भले ही मर्सिडीज निर्विवाद नेता लग सकता है, लेकिन विस्तृत विश्लेषण से पता चलता है कि गर्मियों की छुट्टी के बाद फेरारी टीम के प्रतिद्वंद्वियों ने दोनों चैंपियनशिप के लिए प्रतिस्पर्धा करने हेतु आवश्यक स्थिरता और विश्वसनीयता हासिल कर ली है।
भले ही मर्सिडीज निर्विवाद नेता लग सकता है, लेकिन विस्तृत विश्लेषण से पता चलता है कि गर्मियों की छुट्टी के बाद फेरारी टीम के प्रतिद्वंद्वियों ने दोनों चैंपियनशिप के लिए प्रतिस्पर्धा करने हेतु आवश्यक स्थिरता और विश्वसनीयता हासिल कर ली है।
स्प्रा-फ्रांकोरशम में बेल्जियम ग्रां प्री के दौरान युवा प्रतिभा किमी एंटोनेली ने अपनी सीजन की छठी जीत दर्ज की और विश्व ड्राइवर चैम्पियनशिप में अपनी बढ़त बढ़ा दी। इस बीच, जॉर्ज रसेल रेस के शुरुआती मिनट में बाहर हो गए।
सीज़न, जो अपने 22वें चरण के मध्य में पहुंच रहा है, अगले सप्ताह हंगरी में ग्यारहवीं दौड़ के साथ 'सिल्वर एरो' के लिए उतार-चढ़ाव वाले सप्ताहांत प्रदर्शित करता है। रविवार को, बेल्जियम ग्रां प्री के दौरान, एंटोनेली ने चार रेसों में अपनी पहली जीत दर्ज की, जबकि जॉर्ज रसेल पहले लैप में दुर्घटनाग्रस्त हो गए।
रसेल, जो आमतौर पर संयमित रहते हैं और प्री-सीजन में चैंपियन बनने के दावेदार थे, पहले लैप में रेस से बाहर होने के बाद अपनी निराशा छिपा नहीं पाए। उनका टकराव फेरारी के सात-बार चैंपियन लुइस हैमिल्टन से हुआ। रसेल ने अपने बाहर होने का कारण यह बताया कि ले-कॉमब में हैमिल्टन से टकराने से पहले उन्होंने सीधी केमेल पर बैटरी की पूरी शक्ति खो दी थी।
28 वर्षीय ब्रिटिशर ने कहा, 'मैं बाहर हो गया', जो दूसरी स्थिति से गिरकर टीममेट एंटोनेली से 25 अंकों पीछे तीसरे स्थान पर आ गए, जबकि इतालवी किशोर ने साल में अपनी छठी जीत पक्की की। उन्होंने अपने गुस्से को समझाने के लिए जोड़ा, 'यह खतरनाक था। मुझे तीन कारों से घिरा हुआ था, और मुझे ऐसी स्थिति में नहीं होना चाहिए था, इसलिए मैं नाराज़ हूँ।'
रसेल का सीज़न फॉर्मूला 1 के नए 'हाइब्रिड युग' में पावर प्रबंधन की समस्याओं से भरा रहा है। टीम के प्रमुख टोतो वोल्फ़ ने कहा कि रसेल की समस्याएं उनकी ड्राइविंग शैली के बजाय टीम की गलतियों से संबंधित हैं।
जबकि रसेल कठिनाइयों का सामना कर रहे हैं, उनके 19 वर्षीय साथी रेस इंजीनियर पीटर 'बोनो' बॉनिंगटन के मार्गदर्शन में फल-फूल रहे हैं। बॉनिंगटन पहले हैमिल्टन के काम का नेतृत्व कर चुके हैं और उनके पास व्यापक अनुभव है। उनका शांत प्रभाव और व्यावसायिकता युवा इटालियन को सफलता के दबाव से निपटने में मदद करने में सहायक रही है, जिससे वह अपनी भावनाओं को नियंत्रित कर सके और इस सीज़न में बैटरी परिनियोजन की जटिलताओं का प्रबंधन कर सके, जिससे वह गति की प्राकृतिक प्रतिभा पर ध्यान केंद्रित कर सके।
उनकी शुद्ध प्रतिभा, जो उन्हें रेसिंग की सहज भावना देती है, ने भी सबसे कम उम्र के एफ1 चैंपियन बनने की उनकी इच्छा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। वह अगले महीने 20 वर्ष के हो जाएंगे, और यदि वह इस साल सफल होते हैं, तो वह सेबेस्टियन वेट्टल से तीन साल छोटे हो सकते हैं, जिन्होंने 2010 में 23 साल की उम्र में अपना पहला खिताब जीता था।
