ब्राजील में कोरियाई ब्रांडों का इतिहास महत्वपूर्ण रूप से बदलने वाला है, क्योंकि किया मोटर्स का मुख्यालय राष्ट्रीय क्षेत्र में अपने संचालन पर सीधा नियंत्रण लेने के लिए संघीय सरकार के साथ बातचीत कर रहा है। यह कदम 34 वर्षों की अवधि को समाप्त करता है जिसमें प्रतिनिधित्व गैंडिनी समूह द्वारा किया जाता था।
यह बदलाव केवल एक प्रशासनिक परिवर्तन से कहीं अधिक है; इसमें एशिया मोटर्स से विरासत में मिली अरबों डॉलर के ऋण की माफी शामिल है, जो किया की पुरानी सहायक कंपनी थी, जिसे 90 के दशक में टॉपिक और टाउनर कारखाने के निर्माण के लिए संघीय प्रोत्साहन प्राप्त हुआ था जो कभी साकार नहीं हुआ। इसके बदले में, किया का मुख्यालय एक वास्तविक उत्पादक निवेश का प्रस्ताव करता है, जिसका उद्देश्य दूसरा औद्योगिक परिसर बनाना है, संभवतः पिरासिकाबा/एसपी या सोरोकाबा/एसपी में, जिसमें 5,000 प्रत्यक्ष रोजगार पैदा करने की क्षमता है।
किया की नई संरचना, जो 2028 से K3 मॉड्यूलर आर्किटेक्चर का उपयोग करके संचालित होने की उम्मीद है, समूह के लिए महत्वपूर्ण है। यह न केवल किया मॉडलों के राष्ट्रीयकरण की अनुमति देगा, बल्कि क्रेटा और i20 की नई पीढ़ियों के उत्पादन को भी अनलॉक करेगा, साथ ही जनरल मोटर्स के सहयोग से पिकअप और कॉम्पैक्ट वाहनों के भविष्य के विकास का समर्थन करेगा। वर्तमान में, पिरासिकाबा में हुंडई का कारखाना पहले से ही अपनी वार्षिक क्षमता के 215,000 वाहनों की सीमा पर काम कर रहा है।
ऐतिहासिक रूप से, हुंडई और किया 90 के दशक में अलग-अलग संस्थाओं के रूप में ब्राजील में आए थे, जिसमें गैंडिनी समूह किया (बेस्टा और स्पोर्टेज जैसे मॉडल के साथ) और CAOA समूह हुंडई के लिए जिम्मेदार था। 1998 में हुंडई द्वारा वैश्विक बाजार में किया का अधिग्रहण करने के बाद, ब्राजील ने एक खंडित संरचना बनाए रखी, जबकि दुनिया के बाकी हिस्सों में संचालन एकीकृत हो गए। 2024 में, हुंडई ने CAOA से अपनी बिक्री और आयात पर नियंत्रण लेकर इस परिदृश्य को व्यवस्थित करना शुरू किया, जिससे मुख्यालय के तहत पूर्ण एकीकरण के लिए जमीन तैयार हुई।
इसके अतिरिक्त, फिएट ने आधिकारिक तौर पर पुष्टि की कि ग्रैंड पांडा का ब्राजीलियाई संस्करण आर्गो एक्स कहलाएगा। हालांकि नाम फिएट आर्गो से जुड़ाव का सुझाव देता है, जिसका बाजार में लगभग दस साल का इतिहास है और जो पुंटो प्लेटफॉर्म पर आधारित है, आर्गो एक्स एक पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म, जिसे स्मार्ट कार कहा जाता है, का उपयोग करेगा, जिसे स्टेलेंटिस के अन्य वाहनों, जैसे सिट्रोएन C3 और बासाल्ट, और भविष्य के फिएट ग्रिज़ली के साथ साझा किया जाता है। यह ब्रांड इसे एक कॉम्पैक्ट एसयूवी विशेषताओं वाला हैचबैक के रूप में स्थापित करता है।
स्टेलेंटिस में लैटिन अमेरिका के सीईओ, हरलैंडर ज़ोला ने नाम के चयन को सही ठहराया, यह समझाते हुए कि इसका उद्देश्य ब्राजीलियाई जनता की आर्गो के साथ परिचितता का लाभ उठाना है, जबकि 'एक्स' प्रत्यय 'मिनी-एसयूवी' की छवि को मजबूत करता है। ज़ोला ने यह भी उल्लेख किया कि यह रणनीति इस धारणा को पलटने में मदद करती है कि फिएट अपने वाहनों को जल्दी बंद कर देती है, जो पुनर्विक्रय मूल्य को प्रभावित कर सकता है। नए मॉडल का नाम आर्गो एक्स रखकर, स्टेलेंटिस मौजूदा आर्गो के पुनर्विक्रय मूल्य की रक्षा करता है और मॉडल को उत्पाद परिवार का हिस्सा स्थापित करता है।
