Moonshot AI को Kimi के लिए नए उपभोक्ता सब्सक्रिप्शन लेना अस्थायी रूप से रोकना पड़ा, यह वैश्विक स्तर पर मान्यता प्राप्त मॉडल K3 के रिलीज के केवल तीन दिन बाद हुआ, क्योंकि मांग उपलब्ध कंप्यूटिंग क्षमता से अधिक हो गई थी।
Moonshot AI को Kimi के लिए नए उपभोक्ता सब्सक्रिप्शन लेना अस्थायी रूप से रोकना पड़ा, यह वैश्विक स्तर पर मान्यता प्राप्त मॉडल K3 के रिलीज के केवल तीन दिन बाद हुआ, क्योंकि मांग उपलब्ध कंप्यूटिंग क्षमता से अधिक हो गई थी।
कंपनी ने कंप्यूटिंग शक्ति की गंभीर कमी के कारण नए सब्सक्रिप्शन को तत्काल निलंबित करने की घोषणा की। Moonshot AI ने बताया कि सभी मौजूदा कंप्यूटिंग संसाधनों को मौजूदा ग्राहकों की सेवा के लिए निर्देशित किया जाएगा, जिससे वर्तमान उपयोगकर्ताओं के लिए सभी लाभ सुनिश्चित होंगे। कंपनी अतिरिक्त कंप्यूटिंग क्षमता के चालू होने के साथ धीरे-धीरे नए सब्सक्रिप्शन लेना फिर से शुरू करने की योजना बना रही है और अपने बुनियादी ढांचे के विस्तार पर सक्रिय रूप से काम कर रही है।
Kimi K3 के रिलीज ने व्यापक अंतरराष्ट्रीय हलचल पैदा की, जिसमें एलोन मस्क की सकारात्मक टिप्पणियाँ और विभिन्न बेंचमार्क में उच्च स्थान शामिल हैं। 2.8 ट्रिलियन पैरामीटर और 100 मिलियन टोकन संदर्भ विंडो वाला मॉडल तुरंत दुनिया भर के डेवलपर्स का ध्यान आकर्षित करने लगा। उदाहरण के लिए, Vercel के सीईओ, गिलर्मो राउच ने परीक्षण के परिणाम प्रकाशित किए, जिसमें दिखाया गया कि K3 फ्रंटएंड कोडिंग मूल्यांकन में पहले स्थान पर रहा। सार्वजनिक रिलीज के 72 घंटों के भीतर मॉडल की मांग Moonshot के मौजूदा बुनियादी ढांचे से अधिक हो गई, जिसके कारण मांग और आपूर्ति में असंतुलन हुआ और निलंबन आवश्यक हो गया।
इसके अलावा, Moonshot ने कंप्यूटिंग संसाधनों के वितरण को उपयोगकर्ताओं की जरूरतों के साथ बेहतर ढंग से संरेखित करने के लिए अपने सब्सक्रिप्शन मॉडल के पुनर्गठन की घोषणा की। संचालन फिर से शुरू होने के बाद, KIMI की मुख्य सुविधाओं, जैसे Kimi Web, Kimi App और Kimi Work, को Kimi Code से अलग किया जाएगा। यह विशिष्ट कार्यों के लिए कंप्यूटिंग शक्ति का अधिक सटीक वितरण संभव बनाएगा। यह विभाजन K3 की उन्नत मॉडल के रूप में सार्वभौमिक क्षमताओं और इस व्यावहारिक वास्तविकता के बीच विरोधाभास को दर्शाता है कि विभिन्न उपयोग परिदृश्य - कोडिंग, दस्तावेज़ विश्लेषण, रचनात्मक कार्य - के लिए काफी भिन्न प्रोफाइल और कंप्यूटिंग तीव्रता की आवश्यकता होती है।
यह निलंबन एक व्यापक संरचनात्मक समस्या को उजागर करता है जिसका सामना चीन की कृत्रिम बुद्धिमत्ता क्षेत्र की कंपनियां उन्नत विकास की दिशा में प्रयास करते समय करती हैं। मॉडल K3 को 2.8 ट्रिलियन पैरामीटर की आवश्यकता होती है और 896 विशेषज्ञों वाले MoE आर्किटेक्चर का उपयोग करता है, और इस पैमाने पर इन्फेरेंस के लिए प्रति अनुरोध महत्वपूर्ण GPU कंप्यूटिंग शक्ति की आवश्यकता होती है। हालांकि Moonshot ने K3 चलाने के लिए पर्याप्त कंप्यूटिंग संसाधन प्रदान किए, मॉडल ने उपयोग के सभी अनुमानों को इतनी अधिकता से पार कर लिया कि बुनियादी ढांचा इस वृद्धि के साथ तालमेल नहीं बिठा सका। कंपनी ने पूरी तरह से क्षमता बहाल करने की कोई समय सीमा प्रदान नहीं की, लेकिन उल्लेख किया कि नया कंप्यूटिंग उपकरण अधिकतम गति से तैनात किया जा रहा है।
