ऑटोस्पोर्ट की दुनिया प्रसिद्ध क्रिस्पीम के रूप में जाने जाने वाले मिगेल क्रिस्पीम लाडेरा के निधन पर शोक मना रही है, जिनका रविवार (19) को लंबे समय तक अस्पताल में रहने के बाद मल्टीपल ऑर्गन फेलियर के कारण 85 वर्ष की आयु में निधन हो गया।
ऑटोस्पोर्ट की दुनिया प्रसिद्ध क्रिस्पीम के रूप में जाने जाने वाले मिगेल क्रिस्पीम लाडेरा के निधन पर शोक मना रही है, जिनका रविवार (19) को लंबे समय तक अस्पताल में रहने के बाद मल्टीपल ऑर्गन फेलियर के कारण 85 वर्ष की आयु में निधन हो गया।
1960 के दशक में जॉर्ज लेटरी के नेतृत्व में वेमैग की आधिकारिक टीम में, क्रिस्पीम ने डीकेडब्ल्यू के छोटे तीन-सिलेंडर, एक लीटर इंजन का उपयोग करके अविश्वसनीय परिणाम हासिल किए। वह प्रतिष्ठित प्रोटोटाइप कारकारा के भी तैयारकर्ता थे, जिसने 1966 में 212 किमी/घंटा की बाधा को तोड़ते हुए दक्षिण अमेरिकी गति रिकॉर्ड स्थापित किया था। यह उपलब्धि इंजीनियरिंग की एक चमत्कार थी, जो प्रशिक्षण के दौरान पहले ही विफल हो चुके पिस्टन के साथ काम करते हुए हासिल की गई थी।
दशकों से, क्रिस्पीम ने फॉर्मूला सुपर वी, फॉर्मूला फोर्ड, प्रसिद्ध बॉक्सर वर्कशॉप (चिको लामेइराओ के साथ) में अपनी छाप छोड़ी, और राष्ट्रीय स्पोर्ट्स कार लोबिनी एच1 के विकास में भी भाग लिया। उन्होंने हाल ही में अपनी आत्मकथा 'नाससी मेकानिको' (2025) में अपने संस्मरण प्रकाशित किए हैं। प्रकाशन फ्लैटआउट ने क्रिस्पीम के परिवार और दोस्तों के प्रति गहरी संवेदना व्यक्त की है।
हालांकि सामान्य कारों में मैकेनिकल गियरबॉक्स दुर्लभ होता जा रहा है, लेकिन विशिष्ट स्पोर्ट्स मॉडल इसे प्रासंगिक बनाए रख सकते हैं, जैसा कि हेनेसी, पगानी, पोर्श और फेरारी में देखा जाता है। मैकलारेन संभावित रूप से इस प्रवृत्ति में शामिल हो सकता है। द सुपरकार ब्लॉग से मिली जानकारी के अनुसार, वोकिंग के कर्मचारी अपने नए मॉडल - मैकलारेन पी50 - के अनावरण की तैयारी कर रहे हैं। अफवाहों के अनुसार, मैकलारेन के डिजाइन और प्रदर्शन को महत्व देने वाले लेकिन अधिक रोमांचक अनुभव की इच्छा रखने वाले ग्राहकों के एक निश्चित समूह को संतुष्ट करने के लिए, कार में क्लच पेडल होगा।
प्रकाशन स्रोतों का हवाला नहीं देता है, केवल यह दावा करता है कि 'हमें पता चला', हालांकि दिए गए बयान आत्मविश्वासपूर्ण हैं, भले ही वे कम हों। कहा जाता है कि मैनुअल गियरबॉक्स वाला नया मैकलारेन डब्ल्यू1 से महंगा होगा, जो मैकलारेन एफ1 द्वारा शुरू की गई श्रृंखला का हिस्सा है और जिसकी कीमत 2 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक है, और इसका उत्पादन 100 से कम इकाइयों तक सीमित होगा। यह भी दावा किया गया है कि कार का अनावरण 14 अगस्त 2026 को कैलिफ़ोर्निया में मोंटेरे कार वीक के हिस्से के रूप में 'द क्वैल, ए मोटरस्पोर्ट गैदरिंग' कार्यक्रम में किया जाएगा।
यह अज्ञात है कि क्या प्रस्तावित नया मैकलारेन में वास्तविक मैनुअल गियरबॉक्स होगा या यह फेरारी 12सिलिंड्री मैनुअल के समान गियर शिफ्टर और न्यूट्रल सिमुलेटर होगा। यदि यह पहला विकल्प साबित होता है, तो यह एक दिलचस्प आश्चर्य होगा।
याद रखें कि शोध बताते हैं कि मल्टीमीडिया स्क्रीन कारों को अधिक खतरनाक बनाती हैं। हालांकि, ऐसा लगता है कि इससे निर्माताओं को बड़े और बेहतर डिस्प्ले में निवेश करना जारी रखने से नहीं रुकेगा, जो ड्राइवरों को और अधिक विचलित कर सकते हैं। नए फ्रीलैंडर 8, जो जगुआर लैंड रोवर के नवगठित सबब्रांड से पहली मॉडल होगी, ने अपना इंटीरियर पेश किया, और सबसे आश्चर्यजनक तत्व 46 इंच का विशाल मल्टीमीडिया पैनल था।
वास्तव में, ये दो पैनल हैं: केंद्रीय मल्टीमीडिया, जो अपने आप में बहुत बड़ा है - 15.6 इंच; और इसके ऊपर का पैनल, जो डैशबोर्ड की पूरी चौड़ाई लेता है और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के रूप में कार्य करता है। यह जीपीएस नेविगेशन, घड़ी, मौसम पूर्वानुमान और ऑनबोर्ड कंप्यूटर फ़ंक्शन जैसी अतिरिक्त जानकारी भी प्रदर्शित करता है। केंद्रीय मल्टीमीडिया के नीचे ऐसे कार्यों जैसे आपातकालीन चेतावनी, विंडशील्ड हीटिंग और ऑडियो सिस्टम की वॉल्यूम के लिए भौतिक बटनों की एक छोटी सी श्रृंखला है, लेकिन जाहिर तौर पर, सभी अन्य कमांड स्क्रीन पर केंद्रित होंगे। इसके अलावा, पीछे की सीट के यात्रियों के लिए एक तीसरा स्क्रीन भी प्रदान किया गया है।