Uno जैसे नाम की लोकप्रिय इच्छा के बावजूद, फिएट ने आर्गो एक्स को चुना, क्योंकि उनका मानना है कि नए वाहन को लोकप्रिय ब्राजीलियाई कार से जोड़ना ब्रांड की छवि को नुकसान पहुंचा सकता है, आर्गो एक्स को आर्गो से एक स्तर ऊपर स्थापित करते हुए, जो प्रवेश मॉडल के रूप में काम करेगा।
एक अन्य मोर्चे पर, फोर्ड रेसिंग ने कॉयोट ई8 इंजन की पहली आवाज का खुलासा किया जाएगा जिसका उपयोग 2027 से ले मैन्स 24 घंटे और डब्ल्यूईसी जैसी एंड्योरेंस प्रतियोगिताओं के लिए उसके हाइपरकार/एलएमडीएच में किया जाएगा। फोर्ड जीटी में उपयोग किए जाने वाले इकोबूस्ट 3.5 वी6 टर्बोचार्ज्ड से अलग, फोर्ड ने मस्टैंग के कॉयोट से व्युत्पन्न एक 5.4 एस्पिरेटेड वी8 विकसित किया है, जिसे सहनशक्ति परीक्षणों की कठोरता के लिए अनुकूलित किया गया है। इंजन का विकास मिशिगन, यूएसए में किया गया था, और डैन सेयर्स के अनुसार, एस्पिरेटेड इंजन का चयन असेंबली को सरल बनाने और विफलता के जोखिम को कम करने के उद्देश्य से किया गया है।
इस प्रोटोटाइप के परीक्षण अगले महीने विभिन्न यूरोपीय सर्किटों पर शुरू होंगे, जिससे यह फेरारी, टोयोटा, पोर्श और कैडिलैक जैसे बड़े नामों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए तैयार होगा। समानांतर में, पिंक फ्लॉयड के ड्रमर निक मेसन का मैकलारेन एफ1 जीटी अगस्त में कैलिफ़ोर्निया में मोंटेरी कार वीक के दौरान आरएम सॉथेबी द्वारा नीलामी किया जाएगा। अनुमान है कि कार 35 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक में बिक सकती है, जो इसे इतिहास की सबसे महंगी मैकलारेन एफ1 बना देगी। अंत में, शेवरले ने अर्जेंटीना में S10 ट्रेलबॉस लॉन्च किया, जो ऊंचे सस्पेंशन और पिरैली स्कॉर्पियन ऑल टेरेन टायरों के साथ एक ऑफ-रोड संस्करण है, और उम्मीद है कि यह जल्द ही ब्राजील पहुंचेगा।
किया ने कंपनी की देश में एक विनिर्माण इकाई स्थापित करने की योजनाओं के बीच, 2026 के दूसरे भाग में ब्राजीलियाई बाजार में टास्मान के परिचय की पुष्टि की है। यह मध्यम पिकअप, जो दक्षिण कोरियाई निर्माता का इस सेगमेंट में पहला मॉडल है, वर्तमान में स्थानीय उपयोग के लिए प्रमाणन और अनुकूलन प्रक्रिया से गुजर रहा है, जिसका उद्देश्य टोयोटा हिलक्स, फोर्ड रेंजर, शेवरले एस10 और वोक्सवैगन अमरोक जैसे स्थापित मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करना है।
ब्राजील में मध्यम पिकअप श्रेणी में प्रवेश करते हुए, जहां डीजल मॉडल प्रमुख हैं, किया टर्बोडीजल कॉन्फ़िगरेशन पेश करेगी, जो ब्राजीलियाई उपभोक्ता की प्राथमिकता है और उसी यांत्रिक परिवार से मेल खाती है जिसका उपयोग हाल ही में राष्ट्रीय क्षेत्र में पुन: लॉन्च किए गए सोरेंटो एसयूवी में किया गया था।
