ट्रेंट लिमिटेड, टाटा समूह की एक इकाई, अपने प्रीमियम कपड़ों के ब्रांड वेस्टसाइड के विकास को महत्वपूर्ण रूप से तेज करने का इरादा रखती है, जिसमें प्रति वर्ष सौ नए स्टोर खोलने की योजना है। यह वर्तमान विकास दर से दोगुना है, जिसे कंपनी व्यावसायिक गतिविधि को पुनर्जीवित करने के लिए आवश्यक मानती है।
सीईओ शैलिना पार्टी ने उल्लेख किया कि प्रति वर्ष 10-15 स्टोर खोलने से सौ तक जाना एक बहुत महत्वाकांक्षी कदम है, हालांकि टीम ऐसे परिवर्तनों के लिए तैयार है। वेस्टसाइड, जो कपड़े, सौंदर्य उत्पाद, घरेलू सामान, जूते और अन्य एक्सेसरीज बेचता है, जिसमें प्रयोगशाला में उगाए गए हीरे भी शामिल हैं, पिछले वित्तीय वर्ष के अंत में 300 खुदरा स्थानों पर था।
कंपनी देश के उत्तर-पूर्वी राज्यों में अपनी उपस्थिति का विस्तार करने और दिल्ली, बैंगलोर और हैदराबाद जैसे प्रमुख शहरों में मौजूदा नेटवर्क को मजबूत करने की योजना बना रही है।
पार्टी के अनुसार, ब्रांड की समग्र रणनीति सभी चीजों को 'फैशनेबल स्पर्श' देना और आवेगपूर्ण खरीदारी की इच्छा पैदा करना है। अब जब यह आधार स्थापित हो गया है, तो कंपनी बहुत तेजी से कार्य करने के लिए तैयार है।
ट्रेंट पर दबाव है कि वेस्टसाइड ज़ुडियो के राजस्व वृद्धि में मंदी की भरपाई करे - जो अधिक किफायती ट्रेंडिंग प्रस्तावों पर केंद्रित एक बड़ा फैशन रिटेल चेन है। इसके अलावा, ज़ुडियो रिलायंस इंडस्ट्रीज लिमिटेड और आदित्य बिड़ला ग्रुप जैसे बड़े समूहों से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहा है।
बढ़ती मुद्रास्फीति और उपलब्ध खुदरा स्थान पर प्रतिबंधों के कारण समग्र उपभोक्ता मांग अस्थिर बनी हुई है। ज़ुडियो की धीमी वृद्धि की चिंता ने ट्रेंट के शेयरों पर नकारात्मक प्रभाव डाला है, जो इस वर्ष समान स्तर पर बने हुए हैं और दो साल पहले के चरम से 48 प्रतिशत गिर गए हैं।
अप्रैल में, कंपनी ने निवेशकों को बताया कि उपभोक्ता खर्चों में सावधानी बरत रहे हैं, जिससे मैक्रोइकॉनॉमिक अनिश्चितता और जीवन यापन की बढ़ती लागत के बीच विवेकाधीन खर्च में संयम आ रहा है।
फिर भी, कुछ विश्लेषक वेस्टसाइड को खुदरा दिग्गज के लिए संभावित शक्तिशाली विकास इंजन के रूप में देखते हैं। वे ब्रांड के स्टोर डिजाइन और उत्पाद श्रृंखला के प्रभावशाली आधुनिकीकरण की ओर इशारा करते हैं। बर्नस्टीन के विश्लेषक जिग्नानशु गोर और पार्ट शाह ने जुलाई में एक अध्ययन में सवाल उठाया कि क्या वेस्टसाइड नया ज़ुडियो बनेगा, यह जोड़ते हुए कि ट्रेंट का वेस्टसाइड पर विश्वास एक मजबूत आधार रखता है, और प्रतिस्पर्धियों की वित्तीय कठिनाइयाँ ब्रांड को 'भारत में डिपार्टमेंटल स्टोर का आदर्श प्रारूप' बनने का अवसर देती हैं।
ट्रेंट के निदेशक मंडल ने पहले खुदरा नेटवर्क के विस्तार में तेजी लाने के लिए 25 बिलियन रुपये (260 मिलियन अमेरिकी डॉलर) की वृद्धि को मंजूरी दी थी, जिसका अधिकांश हिस्सा इसी उद्देश्य के लिए उपयोग किया जाएगा। पार्टी ने बताया कि इन निधियों का एक हिस्सा वेस्टसाइड के ऑनलाइन व्यवसाय, जिसमें अंतरराष्ट्रीय संचालन शामिल हैं, के लिए आवंटित किया जाएगा। सीईओ का लक्ष्य वेस्टसाइड के कुल राजस्व में ई-कॉमर्स के हिस्से को मार्च 31 को समाप्त तिमाही में लगभग 6 प्रतिशत से बढ़ाकर 10 प्रतिशत करना है।