इस घटनाक्रम से चीनी एआई उद्योग के लिए मिश्रित संकेत मिलते हैं। सकारात्मक दृष्टिकोण यह है कि चीनी उन्नत मॉडल वास्तविक वैश्विक मांग तक पहुंच गए हैं, क्योंकि पेशेवर डेवलपर्स और व्यवसाय पहुंच के लिए प्रीमियम मूल्य देने को तैयार हैं। हालांकि, एक चेतावनी संकेत भी मौजूद है: आंतरिक कंप्यूटिंग बुनियादी ढांचा, सुपरनोड्स की तैनाती और जीपीयू के विकास में तेजी के बावजूद, अभी भी बैंडविड्थ सीमाओं का सामना कर रहा है जो एआई सेवाओं के प्रावधान के व्यावहारिक पैमाने को सीमित करते हैं। चूंकि Kimi K3 और अन्य चीनी उन्नत मॉडल वैश्विक उपयोगकर्ताओं के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, इसलिए बाधा मॉडल की क्षमता नहीं, बल्कि कंप्यूटिंग संसाधनों की उपलब्धता हो सकती है, जो चीन में घरेलू जीपीयू उत्पादन और डेटा केंद्रों के निर्माण दोनों में एआई बुनियादी ढांचे के आक्रामक निर्माण कार्यक्रमों को अतिरिक्त तात्कालिकता प्रदान करता है।
नासा का वॉयेजर 1 उपग्रह मानवता के लिए एक अभूतपूर्व उपलब्धि हासिल करने के लिए तैयार है: यह पहला मानव निर्मित वस्तु बनेगा जो पृथ्वी से एक प्रकाश दिन की दूरी तक पहुंचेगा। जब ऐसा होगा, तो ग्रह से भेजे गए रेडियो सिग्नल को अंतरिक्ष यान तक पहुंचने में लगभग 24 घंटे लगेंगे।
एक्स कॉर्प ने सोमवार, 20 तारीख को अपने एंड्रॉइड एप्लिकेशन का एक नवीनीकृत संस्करण लॉन्च किया। यह लॉन्च लगभग एक साल पहले शुरू की गई पुनर्निर्माण परियोजना का परिणाम है।
यह अपडेट पूरी तरह से प्लेटफॉर्म की टीम द्वारा शुरू से विकसित किया गया था। इसका मुख्य उद्देश्य गूगल ऑपरेटिंग सिस्टम में उपयोगकर्ता अनुभव के विभिन्न पहलुओं को बेहतर बनाना है, जैसे कि लोडिंग गति, नेविगेशन में उपयोगिता, अधिसूचना प्रबंधन और सेवा की समग्र स्थिरता।
कंपनी इस बात पर जोर देती है कि यह परिवर्तन एंड्रॉइड के लिए पिछले संस्करण की लगातार सीमाओं को दूर करने और एप्लिकेशन की भविष्य की सुविधाओं को समायोजित करने के लिए एक अधिक मजबूत तकनीकी आधार स्थापित करने के लिए है।
एंड्रॉइड ऐप का पुनर्गठन एक्स की टीम द्वारा कंपनी की सबसे महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग परियोजनाओं में से एक के रूप में प्रस्तुत किया गया था। एक साधारण अपडेट के विपरीत, इस परियोजना में एप्लिकेशन के लिए एक पूरी तरह से नई तकनीकी नींव बनाना शामिल था।
निकिता बियर, जो सोशल नेटवर्क के उत्पाद क्षेत्र के प्रभारी हैं, ने विस्तार से बताया कि पुनर्निर्माण को नई कार्यक्षमताओं के कार्यान्वयन को तेज करने के लिए योजनाबद्ध किया गया था। उन्होंने इस प्रयास को कॉर्पोरेशन के इतिहास की सबसे बड़ी इंजीनियरिंग परियोजनाओं में से एक बताया, यह कहते हुए कि परिणाम 'तेज, अधिक सहज और अधिक विश्वसनीय' है, साथ ही अधिकतम गति से नई सुविधाओं के निर्माण को भी संभव बनाता है।