तकनीकी रूपरेखा समग्र रूप से न्यूनतम केबिन डिज़ाइन द्वारा पूरक है, जिसमें 256 रंगों की परिवेश प्रकाश व्यवस्था (गेमिंग पीसी के आरजीबी उपकरण के समान!) और एक सुगंधित डिफ्यूज़र है, जो फ्रीलैंडर के विवरण के अनुसार 'पारंपरिक अंग्रेजी संपत्ति' की गंध को सटीक रूप से दोहराएगा। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि नया फ्रीलैंडर 8 एक हाइब्रिड होगा, जो आंतरिक दहन इंजन का उपयोग केवल रेंज एक्सटेंडर के रूप में करेगा, जिसमें दो इलेक्ट्रिक मोटर - प्रत्येक धुरी पर एक - लगे होंगे, जो कुल 561 हॉर्सपावर की शक्ति प्रदान करते हैं। एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ड्राइव संस्करण की भी योजना है। यह स्पष्ट रूप से पारंपरिक फ्रीलैंडर से अलग है, हालांकि क्लासिक से प्रेरित दृश्य शैली, जिसमें झुका हुआ सी-पिलर शामिल है, दिलचस्प दिखती है।
फोक्सवैगन अमरोक की नई पीढ़ी लॉन्च होने के करीब है, और इसलिए यह अक्सर छलावरण में सड़कों पर दिखाई देती है। अर्जेंटीना ऑटोब्लॉग द्वारा प्रकाशित नवीनतम तस्वीरें दिखाती हैं कि इसका परिचित स्वरूप की तुलना में बिल्कुल अलग सिल्हूट होगा। यदि अधिक सीधी आकृतियाँ, ऊंची बोनट, अधिक ऊर्ध्वाधर विंडस्क्रीन और पतले खंभे इसे अधिक 'चीनी' शैली देते हैं, तो यह आकस्मिक नहीं है: अगली पीढ़ी की अमरोक फोक्सवैगन और चीनी एसएआईसी के बीच साझेदारी का परिणाम है, अनिवार्य रूप से यह मैक्सस टेरॉन 9 पिकअप के लिए VW का संस्करण है। स्वाभाविक रूप से, यह फॉक्सवैगन की वर्तमान दृश्य पहचान को बरकरार रखेगा, जिसमें दो-स्तरीय हेडलाइट्स और सामने के हिस्से में फैली हुई एलईडी पट्टी शामिल है। फिर भी, बम्पर और टेललाइट्स चीनी मॉडल के समान दिखते हैं।
प्लेटफॉर्म साझा करने का मतलब है कि नई अमरोक में सेमी-मोनोकॉस्क कंस्ट्रक्शन होगी, जो चेसिस को हल्के वाहन तत्वों जैसे सस्पेंशन के साथ जोड़ती है। जबकि फॉक्सवैगन पावरट्रेन के विवरण प्रकट नहीं करता है, केवल यह बताता है कि नई अमरोक हाइब्रिड होगी। हालांकि कोई विशिष्ट जानकारी नहीं है, हो सकता है कि फॉक्सवैगन अगस्त के अंत में रेओडा उत्सव के दौरान बार्रेटोस में नई अमरोक प्रस्तुत करे। ब्रांड ने पहले इस कार्यक्रम के दौरान प्रचार गतिविधियां आयोजित की थीं।
नए टोयोटा हिलक्स के प्रोटोटाइप को अंतिम विकास चरण में लगभग बिना किसी आवरण के देखा गया, जिसमें ब्रांड और मॉडल लोगो सहित लगभग पूरा बॉडीवर्क प्रदर्शित किया गया। तस्वीरें गुरु डॉस कार्रोस वेबसाइट से प्राप्त हुईं। पिकअप में सेंसर और मालवाहक प्लेटफॉर्म की ओर इंगित एक लंबा साइलेंसर था, जो प्रमाणन परीक्षणों की शुरुआत का संकेत देता है। इस प्रक्रिया में लगभग छह महीने लगने चाहिए, जिससे अर्जेंटीना के ज़ारटा में कारखाने के उत्पादन कार्यक्रम के आधार पर 2027 की शुरुआत में नौवीं पीढ़ी के रिलीज होने का अनुमान है।
हालांकि टोयोटा ने सिद्ध आईएमवी और सेंट्रल कैबिन संरचना को पुन: उपयोग करने का निर्णय लिया है - जिसमें стойки, छत, विंडस्क्रीन और दरवाजे शामिल हैं - सामने के हिस्से का स्वरूप कट्टरपंथी आधुनिकीकरण से गुजरेगा। यह गहरा प्लास्टिक सामने का हिस्सा नई तकनीकों के साथ मिलकर निर्माता को परियोजना को वैश्विक स्तर पर पूर्ण पीढ़ीगत परिवर्तन के रूप में देखने के लिए मजबूर करता है। हुड के नीचे मुख्य नवीनता 2.8 टर्बोडीजल इंजन पर स्थापित 48वी लाइट हाइब्रिड सिस्टम का परिचय है। यह तकनीक 0.2 किलोवाट-घंटे की क्षमता वाली एक छोटी लिथियम-आयन बैटरी और 16 हॉर्सपावर के सहायक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करती है, जो पारंपरिक जनरेटर और स्टार्टर को बदल देती है। लक्ष्य उत्सर्जन स्तर को कम करना और उन्नत स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के साथ मिलकर त्वरण को सुचारू बनाना है। चूंकि विद्युत सहायता बिंदुवार है और केवल 1000 आरपीएम से नीचे काम करती है (बिना पहियों को सीधे चलाने के), अधिकतम प्रदर्शन मेट्रिक्स नहीं बदलते हैं: वे हमेशा 204 हॉर्सपावर और 50.9 किलोग्राम मीटर टॉर्क रहते हैं, जिन्हें छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। भविष्य में पोर्टफोलियो में अभूतपूर्व 100% इलेक्ट्रिक संस्करण जोड़ा जाएगा, जिसका उत्पादन ब्राज़ीलियाई बाजार की सेवा के लिए अर्जेंटीना में भी पुष्टि की गई है। प्लगइन प्रकार के हाइब्रिड संस्करणों का उल्लेख औद्योगिक अफवाहों में अक्सर किया जाता है, लेकिन वे अटकलों के दायरे में बने हुए हैं और देश में रिलीज की कोई तारीख नहीं है।
बुगाटी ने हाइपरकार W16 मिस्ट्रल के उत्पादन को समाप्त करने की पुष्टि की है, जो इस मॉडल के लिए एक युग के अंत का प्रतीक है। 99 उदाहरणों में से अंतिम को मोलस्हाइम में ब्रांड की कार्यशाला में पूरा किया गया, जिससे आठ लीटर, चार टर्बो और 16 सिलेंडर वाले इंजन से लैस रोडस्टर की श्रृंखला समाप्त हो गई, जो बुगाटी चिरॉन पर आधारित है।