ट्रेंट की इकाई आपूर्ति श्रृंखला, वेयरहाउस प्रबंधन और उत्पाद विकास को बेहतर बनाने के लिए सक्रिय रूप से प्रौद्योगिकी और आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस को लागू कर रही है। एआई-आधारित सॉफ्टवेयर पैकेज ने लगभग 50 स्टाफ डिजाइनरों की उत्पादकता में लगभग 50% की वृद्धि की है, जिससे वे पहले के औसत 50 की तुलना में साप्ताहिक रूप से 400 से 500 डिज़ाइन उत्पन्न कर सकते हैं।
पार्टी ने यह भी उल्लेख किया कि वेस्टसाइड ट्रेंडिंग वस्तुओं के लिए उत्पादन चक्र के समय को केवल 30 दिनों तक कम करने पर काम कर रहा है। उन्होंने जोर दिया कि कंपनी पहले से कहीं अधिक तेज हो गई है, लेकिन निर्धारित लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए अभी भी बहुत कुछ करना बाकी है।
होंडा फिट ने जून में अपने विश्वव्यापी लॉन्च की 25वीं वर्षगांठ मनाई। इस हैचबैक ने जापानी निर्माता की पहली आधुनिक कॉम्पैक्ट मॉडल का प्रतिनिधित्व किया जिसे वैश्विक महत्वाकांक्षाओं के साथ डिज़ाइन किया गया था, जिसमें आंतरिक स्थान को अनुकूलित करने के लिए मिनीवैन समाधान शामिल थे।
इन ढाई दशकों में, फिट को 123 देशों में बेचा गया और ब्राजील सहित 11 अलग-अलग देशों में निर्मित किया गया। 2019 में, चौथी पीढ़ी के परिचय के साथ, होंडा ने 7.5 मिलियन से अधिक इकाइयों की बिक्री दर्ज की।
वर्तमान में, होंडा की रणनीति ने फिट की वैश्विक पहुंच को बदल दिया है; लैटिन अमेरिका और दक्षिण पूर्व एशिया के कुछ क्षेत्रों में, इसे सिटी हैच से बदल दिया गया है। उत्पादन का ध्यान जापान, यूरोप और ऑस्ट्रेलिया और दक्षिण अफ्रीका जैसे विशिष्ट बाजारों की ओर स्थानांतरित हो गया है, जिससे ब्राजील में समर्थकों का एक आधार बचा है।
ऐतिहासिक रूप से, सिविक 70 के दशक से होंडा की वैश्विक कॉम्पैक्ट कार थी। हालांकि, इस मॉडल के विकास ने उत्पाद लाइन में एक खालीपन पैदा कर दिया। 80 के दशक में सिटी उभरा, जिसके बाद अगले दशक में लोगो आया। इन मॉडलों में सिविक जैसी वैश्विक पहुंच नहीं थी और न ही मजबूत बिक्री थी।
इस महत्वपूर्ण खंड में कमी को देखते हुए, होंडा के सीईओ, हिरोयुकी योशिनो ने ब्रांड की स्थिति के बारे में चिंता व्यक्त की। उन्होंने एक विश्वव्यापी कॉम्पैक्ट विकसित करने की जिम्मेदारी ली और अनुसंधान विभाग के अध्यक्ष, ताकेओ फुकुई को इस उद्यम का नेतृत्व करने का काम सौंपा। फिट परियोजना को एक नए प्लेटफॉर्म, इंजन और ट्रांसमिशन के साथ विकसित किया गया था, जिसका उद्देश्य अन्य वाहनों में उपयोग करना था।
जापान में 2001 में होंडा फिट के लॉन्च ने एक उल्लेखनीय सफलता हासिल की, जिसने अपनी पहली पूर्ण बिक्री वर्ष में टोयोटा कोरोला के 33 साल के प्रभुत्व को तोड़ दिया। 2003 तक, यह मॉडल केवल अपने घरेलू बाजार में आधे मिलियन इकाइयों की बिक्री को पार कर चुका था।
ग्लोबल स्मॉल प्लेटफॉर्म नामक वास्तुकला ने एक महत्वपूर्ण नवाचार पेश किया: ईंधन टैंक को सामने की सीटों के नीचे रखा गया था, जो मानक के विपरीत, पीछे की सीट के नीचे नहीं था। इस व्यवस्था के परिणामस्वरूप पिछले हिस्से में फर्श अधिक नीचा और समतल हो गया।
