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गुरुग्राम स्थित प्रौद्योगिकी प्लेटफॉर्म 30 संडेज़, जो छुट्टियों की योजना बनाने और बुकिंग में विशेषज्ञता रखता है, ने सीरीज़ ए फंडिंग राउंड के हिस्से के रूप में 61 करोड़ रुपये जुटाए। इस राउंड का नेतृत्व बेसेमर वेंचर पार्टनर्स ने किया, जिसमें मौजूदा निवेशक इन्फो एज वेंचर्स और एक्सिमियस वेंचर्स ने भी भाग लिया।

नई पूंजी के उपयोग की योजनाएं

प्राप्त धन का उपयोग कंपनी अपने उत्पाद पोर्टफोलियो को बेहतर बनाने, तकनीकी और आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (एआई) क्षमताओं को मजबूत करने और कर्मचारियों की संख्या बढ़ाने के लिए करेगी। इसके अलावा, 30 संडेज़ मार्केटिंग और ब्रांड निर्माण में निवेश करने की योजना बना रही है, जिससे नए बाजारों और ग्राहक वर्गों में तेजी से प्रवेश हो सके।

भौगोलिक विस्तार और अवसर

हाल ही में 30 संडेज़ ने न्यूजीलैंड और मॉरीशस में अपनी सेवाएं शुरू की हैं। वर्तमान में, कंपनी जॉर्जिया, अज़रबैजान, कजाकिस्तान और फिलीपींस जैसे बाजारों में प्रवेश करने की तैयारी कर रही है। कंपनी के अनुसार, यह एक पूर्ण कार्यात्मक एआई-आधारित यात्रा योजना मंच है जो ग्राहक के साथ बातचीत के पूरे चक्र का प्रबंधन करता है - खोज और मार्ग बनाना से लेकर बुकिंग तक, और यात्रा के दौरान कंसीयज सेवा भी प्रदान करता है।

वित्तीय प्रदर्शन और बाजार

स्टार्टअप ने बताया कि चार प्रमुख गंतव्यों - बाली, वियतनाम, मालदीव और थाईलैंड - के आंकड़ों के आधार पर उसने वार्षिक सकल बुकिंग मूल्य (जीबीवी) लगभग 200 करोड़ रुपये हासिल किया है। 30 संडेज़ के सह-संस्थापक और सीईओ, क्षितिज चौधरी ने उल्लेख किया कि उन्होंने 30 संडेज़ इसलिए बनाया ताकि यात्रा निष्पक्ष और सरल हो सके, प्रत्येक ग्राहक को व्यक्तिगत रूप से तैयार की गई यात्रा और आगमन पर गाइड तक पहुंच सुनिश्चित हो सके।

भारत में बाजार के रुझान

स्टार्टअप के अनुमानों के अनुसार, भारत में विदेशी मनोरंजक यात्रा बाजार का मूल्य लगभग 25 बिलियन अमेरिकी डॉलर है और यह सालाना लगभग 11.4% की दर से बढ़ रहा है। यह वृद्धि मध्यम वर्ग के विस्तार, भारतीय यात्रियों के लिए वीजा नियमों के सरलीकरण और वैश्विक बजट एयरलाइनों की बढ़ती संख्या जैसे संरचनात्मक कारकों के कारण है।

एआई का अनुप्रयोग और भागीदारों की प्रतिक्रिया

कंपनी ने बिक्री और परिचालन गतिविधियों में एआई को एकीकृत किया है, जिसमें लीड योग्यता, मार्ग निर्माण, अनुवर्ती संपर्क और आरक्षण शामिल है। 30 संडेज़ ने बिक्री विभाग में उत्पादकता में दो गुना वृद्धि की घोषणा की है। इन्फो एज वेंचर्स की भागीदार, किटी अग्रवाल ने टिप्पणी की कि 30 संडेज़ द्वारा एआई के उपयोग का तरीका, जिसे व्यक्तिगतकरण और यात्री सहायता के लिए मानवीय नियंत्रण के साथ जोड़ा गया है, ग्राहकों के बीच अपनाने की आश्चर्यजनक गति को प्रदर्शित करता है, क्योंकि बहुत कम नए उपभोक्ता प्लेटफॉर्म इतनी जल्दी जैविक विकास और सिफारिशें प्राप्त करते हैं।

नूबैंक ने इस सोमवार, 20 जुलाई को बान्को पोर्टो रियल डी इन्वेस्टिमेंटोस एस/ए के अधिग्रहण के लिए एक समझौता औपचारिक रूप दिया। यह अधिग्रहण नूबैंक को एक बैंकिंग लाइसेंस प्रदान करता है, जिससे कंपनी को अपने सामाजिक नाम में 'बैंक' शब्द का उपयोग जारी रखने की अनुमति मिलती है, जो सेंट्रल बैंक (बीसी) और मॉनेटरी काउंसिल (सीएमएन) की आवश्यकताओं को पूरा करता है।