यह अंतिम मिस्ट्रल अपेक्षाकृत सूक्ष्म रंग पैलेट प्रस्तुत करता है, जिसमें बॉडी पर दो ऑफ-व्हाइट शेड्स (पर्ल और स्पार्कल) का संयोजन है, जबकि इंटीरियर में 'मैगनोलिया' नामक बेज चमड़ा और 'ग्रे कार्बन मैट' का उपयोग किया गया है। वाहन को बुगाटी सुर मेसुर कार्यक्रम के माध्यम से मालिक द्वारा ऑर्डर किए गए विशिष्ट स्पर्श मिले, जैसे कि गियर लीवर पर बाज की मूर्ति (सामान्य हाथी के स्थान पर) और दरवाज़े के ट्रिम पर हाथ से की गई कढ़ाई, जो वेय्रॉन और स्वयं मिस्ट्रल के अग्रभागों को श्रद्धांजलि देती है, जो निर्माता के W में 16 सिलेंडरों की विरासत को संदर्भित करती है।
सेंटर कंसोल और पीछे के घूमने वाले विंग पर वाक्यांश 'द लास्ट ऑफ इट्स काइंड — अपनी प्रजाति का अंतिम' उत्कीर्ण किया गया था। हालांकि मिस्ट्रल नंबर 99 आधिकारिक श्रृंखला का अंतिम है, बुगाटी का सोलिटेयर कार्यक्रम ग्राहकों को उपलब्ध स्टॉक होने पर चिरॉन के मोनोकॉक या स्वयं आठ लीटर क्वाडटर्बो W16 इंजन का उपयोग करके एक अद्वितीय (वन-ऑफ) उदाहरण ऑर्डर करने की अनुमति देता है। इन कस्टम मॉडलों में 1,600 हॉर्सपावर और 163.1 किलोग्राम-मीटर टॉर्क होता है।
इसके समानांतर, टोयोटा और बीएमडब्ल्यू पेट्रोकेमिकल कंपनी रेपसोल और बॉश के बीच साझेदारी में विकसित नवीकरणीय गैसोलीन का परीक्षण कर रहे हैं। यह ईंधन, जिसे नेक्सा 95 कहा जाता है, यूरोप में आंतरिक दहन इंजन वाली कारों पर प्रतिबंध लगाने का मुकाबला करने में मदद करने के उद्देश्य से है, और सिंथेटिक ई-ईंधन से अलग है क्योंकि यह जैविक कचरे से उत्पादित होता है।
नेक्सा 95 के पीछे का तर्क यह है कि एग्जॉस्ट में उत्सर्जित कार्बन डाइऑक्साइड को जैविक कच्चे माल द्वारा अपने जीवन चक्र के दौरान अवशोषित की गई मात्रा से ऑफसेट किया जाएगा, जिसके परिणामस्वरूप पारंपरिक जीवाश्म गैसोलीन की तुलना में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 70% से अधिक की कमी आती है। एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि नेक्सा 95 एक 'ड्रॉप-इन' ईंधन है, जिसे बिना किसी यांत्रिक संशोधन या मौजूदा इंजनों के रीप्रोग्रामिंग की आवश्यकता के सीधे पंप पर गैसोलीन के स्थान पर इस्तेमाल किया जा सकता है। छह महीनों के लिए, लगभग 20 वाहनों के बेड़े को बॉश द्वारा प्रदान की गई डिजिटल टेलीमेट्री प्रणाली की निगरानी में विशेष रूप से इस नए ईंधन से भरा जाएगा।
लेख स्थिति पर एक विचार प्रस्तुत करता है, यह बताते हुए कि ब्राजील के पास दशकों से इसी तरह का समाधान है, जो 1970 के दशक से उपयोग किया जाने वाला इथेनॉल नामक एक हरित ईंधन है, जो आज राष्ट्रीय बेड़े का 30% से अधिक हिस्सा बनाता है, जिससे यह वैश्विक जलवायु चिंता से पहले ही ग्रह के सबसे स्वच्छ देशों में से एक बन जाता है।
16 तारीख को हुई एक घटना में, एमजी ने ब्राजीलियाई बाजार में इलेक्ट्रिक हैचबैक एमजी4 अर्बन पेश किया। शुरुआती कीमत R$ 129,990 के साथ, यह वाहन ब्रांड की लाइन के निचले स्तर पर स्थित है, जो डॉल्फिन मिनी, जीईली ईएक्स2 और जीएसी आइऑन यूटी जैसे मॉडलों के साथ प्रतिस्पर्धा करता है।
ओरिज़ोंते (सीई) में निर्मित, एमजी4 अर्बन 4.39 मीटर लंबा, 1.84 मीटर चौड़ा और 2.75 मीटर व्हीलबेस वाला है, जो मानक एमजी4 से बड़ा है, जिसकी शुरुआत कम्फर्ट संस्करण में R$ 169,990 से होती है। यह बूट स्पेस में भी अपने प्रतिस्पर्धियों से बेहतर प्रदर्शन करता है, जो 477 लीटर प्रदान करता है, जबकि डॉल्फिन मिनी में 230 लीटर और ईएक्स2 में 375 लीटर होता है।
एमजी केवल इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एमजी4 अर्बन प्रदान करता है, लेकिन दो बैटरी विकल्पों के साथ। 42 kWh संस्करण 150 hp उत्पन्न करता है, 0 से 100 किमी/घंटा तक 9.6 सेकंड में त्वरित होता है और 299 किमी तक की रेंज प्राप्त करता है। 54 kWh की बैटरी 160 hp प्रदान करती है, त्वरण को 9.5 सेकंड में पूरा करती है और एक चार्ज पर 358 किमी तक जाती है (इंमेट्रो डेटा)। यूरोपीय WLTP परीक्षणों में, आंकड़े क्रमशः 320 किमी और 415 किमी हैं। दोनों बैटरियां फास्ट डीसी चार्जिंग का समर्थन करती हैं, जिससे लगभग 30 मिनट में 10% से 80% तक पहुंचा जा सकता है।
तीन ट्रिम स्तर हैं। एंट्री-लेवल, एमजी4 अर्बन कम्फर्ट 43 kWh, की कीमत R$ 129,990 है और इसमें एलईडी हेडलाइट्स और टेललाइट्स, रूफ रैक, 16 इंच के पहिये और ज़ोनल ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग शामिल है। प्रौद्योगिकी और सुरक्षा के मामले में, इसमें 7 इंच का डिजिटल डैशबोर्ड, 12.8 इंच की मल्टीमीडिया सेंट्रल, 7 एयरबैग और 15 ड्राइविंग असिस्टेंट के साथ ADAS पैकेज है।