फिट को उस समय लोकप्रिय मिनीवैन की अवधारणा से प्रेरित किया गया था, जिसमें इसकी शैली और आंतरिक व्यावहारिक समाधान अपनाए गए थे। मैजिक सीट प्रणाली सबसे प्रसिद्ध है, जो पिछली सीट को उठाकर या मोड़कर उसे सामान डिब्बे के फर्श के स्तर पर समतल करने की अनुमति देती है। इसके अलावा, यह आराम की सतह बनाने के लिए सामने की पीठ को झुकाने की अनुमति देता है।
इंजीनियर कोहेई हिटोमी ने बताया कि मैजिक सीट का विचार तब आया जब डिजाइन टीम ने एक सुपरमार्केट में उपभोक्ताओं का अवलोकन किया और उन्होंने अपने सामान को कैसे व्यवस्थित किया। सीट उठाने पर, सामान के लिए 1.28 मीटर की ऊर्ध्वाधर जगह बनती है; पिछली सीट और सामने वाले यात्री की सीट को मोड़ने पर, 2.4 मीटर तक की वस्तुओं को ले जाया जा सकता है।
पहले होंडा फिट के मूल आयाम 3.83 मीटर लंबा, 1.67 मीटर चौड़ा, 1.52 मीटर ऊंचा और 2.45 मीटर व्हीलबेस थे। वर्तमान मानकों की तुलना में, यह मामूली है, जो रेनॉल्ट क्विड से केवल 10 सेमी लंबा और 8 सेमी चौड़ा है, जबकि पहले पीढ़ी की फोर्ड का के समान व्हीलबेस बनाए रखता है। हालांकि, मिनीवैन आकार और टैंक की स्थिति के कारण, फिट चार वयस्कों को आराम से समायोजित करता है, हालांकि पांचवां यात्री तंग रहता है। इसका बूट VDA विधि में 353 लीटर प्रदान करता है, जो कई समकालीन एसयूवी से अधिक है। उस अवधि में, यह होंडा के भीतर दूसरी सबसे बड़ी आंतरिक कैबिन ऊंचाई रखता था, जो केवल ओडिसी मिनीवैन से पीछे था।
अंदरूनी भाग में एक युवा रूप था, जिसमें विभिन्न उभारों वाले प्लास्टिक और रंगीन कपड़े का उपयोग किया गया था; ब्राजील में, ट्रिम नीला था। तीन गोलाकार डायल वाले इंस्ट्रूमेंट पैनल, अलग-अलग फ्रेम में, उस समय अभूतपूर्व था। होंडा ने अच्छी फिनिशिंग स्तर बनाए रखने की मांग की, चारों दरवाजों पर प्रचुर मात्रा में कपड़े की लाइनिंग और दोहरी सीलिंग प्रदान की। कम कमर रेखा और ऊंची छत के कारण, कांच का क्षेत्र व्यापक है, एक विशेषता जो बाद की पीढ़ियों में संरक्षित रही है।
होंडा फिट की पूरी अवधारणा दक्षता द्वारा निर्देशित थी, जिसके कारण एक पूरी तरह से नया यांत्रिक सेट लागू किया गया। एल परिवार का इंजन डी परिवार के अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट था।
पहला संस्करण 1.3 (1339 घन सेंटीमीटर) था, जिसे ब्राजील और यूरोप में 1.4 में समायोजित किया गया था। एल इंजन पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बना है, इसमें पिछले मॉडलों की तुलना में सिलेंडरों के बीच कम दूरी है, इसमें धातु की चेन द्वारा सिंक्रनाइज़्ड कैमशाफ्ट है, व्यक्तिगत कॉइल और प्रति सिलेंडर दो मोमबत्तियाँ हैं। इस प्रणाली, जिसे i-DSI कहा जाता है, छोटे चार सिलेंडर इंजन को आठ मोमबत्तियों और परिणामस्वरूप आठ कॉइल का उपयोग करने की अनुमति देती है, जो गति, गति और थ्रॉटल त्वरक के भार के अनुसार विभिन्न पैटर्न में मोमबत्तियों को अनुक्रमिक रूप से संचालित करती है, जिसका उद्देश्य अधिक कुशल दहन प्राप्त करना है।
दिलचस्प बात यह है कि होंडा के लिए, इंजन में प्रति सिलेंडर केवल दो वाल्व हैं, जो कम गति पर टॉर्क को प्राथमिकता देता है। प्रारंभिक 1.3 5,700 आरपीएम पर 80 हॉर्सपावर और 2,800 आरपीएम पर 11.8 किलोग्राम-मीटर टॉर्क प्रदान करता है। यह कम टॉर्क शहरी त्वरण में चपलता प्रदान करता है, लेकिन 80 हॉर्सपावर राजमार्गों पर वर्तमान 1.0 के बराबर है। जो अधिक शक्ति चाहते थे, उनके लिए उसी परिवार का 1.5 विकल्प उपलब्ध था, जो 16 वाल्व, वेरिएबल VTEC कैमशाफ्ट और प्रति सिलेंडर एकल मोमबत्ती के पारंपरिक इग्निशन से लैस था, जिससे 105 हॉर्सपावर और 14.2 किलोग्राम-मीटर टॉर्क उत्पन्न हुआ।
