में मैन्युअल रूप से किया जाएगा, जिसमें एल्यूमीनियम चेसिस और बॉडीवर्क, साथ ही एक सुपरचार्ज्ड V8 इंजन (जिसके स्रोत और विवरण अभी गुप्त हैं) का उपयोग किया जाएगा। ब्रांड के सीईओ, डेविड डरडेन ने कहा कि इंटरसेप्टर जीटीएक्स शुरू में केवल ट्रैक के लिए अभिप्रेत होगा। इसका मतलब है कि शुरुआती उदाहरण बेहतर प्रोटोटाइप होंगे, जिन्हें सड़क प्रमाणन के बिना बेचा जाएगा, लेकिन दौड़ने के लिए उपयुक्त होंगे। कार की रिलीज इस वर्ष के अंत तक निर्धारित है।

न्यूजीलैंड में होंडा की नीलामी

होंडा न्यूजीलैंड ने स्थानीय सुविधा के 46 वर्षों के संचालन के बाद अपनी हेरिटेज कलेक्शन की नीलामी आयोजित करने का फैसला किया। नीलामी में 19 क्लासिक मॉडल शामिल हैं, जिससे प्राप्त धन स्थानीय धर्मार्थ संगठनों को जाएगा। अधिकांश कारों को न्यूनतम मूल्य के बिना, जुलाई के अंत तक खुली बोली के साथ पेश किया जा रहा है।

हालांकि मूल NSX, S2000 और इंटीग्रा टाइप आर जैसे कीमती नमूने मुख्यालय के पास बने रहते हैं, लॉट में आकर्षक मॉडल भी शामिल हैं। मुख्य आकर्षण 2000 का सिविक टाइप आर ईके9 है, जिसे जापान (जेडीएम) से आयात किया गया है। इस हॉट हैचबैक में क्लासिक 'चैंपियनशिप व्हाइट' पेंट, मूल लाल रिकारो सीटें और पौराणिक B16B इंजन है, जिसे ट्यून किए गए इनटेक और एग्जॉस्ट से पूरक किया गया है। इसका माइलेज 154,000 किमी है।

संग्रह में दो एक्सक्लूसिव ट्रैक डे (2005 और 2022) और एक दुर्लभ मैनुअल होंडा जैज़ आरएस (फिट) भी शामिल है, जो मुगेन पार्ट्स से सुसज्जित है। टाइम कैप्सूल में 2.2 इंजन, मैनुअल गियरबॉक्स और केवल 7,600 किमी माइलेज वाली 1995 की अकॉर्ड एलएक्सआई भी शामिल है। सूची में 33,000 किमी वाली 1989 की अकॉर्ड और 24,000 किमी वाली 1988 की सिटी भी शामिल है।

पूरी तरह से संरक्षित कारों के विपरीत, होंडा ने नीलामी में 1992 की सिविक हैचबैक भी जोड़ी है जिसमें 1.3 इंजन और मैनुअल गियरबॉक्स है, जिसका माइलेज 418,000 किमी है - ये किलोमीटर एक मालिक द्वारा जमा किए गए थे इससे पहले कि कंपनी इसे अपनी संग्रहालय प्रदर्शनी के लिए विश्वसनीयता के प्रमाण के रूप में ले गई।

डकटेल तत्व के साथ पोर्श 911 GT3

जबकि पोर्श टैयकान और 718 के उत्तराधिकारी जैसे मॉडलों के उत्पादन को बंद करने पर विचार कर रही है, 911 मजबूत बनी हुई है। नुरबुर्ग रिंग नोर्डश्लेफे पर देखी गई संभावित नई 911 GT3 संशोधन के बारे में जानकारी सामने आई है। इस संस्करण की विशेषता एक दिलचस्प डकटेल प्रकार का रियर स्पॉइलर है, जो 1970 के दशक की क्लासिक कैरेरा आरएस 2.7 को संदर्भित करता है।

हालांकि पोर्श ने इस तत्व का उपयोग 991 पीढ़ी की कैरेरा जीटीएस क्लब कूपे और 992 पीढ़ी की स्पोर्ट क्लासिक पर किया है, यह पहली बार है कि यह GT3 पर दिखाई दिया है, जो पारंपरिक रूप से ट्रैक-उन्मुख है और अधिक आक्रामक वायुगतिकीय घटकों का उपयोग करता है। रोड एंड ट्रैक द्वारा प्रकाशित तस्वीरें मूल जैसी नहीं दिखती हैं, और वे तत्व पर केंद्रीय स्टॉप लैंप भी दिखाती हैं - जो GT3 श्रेणी के नियमों के अनुसार एक आवश्यक तत्व है। यदि यह पुष्टि हो जाती है, तो डकटेल जल्द ही 911 GT3 के लिए एक विकल्प बन सकता है।