41 साल की उम्र में, हैमिल्टन ने प्रदर्शित किया है कि वह एक ऐसी ताकत हैं जिसे कम नहीं आंका जा सकता, जटिल वीकेंड से अधिकतम लाभ उठाते हुए। क्वालिफाइंग FP3 में रसेल से टक्कर, पांच सेकंड का जुर्माना और पिट लेन में खतरनाक ड्राइव के बावजूद, उन्होंने क्षतिग्रस्त फेरारी कार के साथ रेस चलाई और चौथे स्थान पर फिनिश किया। इसने आठवां खिताब जीतने की उनकी लड़ाई जारी रखने की दृढ़ता की पुष्टि की, जबकि महान पूर्व प्रतिद्वंद्वी और चार बार के चैंपियन मैक्स वेरस्टैपेन का भविष्य अनिश्चित बना हुआ है।
हैमिल्टन के अनुबंध में एक शर्त पूरी करने का प्रावधान है जो उन्हें तब छोड़ सकता है जब रेड बुल टीम जुलाई के अंत तक खिताब की दौड़ में शामिल न हो। हालांकि, अन्य जगहों पर कोई ज्ञात आकर्षक रिक्ति नहीं है, जिससे सभी पक्षों द्वारा खारिज किए गए, मैकलारेन के साथ ओस्कर पियास्ट्री के संभावित आदान-प्रदान के बारे में अटकलें लगाई जा रही हैं।
ऑल ब्लैक्स के दिग्गज शॉन फित्ज़पैट्रिक का मानना है कि रासी एराज़मुस की सबसे बड़ी उपलब्धि स्प्रिंगबॉक्स में अभूतपूर्व गहराई बनाना है। उन्होंने वर्तमान दोहरे विश्व कप विजेता दक्षिण अफ्रीका की रग्बी टीम की तुलना न्यूजीलैंड की प्रतिष्ठित 2015 टीम से की।
फित्ज़पैट्रिक ने उल्लेख किया कि हालांकि लगातार दो विश्व कप जीत महत्वपूर्ण हैं, लेकिन एराज़मुस की वास्तविक उपलब्धि टीम के भीतर अत्यधिक प्रतिस्पर्धी माहौल बनाना है। ऑल ब्लैक्स के दिग्गज ने इस बात पर जोर दिया कि शीर्ष स्तर के खिलाड़ी इस प्रतिस्पर्धा पर चर्चा करते हैं।
एराज़मुस के नेतृत्व में स्प्रिंगबॉक्स ने 2019 और 2023 में रग्बी विश्व कप खिताब जीते। अगले बड़े टूर्नामेंट से पहले, दक्षिण अफ्रीका फिर से वेब्बी एलिस कप को बनाए रखने के प्रमुख दावेदारों में से एक माना जाता है। हालांकि, उनका सामना उनके मुख्य प्रतिद्वंद्वियों - ऑल ब्लैक्स से होता है, जिन्होंने पहले भी 2011 और 2015 में ऐसी ही सफलता हासिल की थी।
फित्ज़पैट्रिक ने 2015 की टीम का उदाहरण देते हुए एराज़मुस की सफलता की व्याख्या की, जिसने फाइनल में ऑस्ट्रेलिया को हराया था। उन्होंने कहा कि उस टीम में समान पदों पर 15 अन्य खिलाड़ियों को उतारा जा सकता था और फिर भी स्पष्ट पसंदीदा बने रहते। फित्ज़पैट्रिक के अनुसार, इस तरह की टीम की गहराई को रासी ने आश्चर्यजनक रूप से साकार किया था।
वर्तमान स्प्रिंगबॉक्स टीम की तुलना 2015 की ऑल ब्लैक्स टीम से करना एक बड़ा प्रशंसा है, क्योंकि न्यूजीलैंड की टीम रग्बी के इतिहास में महानतम टीमों में से एक मानी जाती है। इस बीच, ऑल ब्लैक्स डेव रेनी को मुख्य कोच नियुक्त करने के बाद परिवर्तन के दौर से गुजर रहे हैं।
फित्ज़पैट्रिक ने उल्लेख किया कि डेव रेनी के लिए मुख्य कार्य उसी कठोर प्रतिस्पर्धा को फिर से बनाना है। उन्होंने यह भी जोड़ा कि साप्ताहिक मैच के परिणाम की परवाह किए बिना, कई खिलाड़ियों का लगातार एक-दूसरे के साथ अत्यधिक विवादित पदों पर प्रतिस्पर्धा करना महत्वपूर्ण है।
