वर्तमान में भारतीय बाजार में विभिन्न प्रकार के ईंधन पर चलने वाली कारें उपलब्ध हैं, जिनमें पेट्रोल, इथेनॉल (फ्लेक्स-फ्यूल), सीएनजी, हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) शामिल हैं। हालांकि पूरी दुनिया में ईवी को सक्रिय रूप से बढ़ावा दिया जा रहा है, लेकिन उच्च लागत और रेंज की चिंताओं के कारण कई उपभोक्ता अभी भी इस मोड पर स्विच नहीं कर रहे हैं।
ऐसी परिस्थितियों में, हाइब्रिड कारें एक अधिक विश्वसनीय विकल्प प्रस्तुत करती हैं। अंतरराष्ट्रीय बाजार में हाइब्रिड कारों के लिए कई प्रौद्योगिकियां मौजूद हैं, और वे धीरे-धीरे भारत में भी दिखाई देने लगी हैं। यह सवाल उठता है कि किस विशिष्ट तकनीक पर ध्यान केंद्रित किया जाना चाहिए, इसलिए सबसे पहले देश में उपलब्ध हाइब्रिड मॉडलों को समझना आवश्यक है।
वर्तमान में देश में अधिकांश हाइब्रिड कारों में या तो माइल्ड हाइब्रिड तकनीक लगी होती है, जो ईंधन की खपत पर बहुत कम प्रभाव डालती है, या स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड, जो महत्वपूर्ण बचत प्रदान करता है लेकिन अधिक कीमत की मांग करता है। इन विकल्पों के अलावा, निकट भविष्य में भारतीय बाजार में प्लग-इन हाइब्रिड और रेंज एक्सटेंडर जैसी तकनीकें आने वाली हैं, जो खरीदारों को बेहतर ईंधन दक्षता वाले वाहन प्रदान करेंगी। हालांकि, इन तकनीकों की समानता अक्सर भ्रम पैदा करती है, इसलिए उन्हें सरल भाषा में समझाना महत्वपूर्ण है।
स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड या हाइब्रिड तकनीक, जो भारत में सबसे आम है, इसमें आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर दोनों का संयोजन होता है। कार पेट्रोल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर दोनों पर चलती है। इस दौरान बैटरी को अलग से चार्ज करने की आवश्यकता नहीं होती है, बल्कि यह ब्रेकिंग या इंजन के संचालन से चार्ज होती है। यह शहरी परिस्थितियों में ईंधन दक्षता में सुधार करने में मदद करता है। कार एक निश्चित गति तक ईवी मोड में चल सकती है, जिससे पेट्रोल की खपत समाप्त हो जाती है और अर्थव्यवस्था बढ़ती है। हालांकि, ईवी मोड में ऐसी कार केवल 3-4 किलोमीटर चल सकती है। भारतीय बाजार में ऐसे मॉडल के उदाहरण टोयोटा कैमरी, इनोवा हाइक्रॉस और मारुति ग्रैंड विटारा स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड हैं, जो प्रीमियम सेगमेंट से संबंधित हैं।
प्लग-इन हाइब्रिड अपने नाम से समझा जा सकता है। ऐसी कार में भी बैटरी और इंजन दोनों होते हैं, और यह दोनों ऊर्जा स्रोतों पर काम करती है। हालांकि, स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड की तुलना में इस मॉडल में बैटरी बड़ी होती है, और इसे चार्ज किया जा सकता है। जब बैटरी चार्ज खत्म हो जाती है, तो कार पेट्रोल इंजन पर स्विच हो जाती है। वर्तमान में भारतीय बाजार में ऐसी कारों की संख्या कम है, और वे महंगी हैं। फिर भी, उनमें से कुछ 100 किलोमीटर से अधिक की दूरी ईवी मोड में तय करने में सक्षम हैं। उम्मीद है कि जल्द ही बड़े पैमाने पर उपभोक्ताओं को लक्षित करते हुए इसी तरह की तकनीकों वाले मॉडल बाजार में आएंगे।