ट्रांसमिशन पाँच-स्पीड मैनुअल या सीवीटी हो सकता था, दोनों नई प्रस्तावनाएँ थीं। फिट की पहली पीढ़ी का सीवीटी स्कूटरों के समान क्लच कपलिंग का उपयोग करता था, जिसके परिणामस्वरूप टॉर्क कनवर्टर की तुलना में इंजन में कम शक्ति हानि होती है। इस दक्षता पैकेज को पूरक करने के लिए, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग भी शामिल किया गया था, जो इंजन को एक अतिरिक्त परिधीय से राहत देता है और इंजन कंपार्टमेंट में जगह बचाता है। ब्राजील में, यह दूसरा राष्ट्रीय कार थी जिसने ऐसी सुविधा पेश की, केवल फिएट स्टाइलो के बाद।
ब्राजील में, होंडा फिट को अपनी संकरी संस्करण श्रृंखला के लिए पहचाना गया, जो LX और LXL कॉन्फ़िगरेशन में लॉन्च की गई थी। इनमें एयर कंडीशनिंग, चारों दरवाजों पर इलेक्ट्रिक खिड़कियां, इलेक्ट्रिक समायोज्य रियरव्यू मिरर, पावर स्टीयरिंग, ड्राइवर एयरबैग और विभाजित पिछली सीट पहले से ही सुसज्जित थे। शीर्ष संस्करण में यात्री एयरबैग, एबीएस और ईबीडी ब्रेक, सीडी प्लेयर और अलॉय व्हील जोड़े गए थे।
2005 में, EX संस्करण ने 1.5 इंजन पेश किया, जिसमें केवल सौंदर्य परिवर्तन लाए गए, जैसे अलग डिज़ाइन वाले पहिये और स्थायी रूप से चालू इंस्ट्रूमेंट पैनल। 2007 के फेसलिफ्ट ने बम्पर और पहियों को बदल दिया, और LXL और EX संस्करणों में हेडलाइट्स पर क्रोम मास्क जोड़ा।
अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर, फिट को ब्राजील की तुलना में कम सुसज्जित संस्करणों में या उन विलासिताओं के साथ पेश किया जा सकता था जो ब्राजील के बाजार में अनुपस्थित थीं। जापान में, वाई संस्करण मौजूद था, जिसकी विशेषता बिना कवर वाले स्टील के पहिये, रेडियो की अनुपस्थिति, पेंट रहित हैंडल और दर्पण, और चारों दरवाजों पर मैनुअल खिड़कियां थीं। भारी बर्फ वाले क्षेत्रों के लिए ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण भी उपलब्ध थे, जो पांच-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ आए। जापानी उपभोक्ताओं के पास जीपीएस नेविगेटर स्थापित करने का विकल्प भी था।
यूरोप में, होंडा फिट को जैज़ के रूप में विपणन किया गया और इसने उन्नत सुविधाओं की पेशकश की, जैसे इलेक्ट्रिक रियरव्यू मिरर फोल्डिंग, छह एयरबैग, सनरूफ, ट्वीटर के साथ साउंड सिस्टम, स्वचालित एयर कंडीशनिंग और सीवीटी गियरबॉक्स में सात गियर का अनुकरण। संयुक्त राज्य अमेरिका अंतिम बाजार था जिसने कॉम्पैक्ट प्राप्त किया, केवल 2006 में। स्थानीय नियमों का पालन करने के लिए, बम्पर को बढ़ाना और डैशबोर्ड को फिर से डिज़ाइन करना आवश्यक था, जिससे निचली व्यावहारिक ट्रे हटा दी गई। एकमात्र उपलब्ध इंजन 1.5 VTEC था, जिसमें मैनुअल या स्वचालित गियरबॉक्स के विकल्प थे।
पहला होंडा फिट होंडा के लक्ष्य को पूरा करने में सफल रहा कि वह एक सफल वैश्विक कॉम्पैक्ट के रूप में स्थापित हो, जो आज भी अपनी दक्षता और अच्छे गतिशील प्रदर्शन दोनों के कारण प्रासंगिक बना हुआ है।