नाम परिवर्तन का संदर्भ

बान्को पोर्टो रियल की स्थापना 1992 में पोर्टो रियल (आरजे) शहर में हुई थी और इसकी मुख्य गतिविधि थोक ग्राहकों के लिए ऋण प्रदान करना है। हालांकि लेनदेन में शामिल मूल्यों का खुलासा नहीं किया गया है, लेकिन यह अधिग्रहण एक पिछली नियामक समस्या का समाधान करता है।

पिछला नियामक जोखिम

नवंबर 2025 में, बीसी और सीएमएन ने एक संयुक्त संकल्प जारी किया जिसमें उन वित्तीय संस्थाओं द्वारा 'बैंक' और 'बैंक' जैसे शब्दों के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया गया जो उचित बैंकिंग लाइसेंस नहीं रखती थीं। उस समय, नूबैंक भुगतान संस्थान, वित्तीय और प्रतिभूति दलाल के रूप में लाइसेंस के साथ काम कर रहा था, लेकिन बैंक के रूप में नहीं।

उस अवधि में टेक्नोब्लॉग को कंपनी द्वारा दिए गए बयान के अनुसार, यह परिचालन संरचना उसकी प्लेटफॉर्म पर उपलब्ध सेवाओं और उत्पादों की पेशकश करने में सक्षम थी, और बैंकिंग प्राधिकरण की अनुपस्थिति से उसके ग्राहकों को कोई नुकसान नहीं हुआ।

चुना गया समाधान

दिसंबर 2025 में, टेक्नोब्लॉग ने जांच की कि इस लाइसेंस वाली एक वित्तीय संस्था की खरीद नामकरण के मुद्दे को हल करने का एक व्यवहार्य तरीका होगी। इस जांच के सात महीने बाद, नूबैंक ने इस रास्ते को चुना। कंपनी ने आश्वासन दिया है कि बैंकिंग लाइसेंस को अपने समूह में शामिल करने के लिए उसे 'अतिरिक्त पूंजी या तरलता की आवश्यकताओं' को पूरा करने की आवश्यकता नहीं होगी, यह दर्शाता है कि उसके पास पहले से ही बैंक के रूप में काम करने के लिए पर्याप्त वित्तीय क्षमता है।

नूबैंक ने एक विज्ञप्ति जारी की जिसमें बताया गया कि ब्राजील में 115 मिलियन ग्राहकों के लिए कोई बदलाव नहीं होगा: एप्लिकेशन, उत्पाद, सेवाएं, ब्रांड और संस्थान का नाम अपरिवर्तित रहेगा।

क्लासिक मॉडलों का बढ़ता मूल्यांकन इस बात का प्रमाण माना जाता है कि सुरक्षा और उत्सर्जन नियमों के कारण आधुनिक कारें अपनी पहचान खो रही हैं। पहले, यह मूल्यांकन लगभग 25 वर्ष की आयु के आसपास शुरू होता था, लेकिन पिछले दस वर्षों में विद्युतीकरण में बदलाव के साथ, केवल 15 या 20 साल पुरानी गाड़ियां संभावित क्लासिक मानी जाती हैं, जिसकी पुष्टि ब्राजील और विदेश में नीलामी से होती है।

क्लासिक में निर्माताओं का निवेश

इसी अवधि में, खुद निर्माताओं ने क्लासिक के लिए समर्पित विभाग में निवेश करना शुरू कर दिया। शुरुआत में, ट्रैक और सड़क कारों के लिए जाने जाने वाले ब्रांड, जैसे फेरारी, पोर्श और मर्सिडीज, अपने वाहनों के उच्च मूल्यांकन से प्रेरित थे। बाद में, वॉल्यूम के बड़े निर्माताओं, जिनमें वोक्सवैगन, निसान और टोयोटा शामिल हैं, ने भी अपने क्लासिक कार्यक्रम बनाए। ब्राजील में, दो निर्माताओं की पुराने कार उत्साही लोगों के लिए अलग-अलग पहल हैं।

आधिकारिक प्रमाणन का मूल्य

निर्माताओं के लगभग सभी क्लासिक विभागों में सभी युगों के दस्तावेजों का विशाल संग्रह होता है, जैसे कंपनी द्वारा उत्पादित मैनुअल, कैटलॉग और तकनीकी नोटबुक, साथ ही वे विशेषज्ञ श्रम और मूल के समान पुर्जे भी प्रदान करते हैं। हालांकि ये वस्तुएं अन्य माध्यमों से प्राप्त करना संभव है, निर्माता कुछ अनूठा प्रदान करते हैं: वाहन का प्रामाणिकता प्रमाणन।

यह प्रमाणन महत्वपूर्ण है क्योंकि जब कोई पुरानी कार एक वित्तीय संपत्ति बन जाती है, तो अक्सर उसकी उत्पत्ति के बारे में काल्पनिक कथाएं सामने आती हैं। क्लबों द्वारा जारी किए गए प्रमाणपत्र विश्वसनीय नहीं हो सकते हैं, जैसा कि ब्राजील में केवल वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए बनाए गए मूल प्रमाण पत्रों से उदाहरण मिलता है, जो कारखाने के आधिकारिक सत्यापन के महत्व पर प्रकाश डालता है।