रेंज एक्सटेंडर एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन है जिसमें केवल एक इंजन स्थापित होता है जो जनरेटर के साथ मिलकर कार की बैटरी को चार्ज करता है। इस प्रकार, कार हमेशा ईवी मोड में कार्य करती है। ऐसी कारों में पेट्रोल इंजन सीधे गति प्रदान नहीं करता है, बल्कि केवल बैटरी को रिचार्ज करने के लिए काम करता है। ये वाहन भारत की सड़कों के लिए एक उत्कृष्ट समाधान बन सकते हैं, क्योंकि वे शुद्ध ईवी की विशेषता वाली मध्यवर्ती चार्जिंग की आवश्यकता को समाप्त करते हैं। इन कारों में एक छोटा इंजन होता है जिसका कार्य बैटरी को चार्ज करना या मोटर को ऊर्जा प्रदान करके गति सुनिश्चित करना होता है। जब तक बैटरी चार्ज रहती है, कार ईवी मोड में चलती है, और चार्ज खत्म होने के बाद इंजन काम करना शुरू कर देता है। रेंज एक्सटेंडर विशेष रूप से आकर्षक है क्योंकि इसकी बैटरी शुद्ध ईवी की तुलना में छोटी होती है, जिससे कार की लागत कम हो जाती है। इतने बड़े बाजार में, जहां लोग आमतौर पर एक ही कार रखते हैं, रेंज एक्सटेंडर आदर्श विकल्प हो सकता है, जो शहर के लिए ईवी और लंबी यात्राओं के लिए पेट्रोल कार अलग से खरीदने की आवश्यकता को समाप्त करता है।
इलेक्ट्रिफाइड वाहन पंद्रह वर्षों से बाजार में उपलब्ध हैं और लंबी दूरी तय करने वालों के लिए एक फायदेमंद विकल्प प्रस्तुत करते हैं, हालांकि अभी भी उनके बारे में कई मिथक मौजूद हैं।
हाइब्रिड कारें एक दशक से अधिक समय से ब्राजील की वास्तविकता का हिस्सा हैं और अक्सर सेकंड-हैंड बाजार में पाई जाती हैं। देश में इस प्रकार का पहला उदाहरण मर्सिडीज-बेंज एस400 था, जिसे 2010 में लॉन्च किया गया था, जबकि बड़े पैमाने पर प्रचारित होने वाला पहला मॉडल टोयोटा प्रियस था, जो 2013 में आया था। समय बीतने के साथ, यह मूल्यांकन करना संभव हो गया है कि ये कारें कैसे बूढ़ी होती हैं और क्या वर्षों के साथ रखरखाव जटिल हो जाता है। यह लेख पुरानी हाइब्रिड कारों के बारे में मुख्य संदेहों को दूर करने का लक्ष्य रखता है।
यह धारणा है कि दो प्रणोदन प्रणालियों की उपस्थिति के कारण हाइब्रिड कारों का रखरखाव अधिक महंगा होता है। हालांकि, व्यवहार में, यह दावा कायम नहीं रहता है, क्योंकि रखरखाव योजना एक विशेष रूप से दहन इंजन वाले वाहन के समान ही होती है।
टोयोटा कोरोला हाइब्रिड का उदाहरण लेते हुए, इसकी रखरखाव योजना में एकमात्र अलग प्रक्रिया बैटरी एयर फिल्टर को बदलना है, जिसे हर 30 हजार किलोमीटर या तीन साल में किया जाना चाहिए। इसके अतिरिक्त, हर 40 हजार किलोमीटर या चार साल में, बैटरी कूलेंट स्तर और ट्रांसमिशन फ्लूइड की जांच करना आवश्यक है, और यदि आवश्यक हो तो उन्हें बदलना होगा। रखरखाव का शेष कार्यक्रम पूरी तरह से दहन संस्करण के मानक का पालन करता है। कोरोला और कोरोला क्रॉस के मामले में, हाइब्रिड इंजन डायरेक्ट इंजेक्शन का उपयोग नहीं करता है, जिससे केवल इथेनॉल का उपयोग करके दस हजार किलोमीटर चलाने के बाद पेट्रोल टैंक का उपयोग करने की सिफारिश समाप्त हो जाती है।
वहीं, जीडब्ल्यूएम हैवल एच6 हाइब्रिड प्लग-इन में, जिसमें अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर और बड़ी बैटरी होती है, आवधिक सर्विसिंग भी सरल होती है। अतिरिक्त सेवाओं में डीएचटी गियरबॉक्स का तेल बदलना और इलेक्ट्रिक मोटर के कूलेंट को बदलना शामिल है, दोनों को पांच साल या 60 हजार किलोमीटर में होने के लिए निर्धारित किया गया है। होंडा और फोर्ड के हाइब्रिड मॉडलों में, रखरखाव योजना समकक्ष दहन मॉडल की तुलना में कोई बदलाव नहीं दिखाती है। जापानी ब्रांड विशेष रूप से, ट्रांसमिशन तेल बदलने के लिए एक लंबा अंतराल निर्धारित करता है, जो हर 150 हजार किलोमीटर या छह साल का सुझाव देता है।