शक्तिशाली दक्षिणी गोलार्ध की टीमों का प्रभुत्व खेल की एक परिभाषित विशेषता बनी हुई है। 2003 में इंग्लैंड की जीत के बाद से, न्यूजीलैंड और दक्षिण अफ्रीका ने आपस में सभी विश्व कप जीते हैं। हाल के वर्षों में आयरलैंड की एक वैश्विक शक्ति के रूप में प्रभावशाली वृद्धि के बावजूद, आयरिश अभी तक टूर्नामेंट के क्वार्टर फाइनल से आगे नहीं बढ़ पाए हैं।
दुनिया की पहली मोटर रेस 22 जुलाई 1894 को आयोजित की गई थी। इसमें पंजीकृत 21 प्रतिभागियों में से 17 ने पेरिस से रुआन तक 126 किलोमीटर (78.3 मील) की दूरी तय की। यह प्रतियोगिता, जिसे पेरिस-रुआन टेस्ट के नाम से भी जाना जाता है, ने न केवल ले मैन्स और इंडियानापोलिस 500 जैसी दौड़ के लिए रास्ता खोला, बल्कि इसने वाहनों की विश्वसनीयता प्रदर्शित करके ऑटोमोबाइल युग की शुरुआत का भी प्रतीक बनाया।
इस तरह की प्रतियोगिता आयोजित करने का विचार दिसंबर 1893 में 'ले पेटिट जर्नल' के संपादक पियरे गिफर्ड द्वारा जीन सन्स टेरे के छद्म नाम से प्रस्तावित किया गया था। उन्होंने 'वायरलेस मशीनों' (व्हाइटर्स सान्स शेको) के लिए एक प्रतियोगिता का प्रस्ताव रखा, जिसमें गति पर नहीं, बल्कि इस बात पर जोर दिया गया कि मशीनें 'सुरक्षित, संचालित करने में आसान और संचालन में किफायती' हों।
अप्रैल 1894 की निर्धारित समय सीमा से पहले, विभिन्न गति अवधारणाओं, जिनमें भाप और गैसोलीन इंजन, साथ ही गुरुत्वाकर्षण और पेंडुलम शामिल थे, को दर्शाते हुए 100 से अधिक आवेदन प्राप्त हुए थे। हालांकि, 19 और 20 जुलाई 1894 को नियोजित अंतिम परीक्षणों के लिए, केवल 23 वाहन तैयार थे, जिनमें से 19 ने सफलतापूर्वक अपना मार्ग पूरा किया। 21 जुलाई तक, दो अन्य वाहनों को मान्यता दी गई, जिससे आधिकारिक प्रतिभागियों की कुल संख्या 21 हो गई।
प्रतियोगिता पेरिस में पोर्ट मालोट में सुबह 8 बजे बड़ी संख्या में दर्शकों की उपस्थिति में शुरू हुई। वाहन या तो भाप या आंतरिक दहन इंजन पर चल रहे थे। जबकि एक वाहन में स्टीयरिंग व्हील था, बाकी को पतवार से नियंत्रित किया जाता था। मोंटेसे में दोपहर के भोजन के ब्रेक सहित ठहरावों को ध्यान में रखते हुए, वाहनों की औसत गति 11.6 मील प्रति घंटा थी।
काउंट अल्बर्ट डी डियोन, फ्रांसीसी कार निर्माता डी डियोन-बौटन के सह-संस्थापक, पूरी दौड़ के दौरान लगातार बढ़त बनाए रखी, अपने 20 हॉर्सपावर वाले भाप ट्रैक्टर का उपयोग करते हुए, जो एक खुली गाड़ी को खींच रहा था, भले ही उसने इगोविल के आलू के खेत में गलत मोड़ लिया हो। फिर भी, यह देखते हुए कि वह 6 घंटे 48 मिनट में रुआन में शैम्प-डी-मार्स में पहले फिनिश लाइन पर पहुंचे, सभी न्यायाधीशों ने निष्कर्ष निकाला कि डी डियोन का ट्रैक्टर और ट्रेलर संयोजन प्रतियोगिता की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था।