कार्यकारी ने स्पष्ट किया कि एप्लिकेशन को पूरी तरह से फिर से बनाया गया था, न कि केवल आंशिक सुधार प्राप्त किए थे। इंजीनियरिंग टीम ने पुष्टि की कि नया संस्करण एक आधुनिक संरचना अपनाता है, जिसका उद्देश्य उपयोगकर्ताओं के लिए अधिक समान अनुभव प्रदान करना है।
एंड्रॉइड पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय वर्षों से इस सिस्टम के लिए संस्करण के प्रदर्शन पर मिली आलोचनाओं के बाद आया। यह मुद्दा बहुत महत्वपूर्ण हो गया क्योंकि एंड्रॉइड कई देशों में स्मार्टफोन बाजार का सबसे बड़ा हिस्सा रखता है, जिससे यह प्लेटफॉर्म सोशल नेटवर्क की पहुंच का विस्तार करने के लिए महत्वपूर्ण हो जाता है।
विकास प्रक्रिया के दौरान, बियर ने बताया था कि कंपनी ने एंड्रॉइड पर अनुभव के पुनर्निर्माण के लिए एक विशेष समूह बनाया था। बाद में, उन्होंने उल्लेख किया कि अक्टूबर के महीने में एप्लिकेशन ने प्लेटफॉर्म पर डाउनलोड की सबसे बड़ी हफ्तों में से एक हासिल की, जिसने इस परियोजना को दिए गए महत्व को और मजबूत किया।
लॉन्च के बावजूद, कंपनी स्वीकार करती है कि अभी भी समायोजन किए जाने बाकी हैं। इन बिंदुओं में पुराने एंड्रॉइड उपकरणों पर प्रदर्शन में सुधार और एक्स की लाइव ऑडियो टूल स्पेस के समर्थन को जोड़ना शामिल है।
इसके अतिरिक्त, कंपनी ने संकेत दिया है कि भविष्य में एंड्रॉइड पर अन्य सुविधाएँ पेश की जाएंगी, जिनमें एक नया वीडियो एडिटर, वीडियो प्रतिक्रिया कार्यक्षमता, कैशटैग और अनुकूलन योग्य टाइमलाइन शामिल हैं।
जो उपयोगकर्ता पहले से ही एप्लिकेशन का उपयोग कर रहे हैं, वे एंड्रॉइड के आधिकारिक ऐप स्टोर पर उपलब्ध अपडेट के माध्यम से अद्यतन संस्करण प्राप्त कर सकते हैं।
नासा और जीई एयरोस्पेस ने मेगावाट श्रेणी की हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक प्रणोदन प्रणाली के उड़ान प्रदर्शन को सफलतापूर्वक पूरा करने के बाद विमानन क्षेत्र के लिए एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर घोषित किया है। इस तकनीक में नई पीढ़ी के विमानों के विकास को बढ़ावा देने की क्षमता है, जिनकी विशेषता अधिक दक्षता और कम ईंधन की खपत होगी।
इंजन को साब 340बी विमान में एकीकृत किया गया था और इसे यूनाइटेड किंगडम में आयोजित फ़ार्नबورو इंटरनेशनल एयर शो के दौरान पहली बार सार्वजनिक रूप से प्रदर्शित किया गया था। इस कार्यक्रम से पहले, सिस्टम ने दो महत्वपूर्ण रिकॉर्ड स्थापित किए थे: यह वाणिज्यिक यात्री विमानों के परिचालन दायरे - 30 हजार फीट से ऊपर उड़ने वाला पहला हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक प्रणोदन विमान बन गया, और इसने अपने संचालन मोड में सबसे लंबी उड़ान दर्ज की, जिसमें हवा में दो घंटे से अधिक समय तक बने रहने का रिकॉर्ड शामिल है।