इसके ऊपर, एमजी4 अर्बन लग्जरी 43 kWh, R$ 139,990 में, 17 इंच के पहियों, सामने की सीटों और स्टीयरिंग व्हील के हीटिंग, एलईडी परिवेश प्रकाश व्यवस्था और 360 डिग्री विजन कैमरा सिस्टम के साथ-साथ इलेक्ट्रिक सीट एडजस्टमेंट और इंडक्शन चार्जिंग जोड़ता है।
लाइन के शीर्ष पर, एमजी4 अर्बन लग्जरी 54 kWh, जिसका मूल्य R$ 149,990 है, 43 kWh लग्जरी संस्करण के आराम और सुरक्षा सुविधाओं को बनाए रखता है, जो केवल बड़ी बैटरी क्षमता से अलग होता है।
V12 इंजन वापसी के दौर में लग रहे हैं, और नई नीलू27 इसका प्रमाण है। दो साल पहले, निर्माता ने नीलू प्रस्तुत किया था, जो भविष्यवादी सौंदर्यशास्त्र वाला एक हाइपरकार था, लेकिन एक क्लासिक प्रस्ताव के साथ: एस्पिरेटेड V12 इंजन, हाइब्रिड सहायता के बिना, मैनुअल गियरबॉक्स, रियर-व्हील ड्राइव और अनुमानित 1,200 किलोग्राम वजन।
उच्च उम्मीदें थीं, क्योंकि नीलू27 ने उस समय प्रभावशाली आंकड़े जारी किए थे: 1,000 hp से अधिक, 11,000 rpm और 1,200 किलोग्राम। तकनीकी रूप से संभव होने के बावजूद, ये आंकड़े अत्यधिक लगते थे। हालांकि, नीलू27 के यूट्यूब चैनल पर हाल ही में प्रकाशित एक वीडियो में V12 को वर्कशॉप बेंच पर काम करते हुए दिखाया गया, जो एक शक्तिशाली ध्वनि प्रदर्शित करता है।
V12 इंजन को न्यूजीलैंड में स्थित हार्टले इंजिन्स द्वारा विकसित किया गया था। सिलेंडरों के बीच एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और व्यक्तिगत थ्रॉटल बॉडी के साथ 'हॉट वी' कॉन्फ़िगरेशन में, 6.5 लीटर का इंजन मजबूत प्रतीत होता है और बढ़ते इलेक्ट्रिक हाइपरकार की लहर के लिए एक ध्वनिक विकल्प का प्रतिनिधित्व करता है। परियोजना का नेतृत्व डिजाइनर साशा सेलिपानोव कर रहे हैं, जिनका लैम्बोर्गिनी, बुगाटी और कोनिगसेग में पूर्व अनुभव है।
नीलू में एक न्यूनतम कॉकपिट है, जिसमें एनालॉग गेज, कई धातु घटक, कार्बन फाइबर मोनोकॉक में एकीकृत सीटें और सात-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स पर जोर दिया गया है। नीलू27 न्यूजीलैंड से इंजनों को जर्मनी में अपनी फैक्ट्री भेजने की योजना बना रही है, जहां नीलू का विकास और परीक्षण होता है। शुरू में, ट्रैक के लिए 15 इकाइयां बनाई जाएंगी, जिसमें यदि प्रक्रिया सफल होती है तो 54 सड़क इकाइयों के लिए प्रमाणन की संभावना है।
एस्टन मार्टिन ने कॉल ऑफ ड्यूटी: मॉडर्न वॉरफेयर 4 फर्स्ट-पर्सन शूटर गेम में एक विशेष वाहन शामिल करने के लिए डेवलपर इंफिनिटी वार्ड और पब्लिशर एक्टिविज़न के साथ सहयोग किया। यह वाहन एस्टन मार्टिन ड्रेडनॉउट है, जिसे ब्रांड द्वारा 'अंतिम उच्च प्रदर्शन वाला सामरिक एसयूवी' के रूप में वर्णित किया गया है।
दृश्य रूप से, ड्रेडनॉउट एक भविष्यवादी हमवी जैसा दिखता है, जिसमें एस्टन मार्टिन से प्रेरित डिजाइन तत्वों को शामिल किया गया है, जैसे कि फ्रंट एंड जो 1970 के दशक के अंत के V8 वेंटेज की याद दिलाता है, विशेष रूप से ग्रिल के आकार और हेडलाइट्स की व्यवस्था में। हालांकि यह एक आभासी वाहन है, एस्टन मार्टिन ने सुनिश्चित किया है कि इसमें अपने V12 इंजन की आवाज़ हो और इसकी भौतिकी को ब्रांड के इंजीनियरिंग विभाग के साथ मिलकर विकसित किया गया है ताकि युद्ध परिदृश्यों में भी एस्टन मार्टिन के व्यवहार का यथार्थवादी रूप से अनुकरण किया जा सके।
कार का नाम भी यूनाइटेड किंगडम के ऐतिहासिक युद्ध वाहनों से लिया गया है, जैसे एचएमएस ड्रेडनॉउट जहाज। जहाज की तरह, सीओडी: एमडब्ल्यू4 का ड्रेडनॉउट अतिरिक्त ईंधन टैंक, हथियार डिब्बे और भारी गोला-बारूद के खिलाफ कवच सहित है। गेम की दुनिया से परे, एस्टन मार्टिन इस सप्ताहांत न्यूयॉर्क में आयोजित खेल आयोजन फैनैटिक्स फेस्ट में ड्रेडनॉउट का एक पूर्ण आकार का प्रतिकृति प्रस्तुत करेगा, जबकि गेम इस वर्ष अक्टूबर में लॉन्च होगा।
>मोटर वाहन संपत्ति कर (आईपीवीए) में बदलाव का प्रस्ताव सदन में आगे बढ़ गया है, जिसमें शुल्क लगाने के तरीके में महत्वपूर्ण बदलाव पेश किए गए हैं। वर्तमान मॉडल के आलोचकों का कहना है कि आईपीवीए संदिग्ध है, क्योंकि यह उन वस्तुओं पर लगाया जाता है जिन पर अधिग्रहण के समय पहले ही कर लग चुका है और जो लाइसेंसिंग और उपयोग शुल्क भी चुकाती हैं।
आईपीवीए को ऐतिहासिक रूप से जिस तरह से वसूला गया है, उसने ब्राजील को 1.0 कारों का विश्व केंद्र बनने में योगदान दिया है। दो दशकों से अधिक समय से डाउनसाइज़िंग के बढ़ने के साथ, संग्रह की यह विधि अपने मूल तर्क को खो चुकी है, जो लोकप्रिय वाहनों का पक्ष लेना था। कर सुधार पर चर्चा और अनुमोदन के साथ, आईपीवीए को एजेंडे में शामिल किया गया।