परिणामस्वरूप, 5000 फ्रैंक (जो आज के हिसाब से लगभग 40,000 डॉलर के बराबर है) का मुख्य पुरस्कार फ्रांसीसी निर्माताओं पैनहार्ड एंड लेवासर और लेस फिल्स डी पेugeot फ्रेरेस के बीच समान रूप से विभाजित किया गया, क्योंकि वे प्रतियोगिता के आदर्शों का सबसे सटीक रूप से पालन करते थे। पेरिस-रुआन टेस्ट स्वयं ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक वास्तविक जीत बन गया, जिसने वाहन को एक विश्वसनीय परिवहन साधन के रूप में अपनाने की नींव रखी और जनता की कल्पना को जगाया। लगभग एक साल बाद, जून 1895 में, पेरिस-बोर्डो-पेरिस दौड़ हुई, जिसमें प्रतिभागियों ने 732 मील की दूरी तय की।
घनी घास से साफ शॉट मारने का प्रयास करने के लिए एक दृढ़ नीचे की ओर गति की आवश्यकता होती है ताकि क्लब हेड घनी घास को काट सके। द ओपन चैंपियनशिप टूर्नामेंट ने दिखाया कि घनी झाड़ियों और गहरी घास से शॉट मारने की कोशिश कर रहे सर्वश्रेष्ठ खिलाड़ियों के लिए स्थिति कितनी कठिन हो सकती है। कई दृष्टिकोण प्रस्तुत किए गए हैं जो इस मुश्किल स्थिति से निपटने में मदद कर सकते हैं।
घनी घास से शॉट मारना गोल्फ कोर्स पर सबसे कठिन कार्यों में से एक है। भारी घास क्लब हेड से चिपक जाती है, स्विंग की गति को कम करती है, और संपर्क के क्षण में आसानी से क्लब फेस को विकृत कर सकती है। मुख्य सिद्धांत मौजूदा स्थिति को स्वीकार करना, एक यथार्थवादी लक्ष्य चुनना और गेंद को सुरक्षित रूप से खेल में वापस लाने पर ध्यान केंद्रित करना है।
सबसे पहले, गेंद की स्थिति का सावधानीपूर्वक मूल्यांकन करना आवश्यक है। आपको जांचना चाहिए कि गेंद के पीछे कितनी घास है और क्या यह सपाट है या आधी दबी हुई है। यदि गेंद नीची है, तो लंबी और महत्वाकांक्षी शॉट मारने की कोशिश से बचना चाहिए। इसके बजाय, बड़े कोण वाले क्लब, जैसे पिचिंग वेज या सैंड वेज का उपयोग करना चाहिए, और मैदान को लक्षित करना चाहिए।
आपकी स्टांस को अधिक खड़ी अटैक कोण बनाने में मदद करनी चाहिए: गेंद को स्टांस में थोड़ा पीछे रखना चाहिए, और अधिक वजन सामने वाले पैर पर स्थानांतरित करना चाहिए। यदि अतिरिक्त कोण की आवश्यकता है, तो आप क्लब फेस को थोड़ा खोल सकते हैं, लेकिन आपको एक मजबूत पकड़ बनाए रखनी चाहिए, क्योंकि घनी घास फेस को बंद करने की कोशिश करेगी। स्विंग के दौरान शुरुआती कलाई मोड़ का उपयोग करें और महसूस करें कि बैकस्विंग के दौरान क्लब तेजी से ऊपर की ओर बढ़ रहा है। फिर गेंद के माध्यम से एक दृढ़ नीचे की ओर शॉट मारें। घास से गेंद को 'झाड़ू' मारने की कोशिश न करें - लक्ष्य पहले गेंद पर लगना है, और फिर क्लब हेड को घनी घास को काटने देना है।
क्लब का चयन सर्वोपरि है। घनी घास दूरी और नियंत्रण दोनों को कम करती है, इसलिए छोटे कोण के बजाय बड़े कोण वाले क्लब का चयन करना बेहतर है। खराब स्थिति से गुजरने के लिए लंबे आयरन या ड्राइवर को मजबूर करने की कोशिश अक्सर एक और कठिन शॉट की ओर ले जाती है। अंत में, धैर्य रखें। एक समझदार रिकवरी शॉट प्रभावशाली नहीं दिख सकता है, लेकिन यह डबल बोगी या इससे बदतर को रोकने में सक्षम है। मैदान के चौड़े हिस्से की ओर खेलें, अपरिहार्य को स्वीकार करें और अगले शॉट में खुद को ठीक होने का अच्छा मौका दें। खेल का बुद्धिमानी से प्रबंधन अक्सर अनावश्यक जोखिम लेने की तुलना में अधिक मूल्यवान होता है।