यह हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक सिस्टम इलेक्ट्रिक मोटर्स, एक गैस टरबाइन और ऊर्जा भंडारण क्षमता को एक ही इकाई में जोड़ता है। इसका उद्देश्य यह साबित करना है कि क्षेत्रीय जेट आकार के विमानों को चलाना संभव है, जिससे परिचालन लागत और ईंधन की खपत कम हो जाती है, बिना प्रदर्शन से समझौता किए। नासा इंगित करता है कि इस परियोजना से प्राप्त सीखों को वाणिज्यिक विमानन के लिए भविष्य की हाइब्रिड प्रणालियों में लागू किया जाएगा, जिसका लक्ष्य एयरलाइनों के खर्च को कम करना है।
परीक्षण किए गए कॉन्फ़िगरेशन में, साब 340बी का दाहिना हिस्सा हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक सिस्टम को एक उलटे नैकेल के अंदर समायोजित करने के लिए अनुकूलित किया गया था, जो घटकों के वेंटिलेशन को अनुकूलित करने के लिए किया गया एक विकल्प था। तकनीकी समूह में मोटर-जनरेटर, इन्वर्टर, नियंत्रक, एवियो एरो के गियरबॉक्स, डॉटी प्रोपेलर, यूनिसन के हीट एक्सचेंजर, टॉर्क सेंसर और जीई एयरोस्पेस द्वारा विकसित सीटी7 इंजन शामिल हैं। बैटरियां बीएई सिस्टम्स द्वारा प्रदान की गईं, और पूरा नैकेल बोइंग की सहायक कंपनी ऑरोरा फ्लाइट साइंसेज द्वारा विकसित किया गया था।
अग्रणी उड़ानें संयुक्त राज्य अमेरिका में हुईं, जिन्हें जीई एयरोस्पेस और बीटा टेक्नोलॉजीज के सदस्यों द्वारा उड़ाया गया था। बाद में, बीटा के पायलटों ने विमान को फ़ार्नबورو एयर शो के लिए यूनाइटेड किंगडम ले गए, जहां हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक सिस्टम को यात्रा के सभी चरणों में संचालित किया गया। जीई एयरोस्पेस के अध्यक्ष और सीईओ एच. लॉरेंस कल्प जूनियर ने इस उपलब्धि को उद्योग के लिए एक ऐतिहासिक क्षण बताया, और प्रौद्योगिकी में तेजी लाने के लिए नासा, बीटा टेक्नोलॉजीज और बोइंग के सहयोग के लिए आभार व्यक्त किया।
यह पहल नासा की इलेक्ट्रीफाइड पावरट्रेन फ्लाइट डेमोंस्ट्रेशन (ईपीएफडी) परियोजना का हिस्सा है, जो ईपीएफडी के वर्षों के प्रारंभिक अध्ययन और वर्तमान में सबसोनिक व्हीकल टेक्नोलॉजीज एंड टूल्स परियोजना का लाभ उठाती है। विभिन्न नासा केंद्रों के सैकड़ों शोधकर्ताओं ने जीई एयरोस्पेस और अन्य कंपनियों के साथ साझेदारी में काम किया। बीटा टेक्नोलॉजीज ने प्रणालियों के इंटीग्रेटर के रूप में कार्य किया, जबकि बोइंग ने ऑरोरा फ्लाइट साइंसेज के माध्यम से योगदान दिया।
बीटा टेक्नोलॉजीज के संस्थापक और सीईओ काइल क्लार्क ने इस बात पर जोर दिया कि परीक्षणों से भविष्य के अनुप्रयोगों के लिए महत्वपूर्ण लाभ मिले हैं, जिससे बाद की हाइब्रिड परियोजनाओं का मार्गदर्शन करने के लिए एक उड़ने वाली प्रयोगशाला का निर्माण हुआ है। ऑरोरा फ्लाइट साइंसेज के प्रौद्योगिकी निदेशक ग्राहम ड्रोज़ेस्की ने उल्लेख किया कि इस परियोजना ने पहली बार उच्च वोल्टेज इलेक्ट्रिफाइड प्रणोदन प्रणाली को एक ऐसे विमान में एकीकृत करने की अनुमति दी जो वाणिज्यिक ऊंचाई पर संचालित होता है, जो एक महत्वपूर्ण प्रगति है।
नासा का मानना है कि परीक्षणों की सफलता बड़े विमानों के लिए हाइब्रिड सिस्टम के विकास पर केंद्रित पंद्रह वर्षों से अधिक के शोध का शिखर है। जबकि ड्रोन और छोटे इलेक्ट्रिक विमान लोकप्रिय हो रहे हैं, इस तकनीक को यात्री और मालवाहक जेट में अनुकूलित करना हमेशा एक महत्वपूर्ण चुनौती रहा है क्योंकि ऊर्जा की मांग बहुत अधिक होती है। शुरू में, एक दशक से अधिक समय पहले, केवल शक्ति के पूरक के रूप में इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग करने का विचार दूर का लगता था।