विधायक किम कटागुइरी द्वारा प्रस्तुत संवैधानिक संशोधन प्रस्ताव (पीईसी) 3/2026 के माध्यम से, यह सुझाव दिया जाता है कि कर बाजार मूल्य के आधार पर गणना होने के बजाय वाहन के वजन को ध्यान में रखे, जो कुछ यूरोपीय देशों के मॉडल का अनुसरण करता है। इस बदलाव का आधार यह है कि भारी वाहन सड़क बुनियादी ढांचे पर क्या प्रभाव डालते हैं।
इसके अतिरिक्त, पाठ एक संघीय सीमा प्रस्तावित करता है, यह निर्धारित करते हुए कि आईपीवीए का शुल्क कार के बिक्री मूल्य के 1% से अधिक नहीं होगा। वर्तमान में, राज्य सरकारों के पास 1% से 4% के बीच भिन्न होने वाली दरों को परिभाषित करने की स्वायत्तता है। पीईसी राज्यों को कम प्रदूषण फैलाने वाले वाहनों के लिए छूट या रियायतें बनाने की स्पष्ट अनुमति भी देती है, जिससे इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों को प्रोत्साहित करने का मार्ग प्रशस्त होता है।
पीईसी साल की शुरुआत से विचाराधीन रही है और हाल ही में संविधान, न्याय और नागरिकता समिति द्वारा अनुमोदित की गई है, जो पुष्टि करती है कि पाठ असंवैधानिक नहीं है और न्याय और नागरिकता के सिद्धांतों का उल्लंघन नहीं करता है। हालांकि, इसे अभी भी एक विशेष योग्यता समिति से गुजरना होगा और यदि अनुमोदित हो जाता है, तो कानून बनने से पहले सदन और सीनेट के पूर्ण सत्रों में दो दौर के मतदान के अधीन होगा।
अपनी स्पोर्ट्स मॉडल और Diavel जैसे क्षेत्रों में सफल प्रवेश के लिए जानी जाने वाली डुकाटी ने एक नया खंड पेश किया है: एक वास्तविक एंडुरो बाइक। डेस्मो450 ईडीएस अनिवार्य रूप से 450 एमएक्स का सार्वजनिक सड़कों पर उपयोग के लिए अनुकूलित संस्करण है, जो मूल रूप से एक मोटोक्रॉस मॉडल था और सड़कों पर नहीं चल सकता था।
कानूनीकरण के लिए, ईडीएस को टर्न सिग्नल और लाइसेंस प्लेट ब्रैकेट जैसी चीजें मिलीं, जबकि लंबी दूरी की ऑफ-रोड प्रतिरोध पर ध्यान केंद्रित रखा गया। इंजन 449.6 क्यूबिक सेंटीमीटर का सिंगल सिलेंडर है, लेकिन इसे अधिक प्रगतिशील और रैखिक टॉर्क डिलीवरी प्रदान करने के लिए पुन: कैलिब्रेट किया गया है। यह एक छोटे व्यास वाले बटरफ्लाई बॉडी (42 मिमी बनाम 44 मिमी), नए वाल्व ट्रेन (इनटेक और एग्जॉस्ट), कम संपीड़न अनुपात वाले पिस्टन और एक एक्सक्लूसिव क्रैंकशाफ्ट के माध्यम से प्राप्त किया गया था। इंजन 6,750 आरपीएम पर 42 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है, जिसे वैकल्पिक प्रदर्शन किट के साथ 54 हॉर्सपावर तक बढ़ाया जा सकता है।
बाइक उल्लेखनीय रूप से हल्की है; ईंधन के बिना, लेकिन सभी तरल पदार्थों के साथ, कानूनीकृत संस्करण का वजन 120 किलोग्राम से थोड़ा कम है। एक अक्रापोविक एग्जॉस्ट के साथ, यह 110.5 किलोग्राम तक पहुंच जाता है। इस कम वजन का एक बड़ा हिस्सा एल्यूमीनियम चेसिस के कारण है, जिसका वजन केवल 9 किलोग्राम है और इसमें फोर्ज्ड, एक्सट्रूडेड और कास्ट घटक का उपयोग किया गया है। डुकाटी इस बात पर जोर देती है कि इसका चेसिस प्रतिस्पर्धा द्वारा उपयोग किए जाने वाले दोगुने की तुलना में केवल 11 टुकड़ों से बना है।
सस्पेंशन के मामले में, डुकाटी ने शोवा के साथ सहयोग बनाए रखा, जो एक पूरी तरह से समायोज्य प्रणाली प्रदान करता है और ऑफ-रोड के लिए कैलिब्रेट किया गया है, जिसे चैंपियन एंटोइन मेओ की मदद से विकसित किया गया है। सामने का उल्टा फोर्क 49 मिमी ट्यूब (काशिमा कोटिंग के साथ) और 310 मिमी की यात्रा के साथ है, जो पत्थरों और जड़ों के झटकों को बेहतर ढंग से अवशोषित करने के लिए मोटोक्रॉस संस्करण की तुलना में नरम स्प्रिंग्स का उपयोग करता है। पीछे में 301 मिमी की यात्रा वाला मोनोशॉक शॉक एब्जॉर्बर और एक प्रगतिशील लिंक है, जो त्वरण के दौरान स्थिरता और अधिकतम कर्षण सुनिश्चित करता है।
ब्रेक को ब्रेम्बो के साथ उन्नत किया गया है, जो एंडुरो के लिए आवश्यक सटीकता और मॉड्यूलेशन पर केंद्रित है। सामने दो पिस्टन वाला फ्लोटिंग कैलिपर और 260 मिमी गैल्फर डिस्क का उपयोग करता है, जबकि पीछे एकल पिस्टन कैलिपर और 240 मिमी डिस्क का उपयोग करता है। एक महत्वपूर्ण अंतर विशेष यौगिक के साथ पैड हैं, जिन्हें पायलट की संवेदनशीलता बढ़ाने और फिसलन भरी सतहों पर अवांछित लॉकअप को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे लंबी यात्राओं में थकान कम होती है।
डुकाटी डेस्मो450 ईडीएस जुलाई में यूरोप पहुंचेगी, जिसकी कीमत €12,490 है, जो सीधे रूपांतरण में ₹73,200 के बराबर है।
अन्य खबरों में यूरोप में बेची जाने वाली सभी नई कारों में चेहरे की निगरानी कैमरों की अनिवार्यता शामिल है, जिसमें संयुक्त राज्य अमेरिका अगला लक्ष्य है। यूरोपीय संघ के सामान्य सुरक्षा विनियमन का हिस्सा यह आवश्यकता सिर की गति और दृष्टि की दिशा को मैप करने के लिए इन्फ्रारेड सेंसर का उपयोग करती है। यदि ड्राइवर 20 से 50 किमी/घंटा के बीच छह सेकंड से अधिक या 50 किमी/घंटा से ऊपर 3.5 सेकंड से अधिक समय तक सड़क से नज़र हटाता है, तो वाहन दृश्य और श्रव्य अलर्ट उत्सर्जित करता है। यूरोपीय आयोग इस उपाय को इस अनुमान के कारण सही ठहराता है कि ध्यान भटकाव महाद्वीप पर दुर्घटनाओं का 30% तक कारण बनता है, जिसका उद्देश्य 2038 तक 25,000 लोगों की जान बचाना है।