पिटुचा सेंट्रो ऑटोमोटिव के मालिक मैकेनिक लुडोविको बैलेस्टेरोस से परामर्श लिया गया। अपने अनुभव के आधार पर, वह बताते हैं कि विफलताओं की अधिक रिपोर्ट वाली कारें सांख्यिकीय कारणों से सबसे अधिक बिकने वाली होती हैं। वह इस बात पर जोर देते हैं कि अब तक, वह कोई विशिष्ट मॉडल नहीं पहचानते हैं जो दूसरों की तुलना में काफी अधिक समस्याएं प्रस्तुत करता हो। सबसे बड़ा जोखिम उन कारों में निहित है जिन्हें उचित सर्विसिंग नहीं मिली है या जिन्हें अनुचित रखरखाव दिया गया है।
एक हाइब्रिड कार को कम प्रयास की आवश्यकता होती है क्योंकि दहन इंजन विद्युत प्रणाली के समर्थन से संचालित होता है और लंबे समय तक बंद रह सकता है। इसका मतलब क्या है कि तेल और अन्य पुर्जों को बदला जा सकता है? लुडोविको बैलेस्टेरोस के लिए, रखरखाव योजना का सख्ती से पालन किया जाना चाहिए, जिसमें समय कारक को भी ध्यान में रखा जाए। हालांकि इंजन कुछ क्षणों में स्थिर रहने के कारण कम घिसता है, तेल को समय सीमा के भीतर बदला जाना चाहिए, क्योंकि समय इसकी स्थिरता को प्रभावित करता है।
इंजन की दीर्घायु के लिए एक अन्य महत्वपूर्ण पहलू इसे आदर्श तापमान सीमा के भीतर संचालित रखना है। विशेषज्ञ समझाते हैं कि वाहन का इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन यह सुनिश्चित करता है कि प्रणोदक इस तरह से काम करे, भले ही हाइब्रिड सिस्टम निष्क्रियता की अवधि में हों।
पुरानी इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों की आलोचना करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला एक सामान्य तर्क बैटरी असेंबली की उच्च लागत है। हालांकि इस घटक को पूरी तरह से बदलना वास्तव में महंगा है, यह कोई सामान्य घटना नहीं है। वर्तमान में, उद्योग इस हिस्से के लिए आठ साल की वारंटी देने का मानक अपनाता है, जो वाहन के बाकी हिस्सों के लिए दी गई वारंटी से अधिक है। मैकेनिक ने यह भी कहा कि उन्हें अपनी कार्यशाला में बैटरी की समस्याओं वाली हाइब्रिड कारें प्राप्त नहीं हुई हैं।
उन्होंने जोड़ा कि अधिकांश मामलों में जो उनके पास आते हैं, वहां खराबी हाई-वोल्टेज बैटरी में नहीं होती है, बल्कि वाहन के अन्य घटकों में होती है। पूर्ण हाइब्रिड में, बैटरी पूरी तरह से इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड की तुलना में छोटी और कम मांग वाली होती है, क्योंकि यह कभी डिस्चार्ज नहीं होती है, बल्कि मोटर या पुनर्जनन प्रक्रिया द्वारा लगातार रिचार्ज होती रहती है।
एक पुरानी हाइब्रिड कार खरीदना एक दहन मॉडल खरीदने जैसा हो सकता है। जो यह निर्धारित करेगा कि चुनाव सही है या नहीं, वह संरक्षण की सामान्य स्थिति और क्या रखरखाव सही ढंग से किया गया था। सुझाव यह है कि बाजार में अधिक लोकप्रिय मॉडलों को प्राथमिकता दें, क्योंकि यह अधिक सुलभ रखरखाव सुनिश्चित करता है। चूंकि वे अधिक किफायती होते हैं, इसलिए हाइब्रिड टैक्सी चालकों और ऐप ड्राइवरों द्वारा खोजे जाते हैं।
निरीक्षण के दौरान, यह जांचना महत्वपूर्ण है कि क्या पिछली सीट और दरवाजे के ट्रिम्स पर अत्यधिक घिसाव के संकेत हैं, क्योंकि ये पेशेवर उपयोग का संकेत दे सकते हैं। एक अच्छी पुरानी हाइब्रिड ढूंढना ईंधन खर्च में महत्वपूर्ण बचत का परिणाम हो सकता है।