लगभग सात वर्षों तक, एजेंसी ने तकनीकी बाधाओं और वाणिज्यिक व्यवहार्यता का मानचित्रण करने के लिए भागीदारों के साथ प्रारंभिक जांच की। शोधकर्ताओं ने बिजली उत्पादन, थर्मल नियंत्रण, बैटरी प्रौद्योगिकी और मोटर, विद्युत प्रणाली और विमान के बीच एकीकरण से संबंधित सीमाओं को दूर करने पर ध्यान केंद्रित किया। ईपीएफडी कार्यक्रम के माध्यम से, नासा और जीई एयरोस्पेस ने हल्के और अधिक कुशल घटक भी बनाए हैं, जिससे कई हिस्सों का आकार काफी कम हो गया है।
परीक्षणों में अंतरिक्ष एजेंसी की कई सुविधाओं का उपयोग किया गया था। 2022 में, जीई एयरोस्पेस ने नेल ए आर्मस्ट्रांग सुविधा, सैंडसकी, ओहियो, यूएसए में स्थित इलेक्ट्रिक एयरक्राफ्ट टेस्टबेड में प्रणोदन प्रणाली के एक एकीकृत संस्करण का मूल्यांकन किया। इस केंद्र ने एकल गलियारे वाले वाणिज्यिक विमानों द्वारा उपयोग की जाने वाली स्थितियों के समान, 45 हजार फीट की ऊंचाई पर उड़ान की स्थितियों का अनुकरण किया। इस चरण के बाद, इलेक्ट्रिक मोटर्स, पावर कन्वर्टर्स, प्रोपेलर और जीई एयरोस्पेस का एक वाणिज्यिक इंजन जोड़ा गया, जिसके बाद जमीनी परीक्षण और अंततः प्रायोगिक उड़ानें हुईं।
नासा के ग्लेन रिसर्च सेंटर के एयरोस्पेस इंजीनियर राल्फ जैनसेन ने इस क्षण को एक व्यापक कार्य के समापन के रूप में वर्णित किया, जिसमें ऊर्जा की खपत को कम करने और अमेरिकी कंपनियों और जनता को होने वाले लाभ पर जोर दिया। उन्होंने इस बात पर प्रकाश डाला कि परियोजना एक असंभव माने जाने वाले दृष्टिकोण से पैदा हुई थी, लेकिन अनुसंधान और विकास के माध्यम से वास्तविकता में बदल गई। जैनसेन ने उड़ान देखकर बहुत उत्साह व्यक्त किया, यह बताते हुए कि संचालन एक सामान्य विमान जितना ही स्वाभाविक था।
जीई एयरोस्पेस आश्वासन देता है कि हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक तकनीक को भविष्य की इंजन आर्किटेक्चर में लागू किया जा सकता है, जिसमें ओपन फैन जैसी उन्नत अवधारणाएं और विभिन्न प्रकार के ईंधन के साथ संगतता शामिल है। परीक्षणों के दौरान, विद्युत घटक ने न केवल प्रोपेलर को चलाने में सहायता की, बल्कि बैटरियों को रिचार्ज करने के लिए ऊर्जा भी प्रदान की। कंपनी बताती है कि यह विकास 2021 में शुरू किए गए सीएफएम राइज़ कार्यक्रम के विकास में एकीकृत है, जिसमें लगभग 500 परीक्षण अभियान और तीन हजार से अधिक प्रतिरोध चक्र शामिल हैं, जिसमें ओपन फैन इंजन और हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक सिस्टम जैसी प्रौद्योगिकियां शामिल हैं।
जीई एयरोस्पेस के कमर्शियल इंजन और सर्विसेज डिवीजन के अध्यक्ष और सीईओ मोहम्मद अली ने निष्कर्ष निकाला कि परिणाम अगली पीढ़ी के विमानों के लिए प्रौद्योगिकी की क्षमता को साबित करते हैं, ग्राहकों और उद्योग को उन्नत क्षमताएं प्रदर्शित करते हैं।