यूएस में, एनएचटीएसए ध्यान भटकाव को घातक टक्करों का 16% जोड़ती है और अगले साल इसी नियम को अपनाने पर चर्चा कर रही है। सुरक्षा लाभों के बावजूद, यह प्रणाली गोपनीयता और तकनीकी विफलताओं के बारे में चिंताएं उठाती है, क्योंकि परीक्षण प्राकृतिक सिर की गतिविधियों के कारण झूठे अलार्म दिखाते हैं। हालांकि यूरोपीय संघ एक बंद-लूप आर्किटेक्चर की मांग करता है, जांच में पता चला है कि वोल्वो जैसी कंपनियों ने बाहरी क्लाउड सर्वर पर डेटा संसाधित करने की बात स्वीकार की है, जिससे डेटा की वास्तविक सुरक्षा पर सवाल उठते हैं।
गेमिंग की दुनिया में, क्राइटेरियन गेम्स, ब्रिटिश स्टूडियो जो 2010-2013 और 2020 के बाद नीड फॉर स्पीड के शीर्षकों के लिए जिम्मेदार था, ने संकेत दिया है कि फ्रैंचाइज़ी का भविष्य अनिश्चित है। ईए स्पोर्ट्स से ईए एंटरटेनमेंट में 2023 में स्थानांतरित होने के बाद, ईए की उपाध्यक्ष रेबेका कूटाज़ ने कहा कि टीम पूरी तरह से बैटलफील्ड पर केंद्रित है। यह एक नए एनएफएस के लॉन्च को खुला छोड़ देता है, क्योंकि बाजार के दृष्टिकोण से, एक नए शीर्षक में निवेश अत्यधिक लाभदायक नहीं माना जाता है, क्योंकि हाल के खेलों ने स्वर्ण युग के स्तर की सफलता हासिल नहीं की है।
यह सावधानी रैली प्रशंसक कॉलिन मैक्रे और बर्नआउट के प्रशंसकों को भी प्रभावित करती है, क्योंकि कार्यकारी ने घोषणा की कि कंपनी अतीत पर ध्यान केंद्रित नहीं कर रही है। अंत में, वोक्सवैगन समूह ने 2030 तक एक महत्वाकांक्षी पुनर्गठन योजना की घोषणा की है, जिसका उद्देश्य अपने वैश्विक पोर्टफोलियो में 50% तक कटौती करना है। लक्ष्य कॉर्पोरेट जटिलता को 75% तक कम करना, अनावश्यक इंजनों और विकल्पों को समाप्त करना और 8% से 10% का लाभ मार्जिन प्राप्त करना है। जर्मन दिग्गज सालाना 9 मिलियन कारों के उत्पादन को बनाए रखने की योजना बना रहा है, जिसके अनुसार अफवाह है कि इससे जर्मनी में चार कारखानों को बंद किया जा सकता है और 100 हजार कर्मचारियों तक की छंटनी हो सकती है।
ब्राज़ील के शहर विशिष्ट उल्लंघनों, जैसे सीट बेल्ट का उपयोग और ड्राइविंग करते समय मोबाइल फोन का उपयोग, की निगरानी के लिए आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (एआई) से लैस रडार लागू करना शुरू कर रहे हैं, क्योंकि गति सीमाएँ पहले ही समायोजित कर ली गई हैं और शहरी विरोधाभासों को पैदा किए बिना अब कम नहीं की जा सकती हैं।
साओ पाउलो में, इस प्रकार की निगरानी पहले से ही रोडोएनल मारियो कोवास के दक्षिणी और पूर्वी हिस्सों में सक्रिय है। लगभग एक महीने तक चले परीक्षण और अंशांकन की अवधि के बाद, एआई और इन्फ्रारेड सेंसर से सुसज्जित नए हाई-डेफिनिशन कैमरे केवल शैक्षिक प्रकृति के नहीं रहे। जुलाई की शुरुआत से, सिस्टम द्वारा कैप्चर की गई छवियों ने मिलिट्री रोडवे रडार (पीएमआरवी) द्वारा जारी वास्तविक चालान को आधार प्रदान करना शुरू कर दिया है।
परीक्षण चरण के दौरान, जो 12 मई और 9 जून के बीच हुआ था, एसपीएमएआर ऑपरेटर ने स्थिति की गंभीरता दर्ज की, जिसमें कुल 4,879 उल्लंघन दर्ज किए गए, जो प्रतिदिन औसतन 168.2 उल्लंघन का एक उल्लेखनीय औसत है। इनमें से, लगभग आधा (49%) ड्राइवरों द्वारा सीट बेल्ट का उपयोग न करने के कारण था, और 30% यात्रियों द्वारा सीट बेल्ट न पहनने से संबंधित था। ड्राइविंग करते समय मोबाइल फोन का उपयोग 21% उल्लंघनों का प्रतिनिधित्व करता है, जो इंगित करता है कि ये एआई रडार के निरीक्षण के केंद्र हैं।
पारंपरिक गति रडार के विपरीत, जो निश्चित बिंदुओं पर इंडक्टिव लूप या लेजर का उपयोग करते हैं, ये कैमरे चौबीसों घंटे यातायात की निरंतर निगरानी करते हैं। एल्गोरिथम वाहनों के अंदर स्कैन करता है और सीट बेल्ट की अनुपस्थिति या ड्राइवर द्वारा फोन पकड़े जाने की पहचान होने पर, छवि को फ्रीज करता है और एक अलर्ट ट्रिगर करता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि जुर्माना स्वचालित नहीं है; सामग्री एक साझा केंद्र को भेजी जाती है, जहां सड़क पुलिस प्रत्येक रिकॉर्ड की मानवीय जांच करती है, ब्राज़ीलियाई यातायात संहिता (सीटीबी) के मानदंडों के अनुसार वर्गीकरण की पुष्टि करने से पहले अधिसूचना जारी करती है।