मूल रूप से अक्टूबर 2024 में प्रस्तुत, टास्मान को ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड के बीच स्थित टास्मान सागर के संदर्भ में नाम दिया गया है। दक्षिण कोरिया में निर्मित, इसका कोरियाई बाजार में जून 2025 में डेब्यू हुआ और उसी वर्ष जुलाई में ऑस्ट्रेलिया पहुंचा।
सीधी रेखाओं और ऊर्ध्वाधर हेडलाइट्स की विशेषता वाले डिज़ाइन के साथ, यह पिकअप एक मजबूत सिल्हूट अपनाता है जो पारंपरिक प्रतिस्पर्धियों के सामने खुद को अलग दिखाने की कोशिश करता है। आंतरिक रूप से, टास्मान तीन स्क्रीन प्रणाली से सुसज्जित है - दो 12.3 इंच के मॉनिटर और जलवायु नियंत्रण के लिए समर्पित एक 5 इंच का पैनल - इसके अलावा, इसमें 22° से 30° तक समायोज्य पीछे की सीट, पिछली सीट के नीचे 33 लीटर का कम्पार्टमेंट, दो वायरलेस चार्जर और सेंट्रल कंसोल पर एक रिट्रैक्टेबल टेबल है।
ब्राजील के लिए डिज़ाइन किया गया संस्करण चार सिलेंडर वाले 2.2 टर्बोडीजल इंजन से लैस होगा, जो कॉमन-रेल डायरेक्ट इंजेक्शन का उपयोग करता है। यह यांत्रिक संयोजन लगभग 210 hp और 45.0 kgfm उत्पन्न करता है, जो आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और डिफरेंशियल लॉक और रिड्यूसर के साथ 4x4 ट्रैक्शन सिस्टम से जुड़ा हुआ है। 0 से 100 किमी/घंटा की त्वरण दर लगभग 10.4 सेकंड अनुमानित है, और जलमग्नता क्षमता 80 सेमी तक पहुंच जाती है।
आयामी रूप से, टास्मान की लंबाई 5.41 मीटर, चौड़ाई 1.93 मीटर और ऊंचाई 1.87 मीटर से 1.92 मीटर के बीच है, जिसमें 3.27 मीटर का व्हीलबेस है। इसकी बेड क्षमता 1,173 लीटर है, जो इसे सेगमेंट में सबसे बड़े वाहनों में से एक बनाती है, और टोइंग क्षमता 3,500 किलोग्राम तक पहुंचती है। बाहरी रूप से, पिकअप एस, एसएक्स, एसएक्स+, एक्स-लाइन और एक्स-प्रो संस्करणों में उपलब्ध होगी, जिसमें अंतिम विशेष रूप से ऑफ-रोड उपयोग के लिए है, जिसमें 25.2 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस और 17 इंच के पहिये हैं।
हालांकि ब्राजीलियाई बाजार के लिए आधिकारिक मूल्य अभी तक जारी नहीं किए गए हैं, अनुपात के आधार पर एक अनुमान लगाया जा सकता है। किया द्वारा ब्राजील के लिए चुने गए संस्करणों के आधार पर, अनुमान है कि टास्मान की कीमत R$ 240,000 से R$ 360,000 के बीच हो सकती है।
टास्मान का आगमन देश में किया के संचालन के लिए एक महत्वपूर्ण अवधि में होता है। जोस लुइज गैंडिनी, ब्रांड के एकमात्र प्रतिनिधि और आयातक ने ऑटोपापो को बताया कि किया के नियंत्रण को दक्षिण कोरियाई मुख्यालय में स्थानांतरित करने के लिए बातचीत चल रही है। व्यवसायी ने उल्लेख किया कि मुख्यालय एशिया मोटर्स मामले से उत्पन्न अरबों डॉलर के ऋण माफी पर संघीय सरकार के साथ बातचीत कर रहा है, जो कि न्यायपालिका के अनुसार 2023 में लगभग R$ 6 बिलियन तक पहुंच गया था।
यदि यह माफी प्रभावी होती है, तो गैंडिनी ने घोषणा की कि वह आयात कार्य को कोरियाई प्रतिनिधियों को सौंप देगा, और केवल डीलर के रूप में काम करेगा। इसके अलावा, ऑटोपापो को यह संभावना पता चली है कि किया ब्राजील में हुंडई के संयंत्र के पास, साओ पाउलो के पिरासिकाबा में एक कारखाना बना सकती है।