पुनर्स्थापन केंद्रों के उदाहरण

सबसे प्रसिद्ध आधिकारिक पुनर्स्थापन केंद्रों में से एक फेरारी क्लासिके है। लूका डी मोंटेज़ेमोलो द्वारा जुलाई 2006 में फेरारी की पुरानी फाउंड्री में खोला गया यह 950 वर्ग मीटर का स्थान कार्यालयों, संग्रहों, दस्तावेज़ीकरण और कार्यशालाओं को एक साथ लाता है। क्लासिक फेरारी के उच्च मूल्य के कारण, जो 1970 के दशक के अंत से हैं और अभी भी ऐतिहासिक दौड़ में उपयोग किए जाते हैं, फेरारी क्लासिके की मुख्य सेवाओं में रखरखाव और प्रामाणिकता प्रमाणन के अलावा बहाली शामिल है, खासकर क्षतिग्रस्त कारों के लिए।

एक विशेष फेरारी का टोटल लॉस होना दुर्लभ है, जो आमतौर पर गंभीर आग लगने की घटनाओं में होता है। पुराने मॉडल, जैसे F40 और F50, जो दुर्घटनाग्रस्त वीडियो में दिखाई देते हैं, उन्हें उनके मूल स्वरूप में बहाल करने के लिए फेरारी क्लासिके में भेजा जाता है। दुर्घटनाग्रस्त कारों और केवल बहाली की आवश्यकता वाली कारों दोनों में उस समय की तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार निर्मित पुर्जों का उपयोग किया जाता है, जिसमें अक्सर वाहन के निर्माण के दौरान उपयोग की जाने वाली औद्योगिक या विनिर्माण प्रक्रियाओं का उपयोग किया जाता है। प्रक्रिया फेरारी क्लासिके टीम द्वारा मूल और गैर-मूल पुर्जों के बीच अंतर करने के मूल्यांकन से शुरू होती है, जिससे मालिक यह तय कर सकता है कि क्या वह मूल मानक पर लौटना चाहता है।

फेरारी का प्रमाणन और मानदंड

प्रामाणिकता प्रमाण पत्र 20 वर्ष से अधिक पुरानी सड़क कारों या किसी भी अवधि की रेस कारों के लिए जारी किया जाता है। फेरारी का एक आधिकारिक प्रमाण पत्र कार के मूल्य को लाखों डॉलर तक बढ़ा सकता है और इसे विश्व स्तर पर फेरारी के आधिकारिक कार्यक्रमों के लिए योग्य बनाता है। प्रक्रिया में पीयेरो फेरारी की अध्यक्षता वाली COCER नामक विशेषज्ञों की एक समिति द्वारा गहन निरीक्षण शामिल है, जो चेसिस, इंजन, गियरबॉक्स, ट्रांसमिशन, सस्पेंशन, ब्रेक, पहियों, बॉडीवर्क और इंटीरियर का मूल्यांकन करती है।

प्रमाणन प्राप्त करने के लिए, वाहन को बुनियादी मानदंडों में से किसी एक को पूरा करना होगा: मूल्यांकित विन्यास में राष्ट्रीय या अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में भाग लेना, या निर्माण के दस साल बाद डिजाइन स्टूडियो या प्रसिद्ध बॉडीवर्करों द्वारा किए गए संशोधनों के परिणामस्वरूप एक विन्यास रखना, साथ ही किसी Concours d’Elegance या मोटर शो में भाग लेना। हाल के प्रमाणन उदाहरणों में ब्राजील में चेसिस 0180ET वाली फेरारी 225S विग्नाले स्पाइडर 1952 और कार्डे संग्रहालय की फेरारी F50 शामिल हैं।

मर्सिडीज-बेंज और पोर्श

सबसे पुराना क्लासिक डिवीजन मर्सिडीज-बेंज क्लासिक सर्विस एंड पार्ट्स है, जो डाइमलर-बेंज एजी द्वारा 1936 में बनाई गई एक ऐतिहासिक डिवीजन का विकास है। प्रारंभिक उद्देश्य प्रत्येक मॉडल का कम से कम एक नमूना संरक्षित करना था, जिनमें से कई ऐतिहासिक मील के पत्थर हैं, जैसे पेटेंट मोटरवागन या ब्लिट्ज़ेन बेंज़। समय के साथ, मर्सिडीज ने इस डिवीजन को मर्सिडीज-बेंज संग्रहालय और क्लासिक सर्विस एंड पार्ट्स में बदल दिया।

क्लासिक सर्विस एंड पार्ट्स क्लासिक की मरम्मत करता है और ऐतिहासिक मॉडलों के लिए पुर्जे प्रदान करता है, जिससे किसी भी युग के मूल पुर्जे खरीदना संभव हो जाता है। ऐतिहासिक संग्रह की दशकों की देखभाल ने एक व्यापक तकनीकी फ़ाइल तैयार की है जिसका उपयोग आज बहाली और मरम्मत के लिए किया जाता है। मर्सिडीज की क्लासिक सेवा