यह तकनीक केवल रोडोएनल तक ही सीमित नहीं है। जनवरी 2026 से, एन्चिएटा-इमिग्रान्ते प्रणाली इसी विश्लेषणात्मक निगरानी मॉडल के साथ काम कर रही है, जो सांतािस्टा बेसिन की ओर उतरने पर गति, सीट बेल्ट और मोबाइल फोन की निगरानी करती है। ऑपरेटरों और राज्य सरकार द्वारा स्थापित योजना प्रमुख साओ पाउलो राजमार्गों पर एआई निरीक्षण का क्रमिक रूप से विस्तार करने का लक्ष्य रखती है, जिससे उन खंडों को प्राथमिकता दी जाती है जिनमें यातायात की मात्रा अधिक होती है और लापरवाही के कारण दुर्घटनाओं का गंभीर इतिहास होता है।
ऑटोमोटिव क्षेत्र में, डेशिया स्ट्राइकर रेनॉल्ट के भविष्य के कूप एसयूवी का अग्रदूत बनकर उभरता है। चूंकि सभी वाहनों के ब्राज़ीलियाई बाजार में एसयूवी बनने की प्रवृत्ति है, इसलिए उम्मीद है कि अगला कदम 'एसयूवी कूप' के क्षेत्र का विस्तार होगा, जो वोक्सवैगन और फिएट जैसे ब्रांडों द्वारा एक सिद्ध लाभदायक खंड है। हालांकि रेनॉल्ट की एक मध्यम एसयूवी के लिए प्रारंभिक परियोजना जिसमें कार्डियन से ऊपर था, कूप आकार की थी, लेकिन यह पारंपरिक एसयूवी सिल्हूट के साथ बोरियल के रूप में बाजार में आई। हालांकि, झुकी हुई छत वाले मॉडल के लिए योजनाओं को यूरोप में डेशिया स्ट्राइकर के परिचय के साथ फिर से शुरू किया गया।
आरजीएमपी (रेनॉल्ट ग्रुप मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म) प्लेटफॉर्म पर निर्मित, जो बोरियल और नाइआगारा पिकअप के लिए भी आधार के रूप में कार्य करता है, स्ट्राइकर सी-एसयूवी कूप सेगमेंट के लिए रोमानियाई संस्करण है। इसकी लंबाई 4.62 मीटर है, जो यूरोपीय बिगस्टर और राष्ट्रीय बोरियल (4.57 मीटर) से थोड़ा बड़ा है। यह आयामी वृद्धि पीछे के हिस्से पर केंद्रित है, जो छत के ढलान के बाद दृश्य अनुपात बनाए रखने और 600 लीटर की क्षमता वाला बूट सुनिश्चित करने के लिए एक डिजाइन आवश्यकता है।
अंदरूनी तौर पर, स्ट्राइकर वास्तुकला बोरियल की संरचना साझा करती है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, ड्राइविंग मोड चयनकर्ता और गियर लीवर को रखने के लिए एक ऊंचा सेंट्रल कंसोल होता है। जब फ्रांसीसी ब्रांड द्वारा इसे लगभग 2027 में ब्राजील में राष्ट्रीयकृत किया जाएगा, तो इसका बाहरी स्वरूप डेशिया की सीधी सौंदर्यशास्त्र को रेनॉल्ट की अधिक तरल रेखाओं के पक्ष में छोड़ देगा, जो नाइआगारा की शैलीगत पहचान के अनुरूप होगा। स्ट्राइकर की यांत्रिक इंजीनियरिंग भी उस चीज़ का पूर्वाभास देती है जिसकी रेनॉल्ट ब्राजील के लिए योजना बना रही है। यूरोप में, ऑल-व्हील ड्राइव वाली शीर्ष संस्करण एक ई-एडब्ल्यूडी प्रणाली का उपयोग करता है जिसमें एक्सल के बीच कोई यांत्रिक कनेक्शन नहीं होता है: 140 एचपी का 1.2 टर्बो इंजन सामने के पहियों को चलाता है, जबकि 31 एचपी का एक स्वतंत्र इलेक्ट्रिक मोटर कम पकड़ या अधिकतम त्वरण की स्थिति में पिछले एक्सल की सहायता करता है। ब्राज़ीलियाई बाजार के लिए, इस इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर को 1.3 टीसीई फ्लेक्स इंजन के साथ अनुकूलित किया जाएगा, जिसमें आगे 48 वोल्ट की हल्की विद्युतीकरण और पिछले एक्सल पर सहायक इलेक्ट्रिक मोटर का संयोजन 4x4 ट्रैक्शन को सक्षम करेगा, जिसके देश में 2027 में लॉन्च होने की उम्मीद है।
निसान सेंट्रा हाल ही में बहुत कम बिक्री दिखा रहा है; 2026 की पहली छमाही में, ब्राजील में केवल 341 इकाइयाँ पंजीकृत हुईं। संदर्भ के लिए, मध्यम सेडान में पूर्ण विजेता टोयोटा कोरोला ने 13,021 बिक्री दर्ज की, जबकि हाइब्रिड बीवाईडी किंग दूसरे स्थान पर 8,196 इकाइयों के साथ रहा। इस प्रदर्शन को देखते हुए, यह स्पष्ट है कि कम वाणिज्यिक प्रदर्शन ने निर्माता को वर्तमान पीढ़ी के लॉन्च के तीन साल बाद मॉडल का उत्पादन बंद करने के निर्णय को प्रभावित किया।
हालांकि सेंट्रा को आकर्षक, अच्छी तरह से सुसज्जित और सक्षम कार माना जाता है, यह पिछली पीढ़ी के समान इंजन का उपयोग करता था: एक 2.0 एस्पिरेटेड, केवल पेट्रोल से चलने वाला इंजन, डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ, जो 151 एचपी और 20 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है, जिसे आठ नकली गियर वाली सीवीटी के साथ जोड़ा गया है। 2026 में यह यांत्रिक संयोजन पुराना लग सकता है, लेकिन यह उन लोगों के लिए एक विक्रय बिंदु हो सकता है जो अधिक पारंपरिक शैली पसंद करते हैं। हालांकि, उत्तराधिकारी पहले से ही विकास में है और अतीत से एक पूर्ण विराम का प्रतिनिधित्व करता है। ऑटोएस्पोर्टे के अनुसार, यह निसान एस7 है, एक इलेक्ट्रिक वाहन जिसे चीनी डोंगफेंग के सहयोग से विकसित किया गया है, जो 73 kWh बैटरी से संचालित फ्रंट एक्सल पर एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है। 272 एचपी और 30.5 किलोग्राम-मीटर टॉर्क के साथ, यह 7 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंच सकता है, जिसकी अधिकतम गति 160 किमी/घंटा तक सीमित है।
गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड की शुरुआत के उपलक्ष्य में, पगानी ऑटोमोबिल्ली ने हुयरा 70Dereचो प्रस्तुत किया। यह ग्रैंडी कॉम्प्लिकेशन्स डिवीजन द्वारा बनाई गई 'कुछ-ऑफ' श्रृंखला (एक से अधिक इकाइयों के साथ एक प्रकार का सीमित संस्करण) का दूसरा उदाहरण है, जिसे ब्रांड के संस्थापक की 70वीं वर्षगांठ मनाने के लिए बनाया गया था। अपनी कारों का नाम विशिष्ट हवाओं के नामों से देने की परंपरा के विपरीत, 'Derecho' का चुनाव सीधे तीव्र और रैखिक विस्थापन वाले तूफान प्रणाली को संदर्भित करता है, जिसकी पगानी सुपरकार की स्थिर शक्ति डिलीवरी से तुलना करती है।
70 Derecho उच्च स्तर की तकनीकी फिनिशिंग से अलग है, जो सैन सेसारियो सुल पैनारो में स्थित कंपनी की एक ट्रेडमार्क है। बॉडी में पीयरल ऑरेंज और इनकी ब्लू का दो-रंग योजना है। निचले हिस्से और केंद्रीय मोनोकॉक पर, नीला रंग पूरी तरह से पारभासी है, जो कार्बन फाइबर जाल के 'फिश बोन' पैटर्न को उजागर करता है जो संरचनात्मक पैनलों का निर्माण करता है। पेंट के नीचे, वास्तुकला Carbo-Titanium HP62 G2 और Carbo-Triax HP62 से बने एक केंद्रीय मोनोकॉक को क्रोमौली स्टील के फ्रंट और रियर सबचेसिस के साथ जोड़ती है, जिसे बाहरी रूप से ब्लॉक में मशीन किए गए एल्यूमीनियम और चमकदार टाइटेनियम में एनोडाइज्ड टुकड़ों द्वारा पूरक किया जाता है, जिसका फिनिश नए पहियों पर दोहराया जाता है।
हुड के नीचे, प्रतिष्ठित पगानी वी12 60° है, जिसमें 5,980 सीसी और दो टर्बोचार्जर हैं, जिसे मर्सिडीज-एएमजी द्वारा विकसित किया गया है। इस कॉन्फ़िगरेशन में, यह 6,000 आरपीएम पर 864 एचपी और 112.2 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न करता है, जो 2,800 और 5,900 आरपीएम के बीच उपलब्ध होता है। यह सारी शक्ति एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल ऑटो-ब्लॉकिंग डिफरेंशियल और एक्सट्रैक द्वारा विकसित सात-स्पीड ट्रांसवर्स मैनुअल गियरबॉक्स द्वारा प्रबंधित ट्रांसमिशन के माध्यम से विशेष रूप से पिछले पहियों पर निर्देशित होती है, जिससे कार अपनी अधिकतम गति 350 किमी/घंटा (जैसा कि सामान्य है, इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित) तक पहुंच सकती है।
अंदरूनी हिस्से में, कारीगरी सफेद सिरेमिक (सेरेमिक व्हाइट) और ट्राइकलर ब्लू चमड़े के साथ व्यक्तिगत सिलाई का मेल है। बॉडी का पीयरल ऑरेंज ड्राइवर के साथ इंटरैक्शन के रणनीतिक बिंदुओं पर दिखाई देता है, जैसे स्टीयरिंग व्हील पर '12 घंटे' का निशान और गियर लीवर। केंद्रीय कंसोल पर ग्रिल के साथ एक लीवर का होना, जो एक वास्तविक मैनुअल ट्रांसमिशन से जुड़ा है - न कि नकली गियर वाली स्वचालित ट्रांसमिशन से - पहले से ही हुयरा 70Dereचो को एक विशेष चरित्र प्रदान करता है। वाहन में ओवरलैपिंग त्रिकोणीय आर्म्स द्वारा स्वतंत्र सस्पेंशन भी है, जो ऊपरी नियंत्रण भुजाओं, हेलिकल स्प्रिंग्स और समायोज्य और इंटरकनेक्टेड इलेक्ट्रॉनिक शॉक एब्जॉर्बर से सुसज्जित है। सड़क के संपर्क को पिरैली पी ज़ीरो ट्रोफियो आर टायरों (आगे 265/30 R20 और पीछे 355/25 R21) द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, जबकि ब्रेकिंग की जिम्मेदारी 398 मिमी आगे और 380 मिमी पीछे के चार कार्बन-सिरेमिक वेंटिलेटेड डिस्क के साथ एक ब्रेम्बो सीसीएम सिस्टम की होती है।
एक सुपरकार पर लागू की गई परिष्कृत शैली और घड़ी बनाने की सटीकता हर किसी को पसंद नहीं आ सकती है, लेकिन वे एक विशिष्ट व्यक्तित्व व्यक्त करते हैं। होरासिओ पगानी ने पुनर्जागरण दर्शन को मजबूत किया जो उनकी कार्यशाला के प्रबंधन का मार्गदर्शन करता है। उन्होंने कहा: 'हमारी दैनिक प्रतिबद्धता हर विवरण पर अधिकतम ध्यान देना है, उस आवश्यक सद्भाव के करीब पहुंचने की तलाश करना जो रूप और कार्य, बुद्धि और शिल्प कौशल के बीच है, ठीक वैसे ही जैसे लियोनार्डो दा विंची ने हमें सिखाया। गुडवुड में पगानी हुयरा 70Dereचो के विश्व प्रीमियर को प्रस्तुत करना हमारे लिए एक विशेषाधिकार है: उन लोगों के साथ इस काम के फलों को साझा करने का अवसर जो कार के प्रति हमारे गहरे प्रेम को साझा करते हैं।'
वी12 इंजनों और गुडवुड के विषय को जारी रखते हुए, ज़ेंवो ऑरोरा ने भी कार्यक्रम में भाग लिया। यह डेनिश निर्माता की नवीनतम हाइपरकार है, जिसे लगभग एक साल पहले सबसे शक्तिशाली 12 सिलेंडर इंजन को सड़क पर लगी कार में पेश करने के महत्वाकांक्षी उद्देश्य के साथ अनावरण किया गया था। अब, गुडवुड ने इसके उत्पादन संस्करण के डेब्यू के लिए मंच प्रदान किया।
